CN112477996A - 一种通气罩盖组件及汽车前盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通气罩盖组件及汽车前盖，包括固定导轨、滑块、罩盖、枢转轴和驱动机构；所述罩盖位于所述固定导轨的上方，所述罩盖的后端与所述固定导轨通过枢转轴连接；所述罩盖的底面上设置有倾斜延伸的引导架；所述滑块位于所述固定导轨上，所述滑块与所述引导架滑动连接；所述驱动机构的输出端与所述滑块连接。本发明公开的通气罩盖组件及汽车前盖，在汽车未启动或者低速行驶时，罩盖处于关闭状态并保持良好的密封性能，此时发动机仍然从前格栅吸气。在汽车高速行驶等工况下，罩盖自动打开向发动机增加进气，在提高动力的同时还给发动机舱提供了散热的通道，可以大大降低发动机舱的温度，利于发动机快速散热。

Description

一种通气罩盖组件及汽车前盖

技术领域

本发明涉及汽车前盖散热技术领域，尤其涉及一种通气罩盖组件及汽车前盖。

背景技术

目前，汽车发动机的进气基本都布置在前格栅位置。进气口的大小受限于前舱布置，进气口往往很小，进气量有限，不能把发动机的效率最大化。进气口与前舱发动机、涡轮等零件距离较远，机舱内的热量很难通过进气口快速的传导出去，散热性能还有待改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有利于发动机进气和散热的通气罩盖组件及汽车前盖。

本发明技术方案提供一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，包括用于固定安装在汽车前盖的前端盖板上的固定导轨、与所述固定导轨滑动连接的滑块、与所述固定导轨可枢转连接并能够在所述滑块的带动下实现开启和关闭的罩盖、用于将所述罩盖安装在所述前端盖板上的枢转轴和用于驱动所述滑块前后移动的驱动机构；

所述罩盖位于所述固定导轨的上方，所述罩盖的后端与所述固定导轨通过枢转轴连接；

所述罩盖的底面上设置有倾斜延伸的引导架，在沿着从前向后的方向上，所述引导架向下倾斜延伸；

所述滑块位于所述固定导轨上，并能够沿着所述固定导轨前后移动，所述滑块与所述引导架滑动连接，并能够通过所述引导架带动所述罩盖绕着所述枢转轴转动；

所述驱动机构的输出端与所述滑块连接，用于驱动所述滑块在所述固定导轨上前后滑动。

在其中一项可选技术方案中，所述引导架的前端具有限位凸台，所述引导架的后部具有限位挡板；

当所述滑块与所述限位凸台接触时，所述罩盖处于关闭状态；

当所述滑块与所述限位挡板接触时，所述罩盖处于开启状态。

在其中一项可选技术方案中，所述驱动机构包括电机、传动齿轮、传动齿条和齿条导向架；

所述传动齿轮安装在所述电机的输出端上；

所述齿条导向架安装在所述固定导轨的后端；

所述传动齿条位于所述齿条导向架上，并能够在所述齿条导向架上滑动；

所述传动齿条的前端与所述滑块连接，所述传动齿条与所述传动齿轮啮合。

在其中一项可选技术方案中，所述通气罩盖组件包括两条左右间隔布置的所述固定导轨，所述罩盖的左右两侧分别设置有一个所述引导架，每侧的所述引导架与所述固定导轨之间都通过一块所述滑块连接；

所述驱动机构包括两条所述传动齿条，所述传动齿轮位于两条所述传动齿条之间，所述传动齿轮与两条所述传动齿条啮合；

其中一条所述传动齿条与一块所述滑块连接，另一条所述传动齿条与另一块所述滑块连接。

在其中一项可选技术方案中，所述齿条导向架包括第一导向部和连接在所述第一导向部两侧的第二导向部；

两个所述第二导向部与所述第一导向部连接呈U形；

所述第二导向部与所述固定导轨连接；

所述电机安装在所述第一导向部上，所述传动齿轮位于所述第一导向部上；

每条所述传动齿条都能够在所述第一导向部和所述第二导向部上滑动。

在其中一项可选技术方案中，所述电机的输出端上连接有减速齿轮箱；

所述传动齿轮安装在所述减速齿轮箱的输出轴上。

在其中一项可选技术方案中，所述导向架穿过所述滑块，并与所述滑块间隙配合。

在其中一项可选技术方案中，所述滑块的底部设置有转轮，所述转轮位于所述固定导轨上。

在其中一项可选技术方案中，所述罩盖的后端设置有连接支架，所述连接支架与所述枢转轴连接。

本发明技术方案还提供一种汽车前盖，包括具有通气口的前端盖板和前述任一技术方案所述的通气罩盖组件；

所述固定导轨安装在所述前端盖板的底部，所述驱动机构位于所述前端盖板的下方，，所述枢转轴与所述前端盖板连接；

在所述罩盖处于关闭状态时，所述罩盖位于所述通气口中并关闭所述通气口；

在所述罩盖处于开启状态时，所述罩盖的前端向上翘起并打开所述通气口。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的通气罩盖组件及汽车前盖，在汽车未启动或者低速行驶时，罩盖处于关闭状态并保持良好的密封性能，此时发动机仍然从前格栅吸气。在汽车高速行驶等工况下，罩盖自动打开向发动机增加进气，在提高动力的同时还给发动机舱提供了散热的通道，可以大大降低发动机舱的温度，利于发动机快速散热。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的通气罩盖组件的立体图；

图2为通气罩盖组件中的罩盖处于关闭状态时的示意图；

图3为通气罩盖组件中的罩盖处于开启状态时的示意图；

图4为组装在一起的固定导轨、滑块、电机、齿条导向架和传动齿条的俯视图；

图5为本发明一实施例提供的汽车前盖，在罩盖处于关闭状态时的示意图；

图6为本发明一实施例提供的汽车前盖，在罩盖处于开启状态时的示意图；

图7为在前端盖板上设置有通气口的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4及图5-7所示，本发明一实施例提供的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，包括用于固定安装在汽车前盖的前端盖板6上固定导轨1、与固定导轨1滑动连接的滑块2、与固定导轨1可枢转连接并能够在滑块2的带动下实现开启和关闭的罩盖3、用于将罩盖3安装在前端盖板6上的枢转轴4和用于驱动滑块2前后移动的驱动机构5。

罩盖3位于固定导轨1的上方，罩盖3的后端与固定导轨1通过枢转轴4连接。

罩盖3的底面上设置有倾斜延伸的引导架31，在沿着从前向后的方向上，引导架31向下倾斜延伸。

滑块2位于固定导轨1上，并能够沿着固定导轨1前后移动，滑块2与引导架31滑动连接，并能够通过引导架31带动罩盖3绕着枢转轴4转动。

驱动机构5的输出端与滑块2连接，用于驱动滑块2在固定导轨1上前后滑动。

本发明实施例提供的通气罩盖组件用于安装在汽车前盖的通气口上，以在汽车未启动或者低速行驶时，罩盖3处于关闭状态并保持良好的密封性能，此时发动机仍然从前格栅吸气。在汽车高速行驶等工况下，罩盖3通过驱动机构5及滑块2的作用打开，进而向发动机增加进气，在提高动力的同时还给发动机舱提供了散热的通道，可以大大降低发动机舱的温度，利于发动机快速散热。

通气罩盖组件包括有固定导轨1、滑块2、罩盖3、枢转轴4和驱动机构5。

固定导轨1用于安装在图5-7所示的前端盖板6的底部。固定导轨1沿着前端盖板6的前后方向延伸。

滑块2的下端安装在固定导轨1上，滑块2与固定导轨1滑动连接，滑块2可以在固定导轨1上前后滑动。

罩盖3的后端与枢转轴4连接，罩盖3可以绕着枢转轴4转动，从而可以升起开启和下降关闭。枢转轴4用于安装在前端盖板6上，从而将罩盖3组装在前端盖板6的通气口61中。

罩盖3的底面上具有引导架31，引导架31在罩盖3的底面上沿着前后方向布置，且逐渐向下倾斜延伸。具体地，在沿着从前向后的方向上，引导架31向下倾斜延伸，也即为在沿着从前向后的方向上，引导架31向向固定导轨1倾斜延伸。由此，在沿着从前向后的方向上，引导架31与固定导轨1之间的距离逐渐变小。

滑块2与引导架31滑动连接，滑块2可以相对于引导架31前后滑动。

驱动机构5可以为电机驱动机构、气缸驱动机构等。

驱动机构5的输出端与滑块2连接，可以驱动滑块2在固定导轨1上前后滑动。

初始状态时，滑块2处于引导架31的前部，罩盖3处于关闭状态。

当需要开启罩盖3时，驱动机构5工作，带动滑块2向后移动，进而推动罩盖3绕着枢转轴4转动，使得罩盖3的前端向上翘起，从而处于开启状态。

当需要关闭罩盖3时，驱动机构5工作，带动滑块2向前移动，使得罩盖3关闭。

驱动机构5可以与汽车的行车电脑连接，通过行车电脑控制驱动机构的开关作业。

在汽车未启动或者低速行驶时，驱动机构5不做动，罩盖3处于关闭状态，关闭前端盖板6上的通气口61，并保持良好的密封性能，此时发动机仍然从前格栅吸气。在汽车高速行驶等工况下，行车电脑控制驱动机构5开始做动，滑块2在固定导轨1上后移，罩盖3开启，通气口61可以向发动机增加进气，在提高动力的同时还给发动机舱提供了散热的通道，可以大大降低发动机舱的温度，利于发动机快速散热。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，引导架31的前端具有限位凸台311，引导架31的后部具有限位挡板312。

当滑块2与限位凸台311接触时，罩盖3处于关闭状态。

当滑块2与限位挡板312接触时，罩盖3处于开启状态。

通过布置限位凸台311和限位挡板312，可以对滑块2的前后移动进行限位。可以在限位凸台311和限位挡板312上布置位置传感器，当滑块2滑动到位后，位置传感器向行车电脑发出信号，进而控制驱动机构5的开关。

在其中一个实施例中，如图1-4所示，驱动机构5包括电机51、传动齿轮52、传动齿条53和齿条导向架54。

传动齿轮52安装在电机51的输出端上。齿条导向架54安装在固定导轨1的后端。传动齿条53位于齿条导向架54上，并能够在齿条导向架54上滑动。传动齿条53的前端与滑块2连接，传动齿条53与传动齿轮52啮合。

本实施例中，驱动机构5主要由电机51、传动齿轮52、传动齿条53和齿条导向架54组成。

电机51可以选择安装在汽车前舱的安装架上，也可以选择与齿条导向架54连接固定。

传动齿轮52安装在电机51的输出轴上，电机51可以带动传动齿轮52转动。

齿条导向架54安装在固定导轨1的后端，传动齿条53安装在齿条导向架54的导向槽中，传动齿条53能够在齿条导向架54上滑动，传动齿条53的前端与滑块2固定连接，传动齿条53与传动齿轮52啮合。

如此布置，通过电机51带动传动齿轮52转动，传动齿轮52带动传动齿条53滑动，进而通过传动齿条53带动滑块2在固定导轨1上前后滑动，实现罩盖3的开关操作。

在其中一个实施例中，如图1-4所示，通气罩盖组件包括两条左右间隔布置的固定导轨1，罩盖3的左右两侧分别设置有一个引导架31，每侧的引导架31与固定导轨1之间都通过一块滑块2连接。

驱动机构5包括两条传动齿条53，传动齿轮52位于两条传动齿条53之间，传动齿轮52与两条传动齿条53啮合。

其中一条传动齿条53与一块滑块2连接，另一条传动齿条53与另一块滑块2连接。

本实施例中，设置有两条固定导轨1、在罩盖3的底面左右两侧设置两个引导架31，每个引导架31通过一块滑块2与一条固定导轨1连接，再通过两条相互独立的传动齿条53分别带动两块滑块2，提高了结构的牢固性及传动的稳定性。

通过将传动齿轮52布置在两条传动齿条53之间，通过一个电机51和一个传动齿轮52即可带动两条传动齿轮52同步移动，进而带动两侧的滑块2同步移动，节省了电机、传动齿轮的使用数量，简化了结构，节约了成本。

在其中一个实施例中，如图4所示，齿条导向架54包括第一导向部541和连接在第一导向部541两侧的第二导向部542。

两个第二导向部542与第一导向部541连接呈U形。第二导向部542与固定导轨1连接。电机51安装在第一导向部541上，传动齿轮52位于第一导向部541上。每条传动齿条53都能够在第一导向部541和第二导向部542上滑动。

本实施例中，两个第二导向部542与第一导向部541一体成型，且使得齿条导向架54呈U形。传动齿条53为柔性的可以弯曲的齿条。传动齿条53可以在U形的齿条导向架54滑动。

具体地，传动齿轮52位于第一导向部541上，每条传动齿条53都能够在第一导向部541和第二导向部542上滑动，传动齿条53的一部分做左右运动，一部分做前后运动，在满足传动齿条53的活动量的前提下，可以缩短齿条导向架54的长度，减小结构的尺寸。

在其中一个实施例中，如图4所示，电机51的输出端上连接有减速齿轮箱55。传动齿轮52安装在减速齿轮箱55的输出轴上。

通过布置减速齿轮箱55，可以对电机51的转速进行降速，避免传动齿轮52转动过快，起到保护作用。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，导向架31穿过滑块2，并与滑块2间隙配合。滑块2的上部具有通孔，导向架31穿过滑块2上的通孔，两者间隙配合，可以实现滑块2与导向架31的稳定连接及相对滑动。

在其中一个实施例中，如图3所示，滑块2的底部设置有转轮21，转轮21位于固定导轨1上，可以降低在滑块2滑动时的阻力，利于滑块2在固定导轨1上滑动。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，罩盖3的后端设置有连接支架32，连接支架32与枢转轴4连接，方便罩盖3与枢转轴4的安装连接。

如图5-7所示，本发明一实施例提供的一种汽车前盖，包括具有通气口61的前端盖板6和前述任一实施例所述的通气罩盖组件。

固定导轨1安装在前端盖板6的底部，驱动机构5位于前端盖板6的下方，枢转轴4与前端盖板6连接。

在罩盖3处于关闭状态时，罩盖3位于通气口61中并关闭通气口61。

在罩盖3处于开启状态时，罩盖3的前端向上翘起并打开通气口61。

本实施例提供的汽车前盖包括前端盖板6和通气罩盖组件。

有关通气罩盖组件的结构、构造及工作原理，请参考前面对通气罩盖组件的描述，在此不再赘述。

前端盖板6的前部具有通气口61，固定导轨1安装在前端盖板6的底部，驱动机构5位于前端盖板6的下方，枢转轴4与前端盖板6连接。

根据需要，固定导轨1可以与前端盖板6连接，也可以安装在汽车前舱的的固定架上。

枢转轴4安装在通气口61的后部，枢转轴4位于前端盖板6的下方。

在罩盖3处于关闭状态时，罩盖3位于通气口61中并关闭通气口61，罩盖3密封住通气口61，罩盖3的顶面与前端盖板6的顶面圆滑过渡，或轮廓一致，保持外观整齐。

在罩盖3处于开启状态时，罩盖3的前端向上翘起并打开通气口61，空气可经通气口61进入汽车前舱中，以增加发动机的供气量，也可以使得汽车前舱中的高温气体排出，起到散热作用。

综上所述，本发明提供的通气罩盖组件及汽车前盖，在汽车未启动或者低速行驶时，罩盖处于关闭状态并保持良好的密封性能，此时发动机仍然从前格栅吸气。在汽车高速行驶等工况下，罩盖自动打开向发动机增加进气，在提高动力的同时还给发动机舱提供了散热的通道，可以大大降低发动机舱的温度，利于发动机快速散热。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，包括用于固定安装在汽车前盖的前端盖板上的固定导轨、与所述固定导轨滑动连接的滑块、与所述固定导轨可枢转连接并能够在所述滑块的带动下实现开启和关闭的罩盖、用于将所述罩盖安装在所述前端盖板上的枢转轴和用于驱动所述滑块前后移动的驱动机构；

所述罩盖位于所述固定导轨的上方，所述罩盖的后端与所述固定导轨通过枢转轴连接；

所述罩盖的底面上设置有倾斜延伸的引导架，在沿着从前向后的方向上，所述引导架向下倾斜延伸；

所述滑块位于所述固定导轨上，并能够沿着所述固定导轨前后移动，所述滑块与所述引导架滑动连接，并能够通过所述引导架带动所述罩盖绕着所述枢转轴转动；

所述驱动机构的输出端与所述滑块连接，用于驱动所述滑块在所述固定导轨上前后滑动。

2.根据权利要求1所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述引导架的前端具有限位凸台，所述引导架的后部具有限位挡板；

当所述滑块与所述限位凸台接触时，所述罩盖处于关闭状态；

当所述滑块与所述限位挡板接触时，所述罩盖处于开启状态。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述驱动机构包括电机、传动齿轮、传动齿条和齿条导向架；

所述传动齿轮安装在所述电机的输出端上；

所述齿条导向架安装在所述固定导轨的后端；

所述传动齿条位于所述齿条导向架上，并能够在所述齿条导向架上滑动；

所述传动齿条的前端与所述滑块连接，所述传动齿条与所述传动齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述通气罩盖组件包括两条左右间隔布置的所述固定导轨，所述罩盖的左右两侧分别设置有一个所述引导架，每侧的所述引导架与所述固定导轨之间都通过一块所述滑块连接；

所述驱动机构包括两条所述传动齿条，所述传动齿轮位于两条所述传动齿条之间，所述传动齿轮与两条所述传动齿条啮合；

其中一条所述传动齿条与一块所述滑块连接，另一条所述传动齿条与另一块所述滑块连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述齿条导向架包括第一导向部和连接在所述第一导向部两侧的第二导向部；

两个所述第二导向部与所述第一导向部连接呈U形；

所述第二导向部与所述固定导轨连接；

所述电机安装在所述第一导向部上，所述传动齿轮位于所述第一导向部上；

每条所述传动齿条都能够在所述第一导向部和所述第二导向部上滑动。

6.根据权利要求3所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述电机的输出端上连接有减速齿轮箱；

所述传动齿轮安装在所述减速齿轮箱的输出轴上。

7.根据权利要求1或2所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述导向架穿过所述滑块，并与所述滑块间隙配合。

8.根据权利要求1或2所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述滑块的底部设置有转轮，所述转轮位于所述固定导轨上。

9.根据权利要求1或2所述的一种用于安装在汽车前盖上的通气罩盖组件，其特征在于，所述罩盖的后端设置有连接支架，所述连接支架与所述枢转轴连接。

10.一种汽车前盖，其特征在于，包括具有通气口的前端盖板和权利要求1-9中任一项所述的通气罩盖组件；

所述固定导轨安装在所述前端盖板的底部，所述驱动机构位于所述前端盖板的下方，所述枢转轴与所述前端盖板连接；

在所述罩盖处于关闭状态时，所述罩盖位于所述通气口中并关闭所述通气口；

在所述罩盖处于开启状态时，所述罩盖的前端向上翘起并打开所述通气口。

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