KR950011270B1

KR950011270B1 - Speed change device

Info

Publication number: KR950011270B1
Application number: KR1019910022204A
Authority: KR
Inventors: 이종일
Original assignee: 현대자동차주식회사; 전성원
Priority date: 1991-12-05
Filing date: 1991-12-05
Publication date: 1995-09-30
Also published as: KR930012422A

Abstract

The reverse gear-shift limiting device(30) for a manual transmission includes a rotor which is installed at the periphery of a boss member of a control finger with a torsion spring; the rotor having an arc-shaped groove at a predetermined outer side, and a stopper bar which is mounted to a transmission case with a spring and interacts with the groove. It is characterized by the bar interacting with the groove for preventing the reverse gear-shift from being misoperated.

Description

Reverse anti-tamper protection of car manual transmission

제 1 도는 본 발명이 적용된 변속기의 중립상태를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a neutral state of a transmission to which the present invention is applied.

제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제 3 도는 본 발명의 동작상태를 설명하기 위한 동작도로서,3 is an operation diagram for explaining an operation state of the present invention,

제3(a)도는 전지 5단과 후진의 중립 위치이고,3 (a) is a neutral position of the battery 5 stage and the reverse,

제3(b)도는 전진 5단 위치이며,Figure 3 (b) is the fifth forward position,

제3(c)도는 전진 5단에서 후진으로의 오조작이 이루어질때 오조작을 방지하는 상태도이고,3 (c) is a state diagram that prevents misoperation when misoperation is made from 5 forward to backward,

제3(d)도는 중립위치를 나타낸 도면이다.3 (d) is a view showing a neutral position.

제 4 도는 종래 후진 오조작 방지장치의 사시도이다.4 is a perspective view of a conventional reverse misoperation preventing device.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 컨트롤 샤프트 6 : 컨트롤 핑거1: control shaft 6: control finger

7 : 볼 8 : 포핏 스프링7: ball 8: poppet spring

12 : 보스부 19,20,21 : 시프트 러그12: boss 19, 20, 21: shift lug

15 : 중립 리턴스프링 32 : 로우터15: neutral return spring 32: rotor

35 : 걸림홈 36 : 스프링35: locking groove 36: spring

37 : 걸림봉37: hanging bar

본 발명은 자동차 수동 변속기에 있어서의 후진 오조작 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진 주행중 운전자의 부주의로 후진 변속이 이루어질때 이를 방지하여 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse misoperation preventing device in a manual transmission of a vehicle, and more particularly, a simple structure can be prevented when the reverse shift is inadvertently made during a five-speed forward driving of a vehicle, thereby contributing to safe driving. To reverse reverse operation of a vehicle manual transmission.

자동차에 있어서의 변속기는 동력 전달장치에 위한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.Transmission in the vehicle is a part for the power transmission device, is installed between the clutch and the propulsion shaft to play a role of increasing or decreasing the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle, and a reverse device for reversing the vehicle Equipped.

이러한 변속기에는 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 변속을 행할 수 있도록 하는 수동 변속기와, 엔진의 회전에 의해 유압이 변동되면서 자동으로 변속이 이루어지도록 하는 자동변속기로 대별되는데, 본 발명은 수동 변속기에 관계하며, 상기 수동 변속기는 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케함으로서, 변속이 행하여지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는 점이 자동변속기와 다른점이다.Such transmissions are roughly classified into manual transmissions which allow the driver to directly shift the shift lever and automatic transmissions that automatically shift the hydraulic pressure by the rotation of the engine. The present invention relates to a manual transmission. The manual transmission has a structure in which the shift is performed by operating the shift shaft by operating the shift lever and causing the control finger to operate the corresponding shift rail. This is different from automatic transmission.

그런데 5속 변속단을 갖는 변속기에 있어서는 5속과 후진이 동일한 시프트 레일에 의해 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 변속레버의 변속위치가 서로 반대 방향을 이루면서 전후로 배치되고 있다.However, in a transmission having a five-speed gear, the five-speed gear and the reverse gear have the same shift rail. Therefore, the shift lever positions are shifted back and forth in opposite directions.

따라서 5단에서 중립위치로 변속레버를 이동시킬때 운전자의 부주의 및 운전조작의 미숙에 의해 후진위치로 이동되는 사례가 빈번히 발생되며, 이와 같이 후진 오조작이 발생되는 경우에는 변속기의 내구성에 많은 나쁜 영향을 끼침은 물론 안전 운행에 많은 악영향을 미치게 하는 문제점을 내포하고 있었다.Therefore, when shifting the shift lever from the 5th stage to the neutral position, it is frequently caused to move to the reverse position due to the driver's carelessness and inexperience of driving operation, and in case of reverse misoperation, it is very bad for the durability of the transmission. In addition to affecting, there are problems that have a lot of adverse effects on the safe operation.

이러한 문제점을 방지하기 위하여 수동 변속기에 있어서는 후진 오조작 방지장치를 설치하는 것이 보편적이다.In order to prevent such a problem, it is common to install a reverse erroneous operation prevention device in a manual transmission.

상기한 바와 같은 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치의 종래기술로서는 제 4 도에 도시한 바와 같은 기술이 알려져 있다.As a prior art of the reverse misoperation prevention apparatus of a manual transmission as mentioned above, the technique as shown in FIG. 4 is known.

즉, 1, 2속 시프트 레일(51)과 3, 4속 시프트 레일(52), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(53)이 나란히 배치되며, 이들 레일(51)(52)(53)에 각각 설치되는 러그(54)는 컨트롤 샤프트(55)의 이동에 의하여 함께 이동하는 컨트롤 핑거(56)의 운동을 전달받도록 되어 있다.That is, the 1st, 2nd speed shift rail 51, the 3rd, 4th speed shift rail 52, and the 5th speed and the reverse shift rail 53 are arrange | positioned in parallel, respectively, in these rails 51, 52, 53, respectively. The lug 54 to be installed is to receive the movement of the control finger 56 to move together by the movement of the control shaft 55.

이러한 변속구조에 있어서는, 5속과 후진이 시프트 레일(53)의 작동방향에 따라 변속되는 구조를 갖고 있기 때문에 컨트롤 샤프트(55)의 적정위치에 바디 스톱퍼 어세이(57)를 고정설치하고 변속기 하우징(도시생략)내의 적정위치에 상기의 바디 스토퍼 어세이(57)와 서로 상관하여 동작되는 브라켓(58)을 고정설치하여, 5속이 변속된 후에 후진으로 변속이 이루어지면 스토퍼 바디 어세이(57)가 브라켓(58)에 걸려 회전하지 못하도록 하고 있다.In this shift structure, since the 5th speed and the reverse direction are shifted according to the operation direction of the shift rail 53, the body stopper assay 57 is fixedly installed at the proper position of the control shaft 55, and the transmission housing (Not shown) is fixed to the bracket 58 which is operated in correlation with the body stopper assay 57 in the proper position, and if the shift is made backward after the fifth speed is changed, the stopper body assay 57 Is prevented from rotating by being caught by the bracket 58.

상기와 같은 오조작, 방지장치는 5속 변속후에 후진으로 변속되는 것을 방지한다는 오조작 방지장치로서의 기능을 수행하는데에는 별다른 문제점은 없으나, 다소 부품수가 많아지는 문제점이 있었다.The misoperation and prevention device as described above has no problem in performing a function as a misoperation prevention device for preventing shifting to reverse after 5 speed shifts, but has a problem in that the number of parts is somewhat increased.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진 주행중 운전자의 부주의로 후진 변속이 이루어질때 이를 방지하여 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention was created in order to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to have a simple structure to prevent the reverse shift when the driver inadvertently made during the five-speed forward driving of the car to contribute to safe driving To provide reverse anti-tamper protection for a car manual transmission.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 컨트롤 샤프트 상에 중립 리턴스프링이 축방향으로 탄지됨과 아울러 포핏 스프링에 의해 컨트롤 샤프트 홈부위에 직교방향으로 가압되는 볼을 보유하는 컨트롤 핑거가 변속레버의 선택에 의해 좌, 우 슬라이드하여 각 시프트 러그의 중립위치로 이동하고 전후 절환운동에 따라 회전하여 시프트 러그의 각 단으로 절환되도록 한 변속기에 있어서, 상기 컨트롤 핑거의 보스부 일측 외주연에 비틀림 코일 스프링을 개재시켜 로우터를 설치하고 이의 로우터 일측면의 외측 적정부위에 호형의 걸림홈을 형성하여, 이에 근접되어 컨트롤 샤프트의 일측을 지지하여 주는 변속기 케이스에는 스프링에 의해 탄지됨과 아울러 선단이 내측으로 돌설되어 상기 걸림홈과 상호 보완동작이 이루어지는 걸림봉을 형성함으로서, 상기의 로우터와 걸림봉의 동작에 의해 후진 오조작을 방지할 수 있는 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공함에 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a control finger having a neutral return spring on the control shaft in the axial direction, and a control finger having a ball pressed in a direction perpendicular to the control shaft groove by a poppet spring. In the transmission which slides left and right to move to the neutral position of each shift lug, rotates according to the front and rear switching movement, and switches to each end of the shift lug, a torsion coil spring is interposed on one outer periphery of the boss portion of the control finger. The rotor is installed, and an arc-shaped locking groove is formed at an outer proper portion of one side of the rotor, and the transmission case which is close to and supports one side of the control shaft is supported by a spring and the tip is protruded inward so that the locking is performed. By forming the engaging rod that complements the groove In addition, there is provided a reverse misoperation preventing device for a manual transmission of a vehicle which can prevent reverse misoperation by the operation of the rotor and the engaging rod.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제 1 도 및 제 2 도는 본 발명이 적용되는 변속기의 중립상태를 나타내는 단면도 및 제 1 도의 A-A선 단면도로서, 부호 1은 컨트롤 샤프트를 지칭한다.1 and 2 are cross-sectional views showing a neutral state of a transmission to which the present invention is applied, and a cross-sectional view along the line A-A of FIG. 1, wherein reference numeral 1 designates a control shaft.

상기한 컨트롤 샤프트(1)는 일측단이 오링(2)을 개재하여 변속기 케이스(3)의 스프링 핀(4)으로 고정되며 중간부위에는 소정의 홈(5)을 보유하며, 이의 외주연에는 컨트롤 핑거(6)가 좌, 우 슬라이딩 운동 및 회전운동이 가능하도록 설치된다.One end of the control shaft 1 is fixed to the spring pin 4 of the transmission case 3 via the O-ring 2, and has a predetermined groove 5 in the middle portion thereof, and the control at the outer periphery thereof. Finger 6 is installed to enable the left, right sliding movement and rotational movement.

또한, 컨트롤 핑거(6)는 전진 5단과 후진 변속시 상기 컨트롤 샤프트(1)의 홈(5)에 올려진 볼(7)에 힘을 가하는 포핏 스프링(8)을 보유하며, 이의 포핏 스프링(8)은 고정 볼트(9)에 의해 지지되는데, 상기의 볼(7)과 포핏 스프링(8)은 컨트롤 핑거(6)와 이의 내측 즉, 컨트롤 샤프트(1)와 컨트롤 핑거(6) 사이에 개재되는 디스텐스 록(10)에 형성된 홀(11)에 설치된다.The control finger 6 also has a poppet spring 8 which exerts a force on the ball 7 which is raised in the groove 5 of the control shaft 1 at the fifth forward and reverse shifts thereof, and the poppet spring 8 thereof. Is supported by a fixing bolt (9), wherein the ball (7) and the poppet spring (8) are interposed between the control finger (6) and its interior, i.e. between the control shaft (1) and the control finger (6). It is installed in the hole 11 formed in the distance lock 10.

이와 같은 구성에 의해 컨트롤 핑거(6)가 컨트롤 샤프트(1)를 따라 움직일 때 볼(7)이 홈(5)의 경사면에 위치할 때에는 포핏 스프링(8)이 압축력을 축적하면서 압축되고 이 압축력에 의하여 컨트롤 핑거(6)는 일정 이상의 힘을 가하여야 이동이 이루어진다.With this configuration, when the ball 7 is positioned on the inclined surface of the groove 5 when the control finger 6 moves along the control shaft 1, the poppet spring 8 compresses while accumulating the compressive force, The control finger 6 is moved by applying a certain force or more.

그리고 상기 컨트롤 핑거(6)의 보스부(12) 일측 내부에는 양측으로 적정의 간격(d1)을 두고 스페이서(13)(14)가 설치되어 그 사이로 중립 리턴스프링(15)이 탄지된다.In addition, spacers 13 and 14 are provided at one side of the boss part 12 of the control finger 6 at an appropriate interval d1 on both sides, and the neutral return spring 15 is held therebetween.

상기 스페이서(13)(14) 사이의 간격(d1)은 1,2단 선택시 컨트롤 핑거(6)의 이동거리이며, 5단, 후진 선택시에는 컨트롤 핑거(6)와 컨트롤 샤프트(1)의 타측단을 지지하는 변속기 케이스(3) 사이의 간격(d2)만큼 컨트롤 핑거(6)가 이동하여 정확한 위치 선택이 가능하게 된다.The distance d1 between the spacers 13 and 14 is the moving distance of the control finger 6 when the first and second stages are selected, and when the fifth and the reverse stages are selected, the control finger 6 and the control shaft 1 are separated. The control finger 6 is moved by the distance d2 between the transmission case 3 supporting the other end so that accurate position selection is possible.

또한, 시프트 레일(16)(17)(18)에는 5단, 후진 시프트 러그(19), 3,4단 시프트 러그(20), 1,2단 시프트 러그(21)가 나란히 배치되어 상기의 컨트롤 핑거(6)가 이들 시프트 러그(19)(20)(21)의 각 단부에 선택적으로 위치한다.In addition, the shift rails 16, 17, and 18 are provided with five stages, reverse shift lugs 19, three and four stage shift lugs 20, and one or two stage shift lugs 21 side by side. Fingers 6 are selectively positioned at each end of these shift lugs 19, 20, 21.

상기와 같은 구성에 있어서, 본 발명은 상기의 컨트롤 핑거(6)의 보스부(12) 일측 외주연에 후진 오조작 방지장치(30)를 설치하였다.In the configuration as described above, the present invention, the reverse misoperation prevention device 30 is installed on the outer periphery of the boss portion 12 side of the control finger (6).

즉, 후진 오조작 방지장치(30)는 제 2 도에서 도시한 바와 같이 컨트롤 핑거(6)의 보스부(12) 일측 외주연에 비틀림 코일 스프링(31)을 개재시켜 타측 내면으로 둘레턱(33)이 형성된 로우터(32)를 설치하되, 상기 비틀림 코일 스프링(31)의 일측선단은 컨트롤 핑거(6)에 고정하고 타측선단은 로우터(32)의 돌출부(33)에 고정한다.That is, as shown in FIG. 2, the reverse erroneous operation prevention device 30 includes a torsion coil spring 31 on one outer circumference of the boss part 12 of the control finger 6 to the other inner surface. ) Is provided with a rotor 32, the one end of the torsion coil spring 31 is fixed to the control finger 6 and the other end is fixed to the protrusion 33 of the rotor (32).

상기 로우터(32)는 외측부에 설치되는 스톱링(34)에 의해 지지되며, 외측면의 적정부위에는 호형의 걸림홈(35)을 형성되어 이에 근접되어 컨트롤 샤프트(1)의 일측을 지지하여 주는 변속기 케이스(3)에 스프링(36)에 의해 탄지되어 좌, 우 슬라이드가 가능함과 아울러 선단이 스프링(36)의 탄성에 의해 내측으로 돌설되어 상기 걸림홈(35) 및 로우터(32)의 외측면과 접촉이 이루어지는 걸림봉(37)과 보완작용을 하면서 후진의 오조작을 방지할 수 있다.The rotor 32 is supported by the stop ring 34 is installed on the outer side, the appropriate portion of the outer surface is formed with an arc-shaped locking groove 35 is close to this to support one side of the control shaft (1) The left and right slides are supported by the spring 36 on the transmission case 3, and the tip is protruded inward by the elasticity of the spring 36 so that the outer surfaces of the locking groove 35 and the rotor 32 are fixed. It is possible to prevent the reverse operation of the reverse operation while complementary to the engaging rod 37 is made in contact with.

도면에서 부호 23은 컨트롤 러그이며, 38은 걸림봉(37)의 좌우 이동거리를 제한함과 동시에 걸림봉(37)이 작동공(39)내에 지지될 수 있도록 하는 고정구이다.In the drawings, reference numeral 23 denotes a control lug, and 38 denotes a fastener for limiting the left and right moving distances of the locking bar 37 and allowing the locking bar 37 to be supported in the operating hole 39.

이와 같이 구성되는 본 발명은 변속레버의 선택에 의하여 컨트롤 러그(23)가 회전운동을 하고 이 회전운동이 컨트롤 핑거(6)의 좌, 우 슬라이드 운동으로 바뀌어 일렬로 배열된 시프트 러그(19)(20)(21)를 통해 각 단으로 절환이 이루어진다.According to the present invention configured as described above, the control lugs 23 rotate by the selection of the shift lever, and the rotation lugs are shifted to the left and right slide movements of the control finger 6 so that the shift lugs 19 are arranged in a line ( Switching is made to each stage via 20) (21).

즉, 1,2단 선택시에는 컨트롤 핑거(6)가 볼(7)과 함께 B위치까지 이동하여 회전운동에 의해 1,2단 시프트 러그(21)를 동작시키고, 3,4단 선택시에는 C위치로 이동하여 3,4단 시프트 러그(20)를 동작시키며, 5단, 후진 선택시에는 D위치로 이동하여 5단, 후진 시프트 러그(19)를 동작시켜 변속을 행하게 된다.In other words, when the first and second stages are selected, the control finger 6 moves to the B position together with the ball 7 to operate the first and second stage shift lugs 21 by the rotational movement. By shifting to the C position, the 3rd and 4th stage shift lugs 20 are operated. When the 5th stage and the reverse direction are selected, the shifter moves to the D position and the 5th stage and the reverse shift lug 19 is operated to shift.

이러한 동작과정에서, 운전자가 5단, 또는 후진을 위해 변속레버를 조작하면 그 중립상태에서의 로우터(32)는 컨트롤 핑거(6)의 미는 힘에 의해 일측으로 "d2"만큼 이동하여 걸림봉(37)과 접촉되면서 이를 탄지하고 있는 스프링(36)을 밀면서 제3(a)도의 도와 같은 상태가 된다.In this operation, when the driver operates the shift lever for five steps, or reverse, the rotor 32 in its neutral state is moved by "d2" to one side by the pushing force of the control finger 6 so that the locking rod ( 37 and the state of the third (a) is pushed while pushing the spring 36 holding it.

이와 같은 상태에서 운전자가 5단을 선택하면 로우터(32)가 도면에서 볼때 반시계방향으로 회전하고 걸림봉(37)은 스프링(36)의 탄성복원력에 의해 밀려나와 제3(b)도 와 같이 걸림홈(35)속으로 들어가면서 5단 변속이 이루어진다.In this state, when the driver selects the fifth stage, the rotor 32 rotates counterclockwise as shown in the drawing, and the catching rod 37 is pushed out by the elastic restoring force of the spring 36, as shown in FIG. 3 (b). Five steps are made while entering into the locking groove 35.

상기와 같은 5단 변속상태에서 운전자의 부주의로 변속레버를 후진으로 선택하면 제3(b)도의 상태에서 로우터(32)만 시계방향으로 회전하게 되는바, 걸림봉(37)이 (c)에서와 같이 걸림홈(35)의 일측벽과 부딪치면서 로우터(32)의 회전을 제한하게 되므로 5단에서 직접 후진으로 변속되는 것을 방지하게 되는 것이다.If the shift lever is reversely selected due to the driver's carelessness in the five speed shift state as described above, only the rotor 32 is rotated clockwise in the state of FIG. 3 (b). As described above, since the rotation of the rotor 32 is restricted while hitting the one side wall of the locking groove 35, the shift of the rotor 32 is directly prevented from being shifted backward from the fifth stage.

따라서 자동차의 5단 주행중 부주의 및 미숙련으로 인하여 후진으로의 변속이 행하여질때 이를 방지할 수 있는 것이며, 후진으로의 변속을 행하고자 할때에는 반드시 3,4단 중립상태 즉, 제3(d)도와 같은 상태로 복귀하였다가 제3(a)도와 같은 상태를 거쳐 후진으로의 변속이 가능하게 되는 것이다.Therefore, it is possible to prevent this when shifting to reverse due to carelessness and insufficiency while driving to the 5th stage of the car. After returning to the state, the shift to the reverse direction is possible through the state as shown in FIG. 3 (a).

상기와 같은 본 발명은 컨트롤 핑거가 케이블을 통해 동작되는 케이블 방식에도 적용이 가능함은 물론이다.As described above, the present invention can be applied to a cable method in which a control finger is operated through a cable.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 오조작 방지장치는 5단 변속이 완료되면 걸림봉의 선단이 로우터의 걸림홈에 위치하는 상태가 되므로 이 상태에서 후진 변속을 행하면 걸림봉이 걸림홈에 걸리게 되므로 후진쪽으로의 변속이 이루어지지 않게 되는 것이다.As described above, the misoperation preventing device according to the present invention is in a state where the tip of the catching rod is located in the catching groove of the rotor when the five-speed shift is completed. The shift is not made.

Claims

A control finger having a neutral return spring 15 on the control shaft 1 in the axial direction and having a ball 7 pressed in the orthogonal direction to the control shaft groove by the poppet spring 8 is provided with the shift lever. Optionally slide left and right to move to the neutral position of each shift lug 19, 20, 21 and rotate according to the forward and backward switching movement to switch to each end of the shift lug 19, 20, 21. In one transmission, the rotor 32 is installed on the outer circumference of the boss portion 12 on one side of the control finger 6 via a torsion coil spring 31, and an arc is formed on the outer proper portion of one side of the rotor 32. The locking groove 35 is formed, and the transmission case 3, which is close to and supports the one side of the control shaft 1, is supported by the spring 36 and the tip thereof is protruded inward so that the locking groove 35 is formed. ) And the engaging rod (37) made of a complementary operation Formed by preventing reverse erroneous operation of a manual transmission car, characterized in that in order to prevent an erroneous operation by a reverse operation of the of the rotor 32 and the locking rod (37) device.