CN101596842A

CN101596842A - 带双翼的环形胎面

Info

Publication number: CN101596842A
Application number: CNA2009100149265A
Authority: CN
Inventors: 钟爱民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-04-30
Filing date: 2009-04-30
Publication date: 2009-12-09

Abstract

本发明涉及一种带双翼的环形胎面，是一种用于各种车辆轮胎翻新的部件。本发明所要解决的问题是提供一种带双翼的环形胎面，具有良好的通用性，适用于各种车辆的轮胎翻新，能够改善环形胎面和胎体边缘结合条件，提高粘结牢固度、抗曲挠强度和外观质量，确保翻新轮胎安全可靠。本发明的带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、骨架、内层胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、带束层、内层胶和双翼组成的闭合的环形胎面，其特征是：环形胎面与胎体结合的边缘带有双翼。

Description

带双翼的环形胎面

技术领域

本发明涉及一种带双翼的环形胎面，是一种用于各种车辆轮胎翻新的部件。

背景技术

当前，使用预硫化环形胎面翻新轮胎的工艺正在悄然兴起，这种新工艺翻新的轮胎可靠性高，使用寿命长正逐渐被市场认同。但环形胎面与轮胎胎体结合的边缘较陡峭，缺乏弹性，这个接合处在轮胎的肩部，是变形较大，应力最集中的位置，翻新轮胎胎面与胎体脱胶大多是从这个部位开始的。为了加强环形胎面与胎体边缘结合部的强度，在翻新轮胎时要多填充一些粘合胶，并且要打磨环形胎面和胎体的外边缘，还要涂刷胶浆，粘贴封边胶。这样不仅操作费时、费料，溢出来的胶不均匀的凸起来，又影响了翻新轮胎的外观，而且，环形胎面与胎体边缘结合部的抗曲挠强度差，易疲劳开裂，影响了翻新轮胎的安全可靠性。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种带双翼的环形胎面，具有良好的通用性，适用于各种车辆的轮胎翻新，能够改善环形胎面和胎体边缘结合条件，提高粘结牢固度、抗曲挠强度和外观质量，确保翻新轮胎安全可靠。

本发明的思路，是令环形胎面的两侧边缘向其轴线方向延伸与内弧相交，形成薄型的双翼，双翼与胎体结合处形成了一个过渡段，来消除这个部位的应力。

所述的带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、骨架、内层胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、带束层、内层胶和双翼组成的闭合的环形胎面，其特征是：环形胎面与胎体结合的边缘带有双翼。

所述的带双翼的环形胎面的双翼的截面呈楔形，其两侧边可以是环形胎面两侧斜边向轴线方向延伸或是与环形胎面两侧不同的斜边向轴线方向延伸。

带双翼的环形胎面的内弧至少有两种半径，大的半径与胎体顶部结合，小的半径是双翼的内弧，与胎体的肩部结合，所述的带双翼的环形胎面的双翼的内弧半径小于80mm。

带双翼的环形胎面可分为无骨架的和有骨架的或有带束层的三种形式。

带双翼的环形胎面的花纹深度、基部胶和带束层厚度都会小于新轮胎，其外径也会小于新轮胎，所述的带双翼的环形胎面的外径是新轮胎的97％～99.8％。

带双翼的环形胎面的带束层中的基础层钢丝帘线的排列角度是影响其带束层强度的重要因素之一。所述的带双翼的环形胎面的带束层中的钢丝帘线的排列角度为65°～82°。

所述带双翼的环形胎面的帘线排列呈整层全环绕带束层，其环绕升角为0～3.8°，可作为补强层、基础层和缓冲层带束层，这种带束层能使环形胎面的圆周刚性最强，最稳定，带束层不受剪切力影响，而且成型简单，生产效率高，其材料多采用伸长率大于5％的高捻度的钢丝帘线或尼龙、涤纶等化纤类帘线。

所述带双翼的环形胎面的带束层结构，有两个环状带束层，对称分布在另一种带束层的两边，两个环状带束层的宽度分别为25～55mm，其环绕升角为0～1°，可作为补强层、基础层带束层，其材料多采用伸长率大于5％的高捻度的钢丝帘线。

所述的带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的72％～98％。

所述的带双翼的环形胎面的带束层中的帘线为2～6层。

所述的带双翼的环形胎面是经预硫化成型的。

有益效果

本发明所述的一种带双翼的环形胎面的双翼有良好的弹性和抗曲挠强度，包裹住轮胎胎肩，能有效地防止环形胎面与胎体结合部疲劳开裂；双翼的截面呈楔形，边缘很薄，形成一个过渡段，无须在环形胎面与胎体结合部粘贴封边胶，不仅简化了工序，降低了成本，还能使翻新轮胎美观、提高其安全可靠性。

带双翼的环形胎面可以是无骨架的，也可以含有骨架或含有带束层的几种结构。无骨架带双翼的环形胎面适用于胎面磨损而其他部位完好的旧轮胎翻新；有骨架带双翼的环形胎面适用于斜交轮胎、子午线轮胎的翻新，环形胎面中含有骨架可对轮胎胎体起到补强作用；含有带束层的带双翼的环形胎面适用于带束层损坏的子午线轮胎的翻新。

带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的72％～98％，宽胎面最适合扁平型轿车轮胎、大型载重汽车和工程车的轮胎。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

附图说明

附图1为本发明双翼的两侧边是环形胎面两侧边向轴线方向的延伸的带双翼的环形胎面的断面结构示意图。

附图2为本发明双翼的两侧边与环形胎面两侧不相同斜边向轴线方向的延伸的带双翼的环形胎面的断面结构示意图。

图中：1是胎面胶，2是基部胶，3是骨架或带束层，4是内层胶，5是双翼

α-环形胎面外侧斜边的角度 β-双翼外侧斜边的角度

R-环形胎面的内弧 r-双翼的内弧

具体实施方式

实施例1，如附图1所示，为轿车轮胎配套用的无骨架带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶1、基部胶2和双翼5组成，其双翼的两侧边是环形胎面两侧斜边向轴线方向的延伸，即双翼的外侧斜边的角度β与环形胎面的两侧斜边角度α同为5°，其内弧R为600mm，与轮胎胎体的顶部相结合，双翼的内弧r为12mm，包裹着轮胎的肩部。带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的98％。

实施例2，如附图1所示，为工程车轮胎配套用的有骨架带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶1、基部胶2、骨架3、内层胶4和双翼5组成，其双翼的两侧边是环形胎面两侧斜边向轴线方向的延伸，即双翼的外侧斜边的角度β与环形胎面的两侧斜边角度α同为6°，其内弧R为1500mm，与轮胎胎体的顶部相结合，双翼的内弧r为80mm，包裹着轮胎的肩部。带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的98％。

实施例3，如附图2所示，为载重车轮胎配套用的带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶1、基部胶2、带束层3、内层胶4和双翼5组成，其双翼的两侧边是与环形胎面两侧不相同斜边向轴线方向的延伸，即双翼的外侧斜边的角度β为12°，环形胎面的两侧斜边角度α为8°，其内弧R为1000mm，与轮胎胎体的顶部相结合，双翼的内弧r为20mm，包裹着轮胎的肩部；其带束层3有四层，其中的有两层基础层钢丝帘线的排列角度为76°，并在第二层的两则环绕着两个环状带束层，其宽度分别为35mm，环绕升角为0°，通常称为0°带束层。带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的72％。

Claims

1、带双翼的环形胎面是由外表面带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、骨架、内层胶和双翼或带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、带束层、内层胶和双翼组成的闭合的环形胎面，其特征是：环形胎面与胎体结合的边缘带有双翼。

2、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的双翼的截面呈楔形。

3、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的内弧至少有两种半径。

4、根据权利要求1或3所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的双翼的内弧半径小于80mm。

5、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面可分为无骨架的和有骨架的或有带束层的三种形式。

6、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的外径是新轮胎的97％～99.8％。

7、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的带束层中的钢丝帘线的排列角度为65°～82°。

8、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的帘线排列呈整层全环绕带束层，其环绕升角为0～3.8°。

9、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的带束层结构，有两个环状带束层，对称分布在另一种带束层的两边，其环绕升角为0～1°。

10、根据权利要求1所述的带双翼的环形胎面，其特征是：带双翼的环形胎面的行驶面宽度为与其配用轮胎的断面宽度的72％～98％。