KR200388357Y1 - 공정 효율성을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트레드 고무층과, 벨트 코드층을 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 벨트 코드층의 하단에 형성되며, 바디플라이를 구성하는 섬유코드와, 상기 섬유코드의 상면에 형성되는 바디플라이용 고무 및 상기 섬유코드의 하면에 형성되는 인너라이너용 고무를 포함하여 이루어지는 것을 바디플라이-인너라이너 고무층이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서와 같이, 본 고안은 반제품의 개수를 줄임으로써 공정의 효율성 증대 생산성 향상, 원가 절감, 제품 중량 절감의 효과가 발생된다.

Description

공정 효율성을 향상시킨 공기입 타이어{The Pneumatic Tire Improved Progress Efficiency}

본 고안은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 제품 공정의 효율성 및 생산성을 향상시키고, 원가 및 제품 중량을 절감시킬 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 공기입 타이어는 다수개의 반제품으로 이루어진다. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(30)과, 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(40)과, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(10) 및 상기 트레드 고무층(10)과 카카스 코드층(40) 사이에 있는 벨트 코드층(20)을 포함하여 이루어진다.

상기 반제품 이외에도 사이드월, 비드, 에이펙스, 후리퍼 등이 있다.

상기 벨트 코드층(20)은 다수 개의 벨트 코드층(이하, 카카스 코드층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(21), '제 2벨트 코드층'(22)'이라 명명함)으로 이루어져 트레드를 강화시키고 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 한다.

상기 바디플라이(40)는 도 2에 도시된 바와 같이, 바디플라이 섬유코드와, 상기 바디플라이 섬유코드의 상,하면에 토핑된 바디플라이용 고무를 포함하여 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 구조를 가지는 종래의 공기입 타이어는 그 반제품의 수가 너무 많아 타이어 제품 제조상 공정의 효율성 저하, 제품 중량의 증가 및 생산성 저하 등의 문제점을 안고 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 인너라이너 고무층과 바디플라이 코드층을 하나의 층으로 합쳐 제품 공정의 효율성 및 생산성을 향상시키고, 원가 및 제품 중량을 절감시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 트레드 고무층과, 벨트 코드층을 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 벨트 코드층의 하단에 형성되며, 바디플라이를 구성하는 섬유코드와, 상기 섬유코드의 상면에 형성되는 바디플라이용 고무 및 상기 섬유코드의 하면에 형성되는 인너라이너용 고무를 포함하여 이루어지는 것을 바디플라이-인너라이너 고무층이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 바디플라이-인너라이너 고무층의 두께는 상기 섬유코드 직경의 1.5 ~ 3배인 것이 바람직하다.

상기에서 바디플라이-인너라이너 고무층의 두께를 섬유코드 직경의 1.5배 미만으로 적용시키면 섬유코드가 인너라이너 고무층을 침투하여 공기가 누설되고, 또한 상기 바디플라이-인너라이너 고무층의 두께를 섬유코드 직경의 3배 이상으로 적용시키면 기존 방식을 적용한 것과 비교하여 중량 절감의 효과가 없으므로 바람직하지 못하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 고안에 따른 바디플라이-인너라이너 고무층의 상세 단면도이다.

도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 공기입 타이어는 트레드 고무층(100)과, 벨트 코드층(200) 및 바디플라이-인너라이너 고무층(300)을 포함하여 이루어진다.

상기 트레드 고무층(100)은 노면과 직접적으로 접촉하는 부분으로서 내마모성, 내컷팅성이 양호해야 하며, 외부 충격에 충분히 견딜수 있고 발열이 적어야 한다.

상기 벨트 코드층(200)은 트레드를 강화시키고, 굴성 증진을 최소화시키는 기능을 수행하며, 2개 이상의 코드층(이하, 카카스 코드층에서 가까운 순서대로 '제 1벨트 코드층'(210), '제 2벨트 코드층'(220)'이라 명명함)으로 이루어진다.

상기 바디플라이-인너라이너 고무층(300)은 종래의 바디플라이 코드층과 인너라이너 고무층을 합친 층으로, 바디플라이를 구성하는 섬유코드(310)와, 상기 섬유코드(310)의 상면에 형성되는 바디플라이용 고무(320) 및 상기 섬유코드(310)의 하면에 형성되는 인너라이너용 고무(330)를 포함하여 이루어진다.

상기 바디플라이-인너라이너 고무층(300)은 종래의 바디플라이 코드층과 인너라이너 고무층의 기능을 함께 수행한다.

즉, 상기 바디플라이-인너라이너 고무층(300)은 코드 보호, 수분 흡수 방지 및 공기유출 방지 기능(인너라이너 고무층로서의 기능)과, 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하고, 하중을 지지하며 충격에 견디는 기능(바디플라이로서의 기능)을 수행한다.

또한, 상기 바디플라이-인너라이너 고무층(300)의 두께는 상기 섬유코드(310) 직경의 1.5 ~ 3배인 것이 바람직하다.

상기에서 바디플라이-인너라이너 고무층(300)의 두께를 섬유코드(310) 직경의 1.5배 미만으로 적용시키면 섬유코드(310)가 인너라이너 고무층(330)을 침투하여 공기가 누설되고, 또한 상기 바디플라이-인너라이너 고무층(300)의 두께를 섬유코드(310) 직경의 3배 이상으로 적용시키면 기존 방식을 적용한 것과 비교하여 중량 절감의 효과가 없으므로 바람직하지 못하다.

상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 반제품의 개수를 줄임으로써 공정의 효율성 증대 생산성 향상, 원가 절감, 제품 중량 절감의 효과가 발생된다.

도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이다.

도 2는 종래의 기술에 따른 바디플라이의 상세 단면도이다.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 구조를 나타내는 도면이다.

도 4는 본 고안에 따른 바디플라이-인너라이너 고무층의 상세 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레드 고무층 200 : 벨트 코드층

210 : 제 1벨트 코드층 220 : 제 2벨트 코드층

300 : 바디플라이-인너라이너 고무층 310 : 섬유코드

320 : 바디플라이용 고무 330 : 인너라이너용 고무

Claims (2)

1. 트레드 고무층과, 벨트 코드층을 포함하여 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 벨트 코드층의 하단에 형성되며, 바디플라이를 구성하는 섬유코드와, 상기 섬유코드의 상면에 형성되는 바디플라이용 고무 및 상기 섬유코드의 하면에 형성되는 인너라이너용 고무를 포함하여 이루어지는 것을 바디플라이-인너라이너 고무층이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 바디플라이-인너라이너 고무층의 두께는 섬유코드 직경의 1.5 ~ 3배인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.