KR20190052207A - 차량의 언더바디 구조물 - Google Patents

차량의 언더바디 구조물 Download PDF

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Abstract

차량의 언더바디 구조물이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 언더바디 구조물에 있어서, 상기 언더바디의 골격을 이루도록 소정 길이를 가지며 중공폐쇄 단면형상을 갖는 복수의 골격부재와, 상기 복수의 골격부재와 결합되는 한 쌍의 전방측 마운팅 부재 및 한 쌍의 후방측 마운팅 부재를 구비하고, 상기 전방측 마운팅 부재와 후방측 마운팅 부재는 차량의 종류와 무관하게 공용화 부품으로 사용되고, 상기 복수의 골격부재는 차량의 종류에 따라 각각 선택적으로 길이를 증감시켜 적용되는 차량의 언더바디 구조물을 제공할 수 있다.

Description

차량의 언더바디 구조물{UNDERBODY STRUCTURE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 언더바디 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 종류에 따라 요구되는 제원에 대응하여 조립될 수 있는 차량의 언더바디 구조물에 관한 것이다.
승용 차량의 언더바디 구조물은 프레임에 상당하는 부분으로 엔진, 서스펜션, 구동장치 등을 지지하는 역할을 한다.
통상적인 언더바디 구조물은 엔진룸 양측에 마련되며 차량 길이방향으로 연장된 프론트 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널 양측의 사이드 실, 프론트 플로어 패널의 보강을 위해 프론트 사이드 멤버로부터 리어 플로어 패널 쪽으로 길게 연장된 프론트 센터 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널의 터널부에 근접하여 마련되며 역시 리어 플로어 패널 쪽으로 연장된 프론트 인너 사이드 멤버, 프론트 플로어 패널과 리어 플로어 패널 경계부에 마련된 크로스 멤버(시트 크로스 멤버 및 리어 플로어 크로스 멤버 등) 및 리어 플로어 패널 양측에서 후단부로 연장되는 리어 사이드 멤버를 구비한다.
상기와 같은 각각의 멤버들은 각 차종의 종류에 따른 제원에 의해 정해진 규격으로 제조되어 사용되고 있다.
그러나, 신규 차종 또는 소량생산되는 다차종을 제조하기 위해 별도로 언더바디 구조를 설계해야 함은 물론, 언더바디를 신규개발 시 차종별 재료비 및 투자비가 증가하는 문제점이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 다차종의 제원에 따라 요구되는 규격된 제품을 제공하여 소량생산 또는 신규차종에 대응하도록 함으로써 투자비 및 재료비를 절감할 수 있도록 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 언더바디 구조물에 있어서, 상기 언더바디의 골격을 이루도록 소정 길이를 가지며 중공폐쇄 단면형상을 갖는 복수의 골격부재와, 상기 복수의 골격부재와 결합되는 한 쌍의 전방측 마운팅 부재 및 한 쌍의 후방측 마운팅 부재를 구비하고, 상기 전방측 마운팅 부재와 후방측 마운팅 부재는 차량의 종류와 무관하게 공용화 부품으로 사용되고, 상기 복수의 골격부재는 차량의 종류에 따라 각각 선택적으로 길이를 증감시켜 적용되는 차량의 언더바디 구조물을 제공할 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 전방측 마운팅 부재는 각각 전방측에 형성되는 제1 결합부와, 후방측에 형성되는 제2 결합부 및 내측면측에 형성되는 제3 결합부를 구비하고, 상기 한 쌍의 후방측 마운팅 부재는 각각 전방측에 형성되는 제4 결합부와, 후방측에 형성되는 제5 결합부 및 내측면측에 형성되는 제6 결합부를 구비하며, 상기 각 결합부에는 복수의 골격부재가 결합될 수 있다.
또한, 상기 골격부재는, 상기 제1 결합부와 각각 결합되는 프론트 사이드 멤버; 선단과 후단이 상기 제2 결합부와 상기 제4 결합부에 각각 결합되는 사이드 실 멤버; 상기 제5 결합부와 각각 결합되는 리어 사이드 멤버; 상기 마주하는 한 쌍의 제3 결합부와 결합되는 대시 크로스 멤버; 및 상기 마주하는 한 쌍의 제6 결합부와 결합되는 리어 플로어 크로스 멤버;를 구비할 수 있다.
또한, 상기 제6 결합부는 차량의 길이방향으로 복수개 형성되고, 상기 리어 플로어 크로스 멤버는 상기 제6 결합부의 개수와 대응되는 개수로 마련될 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 사이드 실 멤버와 결합되는 시트 크로스 멤버를 더 구비할 수 있다.
또한, 상기 시트 크로스 멤버는 상기 사이드 실 멤버의 길이방향을 따라 복수개 마련되어 결합될 수 있다.
또한, 상기 사이드 실 멤버에는 상측으로 돌출된 플랜지부를 갖추고, 상기 제2 결합부 및 제4 결합부에는 상기 플랜지부와 면접촉되도록 돌출 형성되는 접합부를 구비하며, 상기 플랜지부 및 상기 접합부는 스폿 용접 결합될 수 있다.
또한, 상기 프론트 사이드 멤버는 상기 제1 결합부의 외측면측으로부터 로딩되어 상면과 내측면 및 하면의 3면에 편방향으로 볼팅 결합될 수 있다.
또한, 상기 리어 사이드 멤버는 상기 제5 결합부의 외측면측으로부터 로딩되어 상면과 내측면 및 하면의 3면에 편방향으로 볼팅 결합될 수 있다.
또한, 상기 대시 크로스 멤버와 리어 플로어 크로스 멤버는 각각 제3 결합부와 제6 결합부에 수평방향으로 로딩되어 두 면이 면접촉되어 편방향으로 볼팅 결합되고, 폐쇄단면과 선접촉되며 미그 용접 결합될 수 있다.
또한, 상기 대시 크로스 멤버와 리어 플로어 크로스 멤버는 각각 제3 결합부와 제6 결합부에 스폿 용접 결합되도록 연장 형성된 연장부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 전방측 마운팅 부재와 한 쌍의 후방측 마운팅 부재는 다이캐스팅 공법에 의해 형성될 수 있다.
또한, 상기 복수의 골격부재는 압출공법에 의해 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 언더바디 구조물은 골격부재를 각 차종에 제원에 따라 요구되는 길이를 갖도록 압출공법으로 제조하고, 골격부재를 연결하는 연결부재인 전방측 마운팅 부재와 후방측 마운팅 부재를 다이캐스팅 공법으로 제조하여 공용화 부품으로 사용함으로써, 다차종 소량생산 또는 신규 차종 생산시 투자비 및 재료비를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 언더바디 구조물이 차량에 적용되는 상태를 나타내는 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 프론트 마운팅 부재와 사이드 실 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
도 4는 도 3의 결합 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 리어 마운팅 부재와 사이드 실 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
도 6은 도 5의 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 프론트 마운팅 부재와 프론트 사이드 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
도 8은 도 7의 결합 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 리어 마운팅 부재와 리어 사이드 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 리어 마운팅 부재와 리어 플로어 크로스 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
도 11은 도 10의 결합 사시도이다.
도 12는 도 10의 배면 사시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물에 구비되는 프론트 마운팅 부재와 대시 크로스 멤버가 결합되는 상태를 나타내는 부분 발췌 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 언더바디 구조물이 차량에 적용되는 상태를 나타내는 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 언더바디 구조물을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 차량의 언더바디 구조물은 한 쌍으로 구성되는 전방측 마운팅 부재(110)와, 후방측 마운팅 부재(120) 및 언더바디의 골격을 이루는 복수의 골격부재를 구비한다. 여기서, 복수의 골격부재는 전방측 마운팅 부재(110) 및 후방측 마운팅 부재(120)와 결합되며 언더바디의 골격을 이루는 것으로, 결합되는 위치에 따라 소정길이를 갖도록 압출공법으로 제조될 수 있다. 또한, 전방측 마운팅 부재(110)와 후방측 마운팅 부재(120)는 다이캐스팅 공법으로 제조될 수 있으며, 이 마운팅 부재들(110, 120)는 공용화 부품으로 사용된다. 즉, 연결부재 기능을 수행하는 마운팅 부재들(110, 120)은 차종과 무관하게 공용화 부품으로 사용되고, 압출 성형되는 복수의 골격부재는 차종의 제원에 따라 요구되는 규격으로 성형되어 제공됨으로써 다차종 또는 소량생산 시 적용이 용이하도록 할 수 있게 된다.
보다 구체적으로, 전방측 마운팅 부재(110)는 한 쌍으로 마련되며 차량의 센터라인(C)을 기준으로 차량의 전방측에서 서로 대칭되도록 배치된다. 또한, 후방측 마운팅 부재(120)는 한 쌍으로 마련되며 차량의 센터라인(C)을 기준으로 차량의 후방측에서 서로 대칭되도록 배치된다. 이 전방측 마운팅 부재(110)는 전방측에 형성되는 제1 결합부(111)와, 후방측에 형성되는 제2 결합부(112) 및 내측면측에 형성되는 제3 결합부(113)를 구비하고, 상기 후방측 마운팅 부재(120)는 전방측에 형성되는 제4 결합부(121)와, 후방측에 형성되는 제5 결합부(122) 및 내측면측에 형성되는 제6 결합부(123)를 구비한다. 이 각 결합부(111, 112, 113, 121, 122, 123)에는 복수의 골격부재가 적소에 결합될 수 있다.
골격부재는 프론트 사이드 멤버(131), 사이드 실 멤버(132), 리어 사이드 멤버(132), 대시 크로스 멤버(134), 시트 크로스 멤버(135) 및 리어 플로어 크로스 멤버(136)를 포함한다. 여기서, 각각의 멤버(131, 132, 133, 134, 135, 136)는 요구되는 규격에 따라 제작되어 제공될 수 있다. 예컨대, 프론트 사이드 멤버(131)는 차량의 프론트 오버행에 대응되도록 형성되고, 사이드 실 멤버(132)는 차량의 휠 베이스에 대응되도록 형성되고, 리어 사이드 멤버(133)는 차량의 리어 오버행에 대응되도록 형성되고, 대시 크로스 멤버(134), 시트 크로스 멤버(135) 및 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 차량의 전폭에 대응되도록 형성될 수 있다. 즉, 복수의 골격부재는 다차종의 제원에 따라 요구되는 규격의 길이를 갖도록 형성되어 전방측 마운팅 부재(110) 및 후방측 마운팅 부재(120)와 결합됨으로써 요구하는 차량의 언더바디를 구성할 수 있게 된다. 이때, 각각의 골격부재는 소정 길이를 가지며 중공폐쇄 단면형상을 갖도록 형성될 수 있다.
도시된 바에 따르면, 프론트 사이드 멤버(131)는 한 쌍의 전방측 마운팅 부재(110)의 선단 즉, 제1 결합부(111)와 결합되고, 사이드 실 멤버(132)는 선단과 후단이 제2 결합부(112)와 제4 결합부(121)에 결합되며, 리어 사이드 멤버(133)는 제5 결합부(122)와 결합되고, 대시 크로스 멤버(134)는 제3 결합부(113)에 결합되고, 시트 크로스 멤버(135)는 한 쌍의 사이드 실 멤버(132) 사이에 결합되며, 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 제6 결합부(123)와 결합된다.
상기와 같은 골격부재와 마운팅 부재(110, 120)의 결합상태에 대하여 구체적으로 살펴보기로 한다.
먼저, 도 3 및 도 4를 참조하면, 전방측 마운팅 부재(110)와 사이드 실 멤버(132)의 결합구조가 도시되어 있다. 사이드 실 멤버(132)의 선단은 전방측 마운팅 부재(110)의 후방측인 제2 결합부(112)와 결합된다. 전방측 마운팅 부재(110)와 사이드 실 멤버(132)는 수직방향으로 로딩되어 결합될 수 있다. 예컨대, 전방측 마운팅 부재(110)가 하향하여 사이드 실 멤버(132)의 선단측 상부로 로딩될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제2 결합부(112)는 사이드 실 멤버(132)의 상측 및 내측면과 접촉되는 2면 결합구조를 갖는다. 이때, 사이드 실 멤버(132)는 중공폐쇄 단면형상을 가짐으로써 편방향 접합구조로 결합된다. 예컨대, 사이드 실 멤버(132)와 전방측 마운팅 부재(110)가 접촉되는 부분에 볼팅 결합될 수 있다. 여기서, 참조부호 '141'는 볼트에 의해 결합되는 볼팅 결합부를 나타낸다.
한편, 사이드 실 멤버(132)에는 상측으로 돌출된 플랜지부(132a)가 마련되고, 제2 결합부(112)에는 상기 플랜지부(132a)와 면접촉되도록 접합부(112a)가 돌출 형성된다. 즉, 플랜지부(132a)와 접합부(112a)는 서로 면접촉되어 스폿 용접된다. 여기서, 참조부호 '142'는 스폿 용접부를 나타낸다.
이어서, 도 5 및 도 6을 참조하면, 후방측 마운팅 부재(120)와 사이드 실 멤버(132)의 결합구조가 도시되어 있다. 사이드 실 멤버(132)의 후단은 후방측 마운팅 부재(120)의 전방측인 제4 결합부(121)와 결합된다. 후방측 마운팅 부재(120)와 사이드 실 멤버(132)는 수직방향으로 로딩되어 결합될 수 있다. 예컨대, 후방측 마운팅 부재(120)가 하향하여 사이드 실 멤버(132)의 후단측 상부로 로딩될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제4 결합부(121)는 사이드 실 멤버(132)의 상측 및 내측면과 접촉되는 2면 결합구조를 갖는다. 이때, 후방측 마운팅 부재(120)는 앞서 전술된 전방측 마운팅 부재(110)와 마찬가지로 사이드 실 멤버(132)와 볼팅 결합되며, 플랜지부(132a)와 제4 결합부(121)에 형성된 접합부(121a)가 스폿 용접된다.
다음으로, 한 쌍의 전방측 마운팅 부재(110)와 프론트 사이드 멤버(131)의 결합구조가 도 7 및 도 8에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 프론트 사이드 멤버(131)의 후단은 전방측 마운팅 부재(110)의 전방측인 제1 결합부(111)와 결합된다. 프론트 사이드 멤버(111)는 전방측 마운팅 부재(110)의 외측면측으로부터 로딩되어 결합될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제1 결합부(111)는 프론트 사이드 멤버(131)의 상면과 하면 및 내측면과 접촉되는 3면 결합구조를 갖는다. 이때, 프론트 사이드 멤버(131)는 중공폐쇄 단면형상을 가짐으로써 편방향 접합구조로 결합된다. 즉, 볼트(B)에 의해 편방향 볼팅 결합된다. 여기서, 참조부호 '141'는 볼트(B)에 의해 결합되는 볼팅 결합부를 나타낸다. 상기와 같은 프론트 사이드 멤버(131)는 차체의 선단으로부터 한 쌍의 마운팅 부재(110)에 결합되는 대시 크로스 멤버(134)가 결합되는 부분까지 엔진룸의 양측에 차량의 길이방향으로 길게 연장되도록 마련된다. 즉, 프론트 사이드 멤버(131)는 차량 앞쪽의 골격을 이루며, 엔진, 서스펜션, 전륜 및 구동관련 부품을 지지한다. 프론트 사이드 멤버(131)는 차량의 정면 충돌 시 변형되면서 충격을 흡수하는 역할도 한다.
도 9에는 한 쌍의 후방측 마운팅 부재(120)와 리어 사이드 멤버(133)의 결합구조가 도시되어 있다. 도 9를 참조하면, 리어 사이드 멤버(133)의 선단은 후방측 마운팅 부재(120)의 후방측인 제5 결합부(122)와 결합된다. 리어 사이드 멤버(133)는 후방측 마운팅 부재(120)의 외측면측으로부터 로딩되어 결합될 수 있다. 즉, 제5 결합부(122)는 리어 사이드 멤버(133)의 상면과 하면 및 내측면과 접촉되는 3면 결합구조를 갖는다. 이는 앞서 전술한 전방측 마운팅 부재(110)와 프론트 사이드 멤버(131)의 결합구조와 마찬가지로 볼트에 의해 편방향 볼팅 결합된다.
계속해서, 한 쌍의 후방측 마운팅 부재(120)에 리어 플로어 크로스 멤버(136)가 설치되는 구조에 대하여 도 10 내지 도 12를 참조하여 설명하기로 한다.
도시된 바에 따르면, 서로 마주하는 한 쌍의 후방측 마운팅 부재(120)의 제6 결합부(123)에 리어 플로어 크로스 멤버(136)가 설치된다. 여기서, 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 후방측 마운팅 부재(120)에 복수개 결합될 수 있다. 즉, 제6 결합부(123)는 후방측 마운팅 부재(120)의 내측면측에서 차량의 길이방향으로 복수개 형성된다. 이러한 복수의 제6 결합부(123)에는 각각 리어 플로어 크로스 멤버(136)가 설치된다. 도시된 바에 따르면, 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 양단이 서로 마주하는 한 쌍의 후방측 마운팅 부재(120)의 제6 결합부(123)에 결합된다. 이 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 한 쌍의 후방측 마운팅 부재(120) 사이에서 수평방향으로 로딩되어 결합될 수 있다. 이때, 제6 결합부(123)는 리어 플로어 크로스 멤버(136)의 하면과 하면으로부터 수직방향으로 절곡된 수직면의 두 면이 면접촉되도록 마련된다. 또한, 제6 결합부(123)에 리어 플로어 크로스 멤버(136)가 배치된 상태에서 상기 리어 플로어 크로스 멤버(136)의 단면형상과 제6 결합부(123)의 접촉 단면 형상은 대응되게 형성된다. 즉, 제6 결합부(123)에 로딩되어 면접촉되는 하면과 수직면에는 볼트를 통한 편방향 볼팅 결합되고, 리어 플로어 크로스 멤버(136)와 맞닿은 단면측은 선접촉됨에 따라 용접 결합될 수 있다. 여기서, 선접촉된 제6 결합부(123)와 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 미그 용점(MIG : Metallic inert gas arc welding)될 수 있다. 참조부호 '143'은 미그 용접부를 나타낸다.
또한, 리어 플로어 크로스 멤버(136)는 제6 결합부(123)에 스폿 용접 결합되도록 연장 형성된 연장부(136a)가 형성될 수 있다. 즉, 제6 결합부(123)에는 리어 플로어 크로스 멤버(136)의 수직면과 접촉되는 면으로부터 경사지게 형성된 경사부(123a)를 갖추고, 상기 연장부(136a)는 경사부(123a)와 동일한 경사각을 갖도록 형성될 수 있다. 따라서, 경사부(123a)와 연장부(136a)는 서로 면접촉된 상태에서 스폿 용접에 의하여 결합될 수 있다. 이에, 리어 플로어 크로스 멤버는 제6 결합부에 4면 결합구조로 결합될 수 있다.
도 13은 한 쌍의 전방측 마운팅 부재(110)와 대시 크로스 멤버(134)의 결합구조를 나타낸다. 도시된 바에 따르면, 한 쌍의 전방측 마운팅 부재(110)의 제3 결합부(113)는 대시 크로스 멤버(134)의 단면형상과 대응되는 형상을 갖추고, 하측으로 경사진 경사부(113a)를 갖는다. 이러한 제3 결합부(113)에 결합되도록 대시 크로스 멤버(134)는 마주하는 한 쌍의 프론트 마운팅 부재(110) 사이에서 수평방향으로 로딩되어 제3 결합부(113)에 배치된다. 이는 앞서 전술된 후방측 마운팅 부재(120)와 리어 플로어 크로스 멤버(136)의 결합구조와 마찬가지로, 대시 크로스 멤버(134)가 제3 결합부(113)에 배치된 상태에서, 대시 크로스 멤버(134)는 미그 용접 및 볼트에 의한 볼팅 결합으로 제3 결합부(113)에 고정될 수 있다. 또한, 제3 결합부(113)의 경사부(113a)와 대시 크로스 멤버(134)의 연장부(134a)는 스폿 용접될 수 있다.
한편, 한 쌍의 사이드 실 멤버(132) 사이에는 차량의 길이방향으로 복수의 시트 크로스 멤버(135)가 결합된다. 즉, 시트 크로스 멤버(135)의 양단이 서로 마주하는 한 쌍의 사이드 실 멤버(132)에 결합된다.
상기와 같이, 한 쌍의 전방측 마운팅 부재(110)와 후방측 마운팅 부재(120)는 공용화 부품으로 사용되고, 압출공법으로 형성되는 복수의 골격부재는 차량의 종류에 따라 요구되는 규격된 길이를 갖도록 제조되어 마운팅 부재(110, 120)에 결합시킬 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
110 : 전방측 마운팅 부재
120 : 후방측 마운팅 부재
131 : 프론트 사이드 멤버
132 : 사이드 실 멤버
133 : 리어 사이드 멤버
134 : 디시 크로스 멤버
135 : 시트 크로스 멤버
136 : 리어 플로어 크로스 멤버

Claims (13)

  1. 차량의 언더바디 구조물에 있어서,
    상기 언더바디의 골격을 이루도록 소정 길이를 가지며 중공폐쇄 단면형상을 갖는 복수의 골격부재와, 상기 복수의 골격부재와 결합되는 한 쌍의 전방측 마운팅 부재 및 한 쌍의 후방측 마운팅 부재를 구비하고,
    상기 전방측 마운팅 부재와 후방측 마운팅 부재는 차량의 종류와 무관하게 공용화 부품으로 사용되고,
    상기 복수의 골격부재는 차량의 종류에 따라 각각 선택적으로 길이를 증감시켜 적용되는 차량의 언더바디 구조물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 전방측 마운팅 부재는 각각 전방측에 형성되는 제1 결합부와, 후방측에 형성되는 제2 결합부 및 내측면측에 형성되는 제3 결합부를 구비하고,
    상기 한 쌍의 후방측 마운팅 부재는 각각 전방측에 형성되는 제4 결합부와, 후방측에 형성되는 제5 결합부 및 내측면측에 형성되는 제6 결합부를 구비하며,
    상기 각 결합부에는 복수의 골격부재가 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 골격부재는,
    상기 제1 결합부와 각각 결합되는 프론트 사이드 멤버;
    선단과 후단이 상기 제2 결합부와 상기 제4 결합부에 각각 결합되는 사이드 실 멤버;
    상기 제5 결합부와 각각 결합되는 리어 사이드 멤버;
    상기 마주하는 한 쌍의 제3 결합부와 결합되는 대시 크로스 멤버; 및
    상기 마주하는 한 쌍의 제6 결합부와 결합되는 리어 플로어 크로스 멤버;를 구비하는 차량의 언더바디 구조물.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제6 결합부는 차량의 길이방향으로 복수개 형성되고,
    상기 리어 플로어 크로스 멤버는 상기 제6 결합부의 개수와 대응되는 개수로 마련되는 차량의 언더바디 구조물.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 사이드 실 멤버와 결합되는 시트 크로스 멤버를 더 구비하는 차량의 언더바디 구조물.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 시트 크로스 멤버는 상기 사이드 실 멤버의 길이방향을 따라 복수개 마련되어 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 사이드 실 멤버에는 상측으로 돌출된 플랜지부를 갖추고,
    상기 제2 결합부 및 제4 결합부에는 상기 플랜지부와 면접촉되도록 돌출 형성되는 접합부를 구비하며,
    상기 플랜지부 및 상기 접합부는 스폿 용접 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 프론트 사이드 멤버는 상기 제1 결합부의 외측면측으로부터 로딩되어 상면과 내측면 및 하면의 3면에 편방향으로 볼팅 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 리어 사이드 멤버는 상기 제5 결합부의 외측면측으로부터 로딩되어 상면과 내측면 및 하면의 3면에 편방향으로 볼팅 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  10. 제4항에 있어서,
    상기 대시 크로스 멤버와 리어 플로어 크로스 멤버는 각각 제3 결합부와 제6 결합부에 수평방향으로 로딩되어 두 면이 면접촉되어 편방향으로 볼팅 결합되고, 폐쇄단면과 선접촉되며 미그 용접 결합되는 차량의 언더바디 구조물.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 대시 크로스 멤버와 리어 플로어 크로스 멤버는 각각 제3 결합부와 제6 결합부에 스폿 용접 결합되도록 연장 형성된 연장부가 형성되는 차량의 언더바디 구조물.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 전방측 마운팅 부재와 한 쌍의 후방측 마운팅 부재는 다이캐스팅 공법에 의해 형성되는 차량의 언더바디 구조물.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 골격부재는 압출공법에 의해 형성되는 차량의 언더바디 구조물.
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