KR20040033582A - supporting apparatus of shift lever for manual transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A shift lever support device of a manual transmission is provided to prevent lowering of shift quality by clearance produced from a shifting mechanism and to make a gearshift lever located at a predetermined location after shifting. CONSTITUTION: A shift lever support device of a manual transmission comprises a shift lever(16) promoting turn of a control shaft(20) according to the operating force transmitted through a shift cable(12) in shifting; a turning rod(22) integrally turning with being combined to the shift lever; and a guide bracket(30) promoting the guidance and fixation of the location of the turning rod, in shifting. The guide bracket is fixed to the transmission side. Plural seating grooves, promoting the guidance and fixation of the location of the turning rod, are formed to the guide bracket.

Description

수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치{supporting apparatus of shift lever for manual transmission}Supporting apparatus of shift lever for manual transmission

본 발명은 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기내 해당 기어열에 구비된 동기 치합 기구의 작동을 도모하도록 회동되는 시프트 레버를 변속시 해당 변속단별로 항상 일정한 위치에 고정될 수 있도록 하여, 변속 레버와 변속 기구 사이의 설계 및 설치의 공차에 따라 발생하는 유격을 흡수할 수 있도록 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shift lever supporting device of a manual transmission, and more particularly, a shift lever rotated to facilitate operation of a synchronous engagement mechanism provided in a corresponding gear train in a transmission is always fixed at a constant position for each shift stage. The present invention relates to a shift lever supporting device of a manual transmission so as to absorb the play caused by the tolerance of design and installation between the shift lever and the shift mechanism.

일반적으로 자동차에 탑재되는 변속 장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동 차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로, 이의 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.In general, a transmission mounted on a vehicle performs a function of transferring a driving force generated from an engine while driving to a driving wheel according to a driving state of a vehicle, and is classified into manual, automatic, and continuously variable transmission according to its operation method. .

여기서, 상기 수동 변속기는 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 차실내에 설치된 변속 레버(10)의 조작에 따라 시프트 및 셀렉트 케이블(12,14)이 각각 장력을 받아 변속기측에 설치된 변속 조작 기구를 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력의 전달이 이루어지게 된다.Here, as shown in FIGS. 1 and 2, the manual transmission is shifted on the transmission side by receiving the tension of the shift and select cables 12 and 14, respectively, according to the operation of the shift lever 10 installed in the vehicle interior. By operating the operating mechanism, the transmission of power according to the shift is made through the gear train of the plurality of gear trains provided in the transmission.

그리고, 상기 변속 조작 기구는 상기 변속 레버(10)와 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)을 매개로 하여 각각 개별적으로 연결되는 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)로 이루어진다.The shift operation mechanism includes a shift lever 16 and a select lever 18 that are individually connected to each other via the shift lever 10, the shift cable 12, and the select cable 14.

또한, 상기 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)은 변속기 케이스(11)상에 설치된 브라켓트(13)에 고정 지지된다.In addition, the shift cable 12 and the select cable 14 are fixedly supported by a bracket 13 provided on the transmission case 11.

따라서, 변속시 운전자가 상기 변속 레버(10)를 조작하게 되면, 이의 조작력이 상기 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)을 매개로 하여 변속기측에 구비된 상기 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)에 각각 전달되고, 이 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)의 회동에 따라 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 특정 기어 트레인 사이의 선택적인 치합이 이루어져 변속단이 결정된다.Therefore, when the driver operates the shift lever 10 during shifting, its operating force is transferred to the shift lever 16 and the select lever provided on the transmission side via the shift cable 12 and the select cable 14. Each of these gears is transmitted to (18), and according to the rotation of the shift lever 16 and the select lever 18, selective gearing is performed between specific gear trains among a plurality of gear trains provided in the transmission to determine a shift stage.

그런데, 상기와 같은 종래 수동 변속기의 변속 조작 기구에서는 초기 중립 상태에서 가공 및 조립의 공차에 따른 유격이 발생하게 되는 데, 이러한 유격의 발생 정도는 상기 변속 레버(10)의 스트로크에 대한 상기 시프트 레버(16)의 스트로크의 비, 즉 상기 변속 조작 기구에 적용되는 레버비에 의해 더욱 커지게 된다.By the way, in the above-described conventional manual transmission control mechanism of the manual transmission, the play is generated in accordance with the tolerance of machining and assembly in the initial neutral state, the degree of occurrence of such play is the shift lever relative to the stroke of the shift lever 10. It becomes larger by the ratio of the stroke of 16, that is, the lever ratio applied to the shift operation mechanism.

예를 들면, 상기 변속 조작 기구 중 상기 시프트 레버(16)에서 발생되는 대략 5mm 정도의 유격은 레버비의 적용에 따라 변속시 운전자가 상기 변속 레버(10)를 대략 20mm 이상의 스트로크로 조작해야 하는 불편함을 초래하게 된다.For example, the clearance of about 5 mm generated by the shift lever 16 among the shift operation mechanisms is inconvenient for the driver to operate the shift lever 10 with a stroke of about 20 mm or more when shifting according to the application of the lever ratio. Will result.

이와 같은 상기 변속 조작 기구에서의 유격 발생은 변속시 운전자가 변속 완료를 느끼는 데 곤란함을 주게 되어, 이른 바 변속감의 저하라는 문제를 유발하게 된다.The occurrence of play in the shift operation mechanism is such that it is difficult for the driver to sense the completion of the shift at the time of shifting, thereby causing a problem of so-called shifting feeling.

또한, 변속후에는 상기 변속 조작 기구에서 발생되는 유격에 의해 상기 변속레버(10)가 정위치에 고정되어 있지 못하고, 유격 발생량 만큼 외력에 의해 회동되는 문제를 유발하게 된다.In addition, after the shift, the shift lever 10 is not fixed at the fixed position due to the clearance generated by the shift operation mechanism, and causes a problem of turning by external force by the amount of clearance generated.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속 레버를 통해 전달되는 조작력에 의해 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하는 변속 조작 기구에 변속시 정확한 변속 위치의 안내와 변속후 정위치로의 위치 고정을 도모함으로써, 변속 조작 기구상에서 발생되는 유격에 의해 변속시 변속감의 저하를 방지함과 더불어 변속후 정위치에 변속 레버가 위치될 수 있도록 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned point, and guides the correct shift position and shifts to the correct position after shifting to a shift operation mechanism that engages the gear train in the transmission by the operating force transmitted through the shift lever. The shift lever supporting device of the manual transmission is provided by preventing the deterioration of the shift feeling at the time of shifting by the play generated on the shift operation mechanism, and by allowing the shift lever to be positioned in the correct position after shifting. The purpose is.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속시 시프트 케이블을 통해 전달되는 조작력에 따라 컨트롤 샤프트의 회동을 도모하는 시프트 레버와, 이 시프트 레버에 결합되어 변속시 일체로 회동되는 회동 로드 및, 변속기측에 고정되어 변속시 상기 회동 로드의 위치 안내와 고정을 도모하는 가이드 브라켓트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the shift lever for promoting the rotation of the control shaft in accordance with the operating force transmitted through the shift cable during shifting, and the rotation rod coupled to the shift lever and rotated integrally during shifting, It is characterized in that it comprises a guide bracket which is fixed to the transmission side to guide the position and fixation of the rotation rod when shifting.

도 1은 종래 수동 변속기에서 변속 레버와 변속기측 변속 기구 사이에 변속 케이블이 설치된 상태를 도시한 측면도.1 is a side view showing a state in which a transmission cable is installed between a transmission lever and a transmission side transmission mechanism in a conventional manual transmission.

도 2는 도 1의 평면도.2 is a plan view of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 시프트 레버의 지지 장치를 도시한 사시도.3 is a perspective view showing a support device for a shift lever according to the present invention;

도 4는 도 3의 요부를 "가" 방향에서 확대하여 도시한 사시도.4 is an enlarged perspective view of the main portion of FIG.

도 5는 도 3의 요부 "나" 부위를 확대하여 도시한 단면도.FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view illustrating a main portion “I” of FIG. 3.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-변속 레버12-시프트 케이블10-shift lever 12-shift cable

14-셀렉트 케이블16-시프트 레버14-select cable 16-shift lever

18-셀렉트 레버20-컨트롤 샤프트18-select lever 20-control shaft

22-회동 로드24-리턴 스프링22-rotating rod 24-return spring

26-마운팅 브라켓트28-고정 로드26-mounting bracket 28-fixed rod

30-가이드 브라켓트32-부시30-guide bracket 32-bush

34-볼 조인트 구조물34-ball joint structure

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 시프트 레버의 지지 장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부를 "가" 방향에서 확대하여 도시한 사시도이며, 도 5는 도 3의 요부 "나" 부위를 확대하여 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 수동 변속기의 전반적인 구성을 도시한 도 1과 도 2를 각각 참고로 하여 설명한다.3 is a perspective view showing a support device for a shift lever according to the present invention, FIG. 4 is a perspective view showing the main part of FIG. 3 in an enlarged direction in the direction of FIG. 3, and FIG. It is an enlarged cross-sectional view, for the detailed description of the present invention will be described with reference to Fig. 1 and Fig. 2 showing the overall configuration of a conventional manual transmission.

본 발명은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 수동 변속기에 있어, 차실내에 설치된 변속 레버(10)의 작동에 따라 시프트 및 셀렉트 케이블(12,14)을 매개로 각각 장력을 받아 동작이 이루어지는 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)를 포함하는 변속 조작 기구에 관한 것이다.1 and 2, in the manual transmission, according to the operation of the shift lever 10 installed in the vehicle, the operation is received under tension through the shift and select cables 12 and 14, respectively. It relates to a shift operation mechanism including a shift lever 16 and a select lever 18.

여기서, 상기 시프트 레버(16)는 변속시 회동되어 동기 치합 기구의 시프트 작동을 도모하는 컨트롤 샤프트(20)상에 일단이 힌지결합되고, 타단이 상기 시프트 케이블(12)과 연결되어 있다.Here, the shift lever 16 is rotated at the time of shifting and one end is hinged on the control shaft 20 for shift operation of the synchronous engagement mechanism, and the other end is connected to the shift cable 12.

그리고, 상기 시프트 레버(16)의 중앙 부위에는 이로부터 돌출된 형태의 회동 로드(22)가 결합되고, 이 회동 로드(22)는 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 일단이 고정되는 리턴 스프링(24)에 의해 탄력적으로 지지된다.In addition, a rotation rod 22 protruding therefrom is coupled to a central portion of the shift lever 16, and the rotation rod 22 has a return spring having one end fixed to an outer circumference of the control shaft 20. Elastically supported by 24).

또한, 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에는 변속기의 케이스(11)상에 고정되어 컨트롤 샤프트(20)를 지지하는 마운팅 브라켓트(26)가 설치되고, 이 마운팅 브라켓트(26)에는 고정 로드(28)를 매개로 이의 위치가 고정되는 가이드 브라켓트(30)가 설치되며, 이 가이드 브라켓트(30)의 타단에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 회동 로드(22)의 일단부와 결합되는 다수개의 안착홈(30a)이 형성되어 있다.In addition, a mounting bracket 26 fixed to the case 11 of the transmission to support the control shaft 20 is installed at an outer circumference of the control shaft 20, and the mounting rod 26 is provided with a fixed rod 28. The guide bracket 30 is fixed to the position of the guide bracket 30 is installed, the other end of the guide bracket 30, as shown in Figure 4, a plurality of seating groove coupled to one end of the rotation rod 22 30a is formed.

한편, 상기 컨트롤 샤프트(20)와 가이드 브라켓트(30) 사이에는 부시(32)가 설치되어 있는 바, 이 부시(32)는 상기 가이드 브라켓트(30)에 대해 상기 컨트롤 샤프트(20)가 자유롭게 회동될 수 있도록 해 준다.On the other hand, a bush 32 is installed between the control shaft 20 and the guide bracket 30, the bush 32 is free to rotate the control shaft 20 with respect to the guide bracket (30). To help.

그리고, 상기 시프트 레버(16)와 회동 로드(22) 사이의 결합 부위에는 도 5에 도시된 바와 같이, 회동 로드(22)의 일측 선단을 회전 가능하게 지지하는 볼 조인트 구조물(34)이 구비되어 있어, 변속시 상기 시프트 레버(16)가 회동할 때, 상기 회동 로드(22)는 상기 시프트 레버(16)의 회동으로부터 자유롭게 회동되면서 상기 가이드 브라켓트(30)상에 형성된 다수개의 안착홈(30a)중에서 어느 한 곳에 안착될 수 있도록 되어 있다.In addition, as shown in FIG. 5, a coupling portion between the shift lever 16 and the rotation rod 22 is provided with a ball joint structure 34 rotatably supporting one end of the rotation rod 22. Therefore, when the shift lever 16 is rotated during shifting, the rotation rod 22 is freely rotated from the rotation of the shift lever 16 and is provided with a plurality of seating grooves 30a formed on the guide bracket 30. It can be settled in any one of the places.

따라서, 변속시 상기 변속 레버(10)의 시프트 조작에 따라 상기 시프트 케이블(12)에 장력이 전달되면, 상기 시프트 레버(16)는 힌지점(H)을 중심으로 하여 상기 컨트롤 샤프트(20)와 일체로 회동되어 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하게 된다.Therefore, when a tension is transmitted to the shift cable 12 according to the shift operation of the shift lever 10 during shifting, the shift lever 16 is connected to the control shaft 20 about the hinge point H. It is rotated integrally so as to engage the gear train in the transmission.

이때, 상기 시프트 레버(16)상에 고정된 회동 로드(22)는 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 고정된 가이드 브라켓트(30)상에 형성된 다수개의 안착홈(30a)중에서 특정 안착홈(30a)에 안착되는 데, 이 경우 상기 리턴 스프링(24)은 상기 회동 로드(22)에 탄성력을 부여하여 상기 안착홈(30a)과의 결합 해지를 방지하게 된다.At this time, the rotation rod 22 fixed on the shift lever 16 is a specific seating groove 30a among a plurality of seating grooves 30a formed on the guide bracket 30 fixed to the outer circumference of the control shaft 20. In this case, the return spring 24 imparts an elastic force to the rotation rod 22 to prevent the release of the coupling with the seating groove 30a.

또한, 상기와 같은 회동 로드(22)와 가이드 브라켓트(30) 사이의 치합은 변속 레인지가 중립이거나 해당 변속단으로의 변속이 완료된 경우에, 외력에 의한 원치 않는 상기 시프트 레버(16)의 회동을 억제할 수 있는 역할을 하게 되는 바, 이로 인해 상기 변속 조작 기구에서 가공이나 조립 공차 등에 의한 변속기측의 유격이 발생되더라도, 상기 시프트 레버(16)는 가이드 브라켓트(30)에 형성된 안착홈(30a)에 탄력적으로 결합되는 회동 로드(22)를 매개로 하여 이의 위치를 고정시킬 수 있게 된다.In addition, the engagement between the rotation rod 22 and the guide bracket 30, as described above, may cause the rotation of the shift lever 16 to be undesired by external force when the shift range is neutral or when the shift to the shift stage is completed. The shift lever 16 is provided with a seating groove 30a formed in the guide bracket 30, even though the shift control mechanism generates a play on the transmission side due to machining or assembly tolerances. It is possible to fix its position via the rotating rod 22 is elastically coupled to.

이 결과, 상기 변속 조작 기구에서 발생하는 유격에 의해 변속시 운전자가 변속의 완료 상태를 인지하는 데 어려움이 없게 되므로, 변속감의 개선을 도모할 수 있게 된다.As a result, it is not difficult for the driver to recognize the completion state of the shift at the time of shift by the play generated in the shift operation mechanism, thereby improving the shift feeling.

또한, 상기 회동 로드(22)에 탄성력을 인가하는 리턴 스프링(24)을 매개로 하여 상기 회동 로드(22)와 상기 가이드 브라켓트(30)의 안착홈(30a) 사이의 결합 해지를 억제시킴으로써, 변속후 외력에 의한 상기 컨트롤 샤프트(20)의 원치 않는 회동을 규제할 수 있는 바, 이는 변속후 변속기내 해당 기어열에서 치합의 해지를 방지하는 작용으로 귀결된다.In addition, by restraining the engagement between the rotation rod 22 and the seating groove 30a of the guide bracket 30 through the return spring 24 applying an elastic force to the rotation rod 22, It is possible to regulate the unwanted rotation of the control shaft 20 by the external force after, which results in the action of preventing the termination of the gear in the gear train in the transmission after the shift.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 의하면, 변속시 운전자로부터 변속 레버에 전달되는 조작력에 의해 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하는 변속 조작 기구가 변속시 정확한 변속 위치의 안내를 받도록 함과 더불어 변속후 정위치로 위치의 고정을 유도받게 됨으로써, 변속 조작 기구상에서 발생되는 유격에 의해 변속시 변속감의 저하를 방지함과 더불어 변속후 정위치에 변속 레버가 위치될 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the shift lever support device of the manual transmission according to the present invention, the shift operation mechanism for engaging the gear train in the transmission by the operating force transmitted from the driver to the shift lever at the time of shifting guides the correct shift position when shifting. In addition, the shift lever is guided to the fixed position after shifting, thereby preventing the deterioration of the shifting feeling during shifting by the play generated on the shifting control mechanism, and the shifting lever can be positioned at the correct position after shifting. Will be.

또한, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 의한 컨트롤 샤프트의 원치 않은 회동이 방지되어 변속기내 해당 기어열의 치합 해지를 방지할 수 있게 된다.In addition, undesired rotation of the control shaft due to the impact transmitted from the road surface during driving is prevented, thereby preventing the engagement of the gear train in the transmission.

Claims (6)

변속시 시프트 케이블(12)을 통해 전달되는 조작력에 따라 컨트롤 샤프트(20)의 회동을 도모하는 시프트 레버(16)와,A shift lever 16 for rotating the control shaft 20 in accordance with an operating force transmitted through the shift cable 12 during shifting, 이 시프트 레버(16)에 결합되어 변속시 일체로 회동되는 회동 로드(22) 및,A rotation rod 22 coupled to the shift lever 16 and integrally rotated at the time of shifting; 변속기측에 고정되어 변속시 상기 회동 로드(22)의 위치 안내와 고정을 도모하는 가이드 브라켓트(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.A shift lever supporting device of a manual transmission, characterized in that it comprises a guide bracket (30) fixed to the transmission side to guide and fix the position of the rotating rod (22) during shifting. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 브라켓트(30)에는 상기 회동 로드(22)의 위치의 안내와 고정을 도모하는 다수개의 안착홈(30a)이 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.The guide bracket (30) is a shift lever support device for a manual transmission, characterized in that a plurality of seating grooves (30a) is formed to guide and fix the position of the rotation rod (22). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회동 로드(22)는 컨트롤 샤프트(20)상에 일단이 고정된 리턴 스프링(24)을 매개로 탄발 지지되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.The rotation rod (22) is a shift lever supporting device of the manual transmission, characterized in that the one end is supported on the control shaft 20 via a return spring (24) fixed. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 가이드 브라켓트(30)는 변속기측에 고정된 마운팅 브라켓트(26)와 고정 로드(28)를 매개로 위치가 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.The guide bracket (30) is a shift lever supporting device of a manual transmission, characterized in that the position is fixed via a mounting bracket (26) and a fixed rod (28) fixed to the transmission side. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 가이드 브라켓트(30)는 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 부시(32)를 매개로 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.The guide bracket (30) is a shift lever supporting device of the manual transmission, characterized in that installed on the outer periphery of the control shaft (20) via the bush (32). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 회동 로드(22)는 시프트 레버(16)상에 볼 조인트 구조물(34)을 매개로 상대회동이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.The rotation rod (22) is a shift lever support device for a manual transmission, characterized in that coupled to the relative rotation via the ball joint structure (34) on the shift lever (16).
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