KR20040031248A

KR20040031248A - 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조

Info

Publication number: KR20040031248A
Application number: KR1020020060626A
Authority: KR
Inventors: 이기용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-10-04
Filing date: 2002-10-04
Publication date: 2004-04-13
Also published as: KR100559834B1

Abstract

본 발명은 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 관한 것으로, 각각 별도로 제작된 프레임의 결합시 볼트등을 사용하지 않고 용접부위를 한곳으로 집중시켜 전착효과도 높이면서 기밀성과 작업성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 골격을 이루는 어퍼바디프레임(10)과, 이 어퍼바디프레임(10)에 결합되면서 차체 하부 골격을 이루면서 플로워프레임(40)이 일체로 형성된 로워바디프레임(20) 및 이 로워바디프레임(20)의 측면에 형성되어 상기 프레임(10,20)들을 서로 결합하는 스키드프레임(30)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조{Bus frame structure for using decking method}

본 발명은 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어퍼·로워바디프레임에 각각 형성한 스키드레일을 통해 서로 결합시켜 조립성을 향상하면서도 조립공정을 줄일 수 있도록 된 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스와 같은 대형 차량은 길이가 길고 부피가 크기 때문에 하나의 부품으로 제작하지 않고 다수의 부품으로 나누어 제작하는데 즉, 전체적인 바디를 프론트와 센터 및 리어로 분할 제작한 후 이를 용접등으로 연결함과 아울러 각 연결 부분을 별도의 보강재등으로 보강하여 바디어셈블리를 제작하게 된다.

이와 같이 각각 제작된 바디어셈블리는 그 결합 공법에 따라 여러 가지 방법을 사용하는데 즉, 차량의 상부를 이루는 어퍼바디프레임에 먼저 도장된 차량의 하부를 이루는 로워바디프레임을 볼팅과 용접결합하는 덱킹(Decking)공법이나, 또는 프레임이 없이 골격을 이루는 서브 스트락쳐(Sub Structure)에 언더바디 스트락쳐를 결합한 후 전착 도장하는 바디일체화공법이나 또는 어퍼바디프레임에 로워바디프레임를 결합하는 과정에서 도장하는 빌드업(Build Up)공법중 하나의 공법을 이용해 완성하게 된다.

이러한 공법중 특히, 데킹(Decking)공법은 각각 제조된 상태에서 서로 연결하는 공법인데 이는 도 1에 도시된 바와 같이 프레임을 이용해 차체 골격을 제조한어퍼바디프레임(10)과 차체 하부 골격을 이루는 로워바디프레임(20)을 상기 어퍼바디프레임(10)의 하부부위로 형성한 스키드프레임(30)을 이용해 볼트와 용접등으로 서로 연결하게 된다.

여기서, 상기 스키드프레임(30)은 어퍼바디프레임(10)의 하부부위를 이루는 프레임을 따라 덧대어진 스키드레일(31)과, 이 스키드레일(31)에 내구성을 갖도록 소정 간격을 두고 형성된 필라(33)에 의해 지지되면서 차체 측면의 하부부위를 형성하는 스커트레일(32)로 이루어지게 된다.

이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 로워바디프레임(20)의 측면부위가 어퍼바디프레임(10)에 형성된 스키드프레임(30)의 스커트레일(32)안쪽부위에 볼트등으로 이루어진 다수의 고정부재(50)를 이용해 고정되는 한편, 상기 로워바디프레임(20)의 상부부위는 스키드프레임(30)의 스키드레일(31)을 이용해 어퍼바디프레임(10)의 차폭을 따라 덧대어지는 플로워프레임(40)의 하부부위에 용접되어 고정하게 된다.

이때, 상기 플로워프레임(40)이 결합되는 어퍼바디프레임(10)의 스키드프레임(30)사이에는 플로워프레임(40)의 상부를 이루는 실내로 먼지나 소음이 유입되지 않도록 더스트플레이트(60)가 덧대어지게 됨은 물론이다.

그러나, 이와 같은 덱킹공법은 어퍼바디프레임(10)과 로워바디프레임(20)이 용접으로 서로 결합됨에 따라 전착효과가 상대적으로 높지 않으면서 또한 차량의 플로워를 형성하기 위해 별도의 플로워프레임(40)을 이용해 전체적인 중량의 증가를 가져오는 단점이 있게 된다.

또한, 상기 어퍼바디프레임(10)과 로워바디프레임(20)의 측면 결합이 볼트등을 이용하게 되어 결합부위를 따라 틈이 발생되어 기밀성이 저하되는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 각각 별도로 제작된 프레임의 결합시 볼트등을 사용하지 않고 용접부위를 한곳으로 집중시켜 전착효과도 높이면서 기밀성과 작업성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 골격을 이루는 어퍼바디프레임과, 이 어퍼바디프레임에 결합되면서 차체 하부 골격을 이루면서 플로워프레임이 일체로 형성된 로워바디프레임 및 이 로워바디프레임의 측면에 형성되어 상기 프레임들을 서로 결합하는 스키드프레임으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 대한 개략 구성도

도 2는 종래에 따른 데킹공법을 이용한 어퍼·로워바디프레임의 결합도

도 3은 본 발명에 따른 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 대한 개략 구성도

도 4는 본 발명에 따른 데킹공법을 이용한 어퍼·로워바디프레임의 결합도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 어퍼바디프레임20 : 로워바디프레임

30 : 스키드프레임31,31' : 스키드레일

32 : 스커트레일33 : 필라

40 : 플로워프레임50 : 고정부재

60 : 더스트플레이트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조에 대한 개략 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 차체 골격을 이루는 어퍼바디프레임(10)과, 이 어퍼바디프레임(10)에 결합되면서 차체 하부 골격을 이루면서 플로워프레임(40)이 일체로 형성된 로워바디프레임(20) 및 상기 프레임(10,20)들을 서로 결합하는 스키드프레임(30)으로 이루어지되, 이 스키드프레임(30)은 소정 간격으로 구비된필라(33)에 의해 지지되면서 차체 측면의 하부부위를 형성하도록 로워바디프레임(20)의 양 측면에 직접 결합되는 스커트레일(32)과, 이 스커트레일(32)의 상부부위와 어퍼바디프레임(10)의 하부부위에 각각 덧대어지는 스키드레일(31,31')로 이루어지게 된다.

이하 본 발명의 조립을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 프레임을 이용해 데킹(Decking)공법으로 조립을 하게 되면 어퍼바디프레임(10)과 로워바디프레임(20)을 서로 용접을 통해 연결만 하게 되는데 즉, 어퍼바디프레임(10)의 하부부위에 덧대어진 스키드레일(31')부위를 로워바디프레임(20)의 측면에 형성된 스키드프레임(30)의 스키드레일(31)에 일치시킨 후, 이 스키드레일(31,31')부위를 서로 용접하게 된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 어퍼바디프레임(10)과 로워바디프레임(20)에 각각 구비된 스키드레일(31,31')을 서로 일치시켜 용접을 해 고정·결합한 다음, 상기 스키드레일(31,31')부위에 위치되는 로워바디프레임(20)의 플로워프레임(40)을 더스트플레이트(60)와 함께 고정시켜 준다.

이와 같이 본 발명은 서로 연결되어 결합되는 어퍼바디프레임(10)과 로워바디프레임(20)이 각 측면에 형성된 스키드레일(31,31')을 이용해 용접·결합되어 전술한 종래 기술과 같이 볼트등과 같은 다수의 고정부재(50)를 사용하지 않게 되어 조립공정이 줄어들게 된다.

또한, 상기 로워바디프레임(20)의 제작시 플로워프레임(40)을 직접 형성해전술한 종래 기술과 같이 각각 별도로 제작되어 조립공정 중 서로 연결되는 로워바디프레임(20)과 플로워프레임(40)을 단일 부품으로 모듈화(Modulation)시켜 작업성이 크게 개선되면서 제조비용도 저감되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체 하부 골격을 이루는 로워바디프레임과 차체 골격을 이루는 어퍼바디프레임을 서로 결합하는 스키드레일을 어퍼바디프레임과 로워바디프레임에 각각 형성시켜 볼트를 이용하지 않고 용접만으로 제작해 조립성을 향상하면서 프레임간 접합부위의 기밀성을 향상할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 로워바디프레임과 플로워프레임을 단일 부품으로 모듈화되도록 플로워프레임을 로워바디프레임에 직접 제작해 작업성이 개선됨은 물론 제조비용도 저감할 수 있게 되는 효과가 있음은 물론이다.

Claims

차체 골격을 이루는 어퍼바디프레임(10)과, 이 어퍼바디프레임(10)에 결합되면서 차체 하부 골격을 이루면서 플로워프레임(40)이 일체로 형성된 로워바디프레임(20) 및 상기 프레임(10,20)들을 서로 결합하는 스키드프레임(30)으로 이루어지되,

이 스키드프레임(30)은 소정 간격으로 구비된 필라(33)에 의해 지지되면서 차체 측면의 하부부위를 형성하도록 로워바디프레임(20)의 양 측면에 직접 결합되는 스커트레일(32)과, 이 스커트레일(32)의 상부부위와 어퍼바디프레임(10)의 하부부위에 각각 덧대어지는 스키드레일(31,31')로 이루어진 데킹공법을 이용한 버스 프레임 구조.