KR101085084B1 - 런플렛 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 런플렛 타이어에 관한 것으로서, 공기입 타이어의 사이드월부 내측을 보강 부재로 보강하여 내압 이상 저하시 주행 가능하도록 하는 런플렛 타이어에 있어서, 상기 보강 부재는 트레드부에 인접한 상기 사이드월부의 내부 상측에 부착되는 제1 보강부; 상기 제1 보강부와 거리를 두고 단절되며 비드부에 인접한 상기 사이드월부 하부에 부착되는 제2 보강부; 및 상기 사이드월부의 높이 방향 중심부에서 상기 제1 보강부와 상기 제2 보강부 사이에 개재되는 제1 보강부와 제2 보강부를 연결하는 제3 보강부를 포함하고, 상기 제3 보강부는 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부보다 강성이 낮은 탄성 부재로 이루어져, 런플렛 타이어의 펑크와 같은 내압 이상 저하시 내구성을 유지하면서도, 평상시 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다.

런플렛 타이어, 보강 부재, 보강링, 코일 스프링

Description

런플렛 타이어{RUN FLAT TIRE}

본 발명은 런플렛 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 타이어가 펑크와 같은 내압 이상 저하시에도 주행이 가능하도록 함과 아울러 승차감을 향상시킬 수 있도록 사이드월이 보강된 런플렛 타이어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 일반적인 공기입 타이어는 내부 압력이 손실되면 타이어가 차량의 중량을 받아 주저 않게 되어 타이어 비드(Bead)부가 트레드부 위에 닿게 되어 주행을 할 수 없게 된다.

따라서, 일반적인 공기입 타이어의 경우 펑크와 같이 타이어의 내압 이상 저하시, 운전자의 차량 제어력이 떨어지게 되어, 심한 경우 운전자의 생명을 위협하게 된다.

이와 같이, 주행 중 펑크와 같은 갑작스런 타이어의 내압 이상 저하로 인하여 타이어의 주행이 불가능해지는 것을 방지하기 위하여, 펑크시에도 주행이 가능한 런플렛 타이어(Run Flat Tire)가 제안되어 사용되고 있다.

상기한 런플렛 타이어는 일반 공기입 타이어보다 사이드월이 보강되어 내부 압력이 이상 저하가 되더라도 일정 속도로 일정 거리를 달릴 수가 있도록 구성된 타이어를 말한다.

사이드월이 보강된 런플렛 타이어의 경우는, 사이드월 부분에 보강사이드월로써 대략 초생달 형태의 보강 고무(이하, 러버 인서트라고 함)를 추가시켜 상기 보강사이드월의 강성을 보강함으로써 펑크 시에 차량 제어력을 갖춘 상태에서 일정 이하의 속도로 일정 거리를 달릴 수 있는 내구력을 갖도록 한다.

그러나, 추가된 러버인서트로 인해 타이어의 중량이 증가하여 구름 저항 및 연비 성능이 하락되며, 러버인서트의 강성은 타이어의 다른 부분의 고무보다 강하여 승차감을 저하시키는 문제점을 발생시킨다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 런플렛 타이어의 펑크와 같은 내압 이상 저하시 내구성을 유지하면서도, 평상시 승차감을 향상시킬 수 있는 런플렛 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 런플렛 타이어는, 공기입 타이어의 사이드월부 내측을 보강 부재로 보강하여 내압 이상 저하시 주행 가능하도록 하는 런플렛 타이어에 있어서, 상기 보강 부재는 트레드부에 인접한 상기 사이드월부의 내부 상측에 부착되는 제1 보강부; 상기 제1 보강부와 거리를 두고 단절되며 비드부에 인접한 상기 사이드월부 하부에 부착되는 제2 보강부; 및 상기 사이드월부의 높이 방향 중심부에서 상기 제1 보강부와 상기 제2 보강부 사이에 개재되는 제1 보강부와 제2 보강부를 연결하는 제3 보강부를 포함하고, 상기 제3 보강부는 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부보다 강성이 낮은 탄성 부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 제3 보강부는 상기 타이어의 원주 방향을 따라 상기 제1 보강 부재 및 상기 제2 보강 부재사이에 개지되도록 링 형태를 이루는 제1 탄성 부재로 이루어질 수 있다

또한, 상기 제3 보강부는 양단이 상기 제1 보강부와 상기 제2 보강부에 접하도록 상기 제1 탄성 부재를 관통하며 끼워지는 복수의 제2 탄성 부재를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 보강부, 상기 제2 보강부, 및 상기 제3 보강부의 제1 탄성 부재는 고무 부재로 이루어지고, 상기 제2 탄성 부재는 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.

상기한 본 발명의 런플렛 타이어에 따르면, 런플렛 타이어의 펑크와 같은 내압 이상 저하시 내구성을 유지하면서도, 평상시 승차감을 향상시킬 수 있는 런플렛 타이어를 제공할 수 있는 효과를 갖는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 런플렛 타이어의 횡단면도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 런플렛 타이어(1)는 트레드부(10)를 중심으로 폭방향 양측으로 숄더부(20), 사이드월부(30) 및 비드부(40)가 각각 연속되게 연장 형성된다.

상기한 트레드부(10), 사이드월부(30), 및 비드부(40) 내부에는 타이어의 뼈대 역할을 하는 바디 플라이(60)가 인너 라이너(50)의 상측에 적층되며 폭 방향을 따라 연장 형성된다.

트레드부(10)에서는 바디 플라이(60) 상측으로 벨트(11), 언더 트레드(15), 트레드(16)가 순차적으로 적층 형성된다.

벨트(11)는 바디 플라이(60)와 언드 트레드(15) 사이에 위치하는 특수 코드지로 외부의 충격을 완화시켜주고, 트래드(16)에서 발생한 크랙이나 외상이 바디 플라이(60)에 직접 전달되는 것을 방지한다.

언더 트래드(15)는 제2 벨트(13)와 트래드(15) 사이의 부착력을 높이기 위해 사용되며, 트래드(15)는 노면과 직접 접촉하는 부분으로 내마모성과 내커팅성이 우수한 특수 고무 재질로 이루어진다.

숄더부(20)에서는 두께가 점차 감소하며 트레드(10)와 사이드월부(30)를 연결하는 부분으로, 상기한 벨트(11)의 단부를 덮는 캡 플라이(21)가 벨트(11)의 상에 적층 형성된다.

캡 플라이(21)는 상기한 벨트(11) 상에 부착되는 특수 코드지로 주행시 벨트(11)의 움직임을 최소화시켜 고속 주행시 이탈 현상을 방지할 수 있도록 한다.

사이드월부(30)에서는 타이어의 외측면을 이루는 고무 재질로 바디 플라 이(60)를 덮어 보호하고, 차량의 하중을 지지함과 아울러 굴신 운동에 의한 외부 충격을 완화시키는 역할을 한다.

그리고, 비드부(40)에서는 바디 플라이(60)의 단부(65)가 비드 와이어(41) 및 에이 펙스(42)를 감싸도록 턴업 설치된다. 한편, 바디 플라이(60)의 턴업 단부(66)는 비드부(40)에 인접하는 사이드월부(30)의 외측에서 일부를 덮도록 형성된다.

비드 와이어(41)는 강선을 고무로 피복한 와이어 다발로 타이어를 림에 결함 및 고정시키는 역할을 한다. 그리고, 에이펙스(42)는 비드 와이어(41)의 분산을 방지하고 충격을 완화시키며, 성형시 비드부(40)에 에어입이 발생하는 것을 방지한다.

한편, 상기한 본 실시예의 런플렛 타이어(1)는 사이드월부(30)를 중심으로 숄더부(20) 및 비드부(40)까지의 내측면에 펑크와 같은 내압 이상 저하시 주행 안정성을 확보할 수 있도록 하는 보강 부재(100)가 구비된다.

그러나, 본 발명이 상기 구성을 모두 포함하는 공기입 타이어만으로 한정되는 것은 아니며, 사이드월부(30)를 보강하기 위하여 후술하는 사이드월부의 내측벽면에 보강 부재(100)가 구비될 수 있는 한 다양하게 변형하여 적용될 수 있음은 당연하다.

도 2는 도 1의 사이드월부를 확대하여 도시한 횡단면도이다.

도 2를 참조하여 설명하면, 보강 부재(100)는 제1 보강부(110), 제2 보강부(120), 및 제3 보강부(130)를 포함하여 구성되며, 제1 보강부(110) 및 제2 보강 부(120)는 바디 플라이(60)과 인너 라이너(70) 사이에 끼워지며 타이어의 내측면에 고정된다.

제1 보강부(110)는 트레드부(10)에 인접한 사이드월부(30)의 내부 상측을 포함하여, 트레드부(10)와 경계를 이루는 숄더부(20)까지 두께가 점차 얇아지며 원호형으로 연장되게 형성된다.

제2 보강부(120)는 제1 보강부(110)의 하단부와 거리를 두고 단절되며, 상기 사이드월부(30) 하부를 포함하여 비드부(40)까지 두께가 점차 얇아지며 원호형으로 연장되게 형성된다.

제3 보강부(130)는 사이드월부 중심부에서 제1 보강부(110)와 제2 보강부(120)의 사이에 형성되는 틈 사이에 끼워져 개재되도록 형성되며, 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부보다 강성이 낮은 탄성 부재로 이루어진다.

도 3은 도 2에 도시한 제3 보강부를 도시한 사시도이다.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예에서 제3 보강부(130)는 다시 제1 탄성 부재(131)와, 제1 탄성 부재(131)에 구비되는 복수의 제2 탄성 부재(132)를 포함하여 구성된다.

제1 탄성 부재(131)는 타이어의 원주 방향을 따라 제1 보강 부재(110) 및 제2 보강 부재(120)사이에 끼워져 개지되도록 링 형태를 이룬다.

그리고, 제2 탄성 부재(132)는 양단이 제1 보강부(110)와 제2 보강부(120)에 접하도록 제1 탄성 부재(131)를 관통하며 끼워지게 형성된다.

본 실시예에서 상기 제1 보강부(110), 상기 제2 보강부(120), 및 상기 제3 보강부(130)의 제1 탄성 부재(131)는 고무 부재로 이루어지며, 제3 보강부의 제2 탄성부재는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 예시한다.

이때, 제1 보강부(110) 및 제2 보강부(120)를 이루는 러버 인서트는 타이어(1)가 주행중 내압 이상 저하시 찌그러지지 않고 타이어 형상을 유지할 수 있게 사이드월부(30)가 지지되도록 사이드월부(30)의 고무층(31)을 이루는 고무 재질보다 훨씬 더 높은 강성을 가지는 고무 재질로 이루어진다.

그리고, 제3 보강부(130)의 제1 탄성 부재(131)를 이루는 고무 재질 및 제1 탄성 부재(131)를 이루는 코일 스프링의 강성은 제1 보강부(110) 및 제2 보강부(120)를 통해 주행시 발생되는 진동 및 노면 충격등의 차단하고, 아울러 펑크와 같이 내압 이상 저하시 제1 보강부(110) 및 제2 보강부(120)가 서로 지지되어 타이어 형상이 유지할 수 있도록 제1 보강부(110) 및 제2 보강부(120)를 이루는 러버인서트보다 작은 강성을 갖도록 하는 것이 바람직하다.

도 4는 런플렛 타이어의 보강부 작동 상태를 도시한 측면도이다.

도 4의 (a)에 도시한 바와 같이, 제3 보강부(130)는 평상시 타이어 내압(즉, 내부공기압)이 일정하게 유지되는 경우 중행시 트레드부에 인접한 제1 보강부(110)를 통해 제2 보강부(120)로 전달되는 주행 진동 및 노면 충격등을 흡수하는 댐퍼 역할을 수행하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다.

그러나, 도 4의 (b)에 도시한 바와 같이, 제3 보강부(130)는 펑크와 같이 타이어 내압(즉, 내부의 공기압) 이상 저하시, 제1 보강부(110)와 제2 보강부(120) 사이에 개지된 제3 보강부(130)의 제1 탄성 부재(110; 고무 부재) 및 제2 탄성 부 재(132; 코일 스프링)이 압축되며 제1 보강부(110)가 제2 보강부(120)에 의해 지지되어 타이어가 찌그러지지 않고 차량 제어력을 갖춘 상태에서 일정 이하의 속도로 일정 거리를 달릴 수 있는 내구력을 갖도록 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 런플렛 타이어의 횡단면도이다.

도 2는 도 1의 사이드월부를 확대하여 도시한 횡단면도이다.

도 3은 도 2에 도시한 제3 보강부를 도시한 사시도이다.

도 4는 런플렛 타이어의 보강부 작동 상태를 도시한 측면도이다.

<주요 도면 부호의 설명>

1: 런플렛 타이어 10: 트레드부

20: 숄더부 30: 사이드월부

40: 비드부 50: 인너 라이너

60: 바디 플라이 100: 보강 부재

110: 제1 보강부 120: 제2 보강부

130: 제3 보강부 131: 제1 탄성 부재(고무 부재)

132: 제2 탄성 부재(코일 스프링)

Claims (5)

1. 공기입 타이어의 사이드월부 내측을 보강 부재로 보강하여 내압 이상 저하시 주행 가능하도록 하는 런플렛 타이어에 있어서,

   상기 보강 부재는,

   트레드부에 인접한 상기 사이드월부의 내부 상측에 부착되는 제1 보강부;

   상기 제1 보강부와 거리를 두고 단절되며 비드부에 인접한 상기 사이드월부 하부에 부착되는 제2 보강부; 및

   상기 사이드월부의 높이 방향 중심부에서 상기 제1 보강부와 상기 제2 보강부 사이에 개재되는 제3 보강부를 포함하고,

   상기 제3 보강부는,

   상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부보다 강성이 낮은 탄성 부재로 이루어지며,

   상기 타이어의 원주 방향을 따라 상기 제1 보강부 및 상기 제2 보강부 사이에 개재되도록 링 형태의 제1 탄성 부재를 포함하는 런플렛 타이어.
2. 삭제
3. 제1항에서,

   상기 제3 보강부는,

   양단이 상기 제1 보강부와 상기 제2 보강부에 접하도록 상기 제1 탄성 부재를 관통하며 끼워지는 복수의 제2 탄성 부재를 더 포함하는 런플렛 타이어.
4. 제3항에서,

   상기 제1 보강부, 상기 제2 보강부 및 상기 제3 보강부의 제1 탄성 부재는 고무 부재인 것을 포함하는 런플렛 타이어.
5. 제3항에서,

   상기 제2 탄성 부재는 코일 스프링으로 이루어지는 런플렛 타이어.

Images