KR970000852B1

KR970000852B1 - Reverse operating error prevention device for motor car manual transmission

Info

Publication number: KR970000852B1
Application number: KR1019920023102A
Authority: KR
Inventors: 이종일
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1992-12-02
Filing date: 1992-12-02
Publication date: 1997-01-20
Also published as: KR940013919A

Abstract

To prevent backing wrong control manipulation, the rotor(50) is arranged by fixing the torsional coil spring(51) between the outer shift lever(11) and the control shaft(1), therein one end of the spring is introduced on the outer shift lever and the other end on the other side of the rotor(50). Herein the rotor that is the cylindrical member of which draft hole(57) is formed, is combined with the depressed groove(53), also on the opposite side of the hanging projection, the hanging groove(54) of sectorial shape is provided to be held by the spring to the direction of the control shaft(1).

Description

Reverse anti-tamper protection of car manual transmission

제1도는 본 발명이 적용된 변속기의 단면도.1 is a cross-sectional view of a transmission to which the present invention is applied.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 본 발명이 적용되는 변속장치의 작동상태도.3 is an operating state of the transmission to which the present invention is applied.

제4도는 본 발명의 요부 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of main parts of the present invention.

제5도는 (a)(b)(c)는 전진 5단과 후진의 중립 위치도.5 is a (a) (b) (c) is a neutral position of five forward and backward.

제6도는 (a)(b)(c)는 전진 5단 위치도.6 is (a), (b) and (c) are forward five position views.

제7도는 (a)(b)(c)는 전진 5단에서 후진으로의 오조작이 이루어질때 오조작이 방지되는 상태도.7 is (a) (b) (c) is a state in which erroneous operation is prevented when erroneous operation is made from the 5th forward to the reverse.

제8도는 종래 후진 오조작 방지장치의 사시도이다.8 is a perspective view of a conventional reverse misoperation preventing device.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 컨트롤 샤프트 3 : 포핏 스프링1: control shaft 3: poppet spring

4 : 볼 10 : 시프트 샤프트4: ball 10: shift shaft

12 : 컨트롤 핑거 32,33 : 스페이서12: control finger 32,33: spacer

34 : 중립 리턴스프링 43,44,45 : 시프트 러그34: neutral return spring 43,44,45: shift lug

50 : 로우터 51 : 스프링50: rotor 51: spring

56 : 걸림봉56: locking rod

본 발명은 자동차 수동 변속기기에 있어서의 후진 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진주행중 운전자의 부주의로 후진변속이 이루어질 때 이를 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기기의 후진 오조작 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse misoperation prevention device in a manual transmission of a vehicle, and more particularly, a simple structure may be configured to prevent safety when the reverse shift is inadvertently made by a driver during a five-speed forward driving of a vehicle, thereby contributing to safe driving. To prevent reverse misoperation of a vehicle manual transmission.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치에 의한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.Transmission in the vehicle is a part by the power transmission device, it is installed between the clutch and the propulsion shaft to play a role of increasing or decreasing the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle, and a reverse device for reversing the vehicle Equipped.

이러한 변속기에는 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 변속을 행할 수 있도록 하는 수동 변속기와, 엔진의 회전에 의해 유압이 변동되면서 자동으로 변속이 이루어지도록 하는 자동 변속기로 대별되는데, 본 발명은 수동 변속기기에 관계하며, 상기의 수동 변속기는 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케함으로서, 변속이 행하여지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼 때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동 변속기와 다른점이다.Such transmissions are roughly divided into manual transmissions, which allow the driver to directly operate the shift lever, and automatic transmissions to automatically change the hydraulic pressure by the rotation of the engine. The present invention relates to a manual transmission. In the manual transmission, the control shaft is moved by operating the shift lever so that the control finger operates the corresponding shift rail, so that the shift is performed. The difference is that the automatic transmission is different.

그런데 5속 변속단을 갖는 변속기에 있어서는 5속과 후진이 동일한 시프트 레일에 의해 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 변속레버의 변속위치가 서로 반대방향을 이루면서 전후로 배치되고 있다.However, in a transmission having a five-speed gear, the five-speed gear and the reverse gear have a structure made of the same shift rail, so that the shift lever positions are shifted back and forth in opposite directions.

따라서 5단에서 중립위치로 변속레버를 이동시킬때 운전자의 부주의 및 운전조작의 미숙에 의해 후진위치로 이동되는 사례가 빈번히 발생되며, 이와 같이 후진 오조작이 발생되는 경우에는 변속기의 내구성에 많은 나쁜 영향을 끼침은 물론 안전운행에 많은 악영향을 미치게 하는 문제점을 내포하고 있었다.Therefore, when shifting the shift lever from the 5th stage to the neutral position, it is frequently caused to move to the reverse position due to the driver's carelessness and inexperience of driving operation, and in case of reverse misoperation, it is very bad for the durability of the transmission. In addition to affecting, there were problems that had many adverse effects on safety operation.

이러한 문제점을 방지하기 위하여 수동 변속기에 있어서는 후진 오조작 방지장치를 설치하는 것이 보편적이다.In order to prevent such a problem, it is common to install a reverse erroneous operation prevention device in a manual transmission.

상기한 바와 같은 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치의 종래기술로서는 제8도에 도시한 바와 같은 기술이 알려져 있다.As a prior art of the reverse misoperation prevention apparatus of a manual transmission as mentioned above, the technique as shown in FIG. 8 is known.

즉, 1,2속 시프트 레일(71)과 3,4속 시프트 레일(72), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(73)이 나란히 배치되며, 이들 레일(71)(72)(73)에 각각 설치되는 러그(74)는 컨트롤 샤프트(75)의 이동에 의하여 함께 이동하는 컨트롤 핑거(76)의 운동을 전달받도록 되어 있다.That is, the 1st and 2nd speed shift rails 71, 3 and 4th speed shift rails 72, and the 5th speed and the reverse shift rails 73 are arrange | positioned side by side, respectively, in these rails 71, 72 and 73, respectively. The lug 74 installed is adapted to receive the movement of the control finger 76 moving together by the movement of the control shaft 75.

이러한 변속 구조에 있어서는, 5속과 후진이 시프트 레일(73)의 작동방향에 따라 변속되는 구조를 갖고있기 때문에 컨트롤 샤프트(75)의 적정위치에 바디 스톱퍼 어세이(77)를 고정설치하고 변속기 하우징(도시생략)내의 적정위치에 상기의 바디 스토퍼 어세이(77)와 서로 상관하여 동작되는 브라켓(78)을 고정 설치하여, 5속이 변속된 후에 후진으로 변속이 이루어지면 스토퍼 바디 어세이(77)가 브라켓(78)에 걸려 회전하지 못하도록 하고 있다.In this shifting structure, since the 5th speed and the reverse speed are shifted according to the operation direction of the shift rail 73, the body stopper assay 77 is fixedly installed at the proper position of the control shaft 75 and the transmission housing is fixed. The bracket 78 which is operated in correlation with the above-mentioned body stopper assay 77 is fixedly installed at an appropriate position in the (not shown), and the shifter body assay 77 is shifted to the reverse after the fifth speed is shifted. Is prevented from rotating by hanging on the bracket 78.

상기와 같은 오조작 방지장치는 5속 변속후에 후진으로 변속되는 것을 방지한다는 오조작 방지장치로서의 기능을 수행하는데에는 별다른 문제점은 없으나, 다소 부품수가 많아지는 문제점이 있었다.The misoperation prevention device as described above has no problem in performing a function as a misoperation prevention device that prevents shifting to reverse after five speed shifts, but has a problem in that the number of parts is somewhat increased.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진주행중 운전자의 부주의로 후진변속이 이루어질 때 이를 방지하여 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above conventional problems, the object of the present invention consists of a simple structure to prevent this when the reverse shift is inadvertently made by the driver during the five-speed forward driving of the car to contribute to the safe operation To provide reverse anti-tamper protection for a car manual transmission.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 자동차 수동 변속기의 변속장치를 형성하는 외부 시프트 레버와 컨트롤 샤프트 사이에 비틀림 코일 스프링를 개재시켜 로우터를 배치하되, 상기 비틀림 코일 스프링의 일측선단은 외부 시프트 레버에 고정하고 타측선단은 로우터의 타측에 고정하고, 상기 로우터는 내부로 비틀림 코일 스프링이 관통될 수 있는 통공이 형성된 원통형 부재로서, 일측면에 걸림돌기가 형성되어 이에 대응되는 외부 시프트 레버의 내측면으로 형성되는 요입홈과 결합되며, 타측면의 상기 걸림돌기 반대측에는 호형의 걸림홈이 형성되어 이에 근접되는 컨트롤 샤프트의 일측면으로 스프링에 의해 탄지되어 좌,우 슬라이드가 가능하게 배치되는 걸림봉이 선택적으로 삽입될 수 있도록 형성함으로써, 상기 로우터와 걸림봉의 동작에 의하여 후진 오조작을 방지할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공함에 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rotor between an external shift lever and a control shaft that form a transmission of a vehicle manual transmission, and a rotor is disposed, and one end of the torsion coil spring is fixed to an external shift lever. And the other end is fixed to the other side of the rotor, the rotor is a cylindrical member having a through-hole through which the torsion coil spring can be penetrated therein, the locking projection is formed on one side is formed as the inner side of the outer shift lever corresponding to It is coupled to the indentation groove is formed, the other side of the locking projection is formed on the opposite side of the engaging projection is formed by the spring to the side of the control shaft which is adjacent to the control shaft that is adjacent to the left and right slide is selectively inserted By forming so that the operation of the rotor and the engaging rod To the anti-reverse by the reverse O erroneous operation of a manual transmission car to avoid the possibility of providing an operating device it is characterized.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도 및 제2도는 본 발명이 적용되는 변속기의 단면도 및 제1도의 A-A선 단면도로서, 수동 변속기의 변속장치는 컨트롤 샤프트(1)의 일측단이 선단으로 미도시된 변속레버에 연결되는 케이블 또는 로드와 같은 연결부재와 연결되는 외부 시프트 레버(11)가 고착되고 타측의 하부로 컨트롤 핑거(12)가 일체로 형성되는 중공체의 시프트 샤프트(10)의 내부에 좌,우 슬라이딩 운동이 가능하도록 결합되고, 그의 타측단은 변속기 케이스(C)에 스프링 핀(P)으로 고정된다.1 and 2 are cross-sectional views of the transmission to which the present invention is applied, and a cross-sectional view along the line AA of FIG. 1, wherein the transmission of the manual transmission is connected to a shift lever, in which one end of the control shaft 1 is not shown as a front end. Alternatively, the left and right sliding movements are possible inside the shift shaft 10 of the hollow body in which the external shift lever 11 connected to the connecting member such as a rod is fixed and the control finger 12 is integrally formed at the lower side of the other side. The other end thereof is fixed to the transmission case (C) with a spring pin (P).

그리고 상기 컨트롤 샤프트(1)의 중간부 하측에는 5단, 후진 중립으로의 시프팅시 변속감각을 얻기 위한 수단으로 수직형의 스프링 삽입홈(2)에 포핏 스프링(3)과 볼(4)이 배치되어 이의 볼(4)은 시프트 샤프트(10)의 내면에 축방향으로 형성된 요입홈(5)상에 올려져 5단, 후진의 중립위치로 시프팅할 때 요입홈(5)의 일측 경사면을 타고 볼(4)이 F위치로 이동하면서 포핏 스프링(3)의 탄성력이 발휘되므로 이의 압축력에 의하여 변속감각을 얻을 수 있게 된다.In addition, the poppet spring (3) and the ball (4) are provided in the vertical spring insertion groove (2) as a means for obtaining a shift sense when shifting to the fifth stage, reverse neutral, below the middle part of the control shaft (1). The ball 4 is disposed on the indentation groove 5 formed in the axial direction on the inner surface of the shift shaft 10 so as to shift one side of the inclined surface of the indentation groove 5 when shifting to the neutral position of the fifth stage. Since the elastic force of the poppet spring 3 is exerted while the riding ball 4 moves to the F position, the shifting sense can be obtained by the compression force thereof.

상기 시프트 샤프트(10)의 타측단 외주연에 슬라이드 가능하게 배치되는 하우징(20)은 상측에 수직형으로 형성된 스프링 삽입홈(21)에는 포핏 스프링(22)과 볼(23)이 배치되어 이의 볼(23)은 시프트 샤프트(10)의 외측면으로 형성되는 요철부(24)에 올려지고, 상기 포핏 스프링(22)은 고정나사(25)에 의하여 고정된다.The housing 20 which is slidably disposed on the outer circumference of the other end of the shift shaft 10 has a poppet spring 22 and a ball 23 disposed in a spring insertion groove 21 formed vertically on an upper side thereof. 23 is mounted on the uneven portion 24 formed as the outer surface of the shift shaft 10, the poppet spring 22 is fixed by a fixing screw 25.

상기 요철부(24)는 2개의 삼각돌기(26)가 축방향으로 돌설되어 그의 중앙부와 양측으로 요부(27)가 형성되어져 중립시에는 볼(23)이 중앙부의 요부(27)에 위치하며, 기어변속이 완료되면 삼각돌기(26)를 넘어 그의 양측으로 형성된 요부(27)에 위치하게 된다.The concave-convex portion 24 has two triangular protrusions 26 protrude in the axial direction, so that the concave portion 27 is formed at the center portion and both sides thereof, and when the ball 23 is neutral, the ball 23 is positioned at the concave portion 27 of the central portion. When the gear shift is completed, it is located in the recess 27 formed on both sides beyond the triangular projection (26).

그리고 하우징(20)의 좌,우 슬라이드 운동만이 가능하도록 하기 위한 수단으로 상기 고정나사(25)의 상면에 돌기부(28)가 형성되어 그의 상측 변속기 케이스(C) 내면에 길이방향으로 형성된 안내홈(29)에 삽입되고 하우징(20)은 좌우 이동은 가능하지만 회전은 불가능하도록 형성된다.And the guide groove is formed in the longitudinal direction on the inner side of the upper transmission case (C) is formed with a projection 28 on the upper surface of the fixing screw 25 as a means for enabling only the left, right slide movement of the housing 20 Inserted into the 29 and the housing 20 is formed to be able to move left and right but not to rotate.

또한, 상기 하우징(20)의 하측은 중앙으로 컨트롤 핑거(12)가 위치할 수 있는 간격을 두고 그의 양측으로 러그 삽입구(30)가 형성되어 컨트롤 핑거(12)가 시프트 레일(40)(41)(42)상으로 배치된 시프트 러그(43)(44)(45)중 선택된 시프트 러그 이외의 시프트 러그가 동작되어 2중으로 변속이 이루어지는 것이 방지되며, 하우징(20)의 타측 보스부(31)내부에는 양측으로 적정의 간격(d1)을 두고 스페이서(32)(33)가 설치되어 그 사이로 중립 리턴스프링(34)이 탄지된다.In addition, the lower side of the housing 20 has a lug insertion hole 30 formed at both sides thereof with a space at which the control finger 12 can be positioned at the center thereof, so that the control finger 12 has the shift rails 40 and 41. The shift lugs other than the shift lugs selected among the shift lugs 43 and 44 and 45 disposed on the 42 are operated to prevent the shifting in double, and the inside of the other boss portion 31 of the housing 20 is prevented. The spacers 32 and 33 are provided at appropriate intervals d1 on both sides thereof, and the neutral return spring 34 is held therebetween.

상기 스페이서(32)(33) 사이의 간격(d1)은 1,2단 또는 전진 5단 및 후진 변속시 컨트롤 핑거(12)의 이동거리이다.The distance d1 between the spacers 32 and 33 is a moving distance of the control finger 12 when shifting the gears 1,2, or 5 forward and backward.

이에 따라 변속시 변속레버의 선택에 의하여 시프트 샤프트(10)가 좌,우 슬라이딩 및 회전운동을 하고 이에 콘트롤 핑거(12)가 연동되면서, 일렬로 배열된 시프트 러그(43)(44)(45)를 통해 각단으로 절환이 이루어진다.Accordingly, the shift shaft 10 is slid and rotated left and right by the selection of the shift lever during shifting, and the control fingers 12 are linked to each other so that the shift lugs 43, 44, 45 are arranged in a row. Switching to each stage is made through.

즉, 1,2단 선택시에는 컨트롤 샤프트(1)가 고정된 상태에서 시프트 샤프트(10)가 도면에서 우측으로 이동하게 되므로 볼(4)이 D위치에 위치하면서 시프트 샤프트(10)와 컨트롤 핑거(12)의 회전운동에 의해 1,2단 시프트 러그(43)를 동작시키고, 3,4단 선택시에는 E위치에서 3,4단 시프트 러그 (44)를 동작시키며, 5단, 후진 선택시에는 F위치 이상으로 이동하여 5단, 후진 시프트 러그(45)를 동작시켜 변속을 행하게 된다.That is, when the first and second stages are selected, the shift shaft 10 moves to the right in the drawing with the control shaft 1 fixed, so that the ball 4 is positioned at the D position and the shift shaft 10 and the control finger are positioned. The 1,2-stage shift lug 43 is operated by the rotational movement of (12), and when the 3rd and 4th stage is selected, the 3rd and 4th stage shift lug 44 is operated at the E position, and when the 5th stage and the reverse direction are selected. In this case, shifting is performed to the F position or more, and the gear shifting is performed by operating the five-stage, reverse shift lug 45.

이러한 동작과정에서 1,2단 선택시 작용되는 힘은 중립 리턴스프링(34)의 압축력을 받게 되고, 5단, 후진 선택시 작용되는 힘은 중립 리턴스프링(34)와 포핏 스프링(3)의 압축력에 의하여 결정이 된다.In this operation, the force applied when the first and second stages are selected receives the compression force of the neutral return spring 34, and the force applied when the fifth stage and the reverse selection is the compression force of the neutral return spring 34 and the poppet spring 3. It is decided by.

그리고 중립상태에서 제3도의 일점쇄선 또는 이점쇄선과 같이 컨트롤 핑거(12)가 시프트 샤프트(10)와 회전하면서 변속이 이루어지는 과정에서는 볼(23)이 포핏 스프링(22)의 탄성력을 극복하면서 요철부(24)의 삼각돌기(26)를 넘어야 함으로써, 변속시 변속 절도감이 있게 된다.In the process of shifting while the control finger 12 rotates with the shift shaft 10 like the one-dot chain line or the two-dot chain line of FIG. 3 in the neutral state, the ball 23 overcomes the elastic force of the poppet spring 22 while the uneven part By exceeding the triangular projection 26 of (24), there is a shifting theft during shifting.

또한, 변속시 하우징(20)의 러그 삽입구(30)가 컨트롤 핑거(12)에 선택되지 않는 시프트 러그의 홈에 삽입되어 이들의 동작을 제어하게 되므로 기어의 2중물림이 방지되는 것이다.In addition, since the lug insertion hole 30 of the housing 20 is inserted into the groove of the shift lug which is not selected by the control finger 12 to control their operation during shifting, double biting of the gear is prevented.

상기와 같은 구성에 있어서, 본 발명은 상기의 외부 시프트 레버(11)와 컨트롤 샤프트(1) 사이에 후진 오조작 방지장치를 설치하였다.In the above configuration, the present invention provides a reverse misoperation prevention device between the external shift lever 11 and the control shaft 1.

즉, 후진 오조작 방지장치는 제1도 및 제4도에서와 같이 외부 시프트 레버(11)와 컨트롤 샤프트(1) 사이에 비틀림 코일 스프링(51)을 개재시켜 로우터(50)를 배치하되, 상기 비틀림 코일 스프링(51)의 일측선단은 외부 시프트 레버(11)에 고정하고 타측선단은 로우터(50)의 타측에 고정한다.That is, in the reverse misoperation preventing device, as shown in FIGS. 1 and 4, the rotor 50 is disposed between the external shift lever 11 and the control shaft 1 via the torsion coil spring 51. One end of the torsion coil spring 51 is fixed to the outer shift lever 11 and the other end is fixed to the other side of the rotor 50.

상기 로우터(50)는 내부로 비틀림 코일 스프링(51)이 관통될 수 있는 통공(57)이 형성된 원통형 부재로서, 일측면에 걸림돌기(52)가 형성되어 이에 대응되는 외부 시프트 레버(11)의 내측면으로 형성되는 요입홈(53)과 결합되며, 타측면의 상기 걸림돌기(52) 반대측에는 호형의 걸림홈(54)이 형성되어 이에 근접되는 컨트롤 샤프트(1)의 일측면으로 스프링(55)에 의해 탄지되어 좌,우 슬라이드가 가능하게 배치되는 걸림봉(56)이 선택적으로 삽입될 수 있도록 형성된다.The rotor 50 is a cylindrical member having a through hole 57 through which the torsion coil spring 51 can penetrate therein, and a locking protrusion 52 is formed on one side thereof to correspond to an outer shift lever 11. It is coupled to the recess groove 53 is formed as an inner side, the other side of the locking projection 52 on the opposite side is formed with an arc-shaped locking groove 54 is a spring 55 to one side of the control shaft (1) adjacent thereto It is formed so as to be selectively inserted into the engaging rod 56 which is touched by a) and the left and right slides are arranged.

그리고 상기 비틀림 코일 스프링(51)은 외부 스프트 레버(11)와 로우터(50)가 상대변위가 발생되면 복원력을 발휘함과 동시에 로우터(50)를 외부 시프트 레버(11)로 당기는 인장 스프링 역할을 수행하여 로우터(50)의 일측으로 형성된 걸림돌기(52)가 항상 요입홈(53)에 삽입된 상태를 유지할 수 있도록 한다.The torsion coil spring 51 serves as a tension spring for exerting a restoring force and pulling the rotor 50 to the external shift lever 11 when the external shift lever 11 and the rotor 50 generate a relative displacement. By doing so, the locking protrusion 52 formed at one side of the rotor 50 can always be maintained in the recessed groove 53.

이와 같이 구성되는 본 발명은 변속레버의 선택에 의하여 미도시된 콘트롤 러그가 회전운동을 하고 이 회전운동시 콘트롤 핑거(12)의 좌,우 슬라이드 운동으로 바뀌어 일렬로 배열된 시프트 러그(43)(44)(45)를 통해 각단으로 절환이 이루어진다.According to the present invention configured as described above, the control lugs (not shown) are rotated by the selection of the shift lever, and the shift lugs 43 are arranged in a row by changing to the left and right slide motions of the control finger 12 during the rotation. The switch is made to each stage via 44) (45).

이러한 동작과정에서, 운전자가 5단 또는 후진을 위해 변속레버를 조작하면 그 중립상태에서는 외부 시프트 레버(11)의 동작에 의하여 시프트 샤프트(10)가 우측으로 이동되면서 이에 연결되어 있는 로우터(50)가 이동하여 걸림봉(56)과 접속되면서 이를 탄지하고 있는 스프링(55)을 밀면서 제5도의 (a)도와 같은 상태가 되며, 이 상태에서 걸림동기(52)는 (b)와 같이 요입홈(53)의 일측에 위치하고, 걸림봉(56)은 (c)와 같이 걸림홈(54)에 삽입되지 않은 상태가 유지된다.In this operation, when the driver operates the shift lever for five steps or backward, in the neutral state, the rotor 50 which is connected to the shift shaft 10 is moved to the right by the operation of the external shift lever 11. Is moved and is connected to the locking rod 56 while pushing the spring 55 holding it, it becomes a state as shown in Figure 5 (a), in this state the locking motive 52 is a recess groove (b) Located at one side of 53, the locking rod 56 is maintained in a state that is not inserted into the locking groove 54, such as (c).

이와 같은 상태에서 운전자가 5단을 선택하면 외부 시프트 레버(11)에 의하여 로우터(50)가 도면에서 볼 때 시계방향으로 회전하고 걸림봉(56)은 스프링(55)의 탄성복원력에 의해 밀려나와 제6도(a)(c)와 같이 걸림홈(54)속으로 들어가면서 5단 변속이 이루어진다.In this state, if the driver selects the fifth stage, the rotor 50 is rotated clockwise by the external shift lever 11 and the locking bar 56 is pushed out by the elastic restoring force of the spring 55. As shown in Figure 6 (a) (c) is entered into the locking groove 54, five-speed shift is made.

상기와 같은 5단 변속상태에서 운전자의부주위로 변속레버를 후진으로 선택하면 제6도와 같은 상태에서 외부 시프트 레버(11)와 함께 로우터(50)가 시계방향으로 회전하게 되는바, 걸림봉(56)이 제7도의 (a)(c)에서와 같이 걸림홈(54)의 일측벽과 부딪치면서 로우터(50)의 회전을 제한하게 되므로 5단에서 직접 후진으로 변속되는 것을 방지하게 되는 것이다.When the shift lever is selected as the reverse direction around the driver in the fifth shift state as described above, the rotor 50 is rotated clockwise together with the external shift lever 11 in the state shown in FIG. ) Is limited to the rotation of the rotor 50 while colliding with one side wall of the locking groove 54 as shown in (a) (c) of FIG.

따라서 자동차의 5단 주행중 부주의 및 미숙련으로 인하여 후진으로의 변속이 행하여질 때 이를 방지할 수 있는 것이며, 후진으로의 변속을 행하고자 할때에는 반드시 3,4단 중립상태로 복귀하였다가 제5도와 같은 상태를 거쳐 후진으로의 변속이 가능하게 되는 것이다.Therefore, it is possible to prevent this when shifting to reverse due to carelessness and insufficiency while driving to the 5th stage of the car.When you want to shift to reverse, you must return to the 3rd and 4th stage neutral state. It is possible to shift to reverse through the state.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 오조작 방지장치는 5단 변속이 완료되면 걸림봉의 선단이 로우터의 걸림홈에 위치하는 상태가 되므로 이 상태에서 후진변속을 행하면 걸림봉이 걸림홈에 걸리게 되므로 후진쪽으로의 변속이 이루어지지 않게 되는 것이다.As described above, the misoperation prevention device according to the present invention is in a state where the tip of the catching rod is located in the catching groove of the rotor when the five-speed shift is completed. The shift is not made.

Claims

A control shaft (1) having a means for obtaining a shift sense when shifting to the neutral position of the fifth stage and the reverse position at a predetermined position of the middle portion, and one end thereof being fixed to the transmission case (C) with a spring pin (P); ; The external shift lever 11 is formed of a hollow body and connected to a connecting member such as a cable or a rod connected to a shift lever not shown at one end, and the control finger 12 is integrally formed at the lower side of the other side thereof. A shift shaft 10 in which the control shaft 1 is slidably coupled into the side end; In the manual transmission of the vehicle is arranged on the outer circumferential surface of the shift shaft 10 and provided with means for obtaining shift reduction in shifting from the neutral state to each stage upwards, the external shift lever (11) The rotor 50 is disposed between the control shaft 1 and the torsion coil spring 51, and one end of the torsion coil spring 51 is fixed to the external shift lever 11, and the other end is the rotor. It is fixed to the other side of the 50, the rotor 50 is a cylindrical member formed with a through hole 57 through which the torsion coil spring 51 can be penetrated therein, and a locking protrusion 52 is formed on one side thereof. When combined with the recessed groove 53 formed as the inner side of the corresponding outer shift lever 11, an arc-shaped locking groove 54 is formed on the opposite side of the locking projection 52 on the other side of the control shaft ( One) By engaging the spring 55 to one side of the engaging rod 56 is formed so that the left and right slides can be selectively inserted, the operation of the rotor rotor 50 and the engaging rod 56 Reverse misoperation prevention device of manual transmission of automobile which prevents misoperation by reverse.

The torsion coil spring (51) according to claim 1, wherein the torsion coil spring (51) exhibits a restoring force when a relative displacement occurs between the outer shift lever (11) and the rotor (50), and at the same time pulls the rotor (50) to the outer shift lever (11). Reverse acting prevention device of the manual transmission of the vehicle so that the engaging projection 52 formed to one side of the rotor 50 to maintain the state always inserted into the recess groove 53 by acting as a spring.