CN208324773U - 一种新型预硫化实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型预硫化实心轮胎，包括轮胎本体、胎面和子口部，所述轮胎本体的外侧圈固定粘贴有胎面，所述胎面的表面均匀开设有多组花纹，所述轮胎本体的两侧开设有内凹口，所述轮胎本体的内圈固定设置有子口部，所述子口部的两侧开设有进刀口，所述子口部的底端设置为圆角状，所述花纹在胎面表层的进刀深度不大于3mm，所述内凹口靠近胎面与子口部的两端均设置为直线状，所述内凹口的中间内凹且其内凹的进刀深度不大于5mm，通过将轮胎胎面设置为粗糙状，且在其表层开设有进刀深度不大于3mm的花纹，从而使得不仅使得回收的实心轮胎得到合理的利用，又能使得轮胎整体的防滑性能得到提高，利于实心轮胎的使用。

Description

一种新型预硫化实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为一种新型预硫化实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎。胎体是实心的。不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。实心轮胎高弹性、散热强、耐磨性好，更好的稳定性能,(光面)接触地面的面积更大，抓地能力强。功能及特点:实心轮胎使用寿命长、变形率低、对叉车影响少、减低了叉车的维修费用、增加了驾驶员的舒适性。一、优良的安全使用性能，有利于提高工作效率，因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷-形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高效运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。二、合理的结构设计，保证轮胎具有较好的使用性能，东洋实心轮胎采用先进的三段式结构设计，三种胶料分别保证了轮胎的整体性能。高刚性、高强度的基部胶及钢环支撑，既保证了轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋的紧固性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问题;高弹性的中间胶，有效地吸纳了车辆运行时产生的震动，具有舒适的驾乘性，同时避免了对车辆的损坏;加厚的胎面胶层，保证了轮胎的耐撕耐磨性能，提高了实心轮胎的使用寿命;另外，LINDE叉车专用轮胎合理的鼓内及CLICK结构设计，保证了轮胎安装及与轮辋的紧密配合，加宽的轮胎断面，提高了车辆的运行稳定性。

现有技术中的实心轮胎在使用过程中存在以下不足：

1、实心轮胎外侧防滑性能较差，影响轮胎的正常使用。

2、实心轮胎的使用寿命较短，不能回收利用，影响轮胎的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型预硫化实心轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型预硫化实心轮胎，包括轮胎本体、胎面和子口部，所述轮胎本体的外侧圈固定粘贴有胎面，所述胎面的表面均匀开设有多组花纹，所述轮胎本体的两侧开设有内凹口，所述轮胎本体的内圈固定设置有子口部，所述子口部的两侧开设有进刀口，所述子口部的底端设置为圆角状。

优选的，所述胎面的表面设置为粗糙面。

优选的，所述花纹在胎面表层的进刀深度不大于3mm。

优选的，所述内凹口靠近胎面与子口部的两端均设置为直线状，所述内凹口的中间内凹且其内凹的进刀深度不大于5mm。

优选的，所述子口部两侧的进刀口设置为倾斜状，且所述进刀口的进刀深度不大于3mm。

优选的，所述轮胎本体由回收的实心轮胎经过粘合处理以及预硫化和二次成型硫化制成的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将轮胎胎面设置为粗糙状，且在其表层开设有进刀深度不大于3mm的花纹，从而使得不仅使得回收的实心轮胎得到合理的利用，又能使得轮胎整体的防滑性能得到提高，利于实心轮胎的使用。

2、通过在轮胎的两侧开设有进刀深度不大于5mm的内凹口，在子口部两侧开设有进刀深度不大于3mm的进刀口，从而使得轮胎在使用过程中两个内凹的结合下减少了实心轮胎的损耗，延长了实心轮胎的使用寿命，高效实用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖视图。

图中：1-轮胎本体；2-胎面；3-子口部；4-花纹；5-内凹口；6-进刀口；7-粗糙面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型预硫化实心轮胎，包括轮胎本体1、胎面2和子口部3，所述轮胎本体1的外侧圈固定粘贴有胎面2，所述胎面2的表面均匀开设有多组花纹4，所述轮胎本体1的两侧开设有内凹口5，所述轮胎本体1的内圈固定设置有子口部3，所述子口部3的两侧开设有进刀口6，所述子口部3的底端设置为圆角状。

为了提高轮胎的防滑性能，所述胎面2的表面设置为粗糙面7。

为了减少轮胎的损耗，所述花纹4在胎面2表层的进刀深度不大于3mm，所述内凹口5靠近胎面2与子口部3的两端均设置为直线状，所述内凹口5的中间内凹且其内凹的进刀深度不大于5mm，所述子口部3两侧的进刀口6设置为倾斜状，且所述进刀口6的进刀深度不大于3mm。

为了便于使用，所述轮胎本体1由回收的实心轮胎经过粘合处理以及预硫化和二次成型硫化制成的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型预硫化实心轮胎，包括轮胎本体（1）、胎面（2）和子口部（3），其特征在于：所述轮胎本体（1）的外侧圈固定粘贴有胎面（2），所述胎面（2）的表面均匀开设有多组花纹（4），所述轮胎本体（1）的两侧开设有内凹口（5），所述轮胎本体（1）的内圈固定设置有子口部（3），所述子口部（3）的两侧开设有进刀口（6），所述子口部（3）的底端设置为圆角状。

2.根据权利要求1所述的一种新型预硫化实心轮胎，其特征在于：所述胎面（2）的表面设置为粗糙面（7）。

3.根据权利要求1所述的一种新型预硫化实心轮胎，其特征在于：所述花纹（4）在胎面（2）表层的进刀深度不大于3mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型预硫化实心轮胎，其特征在于：所述内凹口（5）靠近胎面（2）与子口部（3）的两端均设置为直线状，所述内凹口（5）的中间内凹且其内凹的进刀深度不大于5mm。

5.根据权利要求1所述的一种新型预硫化实心轮胎，其特征在于：所述子口部（3）两侧的进刀口（6）设置为倾斜状，且所述进刀口（6）的进刀深度不大于3mm。

6.根据权利要求1所述的一种新型预硫化实心轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）由回收的实心轮胎经过粘合处理以及预硫化和二次成型硫化制成的。