KR200394865Y1 - 사이드월부를 보강한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트레드 고무층과, 벨트 코드층, 인너라이너 고무층, 사이드월 및 비드부를 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 부가적으로 설치하는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 상기 돌출물의 두께를 5~10mm가 되도록 하는 것을 그 특징으로 한다.

이상에서와 같이, 본 고안은 공기입 타이어의 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 더 설치시켜 가장 약한 사이월부를 외부충격으로부터 보호하고, 사이드월부의 강성을 보완해줌으로써 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.

Description

사이드월부를 보강한 공기입 타이어{The Pneumatic Tir With Reinforced Side Wall}

본 고안은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 사이드월부를 보강한 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 공기입 타이어는 다수개의 반제품으로 이루어진다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(30)과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(10)과, 상기 트레드 고무층(10)과 인너라이너 고무층(30) 사이에 있는 벨트 코드층(20) 및 타이어 옆의 고무부분으로 카카스를 보호하고 굴신운동을 함으로서 승차감을 좋게 하고 외관이 좋아야 하는 사이드월(40)을 포함하여 이루어진다.

상기 벨트 코드층(20)은 다수 개의 벨트 코드층(이하, 인너라이너 고무층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(21), '제 2벨트 코드층'(22)'이라 명명함)으로 이루어져 트레드를 강화시키고 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 한다.

상기 도면에는 미 도시되어 있지만 인너라이너 고무층(30)과, 트레드 고무층(10) 사이에 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)이 형성된다.

상기 카카스 코드층은 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 코드층이다.

도면 부호 50은 비드부이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 공기입 타이어는 사이드월 부분, 보다 상세히는 숄더 아랫부분과 에이펙스 상단 사이의 사이드월부가 얇게 설계되어 있어 외부충격에 쉽게 찢어지는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 공기입 타이어에 있어서, 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 더 설치시킴으로써 사이드월을 보강시키는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 트레드 고무층과, 벨트 코드층, 인너라이너 고무층, 사이드월 및 비드부를 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 부가적으로 설치하는 것을 특징으로 한다.

본 고안은 상기 돌출물의 두께를 5~10mm가 되도록 하는 것을 그 특징으로 한다.

상기 돌출물은 그 재질이 고무이며, 그 강도가 50 ~ 60kg/cm²인 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 공기입 타이어는 트레드 고무층(100)과, 벨트 코드층(200)과, 인너라이너 고무층(300)과, 사이드월(400) 및 비드부(500)를 포함하여 이루어진다.

상기 트레드 고무층(100)은 노면과 직접적으로 접촉하는 부분으로서 내마모성, 내컷팅성이 양호해야 하며, 외부 충격에 충분히 견딜 수 있고 발열이 적어야 한다.

상기 벨트 코드층(200)은 트레드를 강화시키고, 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 수행하며, 2개 이상의 코드층(이하, 인너라이너 고무층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(210), '제 2벨트 코드층'(220)'이라 명명함)으로 이루어진다.

상기 인너라이너 고무층(300)은 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수 방지를 그 목적으로 한다.

상기 사이드월(400)은 타이어 옆의 고무부분으로 카카스를 보호하고 굴신운동을 함으로서 승차감을 좋게 하고 외관이 좋아야 하는 부분이다.

상기 도면에는 미 도시되어 있지만 인너라이너 고무층(300)과, 트레드 고무층(100) 사이에 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)이 형성된다.

상기 카카스 코드층은 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 코드층이다.

본 고안에서는 상기 사이드월(400)의 외측에 소정 두께의 돌출물을 부가적으로 설치시킨다.

상기 돌출물(600)은 타이어 사이드월부의 가장 약한 부위에 설치되며, 그 너비는 각 타이어 규격의 단면 높이를 고려하여 설계자의 의도에 맞게 하므로 특별히 한정하진 않는다.

또한, 상기 돌출물(600)은 그 두께(H)가 5~10mm인 것이 바람직하다.

상기에서 돌출물의 두께(H)가 5mm이면 사이드월 보강효과가 떨어지며, 상기 돌출물의 두께(H)가 10mm를 초과하면 타이어 성능상 승차감이 떨어지므로 바람직하지 못하다.

상기 돌출물은 사이드월과 같은 재질과 물성을 가지는 것이 바람직하다. 즉, 상기 돌출물은 그 재질이 고무이며, 그 강도가 50 ~ 60kg/cm²의 범위를 가진다.

상기 돌출물의 강도가 50kg/cm²미만이거나 60kg/cm²을 초과하면 사이드월 보강효과가 떨어지므로 바람직하지 못하다.

도 3a 내지 도 3d는 본 고안의 일실시예에 따른 돌출물의 형태를 나타내는 도면이다.

본 고안에서는 사이드월의 외측에 부가적으로 설치되는 돌출물의 형태는 특별히 한정시키지 않는다. 즉 도 3a 내지 도 3d에 도시된 같은 형상뿐만 아니라 앞에서 언급한 두께를 가진 그 어떤 형태의 돌출물이든지 무관하다.

상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 공기입 타이어의 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 더 설치시켜 가장 약한 사이월부를 외부충격으로부터 보호하고, 사이드월부의 강성을 보완해줌으로써 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이다.

도 3a 내지 도 3d는 본 고안의 일실시예에 따른 돌출물의 형태를 나타내는 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레드 고무층 200 : 벨트 코드층

210 : 제 1벨트 코드층 220 : 제 2벨트 코드층

300 : 인너라이너 고무층 400 : 사이드월

500 : 비드부 600 : 돌출물

Claims (3)

1. 트레드 고무층과, 벨트 코드층, 인너라이너 고무층, 사이드월 및 비드부를 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 사이드월의 외측에 소정 두께의 돌출물을 부가적으로 설치하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 돌출물의 두께는 5~10mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 돌출물은 그 재질이 고무이며, 그 강도가 50 ~ 60kg/cm²인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.