KR19990006447U - 자동차의 접지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 접지구조의 개선에 관한 것이다.

본 고안은 접지선(40)에 연결된 연결단자(42)를 차체패널(10)에 접지함에 있어서, 상기 접지단자(42)가 끼워지는 나사부(22)와, 이 나사부에 비해 직경이 큰 접지부가 일체로 구성된 볼트(20)를 접지부를 이용하여 차체패널(10)에 용접고정하고, 상기 나사부(22)에 나사결합되며 접지부(24)에 대응하는 면에 링상의 차단돌기(32)가 일체로 형성되어 나사부(22)에 끼워지는 접지단자(42)를 접지면(24a)에 대해 가압하는 캡너트(30)로 이루어진 자동차의 접지구조를 특징으로 한다.

이러한 본 고안은 캡너트의 하단에 차단돌기를 형성하여 도장공정에서 페인트가 캡너트와 접지면 사이로 칩입하지 않게 되어 접지성능을 양호하게 유지할 수 있게 되는 것은 물론 조립후 차단돌기가 접지단자를 가압하여 수평방향의 이동을 제한함으로써 외부충격에 의한 이탈의 우려를 최소화 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Description

자동차의 접지구조

본 고안은 자동차의 접지구조의 개선에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차는 내연기관을 이용하는 것으로, 엔진에서 발생된 동력을 변속기에서 적절히 조절하여 추진축등을 통해 구동륜으로 전달하여 구동륜을 회전시키고, 더불어 운전자에 의해 조작되는 조향륜의 방향에 따라 전진 또는 후진을 이루게 되는 것으로, 사람들의 이동수단은 물론 화물의 운반에 광범위하게 이용되고 있는 것이다.

이러한 자동차는 상기와 같은 엔진, 변속기, 추진축등이 서로 유기적으로 결합되어 있는 매우 복잡한 메카니즘을 갖고 있는 것으로, 최근에는 이러한 기계적인 장치와 더불어 조향조작 및 엔진제어등을 전자적으로 수행하는 전기장치가 첨가되어 더욱 복잡한 구성을 이루고 있다.

따라서, 각종 기계장치 및 전기장치는 전기적인 제어를 위한 전원을 필요로 하고 있으므로 자동차에는 일정량의 전력이 충전되어 있는 배터리가 제공되어 잇고, 또한, 엔진 회전력을 이용하여 전기를 발생시켜 배터리의 소모 전력을 추전하는 제네레이터 등의 발전수단도 설치되어 있다.

한편, 각종 전기장치들에 공급되는 전류는 접지를 필요로 하게 된다. 이러한 접지는 주로 차체패널을 이용하여 실시하고 있는 바, 도 1에는 그 일례가 분해 사시도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 접지선(40)의 단부에 고정되는 접지단자(42)가 삽입되는 나사부(22)와, 이 나사부(22)의 후단에 반경방향 외측으로 확장되는 접지부(24)로 이루어진 볼트(20)가 구비되고, 상기 나사부(22)에 나사결합되는 캡너트(30)가 제공되어 있다. 캡너트(30)는 나사부로의 페인트 또는 먼지 이물질 투입등을 방지하기 위해 캡너트가 이용된다.

이러한 종래의 접지구조는 도 2에 도시된 바와 같이 볼트(20)를 저항용접 등을 이용하여 차체패널(10)에 용접한 상태에서 접지단자(42)를 나사부(22)에 끼우고 캡너트(30)를 나사부(22)에 나사결합하여 캡너트(30)의 하단이 접지단자(42)를 접지부(24)상에 가압하는 것에 의해 조립이 이루어지고, 이러한 상태에서 접지단자(42)로 흐르는 전류는 저항용접에 의해 차체패널(10)용접되어 있는 볼트(20)를 통해 흐르게 된다.

그러나 상기와 같은 접지구조는 접지단자의 이탈의 우려가 높고, 접지단자와 접지부의 접촉효율이 떨어지는 문제를 갖고 있었다.

즉, 도장공정에서 캡너트와 접지부 사이의 틈새로 페인트가 침투하여 접지단자의 접촉효율이 떨어지게 되는 것이다. 좀더 상세히 설명하면 자동차는 대부분의 세부조립품들이 조립완료된 상태에서 도장공정을 실시하게 되는데, 이때 상기 접지를 위한 볼트의 용접 및 나사부에 캡너트가 나사결합된 상태에서 도장을 실하게 된다. 그리고 접지시에는 캡너트를 풀어 나사부에 접지단자를 끼우고 다시 캡너트를 나사부에 나사결합하게 된다. 이때, 주로 단조가공 및 절삭가공으로 성형되는 볼트 및 캡너트는 면상태가 고르지 못하게 되므로 캡너트(30)의 저면과 이에 대응하는 접지면(24a)이 서로 밀접하게 유지하게 못하게 되므로 틈새가 발생되므로 이 틈새를 통해 페인트가 침투하게 된다.

그러므로 접지후 접지부 상면에 존재하는 페인트들이 전류의 도통을 제한하게 되므로 접지성능이 저하되는 문제가 발생되고 있는 것이다.

또한, 상기 접지단자(42)는 평행 상태의 캡너트(30)와 접지면(24a) 사이에서 캡너트의 축방향 가압력에 의해 고정되어 있으므로 접지선(40)에 외력이 가해지면 접지단자(42)가 캡너트(30)와 접지부(24) 사이의 조립위치에서 이탈될 우려를 갖고 있다.

이에, 본 고안은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 접지단자의 이탈의 우려를 최소화 하고, 도장공정시 캡너트와 접지부 사이에 페인트가 침투하지 않도록 함으로써 접지성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 접지구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래 자동차의 접지구조를 보인 분해 사시도

도 2는 종래 자동차의 접지구조의 결합상태 단면도

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 접지구조를 보인 분해 사시도

도 4는 본 고안에 따른 자동차의 접지구조의 결합상태 단면도

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 차체패널 20: 볼트

22: 나사부 24: 접지부

24a: 접지면 30: 캡너트

32: 차단돌기 40: 접지선

42: 접지단자

이러한 본 고안의 목적은 접지선에 연결된 연결단자를 차체패널에 접지함에 있어서, 상기 접지단자가 끼워지는 나사부와, 이 나사부에 비해 직경이 큰 접지부가 일체로 구성된 볼트를 접지부를 이용하여 차체패널에 용접고정하고, 상기 나사부에 나사결합되며 접지부에 대응하는 면에 링상의 차단돌기가 일체로 형성되어 나사부에 끼워지는 접지단자를 접지면에 대해 가압하는 캡너트로 이루어진 자동차의 접지구조에 의해 달성될 수 있다.

상기 차단돌기는 나사부의 직경보다 큰 직경을 갖는 원형으로 이루어진 것으로 캡너트의 나사결합시 접지부의 접지면을 가압토록하여 수평방향의 이동을 제한하게 된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 고안에 따른 접지구조의 구성을 보인 분해 사시도가 도시되어 있다.(종래와 동일한 구성은 부호를 동일하게 부여하여 설멍한다.)

이에 따르면 본 고안은 차체패널(10)에 고정되는 볼트(20)와, 이 볼트에 나사결합되는 캡너트(30)와,볼트(20)와 캡너트(30)사이에 끼워지져 고정되는 접지단자(42)로 이루어져 있다.

상기 접지단자(42)는 전기장치에 연결된 접지선(40)의 단부에 연결되는 것으로 주로 도전성이 우수한 연질재의 금속으로 제작된다. 그리고 상기 볼트(20)는 나사부(22)와, 이 나사부(22)의 후단에 반경방향 외측으로 확장되어 차체패널(10)에 저항용접등에 의해 고정되는 접지부(24)가 일체로 구성되어 있다. 접지부(24)는 나사부(22)에 끼워지는 접지단자(42)와 접촉하는 접지면(24a)을 갖는다.

한편, 상기 캡너트(30)는 나사부(22)에 나사결합되는 것으로서, 나사 결합시 나사부(22)에 끼워지는 접지단자(42)를 접지부(24)의 접지면(24a)을 향해 가압하게 된다. 또한, 캡너트(30)의 하단 즉, 접지면(24a)에 대응하는 면에는 접지단자(42)를 가압하는 차단돌기(32)가 형성되어 있다. 차단돌기(32)는 나사부(22)를 중심으로 하는 원형으로 구성되는 것으로, 나사부(22)에 나사결합될 때 접지단자(42)의 상면에 박혀 접지단자의 수평방향의 이탈을 제한하도록 적어도 접지단자(42)보다 높은 강도를 보유하여야 한다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 차량의 도장공정에서는 캡너트(30)가 나사부(22)에 결합된 상태에 있으므로 접지면(24a)과 캡너트(30)사이의 틈새를 통해 페인트가 침투되지 않게 된다. 즉, 캡너트(30)의 하단에 형성되어 있는 차단돌기(32)가 접지면(24a)에 선접촉한 상태를 유지하게 되므로 틈새를 최소하 하게 되므로 도장공정에서의 페인트의 침투를 방지하여 차단돌기(32)를 기준으로 반경방향 내측에는 페인트가 묻지 않게 된다. 따라서 접지를 할 때에는 종래의 방식과 같이 캡너트(30)르 풀고 나사부(22)에 접지단자(42)를 끼운 상태에서 다시 캡너트(30)를 조이는 것에 의해 접지가 완료되고, 이때 접지단자(42)가 페인트가 묻지 않은 접지면(24a)상에 닿게 되므로 접지성능이 양호하게 되고, 특히, 캡너트(30)의 조임에 의해 차단돌기(32)가 접지단자(42)의 상면을 가압하며 접지단자(42)에 박히게 되므로 접지성능은 더욱 양호하게 유지된다.

또한, 상기 차단돌기(32)가 접지단자(42)에 박히게 되는 것에 의해 접지단자(42)는 수평방향으로의 이동이 제한되므로 외부충격등에 의해 이탈될 우려가 없게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 접지구조는 캡너트의 하단에 차단돌기를 형성하여 도장공정에서 페인트가 캡너트와 접지면 사이로 칩입하지 않게 되어 접지성능을 양호하게 유지할 수 있게 되는 것은 물론 조립후 차단돌기가 접지단자를 가압하여 수평방향의 이동을 제한함으로써 외부충격에 의한 이탈의 우려를 최소화 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 접지선(40)에 연결된 연결단자(42)를 차체패널(10)에 접지함에 있어서,

   상기 접지단자(42)가 끼워지는 나사부(22)와, 이 나사부에 비해 직경이 큰 접지부가 일체로 구성된 볼트(20)를 접지부를 이용하여 차체패널(10)에 용접고정하고, 상기 나사부(22)에 나사결합되며 접지부(24)에 대응하는 면에 링상의 차단돌기(32)가 일체로 형성되어 나사부(22)에 끼워지는 접지단자(42)를 접지면(24a)에 대해 가압하는 캡너트(30)로 이루어진 자동차의 접지구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 차단돌기(32)는 나사부(22)의 직경보다 큰 직경을 갖는 원형으로 이루어진 것으로 캡너트(30)의 나사결합시 접지부(24)의 접지면(24a)을 가압토록하여 수평방향의 이동을 제한토록 함을 특징으로 하는 자동차의 접지구조.