KR20040016305A - 차량용 조수석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백은 인플레이터의 가스 분출구 외측에 디퓨저 캡이 씌워지고, 상기 디퓨저 캡의 외둘레에 밴트 홀이 형성되며, 상기 밴트 홀에 가스가 일정 각도 범위 내에서 분산되면서 분출될 수 있도록 경사면이 형성되기 때문에 에어 쿠션에 가스가 고르게 유입되어 상기 에어 쿠션이 유입된 가스의 압력 차이로 인해 흔들리는 것이 방지된다.

Description

차량용 조수석 에어백{Passenger air-bag of automobile}

본 발명은 차량용 조수석 에어백에 관한 것으로서, 특히 디퓨저 캡의 밴트홀에 경사면을 형성하여 에어 쿠션에 가스가 고르게 유입되도록 하는 차량용 조수석 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백으로 구분된다. 운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.

종래 기술에 따른 차량용 조수석 에어백은 차량의 충돌여부를 감지하는 에어백 센서(미도시)와, 상기 에어백 센서에서 차량의 충돌이 감지되면 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터(2)와, 상기 인플레이터(2)에서 발생된 가스를 공급받아 조수석의 승객을 향해 전개되는 에어 쿠션(미도시)과, 인스트루먼트 패널(미도시)에 장착되어 에어 쿠션이 수납되는 에어백 하우징(4)을 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 인플레이터(2)의 일측 끝단에 가스 분출구(2a)가 형성되고, 상기 인플레이터의 가스 분출구(2a) 외측에 상기 인플레이터(2)에서 발생된 고온, 고압의 가스를 확산시키는 디퓨저 캡(6)이 씌워지며, 상기 디퓨저 캡(6)에는 상기 디퓨저 캡(6)에서 확산된 가스를 상기 에어 쿠션으로 분출되도록 하는 밴트 홀(6a)이 형성된다.

여기서, 상기 밴트 홀(6a)은 상기 가스 분출구(2a)로부터 상기 에어 쿠션을 향해 이격되어 상기 에어 쿠션에 최대한 가깝게 위치되기 때문에 상기 밴트 홀(6a)을 통해 상기 에어 쿠션으로 유입되는 가스 중 인접한 에어백 하우징의 일측면(4a)을 향해 유동되는 가스가 상기 에어백 하우징의 일측면(4a)에 바운드 되기 전에 상기 에어 쿠션으로 유입되어 에어 쿠션으로 유입되는 가스의 유동이 고르다.

따라서, 상기 에어 쿠션이 유입되는 가스의 유동으로 인해 일측으로 기울어지면서 전개되어 조수석의 승객을 충격으로부터 안전하게 보호하지 못하게 되는 상황을 방지할 수 있게 된다.

상기와 같은 구성된 종래의 차량용 조수석 에어백은 에어백 센서에서 차량의 충돌을 감지하여 신호를 보내면 인플레이터(2)에서 고온, 고압의 가스를 발생시키고, 상기 인플레이터(2)에서 발생된 가스가 가스 분출구(2a)를 통해 디퓨저 캡(6)의 내부로 분출되어 확산된 후, 밴트 홀(6a)을 통해 상기 에어 쿠션으로 유입되어 상기 에어 쿠션이 조수석의 승객을 향해 전개되도록 한다.

그러나, 종래 기술에 따른 차량용 조수석 에어백은 상기 밴트 홀(6a)을 통해 가스가 사방으로 분출되지만 밴트 홀(6a)의 축방향, 즉 화살표 S방향으로 집중적으로 분출되기 때문에 가스가 상기 에어 쿠션으로 고르게 유입되도록 하는데 한계가 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밴트 홀을 통해 분출되는 가스의 유동방향을 결정하여 에어 쿠션으로 가스가 고르게 유입되도록 하는 차량용 조수석 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 조수석 에어백의 요부구성이 도시된 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 디퓨저 캡의 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백의 요부구성이 도시된 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 디퓨저 캡의 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 에어백 하우징12 : 인플레이터

14 : 디퓨저 캡14a : 밴트 홀

s1 : 제1 경사면s2 : 제2 경사면

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백은 인스트루먼트 패널에 장착된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납되어 가스가 공급되면 조수석을 향해 전개되는 에어 쿠션과; 상기 에어 쿠션의 후방에 배치되어 차량 충돌시 상기 에어 쿠션에 공급되는 가스를 발생시키고, 일측 끝단에 가스 분출구가 형성된 인플레이터와; 상기 인플레이터의 가스 분출구 외측에 씌워지고, 인접한 에어백 하우징의 일측면을 향해 유동되는 가스가 상기 에어백 하우징의 일측면에 바운드 되지 않도록 상기 가스 분출구로부터 에어 쿠션을 향해 일정 간격 이격된 밴트 홀이 형성된 디퓨저 캡을 포함하여 구성되고,

특히, 상기 밴트 홀은 가스의 상기 에어 쿠션으로 가스가 고르게 유입될 수 있도록 상기 밴트 홀을 통해 분출되는 가스의 유동방향을 결정하는 경사면이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백은 인스트루먼트 패널에 장착된 에어백 하우징(10)과, 상기 에어백 하우징(10)에 수납되어 가스가 공급되면 조수석을 향해 전개되는 에어 쿠션(미도시)과, 상기 에어 쿠션의 후방에 배치되어 차량 충돌시 상기 에어 쿠션에 공급되는 가스를 발생시키고 일측 끝단(12a)에 가스 분출구(h)가 형성된 인플레이터(12)와, 상기 인플레이터의 가스 분출구(h) 외측에 씌워지고 인접한 에어백 하우징의 일측면(10a)을 향해 유동되는 가스가 상기 에어백 하우징의 일측면(10a)에 바운드(bound)되지 않도록 상기 가스 분출구(h)로부터 에어 쿠션을 향해 일정 간격 이격된 밴트 홀(14a)이 형성된 디퓨저 캡(14)과, 차량의 충돌을 감지되면 상기 인플레이터(12)에 신호를 보내 인플레이터(12)에서 가스가 발생되도록 하는 에어백 센서(미도시)를 포함하여 구성된다.

상기 에어 쿠션은 상기 인플레이터와 대향되는 후면이 개방되게 형성되어 상기 에어백 하우징(10)에 고정된 리테이너(16)에 의해 지지되고, 상기 에어백 하우징(14)의 내부에 용이하게 수납될 수 있도록 주름형상으로 접혀져 있으며, 상기 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되면 풍선처럼 부풀면서 조수석을 향해 전개된다.

상기 인플레이터(12)는 일측 끝단(12a)이 다른 부위(12b)보다 직경이 작도록 단차지게 형성되고, 일측 끝단(12a)에 길이방향으로 돌출 형성된 볼트(12c)가 마주보고 있는 에어백 하우징(10)에 형성된 제1 체결홀(10c)을 관통한 후 에어 백 하우징(10)의 외측에서 너트(18)와 체결되면 상기 에어 백 하우징(10)에 고정된다.

상기 디퓨저 캡(14)은 상기 인플레이터의 일측 끝단(12a)이 삽입되는 일측면이 개방된 원통형으로 형성되고, 외둘레면에 원주방향으로 상호 이격된 3개의 밴트 홀(14a)이 형성되기 때문에 상기 인플레이터(12)에서 발생된 고온 고압의 가스가 가스 분출구(h)를 통해 상기 디퓨저 캡(14)으로 분출되어 확산된 후 상기 밴트 홀(14a)을 통해 에어 쿠션으로 유입된다.

특히, 상기 밴트 홀(14a)은 상기 디퓨저 캡(14)에서 확산된 가스가 상기 에어 쿠션으로 고르게 유입될 수 있도록 상기 밴트 홀의 축방향, 즉 화살표 Q방향으로부터 일정 각도의 기울기를 갖는 경사면(s1,s2)이 형성된다.

좀 더 자세히 설명하면, 상기 밴트 홀(14a)은 상기 인접한 에어백 하우징의 일측면 측 부위가 상기 화살표 Q방향으로부터 상기 인접한 에어백 하우징의 일측면(10a) 방향으로 40~60°각도의 기울기(Θ₁)를 갖는 제1 경사면(s1)이 형성되어, 상기 밴트 홀(14a)에서 분출되는 가스가 상기 화살표 Q방향으로부터 상기 인접한 에어백 하우징의 일측면(10a)을 향하여 40~60°범위 내에서 분산되어 분출된다.

또한, 상기 밴트 홀(14a)은 인접하지 않은 에어백 하우징의 타측면 측 부위가 상기 화살표 Q방향으로부터 상기 인접하지 않은 에어백 하우징의 타측면(10b) 방향으로 70~80°각도의 기울기(Θ₂)를 갖는 제2 경사면(s2)이 형성되어, 상기 밴트 홀(14a)에서 분출되는 가스가 상기 화살표 Q방향으로부터 상기 인접하지 않은 에어백 하우징의 타측면(10b)을 향하여 70~80°범위 내에서 분산되어 분출된다.

따라서, 상기 밴트 홀(14a)에 분출되는 가스는 상기 제1 경사면(s1) 및 제2 경사면(s2)에 의하여 일정 각도 범위 내에서 분산되면서 상기 에어 쿠션의 내둘레까지 빠르게 유동되기 때문에 상기 에어 쿠션이 유입된 가스의 압력 차이로 인해 일측으로 기울어지는 것이 방지된다.

여기서, 상기 밴트 홀(14a)이 상기 에어 쿠션의 일측으로 편향되어 위치되기 때문에 상기 제2 경사면의 기울기(Θ₂)가 상기 제1 경사면의 기울기(Θ₁)가 더 크게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

에어백 센서에서 차량의 충돌을 감지하여 인플레이터(12)에 신호가 보내지면, 상기 인플레이터(12)에서 고온, 고압의 가스가 발생되고, 상기 인플레이터(12)에서 발생된 가스가 가스 분출구(h)를 통해 디퓨저 캡(14)으로 분출되어 확산된 후 밴트 홀(14a)을 통해 일정 각도 범위 내에서 분산되면서 에어 쿠션으로 고르게 유입된다.

상기 에어 쿠션은 가스가 유입되면 가스이 압력에 의해 풍선처럼 부풀면서 조수석을 향해 전개되어 조수석의 승객을 충격으로부터 보호한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백은 인플레이터의 가스 분출구 외측에 디퓨저 캡이 씌워지고, 상기 디퓨저 캡의 외둘레에 밴트 홀이 형성되며, 상기 밴트 홀에 가스가 일정 각도 범위 내에서 분산되면서 분출될 수 있도록 경사면이 형성되기 때문에 에어 쿠션에 가스가 고르게 유입되어 상기 에어 쿠션이 유입된 가스의 압력 차이로 인해 흔들리는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 인스트루먼트 패널에 장착된 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 수납되어 가스가 공급되면 조수석을 향해 전개되는 에어 쿠션과; 상기 에어 쿠션의 후방에 배치되어 차량 충돌시 상기 에어 쿠션에 공급되는 가스를 발생시키고, 일측 끝단에 가스 분출구가 형성된 인플레이터와; 상기 인플레이터의 가스 분출구 외측에 씌워지고, 인접한 에어백 하우징의 일측면을 향해 유동되는 가스가 상기 에어백 하우징의 일측면에 바운드 되지 않도록 상기 가스 분출구로부터 에어 쿠션을 향해 일정 간격 이격된 밴트 홀이 형성된 디퓨저 캡을 포함하여 구성된 차량용 조수석 에어백에 있어서,

   상기 밴트 홀은 가스의 상기 에어 쿠션으로 가스가 고르게 유입될 수 있도록 상기 밴트 홀의 축방향으로부터 일정 각도의 기울기를 갖는 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 경사면은 상기 인접한 에어백 하우징의 일측면 측 밴트 홀의 일부위에 상기 밴트 홀의 축방향으로부터 상기 인접한 에어백 하우징의 일측면 방향으로 40~60°각도의 기울기를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 경사면은 인접하지 않은 에어백 하우징의 타측면 측 밴트 홀의 타부위에 상기 밴트 홀의 축방향으로부터 상기 인접하지 않은 에어백 하우징의 타측면 방향으로 70~80°각도의 기울기를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 조수석 에어백.