KR19980049967U - 엔진 진공압을 이용한 에어 가이드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 후드(Hood)와 전면 방풍유리(Wind shield glass) 사이의 카울 탑(Cowl top)에 설치되어 주행시 바람이 상기 전면 방풍유리에 부딪치는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진 진공압을 이용한 에어 가이드에 관한 것으로, 엔진의 서지탱크 진공압이 작용하는 진공압 파이프에 장설되며, 속도센서의 신호를 받는 전자제어장치에 의하여 개폐작동하는 체크밸브와, 상기 체크밸브측 진공호스와 실린더측 진공호스가 연결되어 엔진의 진공압을 연통 및 차단시키는 콘트롤 장치와, 상기 콘트롤 장치 내부에 장설된 콘트롤러의 작동을 제어하는 솔레노이드와, 상기 콘트롤러의 작동에 의하여 엔진의 진공압이 작용할 때에는 스프링의 탄력을 이기고 상향으로 작동하도록 하며, 진공압이 차단될 때에는 스프링의 탄성복귀력에 의하여 하강작동하는 피스톤이 장설된 실린더 및 후드와 카울 탑 사이에 힌지를 기점으로 상향 회동할 수 있도록 설치되며, 상기 피스톤 로드의 상,하 작동에 의하여 바람의 흐름을 상향으로 안내하는 에어가이드로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

엔진 진공압을 이용한 에어 가이드

본 고안은 자동차의 후드(Hood)와 전면 방풍유리(Wind shield glass) 사이의 카울 탑(Cowl top)에 설치되어 주행시 바람이 상기 전면 방풍유리에 부딪치는 것을 방지할 수 있도록 한 엔진 진공압을 이용한 에어 가이드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 주행하게 되면 바람이 전면 방풍유리에 부딪치게 되는데, 이러한 현상은 자동차의 주행속도에 따라 다르게 나타난다.

예를 들어 저속주행시에는 전면 방풍유리에 약한 바람이 부딪치게 되고, 고속 주행시에는 강한 바람이 부딪치게 되는 것이다.

상기와 같이 자동차의 주행속도에 따라서 바람이 전면 방풍유리에 부딪치게 되는 이유는 엔진을 덮고 있는 후드와 카울 탑 표면이 유선형으로 이어지고 있으며, 상기 카울 탑에서 전면 방풍유리가 각도를 달리하여 급격한 상향각도로 설치되어 있기 때문에 후드를 타고 불어오던 바람이 전면 방풍유리에 부딪치게 되는 것이다.

그러나 상기와 같이 자동차가 주행될 때 바람이 전면 방풍유리에 부딪치게 될 경우에는 다음과 같은 문제점이 야기된다.

즉, 자동차가 고속으로 주행하게 되면 전면 방풍유리의 하단측에 고정되어 있는 와이퍼(Wiper)가 바람의 저항을 받아 상향으로 이동하거나 또는 상향으로 들리면서 심하게 떨게 되어 와이퍼의 고장원인을 유발시키거나 또는 운전자의 시선을 흐트러뜨려 안전주행을 저해시키는 문제점이 있었으며, 특히 우천시의 경우 전면 방풍유리에서 빗물을 닦아내는 와이퍼의 하강작동을 저지하려는 현상이 나타나 와이퍼를 떨게 하거나 와이퍼 블레이드가 전면 방풍유리에서 들뜨게 하므로서 빗물을 깨끗하게 닦아낼 수 없게 하므로서 전면시계를 불량하게 하여 안전운전을 방해하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 자동차가 주행할 때에는 후드 위로 흐르는 바람이 전면 방풍유리의 하단부에 부딪치지 않고 상향으로 흐를 수 있도록 하는 에어 가이드를 설치하여 전면 방풍유리 하단부에 고정되어 있는 와이퍼에 바람이 부딪치는 현상을 배제함과 동시 우천시 와이퍼의 작동을 방해하는 요인을 없애 안전운전에 도움을 줄 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 엔진의 서지탱크 진공압이 작용하는 진공압 파이프에 장설되며, 속도센서의 신호를 받는 전자제어장치(ECU)에 의하여 개폐작동하는 체크밸브와; 상기 체크밸브측 진공호스와 실린더측 진공호스가 연결되어 엔진의 진공압을 연통 및 차단시키는 콘트롤 장치와; 상기 콘트롤 장치 내부에 장설된 콘트롤러의 작동을 제어하는 솔레노이드와; 상기 콘트롤러의 작동에 의하여 엔진의 진공압이 작용할 때에는 스프링의 탄력을 이기고 상향으로 작동하도록 하며, 진공압이 차단될 때에는 스프링의 탄성복귀력에 의하여 하강작동하는 피스톤이 장설된 실린더와; 후드와 카울 탑 사이에 힌지를 기점으로 상향 회동할 수 있도록 설치되며, 상기 피스톤 로드의 상,하 작동에 의하여 바람의 흐름을 상향으로 안내하는 에어가이드와; 로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 고안의 설치상태를 나타낸 실시예의 사시도.

도 2 및 도 3은 본 고안의 설치구조를 나타낸 작동상태 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:에어 가이드2:후드

3:카울 탑4:실린더

5:서지탱크6:체크밸브

7:전자제어장치8:속도센서

9:콘트롤 장치11:힌지

12:핀축13:연결공

31:전면 방풍유리41:피스톤

42:피스톤로드43:스프링

44:실린더측 진공호스51:진공압 파이프

61:체크밸브측 진공호스91:솔레노이드

92:작동봉93:콘트롤러

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 설치상태를 나타내는 실시예의 사시도이며, 도 2 및 도 3은 본 고안의 설치구조를 나타낸 작동상태 도면으로서, 도면부호 1은 에어 가이드를 나타내는 것으로, 상기 에어 가이드(1)는 후드(2)와 카울 탑(3) 사이에 설치되며, 또 힌지(11)를 기점으로 하여 상향으로 회동작동할 수 있도록 설치되어 있다.

상기 에어 가이드(1)에는 엔진의 진공압이 작용되는 실린더(4)의 상부로 연출된 피스톤로드(42)가 핀축(12)으로 연결되어 있는데, 상기 핀축(12)이 연결되는 연결공(13)은 피스톤로드(42)의 수직운동에 대하여 에어 가이드(1)가 회전운동을 수행할 수 있도록 작동으로 형성한다.

상기 실린더(4)의 피스톤(41)은 스프링(43)에 의하여 탄력지지되어 있으며, 상기 엔진의 진공압은 상기 피스톤(41)의 상향에서 작용할 수 있도록 실린더측 진공호스(44)를 실린더(4)의 상향에 연결한다.

다음, 엔진의 서지탱크(5)에 연결된 진공압 파이프(51)에 장설한 체크밸브(6)는 전자제어장치(7)의 전기적 신호에 의하여 개폐작동을 하도록 하며, 또 상기 전자제어장치(7)는 속도센서(8)의 주행신호를 받아 상기 체크밸브(6)와 콘트롤 장치(9)의 솔레노이드(91)에 전원을 인가하도록 구성되어 있다.

상기 콘트롤 장치(9)의 내부에는 솔레노이드(91)의 작동봉(92)에 의하여 좌,우로 이동작동을 하는 콘트롤러(93)가 장설되어 있는데, 상기 솔레노이드(91)에 전원이 인가되지 않았을 때에는 상기 콘트롤러(92)는 실린더측 진공호스(44)를 벗어나 체크밸브측 진공호스(61)로 이동한 상태로 작동되며, 솔레노이드(91)에 전원인가되면 작동봉(92)이 콘트롤러(93)를 이동작동시켜 체크밸브측 진공호스(61)와 실린더측 진공호스(44)가 서로 연통된 상태로 작동되도록 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 정지해 있을 때 또는 저속으로 서행할 때에는 엔진의 진공압이 실린더(4)에 작용하지 않도록 구성되어 있으므로서 에어 가이드(1) 자체는 후드(2)와 같은 곡선을 유지한채 카울탑(3) 펴면에 밀착된 상태를 유지하고 있다가 자동차가 중속 이상으로 주행하게 될 때에는 그 속도를 감지하는 속도센서(8)의 신호를 분석, 판단하는 전자제어장치(7)가 체크밸브(6)와 솔레노이드(91)에 전기적인 신호를 보내게 되며, 이에 따라 체크밸브(6)가 개방작동을 하게 됨과 동시 솔레노이드(91)가 작동하여 작동봉(92)이 콘트롤 장치(9)의 콘트롤러(93)가 체크밸브측 진공호스(61)와 실린더측 진공호스(44)를 개통시키는 상태로 이동작동시킨다.

상기와 같은 상태에서는 엔진의 서지탱크(5)에서 발생된 진공압이 진공압 파이프(51)와 체크밸브측 진공호스(61) 및 실린더측 진공호스(44) 모두에 작용하게 되는 상태가 되며, 이같은 진공압은 실린더(4)의 내부 즉, 피스톤(41) 상부에서 작용하는 상태가 되므로서 상기 피스톤(41)은 진공압에 의하여 스프링(43)의 탄성을 이기고 상향으로 이동하는 상태가 되는데, 상기한 진공압은 자동차의 주행속도에 따라 다르게 결정되므로서 피스톤(41)은 주행속도에 의한 진공압에 상응하는 만큼만 상향이동하게 되며, 이에 따라 피스톤로드(42)도 상향으로 이동하여 에어 가이드(1)를 회동시키게 되는 것이다.(도 3 참조)

상기와 같은 힌지(11)를 기점으로 하여 상향으로 회동된 에어 가이드(1)는 후드(2)의 유선형 곡선에 대하여 상향으로 경사진 상태가 되므로서 주행시 후드(2)로 흐르는 바람은 에어 가이드(1)에 의하여 상향으로 유도되므로서 바람은 카울 탑(3)은 물론이고 전면 방풍유리(31)의 하단부에는 부딪치지 않게 될 뿐 아니라 전면 방풍유리(31)의 상단부에도 바람이 부딪치는 정도 매우 약하게 된다.

따라서 전면 방풍유리(31) 하단부에 고정되어 있는 와이퍼는 바람의 영향을 전혀 받지 않는 상태가 되므로서 종래와 같이 와이퍼가 위로 들리는 현상이나 떠는 현상이 발생되지 않게 되고, 특히 우천시 빗물을 닦아내는 와이퍼가 바람의 영향을 적게 받게 되므로서 정상적인 작동이 가능해져 전방시계 확보가 용이해져 안전운전을 수행할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 자동차의 주행속도에 따라서 후드와 카울 탑 사이에 설치한 에어 가이드가 상향으로 회전작동하여 후드를 타고 부는 바람이 전면 방풍유리에 부딪치지 않게 하므로서 와이퍼가 들리거나 떠는 현상을 방지할 뿐 아니라 우천시 와이퍼의 작동을 저해하는 것을 완벽하게 방지하여 와이퍼가 빗물을 정상적으로 닦아낼 수 있도록 하는 효과를 가져다 주어 전방시계의 확보와 함께 안전운전을 수행할 수 있게 하는 실용적인 고안이다.

Claims (1)

1. 엔진의 서지탱크 진공압이 작용하는 진공압 파이프에 장설되며, 속도센서의 신호를 받는 전자제어장치에 의하여 개폐작동하는 체크밸브와;

   상기 체크밸브측 진공호스와 실린더측 진공호스가 연결되어 엔진의 진공압을 연통 및 차단시키는 콘트롤 장치와;

   상기 콘트롤 장치 내부에 장설된 콘트롤러의 작동을 제어하는 솔레노이드와;

   상기 콘트롤러의 장치에 의하여 엔진의 진공압이 작용할 때에는 스프링의 탄력을 이기고 상향으로 작동하도록 하며, 진공압이 차단될 때에는 스프링의 탄성복귀력에 의하여 하강작동하는 피스톤이 장설된 실린더와; 및

   후드와 카울 탑 사이에 힌지를 기점으로 상향 회동할 수 있도록 설치되며, 상기 피스톤 로드의 상,하 작동에 의하여 바람의 흐름을 상향으로 안내하는 에어가이드와;

   로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 엔진 진공압을 이용한 에어 가이드.