KR20040025917A - 도어 모듈 - Google Patents

Abstract

차량 도어의 내측 패널 내의 표면 컷-아웃 리세스를 덮는 도어 모듈(13)은 긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 실질적으로 견고한 구조부(structural portion)와, 실질적으로 긴 유리 섬유가 없는 플라스틱으로 제조되고 상기 구조부와 일체식으로 형성되는 실질적으로 탄성인 기능부(functional portion)를 포함한다. 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 압축 성형 세트(16)는 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 수용하고 압축 성형 동안에 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하도록 배치되는 몰드와, 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료에 압력을 가하는 스탬프(18)를 포함하는데, 상기 스템프는 하나 이상의 공동(21)을 포함하고, 상기 하나 이상의 공동은 압축 성형 동안에 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되어 상기 도어 모듈의 기능부를 형성하도록 하는 크기를 갖는다. 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 방법은 하나 이상의 공동을 포함하며 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하는 몰드를 제공하는 단계, 상기 몰드에 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 채우는 단계, 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료에 스탬프를 사용하여 압력을 가하는 단계, 및 기능부와 상기 구조부를 경화시키는 단계를 포함하되, 상기 스탬프는 하나 이상의 공동을 포함하되, 상기 하나 이상의 공동은 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되게 하는 크기를 갖는다.

Description

도어 모듈{DOOR MODULE}

도어 모듈은 일반적으로 차량 도어의 내측 도어 패널 내에 있는 큰 컷-아웃 리세스를 덮는 데에 사용된다. 도어 모듈은 그러한 리세스를 밀봉식으로 덮어서, 도어 몸체는 도어 외측 패널과 도어 모듈 사이에 놓이는 습식 셀(wet cell)과 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 놓이는 건식 셀(dry cell)로 분할된다. 전기 및 전자 부재은 도어 모듈 상에 미리 장착될 수 있다. 그 부재들의 전기 플러그 커넥터는 건식 셀 측에만 위치된다.

공지의 도어 모듈은 통상적으로 강철 캐리어(carrier)로 구성되는데, 강철 캐리어에는 별도의 포말 밀봉(foam seal)이 적용되어 내측 도어 패널 내에 컷-아웃 리세스의 밀봉된 덮개를 제공한다. 그러나, 상기 강철 캐리어 상에 별도의 포말 밀봉부를 고정하기 위해서는 통상적으로 여러 제조 단계가 요구된다. 제조 공정은 따라서 길어지고 비용이 커진다.

또한 일체화된 밀봉부 및 다른 일체화된 부분을 갖는 사출 성형된 캐리어를 구비하는 도어 모듈이 공지되었다. 그러나, 밀봉부 및 다른 부분을 일체화하는 것은 캐리어에 대한 구조적 요구사항으로 인해서 일체화된 부분의 탄성이 제한되듯이 제한된다. 더욱이, 도어 모듈은 짧은 유리 섬유 플라스틱 화합물로부터 생산되지만, 짧은 유리 섬유 재료는 비싸다.

따라서, 이러한 단점을 해결하는 것이 바람직하다.

본 발명은 도어 모듈(door module), 도어 모듈을 제조하기 위한 압축 성형 세트, 및 도어 모듈 제조 방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량 도어의 개략도이다.

도 2는 도 1의 A-A 선을 따른 단면도이다.

도 3은 조립 전의 다른 실시예의 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 4는 조립 후의 본 발명의 다른 실시예의 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도어 모듈의 부분 단면도이다.

도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 도어 모듈을 압축 성형하는 방법의 단계의 개략도이다.

도 7은 도 6에 따른 방법에서 도어 모듈을 압축 성형하는 성형 세트를 도시한다.

도 8은 도 7의 성형 세트의 일부를 형성하는 스탬프를 도시한다.

도 9는 트림(trim) 전의 본 발명의 한 실시예에 따른 도어 모듈을 도시한다.

도 10은 트림 후의 도 9의 도어 모듈을 도시한다.

도 11은 트림 전의 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도어 모듈을 도시한다.

도 12는 트림 후의 도 11의 도어 모듈을 도시한다.

본 발명의 한 특징에 따라, 차량 도어의 내측 패널 내의 표면 컷-아웃 리세스를 덮는 도어 모듈에 있어서, 긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 실질적으로 견고한 구조부(structural portion)와, 실질적으로 긴 유리 섬유가 없는 플라스틱으로 제조되고 상기 구조부와 일체식으로 형성되는 실질적으로 탄성인 기능부(functional portion)를 포함하는 도어 모듈이 제공된다. 따라서, 견고한 구조부(즉, 캐리어)와 탄성 기능부의 일체화를 달성하는 도어 모듈이 제공된다. 긴 유리 섬유 강화 플라스틱을 이용함으로써, 도어 모듈의 비용은 감소된다.

상기 기능부는 상기 도어 모듈의 외부 림(rim) 영역을 따라 연장되어 상기 차량 도어의 상기 도어 모듈과 상기 내측 패널 사이의 연결부를 밀봉하는 제1 립 밀봉부(lip seal)를 포함할 수 있다. 상기 제1 립 밀봉부에 평행하게 연장되는 제2 립 밀봉부가 추가적 밀봉을 위해서 제공될 수 있다.

본 발명의 한 실시예에서, 상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀(wet cell)과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림(trim) 사이에 있는 건식 셀(dry cell)로 분할되고, 상기 기능부는 상기 차량 도어 내에 설치될 때 상기 도어 모듈의 하부 영역을 따라 상기 습식 셀 내로 연장되며, 상기 도어 모듈과 상기 차량 도어의 상기 내측 패널 사이의 연결부로부터 물을 배출하는 드립 레지(drip ledge)를 포함한다.

본 발명의 다른 실시예에서, 상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 배선 하니스, 전기 커넥터 등의 부착을 위해서 상기 건식 셀 내에서 연장되는 하나 이상의 클립(clip)을 포함한다. 또한, 상기 기능부는 상기 건식 셀 내에서 상기 도어 내측 트림, 전기 및/또는 전자 부품을 상기 도어 모듈에 부착하는 부착 부재를 포함할 수 있다. 더욱이, 상기 기능부는 상기 건식 셀 및/또는 상기 습식 셀 내에서 잡음 감소 부재를 상기 도어 모듈에 부착하는 부착 수단을 포함할 수 있다. 따라서, 임의의 형태의 도어에 요구되는 일체식 기능부와 차량 도어와 관련된 특수한 장비를 제공한다는 관점에서 고도의 신축성이 달성된다.

본 발명의 한 실시예에서, 상기 기능부는 상기 차량 도어의 상기 습식 셀 내에 격납될 때 도어 윈도우와 접촉하여 상기 도어 윈도우의 평면에 대해 수직방향으로의 상기 도어 윈도우의 이동을 감소시키는 립(lip)을 포함한다. 따라서, "앤티-래틀(anti-rattle)" 장치가 제공된다.

바람직하게는, 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료의 상기 긴 유리 섬유는 공지의 유리 섬유(staple glass fiber), 즉, 제한된 길이의 긴 유리 섬유이다. 바람직하게는, 상기 유리 섬유는 길이가 약 20mm이고 두께가 약 0.02mm이다. 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료의 유리 섬유의 비율은 30% 내지 70% 사이에 있을수 있고, 바람직하게는 약 40%일 수 있다. 상기 플라스틱 재료는 폴리프로필렌일 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 따라, 압축 성형에 의해 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 몰드에 있어서, 상기 몰드는 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 수용하도록 배치되며 압축 성형이 이루어지는 동안에 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하고, 상기 몰드는 하나 이상의 공동을 포함하되, 상기 하나 이상의 공동은 압축 성형이 이루어지는 동안에 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되어 상기 도어 모듈의 기능부를 형성하도록 하는 크기를 갖는 몰드가 제공된다. 상기와 같이 상기 공동 내에서 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료로부터 플라스틱을 빼내는 것은 상기 공동의 크기를 규정하는 것을 통해서 제어가능하다고 실험적으로 입증되었다. 따라서, 하나의 제조 단계에서 견고한 구조부 및 일체식 탄성 기능부를 제공할 수 있게 하는 몰드가 제공된다. 따라서, 도어 모듈의 제조는 상당히 단순화된다.

바람직하게는, 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 가열하는 가열기를 또한 포함한다. 따라서, 상기 몰드 내에 수용된 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료의 성형성은 강화된다.

본 발명의 한 실시예에서, 상기 기능부는 립 밀봉부(lip seal)와 같은 하나 이상의 탄성 기능 요소를 포함하고, 상기 공동은 압축 성형 동안에 형성될 상기 하나 이상의 탄성 기능 요소의 역 형상(inverse shape)을 갖는다. 따라서, 적절한 공동을 제공함으로써, 임의의 필요한 형상의 탄성 기능 요소(따라서, 기능)가 형성될수 있다.

본 발명의 다른 특징에 따라, 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 방법에 있어서, 하나 이상의 공동을 포함하며, 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하는 몰드를 제공하는 단계, 상기 몰드에 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 채우는 단계, 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료에 압력을 가하는 단계, 및 기능부와 상기 구조부를 경화시키는 단계를 포함하되, 상기 몰드 내의 상기 하나 이상의 공동은 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되게 하는 크기를 갖는 방법이 제공된다. 따라서, 견고한 구조부 및 일체식 기능부를 둘 다 구비하는 도어 모듈의 생산을 가능하게 하는 단순화된 제조 방법이 제공된다. 캐리어를 준비한 후에 별도의 기능부를 복잡하게 추가하는 것은 더 이상 필요하지 않다.

바람직하게는, 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료의 압축성을 향상시키기 위해서 압력을 가하기 전에 가열한다.

상기 방법은 하나 이상의 배선 하니스 클립(wiring harness clip) 또는 임의의 요구되는 기능부를 얻도록 상기 기능부를 트리밍하는 단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 한 실시예에서, 상기 공동은 상기 도어 모듈의 외부 림(rim) 영역을 따라 연장되는 립(lip)의 역 형상을 갖고, 상기 립은 상기 립의 단면이 상기 구조부의 표면에 대해 소정 각도를 갖도록 상기 구조부의 표면에 대해 벤딩된다. 또는, 이것은 상기 구조부의 표면에 대해 소정 각도에 있는 단면을 갖는 립을 얻기위해 상기 기능부를 트리밍하여 달성될 수 있다.

이제 본 발명의 예시적 실시예가 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1은 차량의 외부로부터 본 차량 도어(1)를 개략적으로 도시한다. 설명의목적을 위해서, 차량(1)의 도어 외측 패널은 도시되지 않았고 도어 내측 패널(2)이 도시되었다. 도어 내측 패널(2)에는 대형 표면 컷-아웃(cut-out) 리세스(3)가 제공된다. 도어 몸체가 도어 외측 패널과 도어 모듈(4) 사이에 놓이는 습식 셀(wet cell)과 도어 모듈(4)과 인접 도어 내측 트림(도시되지 않음) 사이에 놓이는 건식 셀(dry cell)로 분할되도록, 리세스(3)는 밀봉된 방법으로 도어 모듈(4)에 의해 내부로부터 덮인다. 건식 셀은 윈도우 리프터(window lifter)를 구동하는 전기 모터, 전기 모터용 제어 유닛, 및 와이어링 하니스(wiring harness) 등 전기 및/또는 전자 부재을 포함하는 공간을 제공한다. 이러한 부재들은 아래에서 설명되듯이 클립 및 다른 부착 요소에 의해 도어 모듈(4)에 부착된다. 마찬가지로, 도어 내측 트림은 클립 또는 다른 수단에 의해 도어 모듈에 부착된다. 차량의 장비는 그 규격(specification)에 의존하기 때문에, 건식 셀 내의 부재의 수는 상당히 변할 수 있고, 그 결과, 그것들을 위한 적절한 부착 수단에 대한 요구사항도 변할 수 있다.

도어 모듈(3)은 부착 수단을 통해서 도어 내측 패널(2)에 부착된다. 도 1에서 제1 회색 영역으로 도시되듯이, 접촉 밀봉 영역이 리세스 주위에 형성되는데, 접촉 밀봉 영역에서 도어 내측 패널(2)과 도어 모듈(4)이 도 2에도 도시되듯이 접촉된다. 또한, 립(lip) 밀봉 영역(7)이 도어 모듈(4)과 도어 내측 모듈(2) 사이에서 연장되도록(또한, 도 2를 참조하여 설명될 것이다) 리세스(3)를 둘러싸고 도어 모듈(4) 상에 배열되는 립(lip)(8)(도 2 참조)에 의해 형성된다. 더욱이, 드립 밀봉 영역을 제공하기 위해서 드립 레지(drip ledge)(9)가 도어 모듈(4)에 제공된다.드립 레지(8)는 도어 모듈(4)과 도어 내측 패널(2)의 하부 접촉 영역 바로 위에 제공되어 물이 하부 접촉 영역 상에 흘러내리는 것을 방지한다.

도 2는 도 1의 A-A 선을 따른 단면도이다. 도면의 좌측 및 우측에 각각 조립 전 및 후의 도어 모듈(4)과 도어 내측 패널(2)이 도시된다. 도 2의 방향에서, 도 1과 관련하여 언급된 건식 셀은 도어 모듈(4)의 좌측에 있을 것이고, 습식 셀은 우측에 있을 것이다.

립 밀봉 영역(7)을 형성하는 립(8)은 도어 모듈(4)의 인접 자유 단부(10)를 향해 굽혀진다. 자유 단부(10)는 도어 모듈(4)의 나머지에 대해 횡방향으로 옵셋된다. 따라서, 도어 모듈(4)의 자유 단부(10)가 도어 내측 패널(2)에 고정될 때, 도어 모듈(4)과 도어 내측 패널(2) 사이에 갭(11)이 형성된다. 립(8)은 갭(11) 내로 연장되도록 도어 모듈(4)에 배열된다. 갭(11)은 립(8)이 도어 모듈(4)로부터 수직으로 돌출하는 길이보다 작기 때문에, 립(8)은 도어 모듈(4)이 도어 내측 패널(2)에 부착될 때 도어 내측 패널(2)과 항상 접촉되어 립 밀봉 영역(7)을 형성한다.

드립 레지(9)는 립에 의해 형성되는데, 이 립은 도어 모듈(4)에 대해 실질적으로 직각이고 리세스(3)를 형성하는 도어 내측 패널(2)의 림(12)의 하부에 인접하여 리세스(3)의 내부에 배열된다. 드립 레지(9)는 갭(11)보다 큰 도어 모듈로부터의 수직 연장부를 갖는다. 따라서, 도 2의 방향에서, 위로부터 습식 셀로 들어가는 물은 도어 모듈(4)과 도어 내측 패널(2)의 자유 단부가 결합하는 영역 상에 떨어지는 것이 방지된다.

도 2 역시 도어 모듈(4)의 자유 단부(10)가 부착 수단(5)(도 2에서 스크루연결의 형태)을 통해서 도어 내측 패널(2)과 접촉되는 상태로 유지되는 곳에 형성된 접촉 밀봉 영역(6)을 도시한다.

도 3 및 도 4는 각각 조립 전 및 후의 다른 실시예의 도 1의 A-A 선을 따른 단면도이다. 이 실시예에서, 2개의 립(8)이 인접하여 배치된다. 립(8)은 도어 내측 패널(2)의 림(12) 주위에서 서로 평행하게 연장되어 립 밀봉 영역(6)을 제공한다. 제1 실시예에와 대조적으로, 이 실시예의 갭(11)은 단부(10)의 횡방향 옵셋 대신에 도어 모듈(4)과 도어 내측 패널(2) 사이의 플랜지(13)에 의해 제공된다. 제1 실시예에서와 같이, 갭(110은 립(8)이 도어 모듈(4)로부터 돌출되는 길이보다 작아서 조립되었을 때에 립(8)은 도어 내측 패널(2)과 접촉된다. 또한, 립(8)은 단부(10)로 향해서 굽혀져 그들의 자유 단부는 조립 전 및 후에 그 방향으로 향한다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예의 단면도이다. 이 실시예에서, 도어 모듈(4)은 차량 도어(1) 내로 격납되었을(부분적으로 또는 완전히) 때 도어 윈도우(15)와 접촉하는 립(14)을 포함한다. 따라서, 윈도우 평면에 수직한 윈도우(15)의 바람직하지 않은 이동이 제한된다. 결과적으로, 격납되었을 때의 윈도우의 덜거덕거림이 제거되거나 적어도 감소된다. 휴지 상태에서(즉, 위도우가 격납되지 않은 상태) 립(14)은 도어 모듈(14)로부터 수직으로 연장될 수 있고, 윈도우(15)의 격납에 의해서만 도 5에 도시된 위치로 굽혀진다. 또는, 립(14)은 도어 모듈(4)의 표면에 대해 적절한 각도로 미리 굽혀질 수 있어서 립의 팁은 윈도우(15)가 격납되지 않았을 때 윈도우(15)의 하부 단부로부터 멀리 향한다. 어느 경우에도, 립(14)은 윈도우(15)와의 접촉을 보장하기에 충분히 멀리 도어 모듈표면으로부터 돌출한다.

도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 도어 모듈의 압축 성형 방법을 개략적으로 도시한다. 제1 단계 S1에서, 몰드는 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌으로 채워진다. 제2 단계 S2에서, 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌은 성형 공정을 돕도록 가열된다. 그 뒤에, 단계 S3에서, 몰드 내의 가열된(따라서 신축성 있는) 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌에 압력이 가해진다. 몰드 표면에서, 예로서 립(8) 또는 드립 레지(9) 등 도어 모듈의 일부로서 형성될 기능적 형상의 역전된 형상을 가진 하나 이상의 공동이 제공된다(아래에서 더욱 상세히 설명될 것이다). 압력을 가하는 단계에서, 아래에서 더욱 상세히 설명되듯이 기능적 형상을 형성하도록 재료가 공동 내로 압입된다. 그 후의 단계 S4 및 S5에서, 성형된 재료는 경화되고 몰드로부터 꺼내어진다. 다음에는, 트리밍 단계 S6가 적용되는데, 여기에서 기능적 형상은 필요하면 원하는 형상으로 절단된다. 또는, 굽힘 등 트리밍 동작은 경화 단계가 완료되기 전, 즉, 성형된 재료가 아직 신축성이 있고 따라서 더욱 가공될 수 있을 때 수행될 수 있다.

도 7은 도 6에 따른 방법으로 도어 모듈(4)을 압축 성형하는 몰드(16)를 도시한다. 몰드(16)는 베이스부(17)와 베이스부(17)에 수용된 재료에 압력을 가하는 별도의 스탬프부(18)로 구성된 것으로 도시된다. 그러나, 이것은 설명의 목적일 뿐, 몰드는 단일편으로 형성될 수도 있다. 베이스부(17)는 성형 공정을 편리하게 하기 위해서 베이스부(17)에 수용된 재료(20)를 가열하는 가열기(19)를 포함한다. 성형 공정 동안에, 스탬프부(18)를 적용함으로써 힘 F로 표시된 압력이 가해진다.따라서, 재료(20)는 몰드(17)와 스탬프(18)의 형상에 따라 성형된다. 그 후에, 재료(20)는 경화되고 몰드(17)로부터 꺼내어진다.

도 8에 도시되듯이, 공동(21)이 몰드(16)의 내면에 제공된다. 압축 성형 동안에, 재료(19)는 공동(21) 내로 압입되고 공동(21)의 역(逆) 형상(inverse shape)을 취하여, 립(220이 형성된다. 후속 단계에서, 재료(19)가 아직 완전히 경화되지 않은 동안에 립(22)은 굽혀진다.

본 발명의 한 실시예에 따라, 재료(19)는 긴 유리 섬유 강화 폴리프로필렌으로 구성된다. 공동(21)은 압축 성형 동안에 긴 유리 섬유가 공동(21)의 입국에서 폴리프로필렌으로부터 추출되도록 형상과 크기를 가져서, 유리 섬유가 실질적으로 없는 폴리프로필렌이 공동(21)으로 들어간다. 그 결과, 립(22)은 도어 모듈(4)의 나머지 부분과는 다른 재료로 구성된다. 즉, 립(22)은 사실상 유리 섬유가 없는 폴리프로필렌으로 구성되는 반면에, 도어 모듈(4)의 나머지 부분은 유리 섬유 강화 폴리프로필렌으로 구성된다. 그 결과, 립(22)은 탄성적이고, 도어 모듈(4)의 주 몸체는 강성을 갖는다. 따라서, 탄성 기능적 부재{립(22) 등}과 동일한 제조 단계에서 구조적 강성 부재(도어 모듈 주 몸체 등)을 생산하는 것이 가능하다.

도 9 및 도 10은 본 발명의 한 실시예를 도시하는데, 립(23)은 도 6의 트리밍 단계 S6 동안에 절단에 의해 형성된다. 도 9는 압축 성형 후 및 경화 단계 후의 도어 모듈(4)을 도시한다. 도어 모듈은 날개 모양의 단면 형상을 가진 돌출부(24)를 포함한다. 돌출부(24)의 일부를 잘라냄으로써, 도 10에 도시된 립(23)이 얻어진다. 도 10의 립(23)은 밀봉부{립(8)에 대해 도 2와 관련하여 설명하였듯이}로서 또는 "덜거덕거림 방지" 장치{도 5의 립(14)과 관련하여 설명하였듯이}로서 기능할 수 있다.

도 11 및 도 12는 와이어 하니스 홀더(25)의 제조를 도시하는데, 각각 도어 모듈(4)의 부분 단면도와 평면도이다. 도 11은 경화 단계 S4 후 그러나 트리밍 단계 S6 전의 도어 모듈(4)을 도시한다. 도어 모듈(4)은 2개의 유리섬유 강화 돌출부(26)를 도시하는데, 그 사이에 유리 섬유가 실질적으로 없는 폴리프로필렌 영역이 제공된다. 트리밍 동작 동안에, 도 12의 윗부분에서 잘 볼 수 있듯이 와이어 하니스 홀더(25)를 얻도록 폴리프로필렌 영역이 절단된다. 와이어 하니스 홀더(25)의 탄성으로 인해서, 와이어 하니스는 와이어 하니스 홀더(25) 내에 쉽게 삽입될 수 있고 따라서 도어 모듈(4)에 쉽게 부착될 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않는다는 것을 이해할 것이다. 상기 실시예에 대한 여러 가지 수정 및 변경이 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 범위를 이탈함이 없이 이루어질 수 있다는 것을 이해하여야 한다.

본 발명의 도어 모듈은 견고한 구조부(즉, 캐리어)와 탄성 기능부를 일체화시킨다. 또한, 본 발명에 의하면 긴 유리 섬유 강화 플라스틱을 이용함으로써 도어 모듈의 비용은 감소된다.

Claims (22)

1. 차량 도어의 내측 패널 내의 표면 컷-아웃 리세스를 덮는 도어 모듈에 있어서,

   긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 실질적으로 견고한 구조부(structural portion)와, 실질적으로 긴 유리 섬유가 없는 플라스틱으로 제조되고 상기 견고한 구조부와 일체식으로 형성되는 실질적으로 탄성인 기능부(functional portion)를 포함하는 도어 모듈.
2. 제1항에 있어서,

   상기 기능부는 상기 도어 모듈의 외부 림(rim) 영역을 따라 연장되며, 상기 차량 도어의 상기 도어 모듈과 상기 내측 패널 사이의 연결부를 밀봉하는 립 밀봉부(lip seal)를 포함하는 도어 모듈.
3. 제2항에 있어서,

   상기 기능부는 상기 도어 모듈의 상기 외부 림 영역을 따라 평행하게 연장되며, 상기 차량 도어의 상기 도어 모듈과 상기 내측 패널 사이의 상기 연결부를 밀봉하는 2개의 립 밀봉부를 포함하는 도어 모듈.
4. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀(wet cell)과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림(trim) 사이에 있는 건식 셀(dry cell)로 분할되고, 상기 기능부는 상기 차량 도어 내에 설치될 때 상기 도어 모듈의 하부 영역을 따라 상기 습식 셀 내로 연장되며, 상기 도어 모듈과 상기 차량 도어의 상기 내측 패널 사이의 연결부로부터의 물을 배출하는 드립 레지(drip ledge)를 포함하는 도어 모듈.
5. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 상기 건식 셀 내에서 연장되는 하나 이상의 배선 하니스 클립(wiring harness clip)을 포함하는 도어 모듈.
6. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 상기 도어 내측 트림을 상기 도어 모듈에 부착하는 부착 부재를 포함하는 도어 모듈.
7. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 상기 건식 셀 내에서 전기 및/또는 전자 부재를 상기 도어 모듈에 부착하는 부착 부재를 포함하는 도어 모듈.
8. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 상기 건식 셀 및/또는 상기 습식 셀 내에서 잡음 감소 부재을 상기 도어 모듈에 부착하는 부착 수단을 포함하는 도어 모듈.
9. 제1항에 있어서,

   상기 차량 도어의 몸체는 도어 외측 패널과 상기 도어 모듈 사이에 있는 습식 셀과 상기 도어 모듈과 인접 도어 내측 트림 사이에 있는 건식 셀로 분할되고, 상기 기능부는 상기 차량 도어의 상기 습식 셀 내에 격납될 때 도어 윈도우와 접촉하여 상기 도어 윈도우의 평면에 수직한 방향으로의 상기 도어 윈도우 이동을 감소시키는 립(lip)을 포함하는 도어 모듈.
10. 제1항에 있어서,

    상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료의 상기 긴 유리 섬유는 공지의 유리섬유(staple glass fiber)인 도어 모듈.
11. 제1항에 있어서,

    상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료 중 유리 섬유의 비율은 30% 내지 70% 사이에 있는 도어 모듈.
12. 제11항에 있어서,

    상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료 중 상기 유리 섬유의 비율은 약 40%인 도어 모듈.
13. 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료 중 상기 유리 섬유는 길이가 약 20mm이고 두께가 약 0.02mm인 도어 모듈.
14. 제1항에 있어서,

    상기 플라스틱 재료는 폴리프로필렌인 도어 모듈.
15. 압축 성형에 의해 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 몰드에 있어서,

    상기 몰드는 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 수용하도록 배치되며 압축 성형이 이루어지는 동안에 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하고,

    상기 몰드는 하나 이상의 공동을 포함하되, 상기 하나 이상의 공동은 압축성형이 이루어지는 동안에 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되어 상기 도어 모듈의 기능부를 형성하도록 하는 크기를 갖는 몰드.
16. 제15항에 있어서,

    상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 가열하는 가열기를 더 포함하는 몰드.
17. 제15항에 있어서,

    상기 기능부는 립 밀봉부(lip seal)와 같은 하나 이상의 탄성 기능 부재를 포함하고, 상기 공동은 압축 성형이 이루어지는 동안에 형성될 상기 하나 이상의 탄성 기능 부재의 역 형상(inverse shape)을 갖는 몰드.
18. 차량 도어용 도어 모듈을 제조하는 방법에 있어서,

    하나 이상의 공동을 포함하며 상기 도어 모듈의 구조부를 형성하는 몰드를 제공하는 단계,

    상기 몰드에 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 채우는 단계,

    상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료에 압력을 가하는 단계, 및

    기능부와 상기 구조부를 경화시키는 단계

    를 포함하고,

    상기 몰드 내의 상기 하나 이상의 공동은 실질적으로 긴 유리 섬유를 갖지 않는 플라스틱 재료가 상기 하나 이상의 공동의 적어도 일부분 내로 압입되게 하는 크기를 갖는 차량 도어용 도어 모듈 제조 방법.
19. 제18항에 있어서,

    압력을 가하기 전에 상기 몰드 내에 수용된 상기 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 재료를 가열하는 단계를 더 포함하는 차량 도어용 도어 모듈 제조 방법.
20. 제18항에 있어서,

    하나 이상의 배선 하니스 클립(wiring harness clip)을 얻도록 상기 기능부를 트리밍하는 단계를 더 포함하는 차량 도어용 도어 모듈 제조 방법.
21. 제18항에 있어서,

    상기 공동은 상기 도어 모듈의 외부 림(rim) 영역을 따라 연장되는 립(lip)의 역 형상을 갖고,

    상기 방법은 상기 립의 단면이 상기 구조부의 표면에 대해 소정 각도를 갖도록 상기 립을 상기 구조부의 표면에 대해 벤딩(bending)하는 단계를 더 포함하는 차량 도어용 도어 모듈 제조 방법.
22. 제18항에 있어서,

    단면이 상기 구조부의 표면에 대해 소정 각도를 갖는 립을 얻도록 상기 기능부를 트리밍하는 단계를 더 포함하는 차량 도어용 도어 모듈 제조 방법.