KR20230031632A - Parking device - Google Patents

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KR20230031632A KR1020210114084A KR20210114084A KR20230031632A KR 20230031632 A KR20230031632 A KR 20230031632A KR 1020210114084 A KR1020210114084 A KR 1020210114084A KR 20210114084 A KR20210114084 A KR 20210114084A KR 20230031632 A KR20230031632 A KR 20230031632A
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고재홍
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Abstract

The present invention relates to a parking apparatus. The provided parking apparatus comprises: a parking sprag; and a parking rod, as a thing connected to a detent lever, wherein a support unit assembled with the parking sprag at a portion facing the parking sprag. The support unit supports the parking sprag so that the same does not move while a vehicle is traveling. Provided is the parking apparatus capable of preventing unintentional parking while traveling the vehicle.

Description

파킹장치{PARKING DEVICE}Parking device {PARKING DEVICE}

본 발명은 파킹기어를 록킹시켜 차량의 정지 상태를 유지하게 하는 파킹장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking device for maintaining a stopped state of a vehicle by locking a parking gear.

일반적으로 자동 변속기에는 P단에서 출력축 상에 고정 장착되는 파킹기어를 록킹시켜 차량의 정지 상태를 유지하는 파킹장치가 구비된다. 운전자가 파킹장치의 변속레버를 P단으로 이동시키면 파킹로드가 작동하고 파킹로드의 작동에 의해 파킹스프라그가 연동하여 작동하면서 파킹스프라그의 돌기가 파킹기어의 기어 이 사이에 삽입되어 파킹이 이루어진다.In general, an automatic transmission is provided with a parking device for maintaining a stopped state of a vehicle by locking a parking gear fixedly mounted on an output shaft at a P stage. When the driver moves the shift lever of the parking device to the P-range, the parking rod operates, and the parking sprag operates in conjunction with the operation of the parking rod, and the protrusion of the parking sprag is inserted between the gear teeth of the parking gear to perform parking. .

도 1은 종래의 파킹장치를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래의 파킹장치의 파킹작동을 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing a conventional parking device, and FIG. 2 is a diagram showing a parking operation of a conventional parking device.

도 1, 2를 참조하면, 운전자가 레버를 N단에서 P단을 변경하면 디텐트레버(1)가 Z축을 중심으로 회전한다. 디텐트레버(1)의 회전에 의해 디텐트레버(1)와 연결된 파킹로드(2)가 로드 가이드(3)의 안내를 받으면서 Y축 방향으로 직선운동을 한다. 파킹로드(2)에 구비된 로드캠(2a)이 파킹스프라그(4)와 접촉함에 따라 파킹스프라그(4)가 Y축을 중심으로 회전한다. 파킹스프라그(4)가 회전하면서 파킹스프라그(4)의 일측 단부에 구비되는 돌기(4a)가 파킹기어(5)의 기어 이(5a) 사이에 삽입되면서 파킹이 이루어진다. 파킹스프라그(4)는 스프라그 스프링(6)에 의해 탄성지지된다.Referring to FIGS. 1 and 2 , when the driver changes the lever from the N-range to the P-range, the detent lever 1 rotates around the Z axis. By the rotation of the detent lever 1, the parking rod 2 connected to the detent lever 1 moves linearly in the Y-axis direction while being guided by the rod guide 3. As the rod cam 2a provided on the parking rod 2 contacts the parking sprag 4, the parking sprag 4 rotates around the Y axis. As the parking sprag 4 rotates, the protrusion 4a provided at one end of the parking sprag 4 is inserted between the teeth 5a of the parking gear 5, thereby parking. The parking sprag 4 is elastically supported by the sprag spring 6.

그런데 종래의 파킹장치는 파킹스프라그의 거동이 오직 스프라그 스프링에 의존하는 구조이기 때문에 차량 주행 중 파킹스프라그에 스프라그 스프링력보다 더 큰 충격이 가해질 경우 파킹스프라그의 거동으로 인해 의도치 않은 파킹이 이루어질 수 있다.However, since the conventional parking device has a structure in which the behavior of the parking sprag depends only on the sprag spring, when an impact greater than the sprag spring force is applied to the parking sprag while the vehicle is driving, unintentional damage may occur due to the behavior of the parking sprag. Packing can be done.

이에 대하여, 본 발명은 차량 주행 중 파킹스프라그에 스프라그 스프링력보다 더 큰 충격이 가해지더라도 파킹로드에 구비되는 지지부가 파킹스프라그를 안정적으로 지지함으로써 차량 주행 중 의도치 않은 파킹을 방지할 수 있도록 하는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, in the present invention, even if an impact greater than the sprag spring force is applied to the parking sprag while the vehicle is driving, the support provided on the parking rod stably supports the parking sprag, thereby preventing unintentional parking while driving the vehicle. We would like to suggest a mechanism that allows

대한민국 공개특허공보 제10-2008-0102614호(2008.11.26. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2008-0102614 (published on November 26, 2008)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 차량 주행 중 파킹스프라그에 스프라그 스프링력보다 더 큰 충격이 가해지더라도 파킹로드에 구비되는 지지부가 파킹스프라그를 안정적으로 지지함으로써 차량 주행 중 의도치 않은 파킹을 방지할 수 있도록 한 파킹장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a support provided in a parking rod to stably support the parking sprag even when an impact greater than the sprag spring force is applied to the parking sprag during vehicle driving, thereby preventing unintentional damage during vehicle driving. It is intended to provide a parking device capable of preventing parking.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 파킹스프라그; 및 디텐트레버와 연결되는 것으로서, 상기 파킹스프라그를 향하는 부위에 상기 파킹스프라그와 조립되는 지지부가 구비되는 파킹로드; 를 포함하고, 상기 지지부가 차량 주행 중 파킹스프라그가 움직이지 않도록 지지하는 것을 특징으로 하는 파킹장치를 제공한다.The present invention to achieve the above object, the parking sprag; and a parking rod connected to the detent lever and having a support portion assembled with the parking sprag at a portion facing the parking sprag. Including, provides a parking device characterized in that the support portion supports the parking sprag so that it does not move while the vehicle is driving.

또한, 상기 지지부는 상기 파킹스프라그에 관통 조립되는 조립부; 상기 조립부의 일측에 구비되는 제1 캠; 및 상기 조립부의 타측에 구비되는 제2 캠; 을 포함한다.In addition, the support unit includes an assembly unit that is penetrated and assembled to the parking sprag; A first cam provided on one side of the assembly unit; And a second cam provided on the other side of the assembly unit; includes

또한, 상기 조립부와 상기 파킹스프라그의 조립 시 상기 제1 캠과 제2 캠은 상기 파킹스프라그를 사이에 두고 양측으로 위치한다.Also, when assembling the assembling part and the parking sprag, the first cam and the second cam are positioned on both sides with the parking sprag interposed therebetween.

또한, 상기 제1 캠은 상기 파킹스프라그의 일면 쪽에 위치하고, 상기 제2 캠은 상기 디텐트레버를 향하는 상기 파킹스프라그의 타면 쪽에 위치한다.Also, the first cam is located on one side of the parking sprag, and the second cam is located on the other side of the parking sprag facing the detent lever.

또한, 상기 조립부는 상기 파킹스프라그의 연결 부위에 구비되는 관통공에 조립된 상태에서 작동 가능한다.In addition, the assembling unit is operable in a state of being assembled to a through hole provided at a connection portion of the parking sprag.

또한, 상기 제1 캠은 상기 조립부의 중심축과 직각 방향으로 상기 조립부의 외측에서 돌출되면서 상기 관통공을 향하는 면이 경사면으로 구성된다.In addition, while the first cam protrudes from the outside of the assembly unit in a direction perpendicular to the central axis of the assembly unit, a surface facing the through hole is configured as an inclined surface.

또한, 상기 제1 캠의 경사면은 D단 시 상기 관통공에 삽입된다.In addition, the inclined surface of the first cam is inserted into the through hole at the D stage.

또한, 상기 제2 캠은 상기 제1 캠과 동일한 구조로 구성되며 상기 조립부의 외측에서 상기 제1 캠의 반대 방향으로 돌출되면서 상기 관통공을 향하는 면이 경사면으로 구성된다.In addition, the second cam has the same structure as the first cam, and protrudes from the outside of the assembly unit in the opposite direction to the first cam, and a surface facing the through hole is formed as an inclined surface.

또한, 상기 제2 캠의 경사면은 P단 시 상기 관통공에 삽입된다.In addition, the inclined surface of the second cam is inserted into the through hole at the P stage.

또한, 상기 관통공은 상기 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이 이상의 내경으로 구성된다.In addition, the through hole is configured to have an inner diameter greater than or equal to a length obtained by adding the diameter of the assembly unit and the height of the first cam.

또한, 상기 조립부의 지름과 제2 캠의 높이를 더한 길이는 상기 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이와 동일하다.In addition, the length obtained by adding the diameter of the assembly part and the height of the second cam is equal to the sum of the diameter of the assembly part and the height of the first cam.

본 발명은 차량 주행 중 파킹스프라그에 스프라그 스프링력보다 더 큰 충격이 가해지더라도 파킹로드에 구비되는 지지부가 파킹스프라그를 안정적으로 지지함으로써 차량 주행 중 의도치 않은 파킹을 방지할 수 있다.According to the present invention, even if an impact greater than the sprag spring force is applied to the parking sprag while the vehicle is driving, the support provided on the parking rod stably supports the parking sprag, thereby preventing unintentional parking while the vehicle is driving.

또한, 본 발명은 의도치 않은 파킹 방지함으로써 안전성 향상과 변속감을 개선할 수 있다.In addition, the present invention can improve safety and shift feel by preventing unintentional parking.

도 1은 종래의 파킹장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 파킹장치의 파킹작동을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 파킹장치를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 캠과 제2 캠을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 파킹스프라그를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 P단 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 D단 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a conventional parking device.
2 is a view showing a parking operation of a conventional parking device.
3 is a view showing a parking device according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a view showing a first cam and a second cam according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a view showing a parking sprag according to a preferred embodiment of the present invention.
6 is a view showing the operation of the parking rod during gear shifting according to a preferred embodiment of the present invention.
7 is a view showing the operation of the parking rod at P stage according to a preferred embodiment of the present invention.
8 is a view showing the operation of the parking rod at D stage according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, although preferred embodiments of the present invention will be described below, the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 파킹장치를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 제1 캠과 제2 캠을 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 파킹스프라그를 나타내는 도면이다.Figure 3 is a view showing a parking device according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 4 is a view showing a first cam and a second cam according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 5 is a preferred embodiment of the present invention It is a drawing showing a parking sprag according to an embodiment.

본 발명은 파킹로드(20)에 지지부(21)를 구비하여 주행 중 스프라그 스프링(60)력보다 더 큰 과도한 충격으로 인해 파킹스프라그(40)가 움직이면서 파킹스프라그(40)의 돌기(40a)가 파킹기어(미도시)의 기어 이 사이로 삽입되는 의도치 않은 파킹 발생을 방지할 수 있는 파킹장치를 제공하고자 한다.In the present invention, the parking sprag 40 is moved due to an excessive impact greater than the force of the sprag spring 60 during driving by providing the support part 21 to the parking rod 20, and the protrusion 40a of the parking sprag 40 ) It is intended to provide a parking device capable of preventing unintentional parking that is inserted between the gear teeth of a parking gear (not shown).

구체적으로 파킹로드(20)는 디텐트레버(10)와 연결되어 디텐트레버(10)의 작동과 연동하여 작동한다. 파킹로드(20)의 파킹스프라그(40)를 향하는 부위에 지지부(21)가 구비된다. 지지부(21)는 파킹스프라그(40)에 조립되어 차량 주행 중 파킹스프라그(40)가 거동하지 않도록 안정적으로 지지한다.Specifically, the parking rod 20 is connected to the detent lever 10 and operates in conjunction with the operation of the detent lever 10. A support part 21 is provided at a portion of the parking rod 20 facing the parking sprag 40. The support part 21 is assembled to the parking sprag 40 and stably supports the parking sprag 40 so that it does not move while the vehicle is driving.

지지부(21)는 파킹스프라그(40)의 관통공(43)에 조립되어 관통공(43)의 안내를 받으면서 직선 운동이 가능하는 조립부(210), 조립부(210)의 일측에 구비되는 제1 캠(211) 및 조립부(210)의 타측에 구비되는 제2 캠(212)을 포함한다.The support part 21 is assembled to the through hole 43 of the parking sprag 40, and is provided on one side of the assembly part 210, which is capable of linear motion while being guided by the through hole 43, and the assembly part 210 It includes a first cam 211 and a second cam 212 provided on the other side of the assembly unit 210 .

도 7과 같이 관통공(43)은 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이(L1) 이상의 내경으로 구성될 수 있다. 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이(L1)와 조립부의 지름과 제2 캠의 높이를 더한 길이(L2)는 동일하다.As shown in FIG. 7 , the through hole 43 may have an inner diameter equal to or greater than the length L1 obtained by adding the diameter of the assembly unit and the height of the first cam. A length L1 obtained by adding the diameter of the assembly unit to the height of the first cam is equal to a length L2 obtained by adding the diameter of the assembly unit to the height of the second cam.

이와 같이 관통공(43)은 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이(L1) 또는 조립부의 지름과 제2 캠의 높이를 더한 길이(L2) 이상의 내경으로 구성되어 제1 캠(211) 및 제2 캠(212)이 관통공(43)으로 완전히 삽입될 수 있다.In this way, the through hole 43 is composed of an inner diameter equal to or greater than the length L1 obtained by adding the diameter of the assembly part and the height of the first cam or the length L2 obtained by adding the diameter of the assembly part and the height of the second cam, so that the first cam 211 And the second cam 212 may be completely inserted into the through hole 43 .

관통공(43)이 파킹스프라그(40)의 관통공(43)에 조립된 상태에서 제1 캠(211)은 파킹스프라그(40)의 일면(41) 쪽에 위치한다.In a state in which the through hole 43 is assembled to the through hole 43 of the parking sprag 40, the first cam 211 is located on one side 41 of the parking sprag 40.

관통공(43)이 파킹스프라그(40)의 관통공(43)에 조립된 상태에서 제2 캠(212)은 디텐트레버(10)를 향하는 파킹스프라그(40)의 타면(42) 쪽에 위치한다.In a state where the through hole 43 is assembled to the through hole 43 of the parking sprag 40, the second cam 212 is on the other surface 42 side of the parking sprag 40 toward the detent lever 10. Located.

일예로서 제1 캠(211)과 제2 캠(212)은 조립부(210) 양측으로 비대칭 구조로 구성될 수 있다. 조립부(210)는 파킹로드(20)의 파킹스프라그(40)를 향하는 끝단에서 연장 구성된다. 조립부(210)의 외경은 파킹로드(20)의 외경과 동일하게 구성되는 것이 바람직하다.As an example, the first cam 211 and the second cam 212 may be configured in an asymmetrical structure on both sides of the assembly unit 210 . The assembly part 210 is configured to extend from the end of the parking rod 20 toward the parking sprag 40. It is preferable that the outer diameter of the assembly part 210 is the same as that of the parking rod 20 .

제1 캠(211)은 조립부(210)의 외측에서 돌출된다. 제1 캠(211)은 조립부(210)의 중심축과 직각 방향으로 돌출된다. 제1 캠(211)은 관통공(43)을 향하는 면이 경사면(211a)으로 구성될 수 있다. 디텐트레버(10)의 작동에 의한 파킹로드(20)의 작동 시 제1 캠(211)의 경사면(211a)은 관통공(43)으로 긴밀히 끼움 결합될 수 있다. 일예로서 제1 캠(211)의 경사면(211a)은 D단 시 관통공(43)에 긴밀히 삽입될 수 있다.The first cam 211 protrudes from the outside of the assembly unit 210 . The first cam 211 protrudes in a direction perpendicular to the central axis of the assembly unit 210 . The surface of the first cam 211 facing the through hole 43 may be configured as an inclined surface 211a. When the parking rod 20 is operated by the operation of the detent lever 10, the inclined surface 211a of the first cam 211 may be closely fitted into the through hole 43. As an example, the inclined surface 211a of the first cam 211 may be closely inserted into the through hole 43 at the D stage.

제2 캠(212)은 제1 캠(211)과 동일한 구조로 구성될 수 있다. 제2 캠(212)은 조립부(210)의 외측에서 돌출된다. 제2 캠(212)은 조립부(210)의 중심축과 직각 방향으로 돌출된다. 제2 캠(212)은 제1 캠(211)의 돌출 방향의 반대 방향으로 돌출된다.The second cam 212 may have the same structure as the first cam 211 . The second cam 212 protrudes from the outside of the assembly unit 210 . The second cam 212 protrudes in a direction perpendicular to the central axis of the assembly unit 210 . The second cam 212 protrudes in a direction opposite to the protrusion direction of the first cam 211 .

제2 캠(212)은 관통공(43)을 향하는 면이 경사면(212a)으로 구성될 수 있다. 디텐트레버(10)의 작동에 의한 파킹로드(20)의 작동 시 제2 캠(212)의 경사면(212a)은 관통공(43)에 긴밀히 끼움 결합될 수 있다. 일예로서 제2 캠(212)의 경사면(212a)은 P단 시 관통공(43)에 긴밀히 삽입될 수 있다.The surface of the second cam 212 facing the through hole 43 may be configured as an inclined surface 212a. When the parking rod 20 is operated by the operation of the detent lever 10, the inclined surface 212a of the second cam 212 may be closely fitted into the through hole 43. As an example, the inclined surface 212a of the second cam 212 may be closely inserted into the through hole 43 at the P stage.

다음은 본 발명에 따른 파킹로드의 작동을 설명한다.Next, the operation of the parking rod according to the present invention will be described.

도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다. P단, R단, N단, D단 변속 시 파킹로드(20)의 작동은 도 6과 같이 이루어질 수 있다.6 is a view showing the operation of the parking rod during gear shifting according to a preferred embodiment of the present invention. The operation of the parking rod 20 when shifting to P, R, N, and D may be performed as shown in FIG. 6.

도 7은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 P단 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다.7 is a view showing the operation of the parking rod at P stage according to a preferred embodiment of the present invention.

도 7의 (a)와 같이 스프라그 스프링(60)의 탄성력에 의해 파킹스프라그(40)의 관통공(43)에 조립부(210)가 밀착 지지된 상태에서 운전자가 변속레버(미도시)를 P단으로 이동시키면 도 7의 (b)와 같이 제2 캠(212)이 관통공(43)에 삽입되면서 파킹이 이루어진다.As shown in (a) of FIG. 7 , in a state in which the assembly part 210 is closely supported in the through-hole 43 of the parking sprag 40 by the elastic force of the sprag spring 60, the driver shifts the shift lever (not shown). When is moved to the P-stage, parking is performed while the second cam 212 is inserted into the through hole 43 as shown in (b) of FIG. 7 .

구체적으로 도 7 (b)와 같이 운전자가 변속레버를 P단으로 이동시키면 변속레버와 연결되는 디텐트레버(10)가 회전 작동을 하면서 파킹로드(20)를 파킹스프라그(40) 방향으로 민다. 이로 인해 파킹로드(20)의 제2 캠(212)의 경사면(212a)이 관통공(43) 진입구 측에서 관통공(43) 내부로 이동하면서 파킹스프라그(40)를 가압하기 때문에 파킹스프라그(40)가 힌지축(h)을 중심으로 회전하고 이로 인해 파킹스프라그(40)의 돌기(40a)가 파킹기어(미도시) 방향으로 이동하게 된다.Specifically, as shown in FIG. 7 (b), when the driver moves the shift lever to the P-range, the detent lever 10 connected to the shift lever rotates and pushes the parking rod 20 toward the parking sprag 40. . As a result, the inclined surface 212a of the second cam 212 of the parking rod 20 presses the parking sprag 40 while moving from the entrance side of the through hole 43 to the inside of the through hole 43. 40 rotates around the hinge axis h, and thereby the protrusion 40a of the parking sprag 40 moves in the direction of the parking gear (not shown).

도 7의 (b)와 같이 제2 캠(212)의 경사면(212a)이 관통공(43)으로 완전히 삽입되면 파킹스프라그(40)의 돌기(40a)가 파킹기어(미도시)의 기어 이 사이에 삽입되어 걸리는 파킹 상태가 이루어질 수 있다.As shown in (b) of FIG. 7, when the inclined surface 212a of the second cam 212 is completely inserted into the through hole 43, the protrusion 40a of the parking sprag 40 becomes the gear tooth of the parking gear (not shown). A parking state inserted and caught between them may be achieved.

도 8은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 D단 시 파킹로드의 작동을 나타내는 도면이다.8 is a view showing the operation of the parking rod at D stage according to a preferred embodiment of the present invention.

도 8과 같이 스프라그 스프링(60)의 탄성력에 의해 파킹스프라그(40)의 관통공(43)에 조립부(210)가 밀착 지지된 상태에서 운전자가 변속레버(미도시)를 차량 주행모드인 D단으로 이동시키면 도 8의 (b)와 같이 제1 캠(211)이 관통공(43)에 삽입되면서 파킹스프라그(40)가 주행 중 움직이지 않도록 지지한다.As shown in FIG. 8 , in a state in which the assembly part 210 is closely supported in the through hole 43 of the parking sprag 40 by the elastic force of the sprag spring 60, the driver moves the shift lever (not shown) in the vehicle driving mode. When moving to the D stage, the first cam 211 is inserted into the through hole 43 as shown in FIG.

구체적으로 도 8의 (b)와 같이 운전자가 변속레버(미도시)를 D단으로 이동시키면 변속레버와 연결되는 디텐트레버(10)가 파킹 반대 방향으로 회전 작동을 한다.Specifically, as shown in (b) of FIG. 8, when the driver moves the shift lever (not shown) to the D-range, the detent lever 10 connected to the shift lever rotates in the opposite direction to parking.

디텐트레버(10)가 파킹 반대 방향으로 회전 작동하고 이에 연동하여 파킹로드(20)가 작동함에 따라 제1 캠(211)의 경사면(211a)이 관통공(43)의 진입구 측에서 관통공(43)의 내부로 이동하면서 파킹스프라그(40)를 파킹 해제 방향으로 회진시킨다.As the detent lever 10 rotates in the opposite direction to parking and the parking rod 20 operates in conjunction therewith, the inclined surface 211a of the first cam 211 moves through the through hole at the entrance side of the through hole 43 ( 43), the parking sprag 40 is rotated in the parking releasing direction.

제1 캠(211)이 관통공(43)에 완전히 삽입되어 차량 주행 중 파킹스프라그(40)가 움직이지 않도록 안정적으로 지지함으로써 차량 주행 중 과도한 충격에 의한 파킹스프라그(40)의 거동으로 의도치 않은 파킹을 방지할 수 있다.The first cam 211 is completely inserted into the through-hole 43 to stably support the parking sprag 40 so that it does not move while the vehicle is driving, so that the behavior of the parking sprag 40 due to excessive impact during vehicle driving is intended. Inadvertent parking can be prevented.

살펴본 바와 같이 본 발명은 차량 주행 중 비정상적인 충격이 발생하더라도 제1 캠이 스프라그 스프링과 함께 파킹스프라그를 안정적으로 잡아주어 종래의 파킹장치의 차량 주행 중 불안전한 노면상태에서 매우 강한 충격에 의한 파킹스프라의 거동으로 의도치 않은 파킹을 방지할 수 있고 이로 인해 운전자의 안정을 보장할 수 있다. 또한, 본 발명은 변속감에 영향성을 미치지 않는 구조로 변속감을 개선할 수 있다. 또한, 본 발명은 기존의 구조를 그대로 유지하면서 기존 부품을 제거할 수 있어 중량 저감, 원가 절감, 부품수 감소, 공정단순화가 가능하다.As described above, in the present invention, even if an abnormal impact occurs during vehicle driving, the first cam stably holds the parking sprag together with the sprag spring, so that the conventional parking device parking by a very strong impact on an unstable road surface during vehicle driving. The behavior of the spra can prevent unintentional parking, thereby ensuring the safety of the driver. In addition, the present invention can improve the shift feeling with a structure that does not affect the shift feeling. In addition, since the present invention can remove existing parts while maintaining the existing structure, weight reduction, cost reduction, reduction in the number of parts, and process simplification are possible.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 디텐트레버 20 : 파킹로드
21 : 지지부 40 : 파킹스프라그
40a : 돌기 41 : 일면
42 : 타면 43 : 관통공
60 : 스프라그 스프링 210 : 조립부
211 : 제1 캠 211a : 경사면
212 : 제2 캠 212a : 경사면
h : 힌지축
L1 : 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이
L2 : 조립부의 지름과 제2 캠의 높이를 더한 길이10: detent lever 20: parking rod
21: support 40: parking sprag
40a: protrusion 41: one side
42: riding surface 43: through hole
60: sprag spring 210: assembly
211: first cam 211a: inclined surface
212: second cam 212a: inclined surface
h: hinge axis
L1: The length of the sum of the diameter of the assembly part and the height of the first cam
L2: the length of the sum of the diameter of the assembly part and the height of the second cam

Claims (11)

파킹스프라그; 및
디텐트레버와 연결되는 것으로서, 상기 파킹스프라그를 향하는 부위에 상기 파킹스프라그와 조립되는 지지부가 구비되는 파킹로드;
를 포함하고,
상기 지지부가 차량 주행 중 파킹스프라그가 움직이지 않도록 지지하는 것을 특징으로 하는 파킹장치.parking sprague; and
a parking rod connected to the detent lever and having a support portion assembled with the parking sprag at a portion facing the parking sprag;
including,
Parking device, characterized in that the support portion supports the parking sprag so that it does not move while the vehicle is driving. 제 1 항에 있어서,
상기 지지부는,
상기 파킹스프라그에 관통 조립되는 조립부;
상기 조립부의 일측에 구비되는 제1 캠; 및
상기 조립부의 타측에 구비되는 제2 캠;
을 포함하는 파킹장치.According to claim 1,
the support,
an assembly unit that is penetrated and assembled to the parking sprag;
A first cam provided on one side of the assembly unit; and
a second cam provided on the other side of the assembly unit;
A parking device comprising a. 제 2 항에 있어서,
상기 조립부와 상기 파킹스프라그의 조립 시 상기 제1 캠과 제2 캠은 상기 파킹스프라그를 사이에 두고 양측으로 위치하는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 2,
When assembling the assembly part and the parking sprag, the first cam and the second cam are positioned on both sides with the parking sprag interposed therebetween. 제 3 항에 있어서,
상기 제1 캠은 상기 파킹스프라그의 일면 쪽에 위치하고, 상기 제2 캠은 상기 디텐트레버를 향하는 상기 파킹스프라그의 타면 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 3,
The parking device, characterized in that the first cam is located on one side of the parking sprag, and the second cam is located on the other side of the parking sprag facing the detent lever. 제 2 항에 있어서,
상기 조립부는,
상기 파킹스프라그의 연결 부위에 구비되는 관통공에 조립된 상태에서 작동 가능하는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 2,
The assembling part,
The parking device, characterized in that it is operable in a state assembled to the through hole provided in the connection portion of the parking sprag. 제 5 항에 있어서,
상기 제1 캠은,
상기 조립부의 중심축과 직각 방향으로 상기 조립부의 외측에서 돌출되면서 상기 관통공을 향하는 면이 경사면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 5,
The first cam,
Parking device, characterized in that the surface facing the through-hole is composed of an inclined surface while protruding from the outside of the assembly unit in a direction perpendicular to the central axis of the assembly unit. 제 6 항에 있어서,
상기 제1 캠의 경사면은,
D단 시 상기 관통공에 삽입되는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 6,
The inclined surface of the first cam,
Parking device, characterized in that inserted into the through hole at the D stage. 제 5 항에 있어서,
상기 제2 캠은,
상기 제1 캠과 동일한 구조로 구성되며 상기 조립부의 외측에서 상기 제1 캠의 반대 방향으로 돌출되면서 상기 관통공을 향하는 면이 경사면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 5,
The second cam,
It is composed of the same structure as the first cam and protrudes in the opposite direction of the first cam from the outside of the assembly part, characterized in that the surface facing the through hole is composed of an inclined surface. 제 8 항에 있어서,
상기 제2 캠의 경사면은,
P단 시 상기 관통공에 삽입되는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 8,
The inclined surface of the second cam,
Parking device, characterized in that inserted into the through hole at the P stage. 제 5 항에 있어서,
상기 관통공은,
상기 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이 이상의 내경으로 구성되는 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 5,
The through hole,
Parking device, characterized in that consisting of an inner diameter equal to or greater than the length obtained by adding the diameter of the assembly part and the height of the first cam. 제 10 항에 있어서,
상기 조립부의 지름과 제2 캠의 높이를 더한 길이는 상기 조립부의 지름과 제1 캠의 높이를 더한 길이와 동일한 것을 특징으로 하는 파킹장치.According to claim 10,
Parking device, characterized in that the length of the sum of the diameter of the assembly portion and the height of the second cam is equal to the length of the sum of the diameter of the assembly portion and the height of the first cam.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100622388B1 (en) * 2005-07-13 2006-09-12 현대자동차주식회사 Parking brake system of the auto trans mission
KR20080102614A (en) 2007-05-21 2008-11-26 기아자동차주식회사 A parking device for automatic transmission and control method thereof
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