KR200394840Y1 - 공기압 타이어의 트레드부 - Google Patents

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KR200394840Y1
KR200394840Y1 KR20-2005-0016711U KR20050016711U KR200394840Y1 KR 200394840 Y1 KR200394840 Y1 KR 200394840Y1 KR 20050016711 U KR20050016711 U KR 20050016711U KR 200394840 Y1 KR200394840 Y1 KR 200394840Y1
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cap
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송성학
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금호타이어 주식회사
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 캡트레드, 언더트레드로 적층된 트레드 및 양쪽에 부착된 윙스트립을 포함하는 공기압 타이어의 트레드부에 있어서, 상기 캡트레드부의 두께를 이등분하여 상층 캡트레드와 하층 캡트레드로 구분하고, 하층 캡트레드는 상층 캡트레드보다 경도가 약한 고무를 사용하는 것을 특징으로 한다.
상층 캡트레드의 경도(Hardness)는 범용 캡트레드의 경도 수준인 65~70쇼어(Shore) 경도이고, 상기 하층 캡트레드의 경도(Hardness)는 58~60 쇼어(Shore) 경도인 것을 특징으로 한다.
이상에서와 같이, 본 고안은 트레드부 중 캡트레드부를 상층과 하층으로 구분시키고, 상층과 하층 캡트레드부의 경도를 달리 적용시킴으로써 승차감 및 소음성능을 향상시킬 수 있다.

Description

공기압 타이어의 트레드부{Tread of Pneumatic Tire}
본 고안은 공기압 타이어의 트레드부에 관한 것으로, 특히 타이어가 가진 승차감 및 소음성능 유지를 도와주어 운전자의 피로를 덜어주는 공기압 타이어의 트레드부에 관한 것이다.
통상적으로, 공기압 타이어는 다수개의 반제품으로 이루어진다. 즉, 공기압 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층; 타이어 내부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함); 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층; 및 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 있는 벨트 코드층을 포함하여 이루어진다.
상기 트레드 고무층은 도 1에 도시된 바와 같이, 캡 트레드(10), 상기 캡 트레드(10)의 하부에 위치하는 언더 트레드(20) 및 상기 캡트레드부(10)와 언더 트레드부(20)의 양 단부에 부착되는 윙 스트립(30)으로 구분된다.
상기와 같은 구조로 이루어지는 종래의 공기압 타이어는 신품타이어가 주행 후 일정기간의 시간이 지나 마모가 진행되며, 초기에 작았던 엔지 퍼센트(NG%)가 커지게 된다. 이는 곧 지면과 타이어가 많은 부분이 접하는 것을 뜻하는 것으로, 상기 엔지 퍼센트가 커지게 되면 승차 및 소음성능이 저하된다.
상기 엔지 퍼센트(NG%)는 타이어가 지면과 얼마만큼 접하고 있는가를 나타내는 것으로, 승차감 및 소음성능과 밀접한 연관성을 지닌다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 트레드부 중 캡트레드부를 상층과 하층으로 구분시키고, 상층과 하층 캡트레드부의 경도를 달리 적용시켜 승차감 및 소음성능을 향상시키는 데 있다.
상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 고안은 캡트레드, 언더트레드로 적층된 트레드 및 양쪽에 부착된 윙스트립을 포함하는 공기압 타이어의 트레드부에 있어서, 상기 캡트레드부의 두께를 이등분하여 상층 캡트레드와 하층 캡트레드로 구분하고, 하층 캡트레드는 상층 캡트레드보다 경도가 약한 고무를 사용하는 것을 특징으로 한다.
상기 상층 캡트레드와 하층 캡트레드의 두께가 같도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 고안에서는 상기 상층 캡트레드의 경도(Hardness)를 범용 캡트레드의 경도 수준인 65~70쇼어(Shore) 경도로 하고, 상기 하층 캡트레드의 경도(Hardness)를 58~60 쇼어(Shore) 경도로 하는 것이 바람직하다.
상기에서 하층 캡트레드의 경도(Hardness)를 58 쇼어(Shore) 경도 미만으로 적용시키면 급격하게 내마모성능이 하락되고, 상기 하층 캡트레드의 경도(Hardness)를 60 쇼어(Shore) 경도를 초과하여 적용시키면 접지면(NG%) 상승에 따른 승차감 및 소음 개선 효과가 미비하므로 바람직하지 못하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기압 타이어의 트레드부의 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 트레드부는 캡 트레드, 상기 캡 트레드의 하부에 위치하는 언더 트레드(200) 및 상기 캡트레드부와 언더 트레드부(200)의 양 단부에 부착되는 윙 스트립(300)을 포함하여 구성된다.
상기 캡 트레드는 두께에 따라 상층 캡트레드(110)와 하층 캡트레드(120)로 구분된다.
상기 상층 캡트레드(110)와 하층 캡트레드(120)는 그 두께(h1)(h2)가 같은 것이 바람직하다.
또한, 상기 하층 캡트레드(120)는 상기 상층 캡트레드(110)보다 그 경도가 약한 고무를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 상층 캡트레드(110)의 경도(Hardness)는 범용 캡트레드의 경도 수준인 65~70쇼어(Shore) 경도로 하고, 상기 하층 캡트레드(120)의 경도(Hardness)는 58~60 쇼어(Shore) 경도로 하는 것이 바람직하다.
상기에서 하층 캡트레드(120)의 경도(Hardness)를 58 쇼어(Shore) 경도 미만으로 적용시키면 급격하게 내마모성능이 하락되고, 상기 하층 캡트레드(120)의 경도(Hardness)를 60 쇼어(Shore) 경도를 초과하여 적용시키면 접지면(NG%) 상승에 따른 승차감 및 소음 개선 효과가 미비하므로 바람직하지 못하다.
상기와 같이, 본원 고안에서는 캡트레드부를 상층과 하층으로 구분하고, 상기 하층 캡트레드부에 상기 상층 캡트레드보다 경도가 약한 고무를 적용시킴으로써 신품타이어가 주행 후 어느 정도 시간이 경과 후부터 마모에 따라 엔지 퍼센트의 증가에 대하여 그 진행속도를 지연시킬 수 있으며, 상기 지연만큼 상기 타이어가 가진 승차감 및 소음성능을 유지할 수 있다.
또한, 상기 하층 캡트레드부에 상층 캡트레드부보다 경도가 연한 고무를 적용시킴으로써 상기 상층 캡트레드가 마모로 인해 없어진 후 연한 하층의 캡트레드는 높은 엔지 퍼센트로 인한 승차 및 소음성능의 저하를 보완한다.
상기와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
이상에서와 같이, 본 고안은 트레드부 중 캡트레드부를 상층과 하층으로 구분시키고, 상층과 하층 캡트레드부의 경도를 달리 적용시킴으로써 승차감 및 소음성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 공기압 타이어의 트레드부의 단면도이다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 공기압 타이어의 트레드부의 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110 : 상층 캡트레드부 120 : 하층 캡트레드부
200 : 언더 트레드부 300 : 윙 스트립

Claims (3)

  1. 캡트레드, 언더트레드로 적층된 트레드 및 양쪽에 부착된 윙스트립을 포함하는 공기압 타이어의 트레드부에 있어서, 상기 캡트레드부의 두께를 이등분하여 상층 캡트레드와 하층 캡트레드로 구분하고, 상기 하층 캡트레드는 상기 상층 캡트레드보다 경도가 약한 고무를 사용하는 것을 특징으로 하는 공기압 타이어의 트레드부.
  2. 제 1항에 있어서, 상층 캡트레드와 하층 캡트레드의 두께가 같은 것을 특징으로 하는 공기압 타이어의 트레드부.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 하층 캡트레드의 경도(Hardness)는 58~60 쇼어(Shore) 경도인 것을 특징으로 하는 공기압 타이어의 트레드부.
KR20-2005-0016711U 2005-06-10 2005-06-10 공기압 타이어의 트레드부 KR200394840Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100754862B1 (ko) 2006-06-16 2007-09-04 금호타이어 주식회사 다중 트레드 고무층을 갖는 공기입 타이어
KR20210146695A (ko) * 2020-05-27 2021-12-06 넥센타이어 주식회사 타이어 트래드 압출성형 구조

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