KR20030073752A - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 충돌시 인플레이터 모듈로부터 생성되어 배출되는 고압의 연소 가스를 에어백의 내부 공간으로 균일하게 공급하도록 하여 에어백의 편심 전개를 방지함으로써, 탑승객의 신체부위가 에어백에 정확히 접촉될 수 있게 하여 승객에 대한 에어백의 구속 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 크러쉬 패드내에 장착되는 하우징(12)내에 충돌시 고압의 연소 가스를 발생시키도록 내장되는 인플레이터 모듈(10)과, 이 인플레이터 모듈(10)의 전면으로 설치되는 디퓨져 스크린(14) 및, 이 디퓨져 스크린(14)의 전면으로 접혀진 상태로 내장된 에어백(16)을 포함하는 자동차의 에어백 장치에 있어서, 상기 하우징(12)의 내부에는 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)을 향해 이로부터 분사되는 연소 가스를 에어백(16)의 전 부위로 고르게 공급하기 위한 가스분배기(20)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 에어백 장치{airbag system for automotive vehicles}

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백의 전개시 벤트홀의 편심에 따른 에어백의 편심 전개를 방지하여 탑승객의 신체부위를정확하게 에어백에 접촉될 수 있도록 함으로써 승객에 대한 구속 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 충돌시 탑승객에 대한 안전 장치의 일환으로 시트 벨트와 함께 에어백 장치를 구비하고 있는 바, 이 에어백 장치는 충돌시 발생하는 충격에 의한 상해로부터 차실내에 탑승한 승객을 보호하도록 되어 있으며, 근래에 들어서는 충돌시 에어백 모듈과 시트 벨트의 장력을 동시에 제어하는 SRS(Supplemental Restraint System;보조구속장치)방식이 널리 통용되고 있는 실정이다.

그리고, 상기 에어백 장치는 차실내의 설치 위치에 따라 운전석 에어백과 조수석 에어백 및 운전석과 조수석의 측면 에어백 등으로 구분되고, 이의 구성은 장치의 작동을 총괄하는 에어백 컴퓨터와, 차량의 충돌 상태를 검출하는 충돌감지센서, 원치 않는 에어백의 전개를 방지하기 위한 안전센서, 에어백을 팽창시키는 에어백 모듈로 이루어진다.

여기서, 에어백 모듈은 충돌시 에어백 내부로 고압의 연소 가스를 주입시켜 에어백이 전방으로 팽창될 수 있도록 하는 것인 바, 특히 조수석에 설치되는 에어백 장치에서의 에어백 모듈은 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 충돌시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터 모듈(10)과, 이 인플레이터 모듈(10)을 내장하고서 차실내의 크러쉬 패드내에 고정 설치되는 하우징(12), 이 하우징(12)의 전면으로 고압 가스의 유출시 고른 분포를 위해 다수개의 관통 구멍(14a)을 갖추고서 고정된 디퓨져 스크린(14) 및, 이 디퓨져 스크린(14)의 전면으로 접혀진 상태로 내장된 에어백(16) 등으로 구성된다.

그리고, 상기 인플레이터 모듈(10)은 충돌시 인가되는 점화 신호에 따라 연소되는 점화제와, 이 점화제의 연소에 따라 고압의 가스를 발생시키는 가스 발생제(이상 도시안됨)를 구비하고 있으며, 일측에는 고압의 가스가 상기 디퓨져 스크린(14)을 거쳐 에어백(16)의 내부로 유입될 수 있도록 원주상으로 다소 이격되게 형성된 연통 구멍(10a)이 형성되어 있다.

또한, 상기 하우징(12)의 양측부에는 차실내의 크러쉬 패드에 하우징(12)의 고정을 위한 마운팅 볼트(18)가 구비되어 있다.

따라서, 주행중 충돌 사고가 발생되면, 상기 에어백 컴퓨터내의 충돌감지센서(이상 도시안됨)가 이를 감지하고서 상기 인플레이터 모듈(10)에 점화 신호를 출력하게 되고, 이에 따라 상기 인플레이터 모듈(10)의 점화제가 연소되어 고압의 가스를 발생시키게 되며, 이 고압의 가스는 상기 연통 구멍(10a)과 상기 디퓨져 스크린(14)의 관통 구멍(14a)을 통해 에어백(16)의 내부로 유입되어 에어백(16)을 전방으로 전개시키게 된다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 에어백 모듈은 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)이 일측으로 편심되게 형성되어 있어, 이 연통 구멍(10a)을 통해 배출되는 고압의 연소 가스가 상기 하우징(12)내에 고르게 분포되지 못하게 된다.

즉, 상기 에어백(16)의 전개시 하우징(12)내 우측 공간에 비해 좌측 공간으로 유입되는 연소 가스의 도달이 늦게 이루어지므로, 상기 에어백(16)이 탑승객의 전면으로 다소 편심되게 전개되어 적절한 승객의 구속을 도모할 수 없게 된다.

이 결과, 충돌시 탑승객은 상기 에어백(16)이 아닌 크러쉬 패드에 충돌할 수도 있는 위험이 있게 된다.

따라서, 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 상기 에어백(16)의 내부에 에어백(16)의 전개시 편심되는 것을 방지하도록 테더(도시안됨)를 설치하기도 하는 데, 이와 같이 상기 테더를 에어백(16)내에 구비하게 되면 에어백 장치의 원가 및 중량의 상승을 초래하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 충돌시 인플레이터 모듈로부터 생성되어 배출되는 고압의 연소 가스를 에어백의 내부 공간으로 균일하게 공급하도록 하여 에어백의 편심 전개를 방지함으로써, 탑승객의 신체부위가 에어백에 정확히 접촉될 수 있게 하여 승객에 대한 에어백의 구속 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크러쉬 패드내에 장착되는 하우징내에 충돌시 고압의 연소 가스를 발생시키도록 내장되는 인플레이터 모듈과, 이 인플레이터 모듈의 전면으로 설치되는 디퓨져 스크린 및, 이 디퓨져 스크린의 전면으로 접혀진 상태로 내장된 에어백을 포함하는 자동차의 에어백 장치에 있어서, 상기 하우징의 내부에는 인플레이터 모듈의 연통 구멍을 향해 이로부터 분사되는 연소 가스를 에어백의 전 부위로 고르게 공급하기 위한 가스분배기가 설치되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 에어백 장치의 구성을 도시한 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 에어백 장치에서 하우징의 정면부위를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성을 도시한 단면도.

도 4는 도 3에 도시된 가스분배기의 구성을 도시한 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-인플레이터 모듈12-하우징

14-디퓨져 스크린16-에어백

18-마운팅 볼트20-가스분배기

20a-제1안내구멍20b-제2안내구멍

20c-가이드편

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성을 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 가스분배기의 구성을 도시한 사시도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 에어백 모듈을 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 차실내 조수석이 위치하는 크러쉬 패드내에 설치되는 에어백 모듈은 충돌시 고압의 가스를 발생시키는 인플레이터 모듈(10)과, 이 인플레이터 모듈(10)을 내장하고서 차실내의 크러쉬 패드내에 고정 설치되는 하우징(12), 이 하우징(12)의 전면으로 고압 가스의 유출시 고른 분포를 위해 다수개의 관통 구멍(14a)을 갖추고서 고정된 디퓨져 스크린(14) 및, 이 디퓨져 스크린(14)의 전면으로 접혀진 상태로 내장된 에어백(16) 등으로 구성된다.

여기서, 상기 인플레이터 모듈(10)은 충돌시 인가되는 점화 신호에 따라 연소되는 점화제와, 이 점화제의 연소에 따라 고압의 가스를 발생시키는 가스 발생제(이상 도시안됨)를 구비하고 있으며, 일측에는 고압의 가스가 상기 디퓨져 스크린(14)을 거쳐 에어백(16)의 내부로 유입될 수 있도록 원주상으로 다소 이격되게 형성된 연통 구멍(10a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 하우징(12)의 내부에는 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)이 위치한 부위에 에어백(16)의 전개시 발생되는 연소 가스를 에어백(16)의 내부에고르게 분배시킬 수 있도록 하는 가스분배기(20)가 설치되어 있다.

즉, 상기 가스분배기(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 일측이 개구된 형상의 용기로 이루어짐과 더불어, 전 둘레를 따라 등간격을 두고 이격되어 에어백(16)의 우측 부위로 연소 가스를 안내하는 제1안내구멍(20a)이 형성되고, 이 제1안내구멍(20a)의 측부에 역시 용기의 전 둘레를 따라 등간격을 두고 이격되어 에어백(16)의 중앙 및 좌측 부위로 연소 가스를 안내하는 제2안내구멍(20b)이 형성되어 있다.

또한, 상기 가스분배기(20)의 제2안내구멍(20b)의 외측에는 이를 통해 배출되는 연소 가스의 유동 방향을 제2안내구멍(20b)으로부터 원거리로 안내하도록 부재로부터 일체로 연장된 형태의 가이드편(20c)이 일체로 형성되어 있다.

한편, 상기 하우징(12)의 양측부에는 차실내의 크러쉬 패드에 하우징(12)의 고정을 위한 마운팅 볼트(18)가 구비되어 있다.

따라서, 주행중 충돌 사고가 발생되면, 상기 에어백 컴퓨터내의 충돌감지센서(이상 도시안됨)가 이를 감지하고서 상기 인플레이터 모듈(10)에 점화 신호를 출력하게 되고, 이에 따라 상기 인플레이터 모듈(10)의 점화제가 연소되어 고압의 가스를 발생시키게 되며, 이 고압의 가스는 상기 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)을 통해 디퓨져 스크린(14)을 거쳐 에어백(16)의 내부로 배출된다.

이때, 상기 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)을 통해 배출되는 고압의 연소 가스는 상기 가스분배기(20)를 매개로 하여 에어백(16)의 전 부위에 걸쳐 고르게 공급될 수 있는 바, 상기 가스분배기(20)의 제1안내구멍(20a)을 통해 배출되는 연소 가스는 에어백(16)의 우측부위로 안내되고, 상기 가스분배기(20)의 제2안내구멍(20b)을 통해 배출되는 연소 가스는 가이드편(20c)을 매개로 하여 유동 방향을 상기 에어백(16)의 중앙 및 좌측 부위로 안내받게 된다.

이와 같이, 상기 에어백(16)의 전개시 인플레이터 모듈(10)에서 발생되어 배출되는 고압의 연소 가스가 에어백(16)의 내부 전 영역에 고르게 공급되면, 전개되는 에어백(16)도 탑승객의 신체 부위를 향해 정확하게 펼쳐질 수 있어 에어백(16)의 편심 전개를 방지할 수 있게 된다.

즉, 상기 인플레이터 모듈(10)에 형성된 연통 구멍(10a)이 다소 편심된 부위에 형성되어 있더라고, 이로부터 배출되는 연소 가스는 가스분배기(20)를 매개로 하여 에어백(16)의 전 부위에 고르게 공급될 수 있어 에어백(16)의 편심 전개가 배제되는 것이다.

이 결과, 에어백 장치의 작동시 상기 에어백(16)은 탑승객을 적절하게 구속할 수 있어 최대한의 안전을 도모할 수 있음과 더불어, 에어백(16)의 편심 전개를 배제하기 위해 에어백(16)의 내부에 별도로 테더와 같은 부품을 설치하지 않아도 되므로, 에어백 장치의 원가 및 중량의 상승을 초래하지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 주행중 충돌시 상기 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)으로부터 배출되는 고압의 연소 가스가 상기 가스분배기(20)에 위해 에어백(16)의 전 부위에 고르게 공급될수 있음에 따라, 상기 에어백(16)의 편심 전개를 방지할 수 있으며, 아울러 승객에 대한 에어백(16)의 구속 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 크러쉬 패드내에 장착되는 하우징(12)내에 충돌시 고압의 연소 가스를 발생시키도록 내장되는 인플레이터 모듈(10)과, 이 인플레이터 모듈(10)의 전면으로 설치되는 디퓨져 스크린(14) 및, 이 디퓨져 스크린(14)의 전면으로 접혀진 상태로 내장된 에어백(16)을 포함하는 자동차의 에어백 장치에 있어서,

   상기 하우징(12)의 내부에는 인플레이터 모듈(10)의 연통 구멍(10a)을 향해 이로부터 분사되는 연소 가스를 에어백(16)의 전 부위로 고르게 공급하기 위한 가스분배기(20)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 가스분배기(20)는 일측이 개구된 형상으로 전 둘레를 따라 소정 간격으로 이격되어 형성된 제1안내구멍(20a)과, 이 제1안내구멍(20a)의 측부에 역시 소정 간격으로 이격되어 형성된 제2안내구멍(20b)을 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제2안내구멍(20b)의 외측에는 이로부터 배출되는 연소 가스의 유동 방향을 제2안내구멍(20b)으로부터 원거리로 안내하기 위한 가이드편(20c)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.