JP2006025585A - 車両用発電機の出力端子構造 - Google Patents

車両用発電機の出力端子構造 Download PDF

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Abstract

【課題】自動車用発電機の出力端子構造に係り、軸方向出力端子と半径方向出力端子との接触面積を拡大させる構造とし、また、組立ての際にその絶縁モールドを損傷させないようにし、さらに組立性も向上させることを目的とする。
【解決手段】リヤブラケット１０の内側に備わるヒートシンク９１と締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子１１０と、半径方向出力端子１２０で出力端子１００を構成し、軸方向出力端子１１０の拡張部１１２を嵌めることができるように大きく形成した組立穴１２３とこれらを取り囲んだ絶縁モールド１２２で構成した後、軸方向出力端子１１０の拡張部１１２を半径方向出力端子１２０の組立穴１２３に嵌めて相互組立てて、相互組立てられた軸方向出力端子１１０のねじ部１１５をリヤブラケット１０の外側から内側に嵌めた状態で内部のナット１１６で締結固定することを特徴とするものである。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車用発電機の出力端子構造に係り、さらに詳細には軸方向出力端子と半径方向出力端子の接触構造を改良して単位面積当たり電流密度を減少させることができるように接触面積を広げて、組立性を向上させてシーリング部材を損傷させないだけでなく製造上の不良を減少させることができるようにすることに特徴があるものである。
一般に自動車用発電機は軸受け部１１を有したリヤブラケット１０とフロントブラケット２０とで構成されたケース３０、そしてそのケース内部に設置するが一端部にプーリ４０が固定されたシャフト６０と、このシャフトに固定されたローター７０と、このローターの両側面に固定されたファン７１と、前記ケースの内壁面に固定されたステーター５０と、前記シャフトの他端部に固定されてローターに電流を供給するためのスリップリング５２と、スリップリングに摺動する一対のブラッシュ８１と、このブラッシュを受納したブラッシュアセンブリー８０と、前記ステーターに電気的に接続された整流器アセンブリー９０と、ブラッシュアセンブリーに嵌着されたヒートシンク９１と、このヒートシンクに接触したまま前記ステーターで発生した交流電圧の大きさを調整するレギュレーター９２とで構成される。
そして前記ローター７０とステーター５０によって発生した電流を外部に送りだすために図２で見るところのように出力端子１００を有する。
この時の出力端子１００は軸方向出力端子１１０とその外側で連結する半径方向出力端子１２０とで構成されるところ、前記軸方向出力端子１１０はボルト形態のように頭部１１１と拡張部１１２、そして本体部１１３とその終端のねじ部１１５でなっていて、半径方向出力端子１２０は前記ねじ部１１５に嵌めることができる組立穴１２３と、その反対側の露出部１２１と、これらを覆いかぶせている絶縁モールド１２２とでなっている。
これらを組立てる時は先に、軸方向出力端子１１０のねじ部１１５がブラケット１０の内側でプレート９４と、サーキットボード９３と、絶縁管体９５と、ヒートシンク９１とを順に通過するように嵌めた次に最終的にブラケット１０の外部に突出するようにする。そして前記ねじ部１１５に絶縁モールド１２２で覆いかぶせられた半径方向出力端子１２０の組立穴１２３を嵌めて、ナット１１６で締結固定するものである。
しかし前記のような従来の出力端子構造はこれを発電機に組立てるにあたって、リヤブラケット１０まですべて組立てた後に組立てるようになっているため次のような欠点が指摘される。
すなわち、リヤブラケット１０の内側から外側の方に向けるように軸方向出力端子１１０を組立てるため終端のねじ部１１５は頭部１１１と拡張部１１２より直径が大きくはありえなくて、したがって半径方向出力端子１２０と組立てられるにあたって接触面積が小さい。
これは大容量の電流が流れる期間発熱がさらに増加するようになって、不完全接触による製品の信頼性に深刻な欠陥を与える。
一方、ねじ部１１５の直径を大きくして接触面積を増やそうと試みることができるが、これはヒートシンク９１等いろいろな部品すべて大きい端子組立穴１２３を形成しなければならなくて、大きい端子組立穴１２３はヒートシンクの強度を弱くするため実施するのは難しい。
また半径方向出力端子１２０を組立てるにあたって、その組立穴１２３に軸方向出力端子１１０のねじ部１１５を無理に嵌めるため大きい力が必要であり、このような大きい力で組立てる時前記絶縁モールド１２２が損傷されることもある。
また、組立てる力によりサーキットボードのターミナルとヒートシンク９１の接触を保障するための軸方向出力端子がブラケット１０の内側に一部押されて接触不良をもたらすこともある。
したがって本発明は前記のような従来の問題点を改善するために案出したものであって、発明の主な目的は軸方向出力端子の頭部がリヤブラケットの外側の方にあるように構成することによってヒートシンクの穴を大きくしなくても半径方向出力端子との接触面積を大きく拡大させることができるようにすることにある。
本発明のまた他の目的は半径方向出力端子を軸方向出力端子と組立てるが、これらをブラケットに組立てる前に先に組立てることができるようにすることによって無理に嵌めなくても良いようにすることにあり、共に無理に嵌めないことでその絶縁モールドを損傷させないようにすることにある。
本発明のまた他の目的は半径方向出力端子を組立てる時、ブラケットの外側で一定の方向だけに組立てられるように限定させて組立性を向上させようとすることにある。
前記目的を実施するための本発明の特徴的な構成はリヤブラケットとフロントブラケットで構成されたケース、そしてそのケース内部でシャフトに固定されたローターと、前記ケースの内壁面に固定されたステーターと、ブラッシュアセンブリーと、整流器アセンブリーと、ヒートシンクと、レギュレーターとで構成された発電機において、前記リヤブラケットの内側に備わるヒートシンクと締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子と、半径方向出力端子とで出力端子を構成するが、前記軸方向出力端子１１０は頭部と、拡張部と、本体部と、その終端のねじ部とで構成して、前記半径方向出力端子は露出部とその内側に備えるが、前記拡張部を嵌めることができるように大きく形成した組立穴とこれらを取り囲んだ絶縁モールドで構成した後、前記軸方向出力端子の拡張部を半径方向出力端子の組立穴に嵌めて相互組立てて、相互組立てられた軸方向出力端子のねじ部をリヤブラケットの外側から内側に嵌めた状態で内部のナットで締結固定することを特徴とするものである。
また、場合によっては前記リヤブラケットの内側に備わるヒートシンクと締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子と、半径方向出力端子とで出力端子を構成するが、前記軸方向出力端子は頭部と、拡張部と、本体部と、その終端のねじ部とで構成して、前記半径方向出力端子は露出部とその内側に備えるが、前記拡張部を嵌めることができるように大きく形成した組立穴で構成した後、前記軸方向出力端子の拡張部を半径方向出力端子の組立穴に嵌めて相互組立てた状態で前記半径方向出力端子の本体部分と前記軸方向出力端子の頭部を絶縁モールドで囲んだまま形成しており、相互組立てられた軸方向出力端子のねじ部をリヤブラケットの外側から内側に嵌めた状態で内部のナットで締結固定することを特徴とする。
上で詳細に説明したような本発明は軸方向出力端子の頭部がリヤブラケットの外側の方にあるように構成したためヒートシンクの端子穴を大きくしなくても半径方向出力端子との接触面積を大きく拡大させることができる特徴がある。
また、半径方向出力端子を軸方向出力端子と組立てるが、これらをブラケットに組立てる前に先に組立てることができるようにすることによって無理に嵌めないで組立てることが組立てできることはもちろん、無理に嵌めないためその絶縁モールドを損傷させない長所がある。
そして、半径方向出力端子を組立てる時、ブラケットの外側に組立案内面を用意したためその半径方向出力端子が常に一定の方向だけに組立てられるので組立性が大きく向上する。
共に図５でのように軸方向出力端子と半径方向出力端子をあらかじめ組立てた状態で絶縁モールドで完全に密閉してかぶせる場合２個の部品が単品化されるため取扱が容易であって組立生産性も向上するだけでなく端子接触部に湿気及び異物の投入がないため寿命が延びる。
以下、本発明の構成及び作用を添付図面によって詳細に説明する。
図３は、本発明の出力端子構造を見せた分解断面図であって、図４は組立状態を見せた断面図、
先に、発電機は図１で見るところのようにリヤブラケット１０とフロントブラケット２０とで構成されたケース３０、そしてそのケース内部でシャフト６０に固定されたローター７０と、前記ケースの内壁面に固定されたステーター５０と、ブラッシュアセンブリー８０と、整流器アセンブリー９０と、ヒートシンク９１と、レギュレーター９２とで構成される。
ここで前記リヤブラケット１０の内側に備わるヒートシンク９１と締結しながら電流を引き出すことができるように出力端子１００を軸方向出力端子１１０と、半径方向出力端子１２０とで構成する。
そして前記軸方向出力端子１１０は頭部１１１と、拡張部１１２と、本体部１１３と、その終端のねじ部１１５とで形成して、前記半径方向出力端子１２０は露出部１２１とその内側に備えるが、前記拡張部１１２を嵌めることができるように大きく形成した組立穴１２３とこれらを取り囲んだ絶縁モールド１２２で形成する。
これらを組立てる時は前記軸方向出力端子１１０の拡張部１１２を半径方向出力端子１２０の組立穴１２３に嵌めて相互組立てて、相互組立てられた軸方向出力端子１１０のねじ部１１５をリヤブラケット１０の外側から内側に嵌めた状態で内部のナット１１６で締結固定するものである。
この時、前記軸方向出力端子１１０は頭部下の拡張部１１２と本体部１１３を構成しながら中段にヒートシンク接触部１１４をさらに備えることができる。
そして前記拡張部１１２の直径Ｄ１とヒートシンク接触部１１４の直径Ｄ２はＤ２／Ｄ１≧０．７０の関係が成立するようにする。
これは前記拡張部１１２の直径が本体部１１３の直径よりもっと大きくすることを意味する。
また、前記リヤブラケット１０は一側に組立案内面１０ａを用意して半径方向出力端子１２０の露出部１２１がそちらに密着する状態で組立てられるようにする。
これは半径方向出力端子１２０の組立方向が常に一定の方向になるようにするためである。
一方、本発明において、絶縁モールド１２２は図５で見るところのように違うように実施することもできる。
すなわち、前記リヤブラケット１０の内側に備わるヒートシンク９１と締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子１１０と、半径方向出力端子１２０とで出力端子１２０を構成するが、前記軸方向出力端子１１０は頭部１１１と、拡張部１１２と、本体部１１３と、その終端のねじ部１１５とで構成して、前記半径方向出力端子１２０は外側端の露出部１２１と、その反対側内側端で前記拡張部１１２を嵌めることができるように大きく形成した組立穴１２３とで構成する。
そうしてから前記軸方向出力端子１１０の前記拡張部１１２を半径方向出力端子１２０の組立穴１２３に嵌めて相互組立てた状態で前記半径方向出力端子１２０の本体部分と前記軸方向出力端子１１０の頭部１１１を絶縁モールド１２２で囲んだまま形成するものである。
以後、相互組立てられた軸方向出力端子１１０のねじ部１１５をリヤブラケット１０の外側から内側に嵌めた状態で内部のナット１１６で締結固定することは前と同じである。
このような構成によれば従来のように軸方向出力端子１１０の上に別途のキャップをかぶせる必要がなくなる。
前記のように構成された本発明は軸方向出力端子１１０と半径方向出力端子１２０を先に組立てるため軸方向出力端子１１０に半径方向出力端子１２０を組立てる時無理な力を加えなくて組立てることができる。
また軸方向出力端子１１０をブラケット１０のそとから内側に嵌めて組立てるようになっているためリヤブラケット１０を発電機に完全に組立てる前に出力端子が組立完成される。
本発明は軸方向出力端子の頭部がリヤブラケットの外側の方にあるように構成することによってヒートシンクの穴を大きくしなくても半径方向出力端子との接触面積を大きく拡大させることができるように改良された自動車用オルタネータであって、乗用車はもちろん商用車に広く使われることができる。
発電機の構成を見せた断面図。 従来の出力端子構造を見せた断面図。 本発明の出力端子構造を見せた分解断面図。 本発明の出力端子組立状態を見せた断面図。 本発明のまた他の実施形態の構成を見せた断面図。
符号の説明
１０：リヤブラケット
１１：軸受け部
１２：開口部
２０：フロントブラケット
３０：ケース
４０：プーリ
５０：ステーター
６０：シャフト
７０：ローター
７１：ファン
８０：ブラッシュアセンブリー
８１：ブラッシュ
９０：整流器アセンブリー
９１：ヒートシンク
９２：レギュレーター
９３：サーキットボード
９４：プレート
９５：絶縁管体
１００：出力端子
１１０：軸方向出力端子
１１１：頭部
１１２：拡張部
１１３：本体部
１１４：接触部
１１５：ねじ部
１１６：ナット
１２０：半径方向出力端子
１２１：露出部
１２２：絶縁モールド
１２３：組立穴

Claims (4)

  1. リヤブラケット１０とフロントブラケット２０とで構成されたケース３０、そしてそのケース内部でシャフト６０に固定されたローター７０と、前記ケースの内壁面に固定されたステーター５０と、ブラッシュアセンブリー８０と、整流器アセンブリー９０と、ヒートシンク９１と、レギュレーター９２とで構成された発電機において、
    前記リヤブラケット１０の内側に備わるヒートシンク９１と締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子１１０と、半径方向出力端子１２０とで出力端子１２０を構成するが、
    前記軸方向出力端子１１０は頭部１１１と、拡張部１１２と、本体部１１３と、その終端のねじ部１１５とで構成して、前記半径方向出力端子１２０は外側端の露出部１２１と、その反対側内側端の組立穴１２３と、これらを取り囲んだ絶縁モールド１２２とで構成した後、
    前記軸方向出力端子１１０の拡張部１１２を半径方向出力端子１２０の組立穴１２３に嵌めて相互組立てて、相互組立てられた軸方向出力端子１１０のねじ部１１５をリヤブラケット１０の外側から内側に嵌めた状態で内部のナット１１６で締結固定することを特徴とする車両用発電機の出力端子構造。
  2. 前記軸方向出力端子１１０は頭部下の拡張部１１２と本体部１１３中段にヒートシンク接触部１１４を備えるが、前記拡張部１１２の直径Ｄ１とヒートシンク接触部１１４の直径Ｄ２はＤ２／Ｄ１≧０．７０の関係が成立するようにしてなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用発電機の出力端子構造。
  3. 前記リヤブラケット１０は半径方向出力端子１２０の露出部１２１が一定の方向を有して組立てられるように組立案内面１０ａを有するようにしてなったことを特徴とする請求項１に記載の車両用発電機の出力端子構造。
  4. リヤブラケット１０とフロントブラケット２０とで構成されたケース３０、そしてそのケース内部でシャフト６０に固定されたローター７０と、前記ケースの内壁面に固定されたステーター５０と、ブラッシュアセンブリー８０と、整流器アセンブリー９０と、ヒートシンク９１と、レギュレーター９２とで構成された発電機において、
    前記リヤブラケット１０の内側に備わるヒートシンク９１と締結しながら電流を引き出すことができるように軸方向出力端子１１０と、半径方向出力端子１２０とで出力端子１２０を構成するが、
    前記軸方向出力端子１１０は頭部１１１と、拡張部１１２と、本体部１１３と、その終端のねじ部１１５とで構成して、前記半径方向出力端子１２０は外側端の露出部１２１と、その反対側内側端で前記拡張部１１２を嵌めることができるように大きく形成した組立穴１２３とで構成した後、
    前記軸方向出力端子１１０の拡張部１１２を半径方向出力端子１２０の組立穴１２３に嵌めて相互組立てた状態で前記半径方向出力端子１２０の本体部分と前記軸方向出力端子１１０の頭部１１１を絶縁モールド１２２で囲んだまま形成しており、
    相互組立てられた軸方向出力端子１１０のねじ部１１５をリヤブラケット１０の外側から内側に嵌めた状態で内部のナット１１６で締結固定することを特徴とする車両用発電機の出力端子構造。
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