KR20040033491A - 접지 단자 고정구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 접지 단자를 차체 패널에 고정함에 있어, 도장의 오염이나 수분 또는 이물질에 의한 접지단자의 부식으로 인하여 접지의 신뢰성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 접지 단자의 고정구조에 관한 것으로, 헤드부(110)가 패널(101)에 용접 고정되는 용접볼트(100)와; 상기 헤드부(110) 높이에 대응되도록 다단 절곡되어 상기 용접볼트(100)에 삽입 체결되는 접지단자(120)와; 상기 용접볼트(100)에 나사 체결되어 상기 접지단자(120)를 가압하며, 상기 패널(101) 면에 개구 단부가 밀착되는 캡너트(130)로 구성되어, 접지단자와 볼트헤드부의 접촉면 사이에 이물질 또는 수분의 유입을 최대한 억제함으로써, 접지단자의 부식에 의한 접지 신뢰성의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Description

접지 단자 고정구조{Structure for fixing a ground terminal}
본 발명은 접지 단자 고정구조에 관한 것으로, 특히 차량의 접지 단자를 차체 패널에 고정함에 있어, 도장의 오염이나 수분 또는 이물질에 의한 접지단자의 부식으로 인하여 접지의 신뢰성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 접지 단자의 고정구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 각종 전장품들을 차량의 배터리와 연결시키기 위하여 차체를 접지로 사용한다. 이하 종래의 접지 단자의 고정구조를 살펴보면 다음과 같다.
도 1 및 도 2는 종래의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 도면으로, 도 1은 종래의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 분해사시도이며, 도 2는 종래의 접지 단자의 고정구조의 측단면도이다.
종래의 접지 단자 고정구조는 차체 패널(10)에 볼트삽입공(11)이 형성되며, 이 볼트삽입공(11)을 통해 체결공(21)이 형성된 접지 단자(20)를 볼트(30) 및 너트(40)로 체결하여 차체 패널(10)에 고정하게 된다.
이와 같이 구성된 차체 패널에 고정되는 접지 단자(20)는 볼트(30)와 너트(40)의 나사 조임에 의한 체결력에 의해 차체에 고정되게 된다.
그러나, 이와 같은 종래의 접지 단자 고정구조는 접지단자(20)가 차체 패널(10)과 직접 접촉하여 접지가 이루어지므로, 차체 패널(10)에 도장된 도료(12)가 오염되거나, 볼트(30)와 너트(40)의 체결력이 저하되어 볼트(30) 또는 너트(40)와 차체 패널(10) 면 사이에 물 또는 이물질이 유입되어 부식에 의한 전기적인 절연으로 접지 신뢰성이 저하될 수가 있다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 종래의 차체 패널과 접지 단자의 접지 부위에 오염 물질이 유입되어 접지 신뢰성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 접지 단자 고정구조를 제공하고자 한다.
도 1은 종래의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 분해사시도,
도 2는 종래의 접지 단자의 고정구조의 측단면도,
도 3은 본 발명의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 분해사시도,
도 4는 본 발명의 접지 단자의 고정구조의 측단면도,
도 5는 본 발명의 캡너트의 다른 실시예를 보여주는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 용접볼트110 : 헤드부
120 : 접지단자130 : 캡너트
131 : 테두리부132 : 기밀부재
이러한 본 발명의 접지 단자 고정구조는 헤드부가 패널에 용접 고정되는 용접볼트와; 상기 헤드부 높이에 대응되도록 다단 절곡되어 상기 용접볼트에 삽입 체결되는 접지단자와; 상기 용접볼트에 나사 체결되어 상기 접지단자를 가압하며, 상기 패널 면에 개구 단부가 밀착되는 캡너트로써 달성된다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 도면으로, 도 3은 본 발명의 접지 단자의 고정구조를 보여주는 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 접지 단자의 고정구조의 측단면도이며, 도 5는 본 발명의 캡너트의 다른 실시예를보여주는 도면이다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 접지 단자 고정구조는 헤드부(110)가 패널(101)에 용접 고정되는 용접볼트(100)와; 상기 헤드부(110) 높이에 대응되도록 다단 절곡되어 상기 용접볼트(100)에 삽입 체결되는 접지단자(120)와; 상기 용접볼트(100)에 나사 체결되어 상기 접지단자(120)를 가압하며, 상기 패널(101) 면에 개구 단부가 밀착되는 캡너트(130)로 구성되는 것을 기술상의 특징으로 한다.
용접볼트(100)는 차체 패널(101)에 용접 고정되어 전기저항이 최소화되는 것이 바람직할 것이다.
접지단자(120)는 용접볼트(100)에 삽입 체결되도록 체결공(121)이 형성되며, 바람직하게는 용접볼트(100)의 길이방향으로 탄성을 갖는 고리 형상으로 이루어져, 용접볼트(100)와의 접지력을 크게 할 수가 있다.
캡너트(130)는 상기 접지단자(120)를 가압하여 용접볼트(100)와 접지단자(120)가 밀착되어 고정되도록 하며, 특히 용접볼트(100)와 나사 체결 시에 개구 단부가 차체 패널(101) 면에 밀착되도록 오염물질 유입 방지용 테두리부(131)가 형성되도록 한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 캡너트(130)의 개구부의 테두리부(131)를 따라 탄성 변형되어 차체 패널(101) 면에 밀착되는 기밀부재(132)가 추가로 구성될 수가 있다. 상기 기밀부재는 공지의 기밀성 탄성 고무를 포함한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 접지 단자 고정구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
차체 패널(101)에 고정된 용접볼트(100)에 접지단자(120)를 삽입한 후에 캡너트(130)를 체결하여 캡너트(130)의 개구 단부가 차체 패널(101) 면에 밀착되도록 한다.
이와 같이 고정된 접지단자 고정구조는 캡너트(130)의 개구 단부와 차체 패널(101) 사이의 틈새로 이물질 또는 수분이 유입될 우려가 있을 수 있으나, 접지단자(120)는 패널(101) 면에서 일정 높이 이격되어 볼트 헤드부(110)에 위치하여 용접볼트(100)와 고정되므로, 접지단자(120)와 볼트 헤드부(110) 사이로 이물질 또는 수분이 유입되어 부식되는 것을 최대한 방지할 수가 있다.
또한, 캡너트(130)의 개구부의 테두리를 따라 탄성 변형 가능한 기밀부재(132)가 추가로 구성됨으로써, 접지단자(120)와 볼트 헤드부(110)의 접촉 면 사이로 이물질 또는 수분의 유입을 방지할 수가 있다.
이상과 같은 본 발명의 접지 단자 고정구조는 패널에 용접 고정된 용접볼트와, 이 용접볼트의 볼트헤드부 높이에 대응되도록 다단 절곡되어 차체 패널 면으로부터 일정 높이 위에 위치하여 고정되는 접지단자와; 용접볼트에 나사 체결되어 접지단자를 고정하며, 개구부가 패널 면에 밀착되는 캡너트로 구성되어, 접지단자와 볼트의 접촉면 사이에 이물질 또는 수분의 유입을 최대한 억제함으로써, 접지단자의 부식에 의한 접지 신뢰성의 저하를 방지할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

  1. 헤드부가 패널에 용접 고정되는 용접볼트와;
    상기 헤드부 높이에 대응되도록 다단 절곡되어 상기 용접볼트에 삽입 체결되는 접지단자와;
    상기 용접볼트에 나사 체결되어 상기 접지단자를 가압하며, 상기 패널 면에 개구 단부가 밀착되는 캡너트로 구성되는 것을 특징으로 하는 접지 단자 고정구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 접지단자는 상기 용접볼트의 길이방향으로 탄성을 갖는 고리 형상인 것을 특징으로 하는 접지 단자 고정구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 캡너트의 개구 단부를 따라 탄성 변형가능한 기밀부재가 추가로 구성되는 것을 특징으로 하는 접지 단자 고정구조.
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