KR20040033665A - 자동차의 엔진룸 열기방출장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 정지해 있는 상태나 저속 주행상태에 있을 때 엔진룸의 온도가 급격히 높거나 에어콘을 가동하게 되면 메인후드의 일측에 설치된 보조후드가 개방되어 엔진룸의 뜨거운 공기를 차량 외부로 방출시키도록 구성된 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차 엔진룸의 온도가 높을 때 엔진룸의 더운 공기를 차 외부로 방출하기 위한 자동차의 엔진룸 열기방출장치를 형성함에 있어서, 자동차 엔진룸의 상부를 커버하며 후드힌지를 매개로 회동 가능하게 설치된 메인후드; 상기 메인후드의 소정부위에 보조힌지를 통해 메인후드와 별개로 회동되는 보조후드; 상기 보조후드와 연결되어 보조후드가 조건에 따라 선택적으로 개방되도록 하는 보조후드개방수단; 상기 보조후드개방수단이 작동되도록 보조후드개방수단에 전기적 신호를 보내는 제어수단(ECU); 상기 제어수단에 자동차의 각종 정보를 제공하는 차량상태감지수단;을 포함하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치이다.

Description

자동차의 엔진룸 열기방출장치{Hot air discharging apparatus of engine room in vehicle}

본 발명은 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 정지해 있는 상태나 저속 주행상태에 있을 때 엔진룸의 온도가 급격히 높거나 에어콘을 가동하게 되면 메인후드의 일측에 설치된 보조후드가 개방되어 엔진룸의 뜨거운 공기를 차량 외부로 방출시키도록 구성된 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 그 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 록킹시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 록킹 해제가 가능하도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 상방으로 회동되면서 개폐된다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 엔진룸(1)의 상부에는 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다. 따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다.

그러나, 위에서 서술한 종래의 후드는 엔진룸의 상부 전체를 밀폐하므로 엔진열에 의해 뜨거워진 엔진룸의 내부 공기가 다른 곳으로 순환되지 못하고 엔진룸에 그대로 적체되어 엔진룸의 내부 온도가 점차 증가하게 되는 요인으로 작용하고 있다.

따라서, 엔진룸 내부의 고온현상으로 인하여, 엔진룸의 뜨거운 공기가 엔진으로 유입되므로 공기의 단위체적에 따른 밀도가 저하되어 엔진출력이 감소되는 문제점이 있고, 또한 엔진의 냉각효율이 저하되어 엔진의 오버히트(over heat)를 초래할 수 있으며 특히 여름철에는 엔진룸의 온도가 급격히 높아지므로 심지어 엔진이 고착되는 심각한 문제가 발생할 수 있다.

또한, 뜨거운 공기가 엔진룸 내부에 적체됨으로 인하여 에어컨 성능이 현저히 저하되는 문제점이 있다.

또한, 엔진룸 내부의 온도가 비정상적으로 높게 되면, 엔진룸 내의 호스류나 전기전자관련 부품 등이 손상을 받게 되는 문제점이 있고, 각종 오일들이 고온의 열에 의해 점도가 떨어져 그 본래의 성능을 유지할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 종래의 후드는 후드힌지를 매개로 단순히 회동되도록 설치되어 있으므로 보행자가 후드와 충돌하게 되면 충격흡수가 이루어지지 않아 보행자가 크게 다치는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 차량이 정지상태나 저속 주행상태에 있을 때 엔진룸의 내부 온도가 비정상적으로 높아지면 그 뜨거워진 공기가 보조후드를 통해 차량 외부로 방출되도록 함으로써 엔진룸 내부의 온도를 항상 일정하게 유지시키도록 할 뿐만 아니라 후드에 보행자가 충돌하게 될 때 충격흡수가 이루어져 보행자를 보호하도록 하는 기능이 추가된 자동차 엔진룸의 열기방출장치를 제공하는데 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 엔진룸 열기방출장치를 나타낸 구성도,

도4는 본 발명의 보조후드가 설치된 차량의 전방 사시도,

도5a 및 도5b는 본 발명의 작용 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 메인후드11 : 후드힌지

12 : 후드래치20 : 보조후드

21 : 보조힌지22 : 에어가이드

30 : 보조힌지개방수단31 : 슬라이딩부

32 : 가이드부33 : 에어실린더

34 : 서지탱크34a : 에어호스

35 : 제어밸브40 : 제어수단

50 : 차량상태감지수단51 : 차속센서

52 : 냉각수온도센서53 : 에어콘스위치

60 : 충격완충수단61 : 스프링

62 : 방진댐퍼R : 엔진룸

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차 엔진룸의 온도가 높을 때엔진룸의 더운 공기를 차 외부로 방출하기 위한 자동차의 엔진룸 열기방출장치를 형성함에 있어서,

자동차 엔진룸의 상부를 커버하며 후드힌지를 매개로 회동 가능하게 설치된 메인후드;

상기 메인후드의 소정부위에 보조힌지를 통해 메인후드와 별개로 회동되는 보조후드;

상기 보조후드와 연결되어 보조후드가 조건에 따라 선택적으로 개방되도록 하는 보조후드개방수단;

상기 보조후드개방수단이 작동되도록 보조후드개방수단에 전기적 신호를 보내는 제어수단(ECU);

상기 제어수단에 자동차의 각종 정보를 제공하는 차량상태감지수단;을 포함하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치이다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 엔진룸 열기방출장치를 나타낸 구성도이고, 도4는 본 발명의 보조후드가 설치된 차량의 전방 사시도이며, 도5a 및 도5b는 본 발명의 작용 상태도이다.

도3에 나타낸 바와 같이, 본 발명은 크게 메인후드(10)와, 보조후드(20)와, 보조후드개방수단(30)과, 제어수단(40) 및 차량상태감지수단(50)으로 구성된다.

상기 메인후드(10)는 자동차 엔진룸(R)의 상부를 커버하는 종전의 후드에 해당하는 것으로서, 그 메인후드(10)의 후단 양측과 차체 사이에는 후드힌지(11)가설치되어 상기 메인후드(10)는 상기 후드힌지(11)를 매개로 상, 하로 회동된다.

또한, 상기 메인후드(10)의 선단 일측은 후드래치(12)를 매개로 차체에 록킹되는데, 여기까지의 구성은 종래 후드의 구성과 동일하다.

한편, 상기 메인후드(10)의 소정부위에는 소정크기의 천공부(13)가 형성되는데, 상기 천공부(13)는 원형과 사각형을 포함하는 어떠한 형상이어도 상관없고 그 형성 위치에도 크게 구애받지 않으나 가급적 메인후드(10)의 중앙부가 바람직하다.

상기 메인후드의 천공부(13)에는 보조후드(20)가 보조힌지(21)를 통해 상기 메인후드(10)와 별개로 회동 가능하게 설치된다. 즉, 상기 메인후드(10)는 후드힌지(11)를 통해 회동되고, 상기 보조후드(20)는 보조힌지(21)를 통해 상기 메인후드(10) 상에서 또 회동될 수 있는 것이다.

한편, 상기 보조후드개방수단(30)은 상기 보조후드(20)와 연결되어 보조후드(20)가 설정된 조건에 따라 선택적으로 개방되도록 하는데, 그 구성은 크게 상기 보조후드(20)의 하면과 연결된 슬라이딩부(31)와, 상기 슬라이딩부(31)가 끼워져 안내되는 가이드부(32)와, 상기 가이드부(32)에 전, 후방향의 외력을 제공하는 에어실린더(33)와, 상기 에어실린더(33)에 진공력을 가하는 서지탱크(34) 및 상기 서지탱크(34)와 에어실린더(33) 사이에 설치되어 서지탱크(34)의 진공력이 에어실린더(33)에 선택적으로 가해지도록 하는 제어밸브(35)로 이루어져 있다.

상기 슬라이딩부(31)는 상기 보조후드(20)의 하면에서 하방을 향해 소정길이로 연장된 지지바(31a)의 끝단에 마련되며 원활한 작동을 위해서 통상의 롤러이면 더욱 좋다.

또한, 상기 가이드부(32)에는 선단은 낮고 후단은 선단보다 높도록 중간이 상부를 향하여 비스듬하게 경사진 장공(32a)이 형성되어 있는데, 이 장공(32a)에 상기 슬라이딩부(31)가 끼워져 장공(32a)을 따라 안내된다.

또한, 상기 에어실린더(33)에는 상기 가이드부(32)와 연결된 피스톤(33a)이 진공압을 받을 수 있도록 수용되고, 그 피스톤(33a)에 가해지던 진공압이 해제되면 피스톤(33a)이 초기 위치로 복귀될 수 있도록 피스톤(33a)에 복원력을 제공하는 스프링(33b)이 에어실린더(33)에 설치된다.

한편, 상기 서지탱크(34)는 엔진의 스로틀바디(미도시)와 흡기다기관(미도시) 사이에 위치되는 일종의 공기 저장탱크로서 엔진이 시동된 상태에서 스로틀밸브(미도시)가 닫히게 되면 이 스로틀밸브에서 흡기다기관까지의 구간은 약 45~50cmHg에 해당되는 진공이 형성된다. 따라서, 스로틀밸브와 흡기다기관 사이에 설치된 서지탱크(34)에도 상기의 압력에 해당하는 진공력이 작용하게 되므로 본 발명에서는 그 서지탱크(34)의 진공력을 이용하여 상기의 에어실린더(33)에 있는 피스톤(33a)을 작동시킴으로써 상기 가이드부(32)를 움직이고자 하는 것이다.

그래서, 상기 서지탱크(34)와 에어실린더(33)는 에어호스(34a)를 통해 연결되어 서지탱크(34)의 진공력으로 에어실린더(33)의 피스톤(33a)을 작동시키도록 되어 있다.

또한, 상기 서지탱크(34)의 진공력은 상기 에어실린더(33)에 항상 영향을 미치는 것이 아니라 차량의 조건에 따라 선택적으로, 즉 후술하게 될 제어수단(40)으로부터 전기적 신호를 받을 때에만 상기 에어실린더(33)가 서지탱크(34)의 진공력에 의해 작동되게 구성되어야 한다.

이를 위하여, 상기 서지탱크(34)와 에어실린더(33) 사이에는 제어밸브(35)가 설치되는데, 상기 제어밸브(35)는 제어수단(40)으로부터 전기적 신호를 받아 상기 서지탱크(34)와 에어실린더(33)를 연결하는 에어호스(34a)의 통로를 개폐하게 된다.

즉, 상기 제어밸브(35)에 제어수단(40)의 온 신호가 입력되면 상기 서지탱크(34)와 에어실린더(33) 사이의 통로를 개방하여 상기 에어실린더(33)에는 서지탱크(34)의 진공압이 작용하게 된다. 그러면 상기 에어실린더의 피스톤(33a)이 진공압에 의해 스프링(33b)의 탄성력을 이기고 진공압이 작용하는 방향으로 이동하므로 이 피스톤(33a)과 일체로 연결된 상기 가이드부(32) 또한 엔진룸(R)의 후방으로 움직이게 된다. 이때 상기 가이드부의 후방 장공(32a) 상에 위치되던 슬라이딩부(31)는 그 장공(32a)을 따라 안내되어 그 장공(32a)의 전방 쪽으로 위치되는데, 상기 장공(32a)의 선단이 후단보다 낮게 형성되어 있으므로 상기 보조후드(20)는 상기 장공(32a)의 높이차만큼 아래로 힌지 회동되어 상기 보조후드(20)가 메인후드(10) 상에서 개방되는 것이다.

한편, 상기 보조후드개방수단(30)이 작동되도록 상기 보조후드개방수단(30)의 제어밸브(35)에 전기적 신호를 보내는 제어수단(40)은 차량에서 통상적으로 사용되는 전자제어유닛(ECU)이면 족하다.

또한, 상기 보조후드개방수단(30)이 설정된 조건에 따라 선택적으로 작동되도록 차량의 현재 상태를 감지하는 차량상태감지수단(50)은 차량의 각종 정보를 상기 제어수단(40)에 제공한다.

여기서, 상기 차량상태감지수단(50)은 차량의 속도를 검출하는 차속센서(51)와, 차량의 냉각수온도센서(52) 및 차량용 에어콘의 작동 여부를 감지하는 에어콘스위치(53)로 구성된다.

상기 차속센서(51)는 현재 차량의 속도를 검출하여 차량이 정지해 있거나 20km/h 이하의 속도로 주행할 경우에만 상기 제어수단(40)에 온(on) 신호를 보내고, 상기 냉각수온도센서(52)는 냉각수의 온도가 80℃ 이상일 때만 제어수단(40)에 온 신호를 보내며, 상기 에어콘스위치(53)는 에어콘이 가동되면 상기 제어수단(40)에 온 신호를 보내게 된다.

상기 세 개의 센서(51,52,53)로부터 출력신호를 입력받은 상기 제어수단(40)은 먼저 차속센서(51)의 출력값을 기준으로 하여 차속센서(51)가 온 상태에서 상기 냉각수온도센서(52)나 에어콘스위치(53) 중 어느 하나의 신호가 온(on)되면 상기 보조후드개방수단(30)의 제어밸브(35)에 전기적 신호를 보내어 상기 제어밸브(35)가 온(on)되도록 함으로써 상기 서지탱크(34)의 진공력에 의해 상기 에어실린더(33)가 작동되도록 한다.

이때, 차량의 속도가 20km/h 이하에서만 상기 보조후드(20)가 개방되도록 하는 것은 차량이 주행 중인 상태에서는 굳이 보조후드(20)를 개방하지 않더라도 엔진룸(R) 내부가 주행풍에 의해 충분히 냉각될 수 있고, 또한, 상기 보조후드(20)를 개방한 상태에서 고속으로 주행하다가 보행자와 충돌하게 되면 보행자에게 심각한 상해를 가할 수 있으므로 보행자 보호차원에서 저속의 주행상태나 차량 정지상태에서만 보조후드(20)가 개방되도록 한 것이다.

또한, 차량이 정지해 있거나 20km/h 이하의 속도로 주행하고 있더라도 냉각수의 온도가 80℃ 이하로 낮거나 에어콘이 가동되는 상태가 아니라면 상기 보조후드(20)가 개방되지 않는다.

또한, 상기 보조후드(20)의 선단 하부에는 보조후드(20)가 개방되었을 때 엔진룸(R)의 공기가 차량 외부로 용이하게 방출될 수 있도록 공기의 흐름을 유도해 주는 에어가이드(22)가 설치된다.

한편, 상기 메인후드(10)와 차체 사이에는 충격완충수단(60)이 설치되는데, 상기 충격완충수단(60)은 메인후드(10)에 하방으로 가해지는 충격이 흡수되도록 메인후드(10)와 차체 사이에 설치된 스프링(61)과, 상기 메인후드(10)의 상, 하방향 진동을 흡수하기 위한 방진댐퍼(62)로 구성된다.

상기 스프링(61)은 보행자가 메인후드(10)와 충돌되었을 때 탄성 압축되도록 하여 충격에너지를 흡수함으로써 보행자를 보호하는 기능을 갖고, 상기 방진댐퍼(62)는 상기 스프링(61)에 의해 메인후드(10)가 잘게 떨리는 것을 방지하도록 그 끝단에 진동흡수부재가 설치되어 있다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용을 첨부된 도5a 및 도5b를 참조하여 설명한다.

도5a는 본 발명의 보조후드(20)가 개방되지 않은 상태를 나타낸 도면으로서, 차량이 고속 주행상태에 있거나 20km/h 이하의 저속 주행상태이어도 엔진냉각수온도가 낮거나 에어콘스위치가 오프(off)된 상태이면 도5a와 같이 보조후드(20)는 개방되지 않는다.

반면에, 차량이 정지해 있거나 시속 20km 이하의 낮은 속도로 주행하고 있을 때 냉각수의 온도가 80℃ 이상으로 높거나 에어콘스위치를 온 시키면 엔진룸 내부의 온도가 차량외부보다 상대적으로 높으므로 제어수단(40)은 이를 판단해 상기 보조후드개방수단(30)의 제어밸브(35)에 온 신호를 주게된다.

상기 제어수단(40)으로부터 온 신호를 받은 제어밸브(35)는 서지탱크(34)와 에어실린더(33)를 연결하는 에어호스(34a)의 통로를 개방하게 되고, 상기 서지탱크(34)의 진공압은 에어실린더의 피스톤(33a)을 잡아당겨 그 피스톤(33a)과 연결된 가이드부(32)가 엔진룸(R)의 후방으로 이동하게 된다.

여기서, 상기 가이드부 장공(32a)의 후단에 있던 슬라이딩부(31)는 장공(32a)을 따라 그 선단쪽으로 안내되면서 하방으로 움직이게 되는데, 이에 의하여 상기 보조후드(20)는 그 자중에 의해 하부로 내려오면서 보조후드(20)의 선단이 개방되는 것이다.

이때, 상기 엔진룸(R) 내부의 뜨거운 공기는 상기 보조후드(20)의 선단 하부에 설치된 에어가이드(22)에 의해 유도되어 차량 외부로 방출된다.

이러한, 상태에서 차량의 속도가 시속 20km를 초과하거나 온(on) 시켰던 에어콘스위치(53)를 오프시키거나 냉각수의 온도가 80℃ 이하로 떨어지게 되면 상기 제어수단(40)은 상기 제어밸브(35)를 오프(off)시켜 서지탱크(34)와 에어실린더(33) 간의 통로를 폐쇄하게 된다.

그러면, 상기 에어실린더의 피스톤(33a)에 가해지던 진공압이 해제되고 상기피스톤(33a)은 에어실린더의 스프링(33b)에 의한 반발력으로 초기위치로 복원되므로, 상기 피스톤(33a)과 연결된 가이드부(32) 또한 엔진룸(R)의 전방으로 이동하게 된다. 이때 가이드부의 장공(32a) 전방에 있던 슬라이딩부(31)는 상기 장공(32a)을 따라 후방으로 이동되는 상대운동을 하게 되는데, 상기 장공(32a)의 전방보다 후방의 높이가 더 높으므로 상기 슬라이딩부(31)와 연결된 보조후드(20) 또한 상부로 올라가 개방되었던 상기 보조후드(20)는 닫히게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 의하면, 차량의 속도와 엔진냉각수의 온도, 에어콘의 가동 유무에 근거한 차량의 현재상태를 감지하여 엔진룸의 온도가 상대적으로 높다고 판단되면 자동으로 보조후드가 개방되어 엔진룸 내부의 뜨거운 공기를 차량 외부로 방출시킴으로써 엔진출력이 향상되고, 엔진의 냉각성능이 개선되는 특유의 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면 엔진룸 내부의 온도가 지나치게 높아지면 그 뜨거워진 공기가 대기로 방출되어 외부공기와 순환이 되고 엔진룸의 내부는 항상 적절한 온도로 유지되므로 에어콘 성능이 향상되고 특히 엔진룸 내의 호스류나 오일류 등이 고온의 열에 노출되지 않는다는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 의하면 엔진룸의 상부를 커버하는 메인후드에 충격완충장치가 설치되어 있어서 메인후드에 보행자가 충돌하는 사고가 발생하더라도 충격흡수가 이루어지므로 보행자가 받는 충격이 줄어드는 특유의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 자동차 엔진룸의 온도가 높을 때 엔진룸의 더운 공기를 차 외부로 방출하기 위한 자동차의 엔진룸 열기방출장치에 있어서,

   자동차 엔진룸(R)의 상부를 커버하며 후드힌지(11)를 매개로 회동 가능하게 설치된 메인후드(10);

   상기 메인후드(10)의 소정부위에 보조힌지(21)를 통해 메인후드(10)와 별개로 회동되는 보조후드(20);

   상기 보조후드(20)와 연결되어 보조후드가 선택적으로 개방되도록 하는 보조후드개방수단(30);

   상기 보조후드개방수단(30)이 작동되도록 보조후드개방수단에 전기적 신호를 보내는 제어수단(40);

   상기 제어수단(40)에 자동차의 각종 정보를 제공하는 차량상태감지수단(50);을 포함하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 보조후드개방수단(30)은 상기 보조후드(20)의 하면과 연결된 슬라이딩부(31)와, 상기 슬라이딩부가 안내되게 끼워지며 선단은 낮고 후단은 선단보다 높도록 중간이 경사진 장공(32a)을 갖는 가이드부(32)와, 상기 장공(32a)에 끼워진 슬라이딩부(31)가 장공의 선단 또는 후단으로 이동되도록 가이드부(32)와 연결된 피스톤(33a) 및 그 피스톤에 복원력을 제공하는 스프링(33b)이설치된 에어실린더(33)와, 상기 에어실린더(33)에 에어호스(34a)를 통해 연결되어 진공력을 가하는 서지탱크(34)와, 상기 제어수단(40)으로부터 전기적 신호를 받아 상기 에어호스(34a)의 통로를 선택적으로 개폐하는 제어밸브(35)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 차량상태감지수단(50)은 차량의 속도를 검출하는 차속센서(51)와, 차량의 냉각수 온도를 감지하는 냉각수온도센서(52)와, 차량용 에어콘의 작동 여부를 감지하는 에어콘스위치(53)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 메인후드(10)의 하면 일측에는 하방으로 가해지는 충격을 흡수하기 위해 설치된 스프링(61)과, 상기 메인후드(10)의 상, 하방향 진동을 흡수하기 위한 방진댐퍼(62)로 구성된 충격완충수단(60)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 보조후드(20)의 선단 하부에는 엔진룸(R)의 공기가 자동차 외부로 용이하게 방출되도록 하는 에어가이드(22)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진룸 열기방출장치.