KR101982846B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

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KR101982846B1
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박수주
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    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width

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Abstract

공기입 타이어가 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어는 트레드부의 양측으로 숄더부, 사이드 월부, 및 비드부가 형성되는 것으로서, 적어도 일부가 공기입 타이어의 내측으로 턴업되고, 공기입 타이어의 내측으로 턴업된 단부가 사이드 월부 및 비드부 중 어느 하나에 위치하는 바디플라이를 포함한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 공기입 타이어는 자동차의 전체 하중을 지지하는 지지 기능, 자동차의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력 전달 기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부 충격을 완화하는 충격 완화 기능, 자동차의 진행 방향에 따라 위치를 전환하는 위치 전환 기능 등을 가질 수 있다.
이를 위해, 공기입 타이어는 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부, 노면에 직접 접촉되는 트레드부, 트레드부를 중심으로 공기입 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 제공되고, 공기입 타이어의 측면을 형성하는 사이드 월부, 트레드부와 사이드 월부를 연결하는 숄더부, 사이드 월부의 단부에 설치되고 공기입 타이어를 림에 고정시키는 비드와, 비드를 보호하는 에이펙스를 포함하는 비드부, 공기 수용부를 형성하기 위한 이너라이너, 및 이너라이너의 외측에 제공되어 비드부까지 연장 형성되며, 공기입 타이어의 형태 유지에 기여하는 바디플라이를 포함할 수 있다.
이러한 종래의 공기입 타이어는 바디플라이의 적어도 일부가 비드부를 감싸면서 공기입 타이어의 내측을 향해 턴업되기 때문에, 사이드 월부 및 비드부에 위치하는 바디플라이가 한 장으로 제한된다. 이로 인해, 공기입 타이어의 사이드 강성 및 핸들링 성능이 저하되는 문제가 있다.
따라서, 공기입 타이어의 사이드 강성 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 기술이 요구되고 있다.
국내 등록실용신안공보 20-0430622호 (2006.11.02. 등록)
본 발명의 실시예들은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점에 착안하여 제안되는 것으로서, 사이드 강성 및 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 트레드부를 중심으로 양측으로 숄더부, 사이드 월부, 및 비드부가 형성되는 공기입 타이어에 있어서, 적어도 일부가 상기 공기입 타이어의 내측으로 턴업되고, 상기 공기입 타이어의 내측으로 턴업된 단부가 상기 사이드 월부 및 상기 비드부 중 어느 하나에 위치하는 바디플라이를 포함하는, 공기입 타이어가 제공될 수 있다.
또한, 상기 바디플라이는, 상기 비드부 보다 상기 공기입 타이어의 내측에 위치하는 제 1 바디플라이부, 상기 제 1 바디플라이부로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 항해 연장되어 상기 비드부 보다 상기 공기입 타이어의 외측에 위치하는 제 2 바디플라이부 및 상기 제 2 바디플라이부로부터 상기 트레드부를 향해 연장되는 제 3 바디플라이부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제 1 바디플라이부 및 상기 제 2 바디플라이부는 상기 사이드 월부 및 상기 비드부 중 어느 하나에서 서로 접촉될 수 있다.
또한, 상기 제 1 바디플라이부의 상측 단부는 상기 사이드 월부와 상기 비드부 사이에 위치할 수 있다.
또한, 상기 제 3 바디플라이부의 상측 단부는 상기 트레드부의 벨트층의 내측 중앙에 위치할 수 있다.
또한, 상기 제 1 바디플라이부는, 상기 공기입 타이어의 이너라이너와 대향하는 제 1 바디플라이 외면, 상기 제 1 바디플라이 외면의 반대측의 제 1 바디플라이 내면 및 상기 제 1 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 제 1 바디플라이 외면으로부터 상기 제 1 바디플라이 내면을 향해 연장되는 제 1 바디플라이 두께면을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제 2 바디플라이부는, 상기 제 1 바디플라이 내면과 대향하는 제 2 바디플라이 외면, 상기 제 2 바디플라이 외면의 반대측의 제 2 바디플라이 내면, 상기 제 2 바디플라이 외면으로부터 상기 제 2 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 외측 연장면, 및 상기 제 2 바디플라이 내면으로부터 상기 제 2 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 내측 연장면을 포함할 수 있다.
또한, 상기 제 1 바디플라이 내면의 적어도 일부와 상기 제 2 바디플라이 외면의 적어도 일부는 서로 접촉되도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제 3 바디플라이부는, 상기 내측 연장면으로부터 상기 트레드부를 향해 연장되는 제 3 바디플라이 외면 및 상기 제 3 바디플라이 외면의 반대측의 제 3 바디플라이 내면을 포함할 수 있다.
또한, 상기 바디플라이는 상기 트레드부를 중심으로 상기 공기입 타이어의 폭 방향 양측에 하나씩 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 공기입 타이어의 사이드 강성 및 핸들링 성능이 향상된다는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 X-X에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3은 도 2의 P 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 도 1의 공기입 타이어의 이너라이너 및 바디플라이를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용에 대해 상세하게 설명한다. 이하의 설명은 특허 청구 가능한 본 발명의 여러 측면(aspects) 중 하나이며, 하기의 설명은 본 발명에 대한 상세한 기술의 일부를 이룰 수 있다.
다만, 본 발명을 설명함에 있어 공지된 구성 또는 기능에 관한 구체적인 설명은 본 발명을 명료하게 하기 위해 생략할 수 있다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예들을 포함할 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로서 이해되어야 한다.
제 1, 제 2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 이와 같은 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 이 용어들은 하나의 구성요소들을 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결되어' 있다거나 '접속되어' 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 상측, 하측 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며, 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다.
이하에서는, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에 대하여 설명하겠다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부(10), 노면에 직접 접촉되는 트레드부(20), 트레드부(20)를 중심으로 공기입 타이어(1)의 폭 방향(W)을 따라 양측으로 제공되고, 공기입 타이어(1)의 측면을 형성하는 사이드 월부(30), 트레드부(20)와 사이드 월부(30)를 연결하는 숄더부(40), 사이드 월부(30)의 단부에 설치되고 공기입 타이어(1)를 림에 고정시키는 비드(51)와, 비드(51)를 보호하는 에이펙스(52)를 포함하는 비드부(50), 공기 수용부(10)를 형성하기 위한 이너라이너(60), 및 이너라이너(60)의 외측에 제공되어 비드부(50)까지 연장 형성되며, 공기입 타이어(1)의 형태 유지에 기여하는 바디플라이(70)를 포함할 수 있다.
바디플라이(70)는 공기입 타이어(1)의 폭 방향(W)을 따라 트레드부(20)의 양측에 배치될 수 있다. 다시 말해, 바디플라이(70)는 트레드부(20)를 중심으로 공기입 타이어(1)의 폭 방향(W) 양측에 하나씩 배치될 수 있다.
이때, 바디플라이(70)는 공기입 타이어(1)의 내측에서 비드부(50)를 감싸면서 공기입 타이어(1)의 외측을 향해 트레드부(20)까지 연장되는 형상을 가질 수 있다. 구체적으로, 바디플라이(70)는 비드부(50) 보다 공기입 타이어(1)의 내측에 위치하는 제 1 바디플라이부(71), 제 1 바디플라이부(71)로부터 공기입 타이어(1)의 외측을 향해 연장되어 비드부(50) 보다 공기입 타이어(1)의 외측에 위치하는 제 2 바디플라이부(72) 및 제 2 바디플라이부(72)로부터 트레드부(20)를 향해 연장되는 제 3 바디플라이부(73)로 구분될 수 있다.
제 1 바디플라이부(71)는 이너라이너(60)와 대향하는 제 1 바디플라이 외면(71a), 제 1 바디플라이 외면(71a)의 반대측에 구비되는 제 1 바디플라이 내면(71b) 및 제 1 바디플라이부(71)의 두께 방향(Tb1)에 대하여 어긋나도록, 제 1 바디플라이 외면(71a)으로부터 제 1 바디플라이 내면(71b)을 향해 연장되는 제 1 바디플라이 두께면(71c)을 포함할 수 있다.
제 1 바디플라이 외면(71a)은 이너라이너(60)의 외면에 접하도록 배치될 수 있다. 또한, 제 1 바디플라이 내면(71b)은 에이펙스(52)의 외면에 접하도록 배치될 수 있다.
이때, 제 1 바디플라이 외면(71a)은 제 1 바디플라이 내면(71b)보다 폭 방향(W)을 따라 더 길게 연장되므로, 제 1 바디플라이 두께면(71c)은 제 1 바디플라이부(71)가 두께 방향(Tb1)에 대하여 기울어지도록 연장 형성될 수 있다.
한편, 제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부는 에이펙스(52)의 하측 단부와 트레드 고무층(21)의 일측 단부 사이에 위치할 수 있다. 여기서, 트레드 고무층(21)의 일측 단부는 사이드 월부(30)와 숄더부(40)의 경계에 위치하는 트레드 고무층(21)의 단부를 의미한다.
제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부는, 일 예로, 에이펙스(52)의 하측 단부로부터 상측으로 3mm 이격된 지점으로부터 에이펙스(52)의 상측 단부로부터 하측으로 12mm 이격된 지점 사이에 위치할 수 있다.
이와는 달리, 제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부는, 일 예로, 에이펙스(52)의 상측 단부로부터 상측으로 12mm 이격된 지점으로부터 트레드 고무층(21)의 일측 단부로부터 하측으로 12mm 이격된 지점 사이에 위치할 수 있다.
제 2 바디플라이부(72)는 제 1 바디플라이 내면(71b)과 대향하는 제 2 바디플라이 외면(72a), 제 2 바디플라이 외면(72a)의 반대측의 제 2 바디플라이 내면(72b), 제 2 바디플라이 외면(72a)으로부터 제 2 바디플라이부(72)의 두께 방향(Tb2)에 대하여 기울어지도록 연장되는 외측 연장면(72c), 제 2 바디플라이 내면(72b)으로부터 제 2 바디플라이부(72)의 두께 방향(Tb2)에 대하여 기울어지도록 연장되는 내측 연장면(72d)을 포함할 수 있다.
이때, 제 1 바디플라이부(71)의 제 1 바디플라이 내면(71b)의 적어도 일부와 제 2 바디플라이부(72)의 제 2 바디플라이 외면(72a)의 적어도 일부가 사이드 월부(30) 및 비드부(50) 중 어느 하나에서 서로 접촉 연결될 수 있다. 이에 따라, 종래와 같이 사이드 월부(30) 또는 비드부(50)에서 바디플라이(70)가 한 장으로 제한되는 것이 아니라, 사이드 월부(30) 또는 비드부(50)에서 제 1 바디플라이부(71)와 제 2 바디플라이부(72)가 서로 접촉되어 마치 바디플라이(70)가 두 장으로 구성된 것과 같은 형상을 가지므로, 공기입 타이어(1)의 사이드 강성이 보강될 수 있고, 핸들링 성능이 향상될 수 있다.
이때, 제 1 바디플라이부(71)의 제 1 바디플라이 내면(71b)과 제 2 바디플라이부(72)의 제 2 바디플라이 외면(72a)이 서로 접촉되는 부분의 길이는 제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부의 위치에 따라 결정될 수 있다. 예를 들어, 제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부가 사이드 월부(30)에 위치하는 경우, 제 1 바디플라이부(71)의 상측 단부가 비드부(50)에 위치하는 경우보다 제 1 바디플라이부(71)의 제 1 바디플라이 내면(71b)과 제 2 바디플라이부(72)의 제 2 바디플라이 외면(72a)이 서로 접촉되는 부분의 길이는 더 길어질 수 있다.
제 3 바디플라이부(73)는 제 2 바디플라이부(72)의 내측 연장면(72d)으로부터 트레드부(20)를 향해 연장되는 제 3 바디플라이 외면(73a) 및 제 3 바디플라이 외면(73a)의 반대측의 제 3 바디플라이 내면(73b)을 포함할 수 있다. 다시 말해, 제 3 바디플라이부(73)의 상측 단부는 벨트층(22)의 내측 중앙에 위치할 수 있다.
상술한 바에 의하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는 바디플라이(70)의 단부가 공기입 타이어(1)의 내측으로 턴업되어 공기입 타이어(1)의 사이드 월부(30) 및 비드부(50) 중 어느 하나에 위치하여 사이드 월부(30) 또는 비드부(50)에서 제 1 바디플라이부(71)와 제 2 바디플라이부(72)가 서로 접촉됨에 따라, 공기입 타이어(1)의 사이드 강성 및 핸들링 성능이 향상된다는 효과가 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로서 한정적인 것으로서 이해해서는 안 되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 하여야 할 것이다.
1: 공기입 타이어 10: 공기수용부
20: 트레드부 21: 트레드 고무층
22: 벨트층 30: 사이드 월부
40: 숄더부 50: 비드부
51: 비드 52: 에이펙스
60: 이너라이너 70: 바디플라이
71: 제 1 바디플라이부 71a: 제 1 바디플라이 외면
71b: 제 1 바디플라이 내면 71c: 제 1 바디플라이 두께면
72: 제 2 바디플라이부 72a: 제 2 바디플라이 외면
72b: 제 2 바디플라이 내면 72c: 외측 연장면
72d: 내측 연장면 73: 제 3 바디플라이부
73a: 제 3 바디플라이 외면 73b: 제 3 바디플라이 내면

Claims (10)

  1. 트레드부의 양측으로 숄더부, 사이드 월부, 및 비드부가 형성되는 공기입 타이어에 있어서,
    적어도 일부가 상기 공기입 타이어의 내측으로 턴업되고, 상기 공기입 타이어의 내측으로 턴업된 단부가 상기 사이드 월부 및 상기 비드부 중 어느 하나에 위치하는 바디플라이를 포함하며,
    상기 바디플라이는,
    상기 비드부 보다 상기 공기입 타이어의 내측에 위치하는 제 1 바디플라이부;
    상기 제 1 바디플라이부로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 항해 연장되어 상기 비드부 보다 상기 공기입 타이어의 외측에 위치하는 제 2 바디플라이부; 및
    상기 제 2 바디플라이부로부터 상기 트레드부를 향해 연장되는 제 3 바디플라이부를 포함하고,
    상기 제 1 바디플라이부는,
    상기 공기입 타이어의 이너라이너와 대향하는 제 1 바디플라이 외면;
    상기 제 1 바디플라이 외면의 반대측의 제 1 바디플라이 내면; 및
    상기 제 1 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 어긋나도록, 상기 제 1 바디플라이 외면으로부터 상기 제 1 바디플라이 내면을 향해 연장되는 제 1 바디플라이 두께면을 포함하고,
    상기 제 2 바디플라이부는,
    상기 제 1 바디플라이 내면과 대향하는 제 2 바디플라이 외면;
    상기 제 2 바디플라이 외면의 반대측의 제 2 바디플라이 내면;
    상기 제 2 바디플라이 외면으로부터 상기 제 2 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 외측 연장면; 및
    상기 제 2 바디플라이 내면으로부터 상기 제 2 바디플라이부의 두께 방향에 대하여 기울어지도록 연장되는 내측 연장면을 포함하는,
    공기입 타이어.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 바디플라이부 및 상기 제 2 바디플라이부는 상기 사이드 월부 및 상기 비드부 중 어느 하나에서 서로 접촉되는,
    공기입 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 바디플라이부의 상측 단부는 상기 사이드 월부와 상기 비드부 사이에 위치하는,
    공기입 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 바디플라이부의 상측 단부는 상기 트레드부의 벨트층의 내측 중앙에 위치하는,
    공기입 타이어.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 바디플라이 내면의 적어도 일부와 상기 제 2 바디플라이 외면의 적어도 일부는 서로 접촉되도록 구성되는,
    공기입 타이어.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 바디플라이부는,
    상기 내측 연장면으로부터 상기 트레드부를 향해 연장되는 제 3 바디플라이 외면; 및
    상기 제 3 바디플라이 외면의 반대측의 제 3 바디플라이 내면을 포함하는,
    공기입 타이어.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 바디플라이는 상기 트레드부를 중심으로 상기 공기입 타이어의 폭 방향 양측에 하나씩 배치되는,
    공기입 타이어.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1142908A (ja) * 1997-07-29 1999-02-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
KR200430622Y1 (ko) 2006-08-04 2006-11-10 한국타이어 주식회사 차량용 공기입 타이어
KR20130093796A (ko) * 2012-01-02 2013-08-23 금호타이어 주식회사 공기입 타이어

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