KR101091711B1 - 런플렛 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 런플렛 타이어에 관한 것으로서, 본 발명의 런플렛 타이어는 사이드월부를 보강하기 위한 보강층이 형성되는 런플렛 타이어에 있어서, 상기 보강층은 카카스 플라이 사이에 두고 상기 카카스 플라이 내측에서 인너 라이너와의 사이에 형성되는 내부 보강층; 및 상기 카카스 플라이 외측에서 사이드월 고무층과의 사이에 형성되는 외부 보강층;을 포함하고, 상기 내부 보강층은 타이어의 폭 방향으로 서로 다른 강성을 가지고 적층되어 형성되는 적어도 둘 이상의 내부 보강 고무층들을 포함하고, 상기 외부 보강층은 상기 사이드월 고무층과 접하도록 형성되는 외부 보강 고무층; 및 상기 카카스 플라이와 접하도록 상기 외부 보강 고무층에 적층되어 형성되는 코드 보강층;을 포함하도록 구성되어, 사이드월부를 보강하기 위해 설치되는 보강층에 집중되는 변형을 분산 및 감소시키고 내구력 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

Description

런플렛 타이어{RUNFLAT TIRE}

본 발명은 런플렛 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 사이드월부를 보강하기 위해 설치되는 보강 고무에 집중되는 변형을 분산 및 감소시키고 내구력 성능을 향상시킬 수 있는 런플렛 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 내부의 공기 압력이 감소하게 되면 타이어가 차량의 중량을 지지하지 못하고, 타이어 트레드부가 비드부에 닿게 되어 주행을 하지 못하게 된다.

특히, 타이어의 내압의 이상 저하나 펑크 등에 의해 내부 공기 압력이 급속하게 발생하는 경우, 운전자의 차량 제어 능력이 현저히 떨어져 고속 주행시 대형 사고를 발생시키는 원인이 된다.

이를 방지하기 위해 타이어의 내압 이상 저하나 펑크시에도 어느 정도 주행이 가능하도록 하는 런플렛 타이어에 대한 연구가 활발히 진행되어 왔다.

종래 런플렛 타이어는 모두 타이어 내부의 압력이 손실된 상태에서도 차량의 하중을 지지할 수 있도록 설계되어 있지만, 이 경우 사이드월에 고무와 같은 보강 물질이 삽입됨으로써 중량이 상당히 증가하게 될 뿐만 아니라, 사이드월 내부의 삽입되는 보강 고무에 변형이 집중되어 타이어의 내구력이 크게 감소하게 되는 문제점을 가지고 있다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 사이드월부의 보강을 위해 설치되는 보강 고무에 집중되는 변형을 분산 및 감소시켜 내구력을 향상시킬 수 있도록 하는 런플렛 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 런플렛 타이어는 사이드월부를 보강하기 위한 보강층이 형성되는 런플렛 타이어에 있어서, 상기 보강층은 카카스 플라이 사이에 두고 상기 카카스 플라이 내측에서 인너 라이너와의 사이에 형성되는 내부 보강층; 및 상기 카카스 플라이 외측에서 사이드월 고무층과의 사이에 형성되는 외부 보강층;을 포함하고, 상기 내부 보강층은 타이어의 폭 방향으로 서로 다른 강성을 가지고 적층되어 형성되는 적어도 둘 이상의 내부 보강 고무층들을 포함하고, 상기 외부 보강층은 상기 사이드월 고무층과 접하도록 형성되는 외부 보강 고무층; 및 상기 카카스 플라이와 접하도록 상기 외부 보강 고무층에 적층되어 형성되는 코드 보강층;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1 보강 고무층들은 상기 카카스 플라이로부터 상기 인너 라이너 쪽으로 갈수록 더 큰 강성을 가지고 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 코드 보강층은 적어도 하나 이상이 적층되어 형성되는 캡 플라이 코드지로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 비드 와이어 및 에이 팩스를 감싸며 턴업되며 비드부를 형성하는 상기 카카스 플라이 턴업 단부가 상기 외부 보강층의 외측 하부를 덮도록 포개어져 형성되고, 상기 에이 팩스 상단부가 상기 외부 보강층의 하단부에 의해 덮이도록 포개지게 세워져 형성되는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명의 런플렛 타이어에 따르면, 사이드월부에서 카카스 플라이를 사이에 두고 내부 보강층과 외부 보강층을 분리하여 형성하고, 다시 내부 보강층을 서로 다른 강성을 가지는 복수의 내부 보강 고무층들을 적층시켜 형성함과 아울러 외부 보강층을 외부 보강 고무층과 코드 보강층으로 적층시켜 형성함으로써 런플렛 상태로 주행시 사이드월부의 보강층에 하중이 집중되며 발생하는 변형을 분산 및 감소시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한 본 발명의 런플렛 타이어에 따르면, 내부 보강층을 이루는 내부 보강 고무층들의 강성을 상기 카카스 플라이로부터 상기 인너 라이너 쪽으로 갈수록 더 큰 강성을 갖도록 형성함으로써, 사이드월부를 보강하기 위한 필요한 강성을 일정하게 유지시키면서 카카스 플라이와 내부 보강층 사이의 접착 강도를 높여 이들 사이에서 발생하는 세퍼레이션을 방지할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한 본 발명의 런플렛 타이어에 따르면, 캡 플라이와 동일한 코드지로 외부 보강층의 외부 보강층의 코드 보강층을 형성함으로써, 런플렛 상태에서 사이드월부 상단부에 발생하는 변형을 하부로 고르게 분산시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 런플렛 타이어의 종단면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ부분을 확대하여 도시한 종단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 런플렛 타이어의 종단면도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 실시예에 따른 런플렛 타이어(1)는 트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭방향 양측으로 숄더부(20), 사이드월부(30) 및 비드부(40)가 순차적으로 형성된다.

상기한 트레드부(10), 숄더부(20), 사이드월부(30), 및 비드부(40) 내부에는 타이어의 뼈대 역할을 하는 카카스 플라이(60)가 인너 라이너(50)의 상측에 적층되며 폭 방향을 따라 연장 형성된다.

트레드부(10)에서는 카카스 플라이(60) 상측으로 벨트층(11), 언더 트레드층(14), 트레드층(15)이 순차적으로 적층 형성된다.

벨트층(11)는 카카스 플라이(60)와 언드 트레드층(12) 사이에 위치하는 특수 코드지로 외부의 충격을 완화시켜주고, 트래드(15)에서 발생한 크랙이나 외상이 카카스 플라이(60)에 직접 전달되는 것을 방지한다.

한편, 본 실시예에서 벨트층(10)은 카카스 플라이 상층에 올려져 적층되는 제1 벨트층(12)과, 언더 트레드층과 접하면 제1 벨트층 위에 적층되는 제2 벨트층(13)으로 이루어지는 것을 예시한다.

언더 트래드(14)는 벨트(11)와 트래드(15) 사이의 부착력을 높이기 위해 사용되며, 내마모성과 내커팅성이 우수한 특수 고무 재질로 이루어진다.

숄더부(20)에서는 두께가 점차 감소하며 트레드부(10)와 사이드월부(30)를 연결하는 부분이다. 이 숄더부(20)에는 상기한 벨트층(11)의 제1 벨트층(12) 및 제1 벨트층(13)의 양측 단부를 단차지게 덮는 캡 플라이층(21)이 적층 형성된다.

캡 플라이층(21)은 상기한 벨트층(11) 상에 부착되는 특수 코드지로 주행시 벨트층(11)이 받는 하중을 분산시켜 이들의 움직임을 최소화시킴으로써 고속 주행시 이탈 현상을 방지할 수 있도록 한다.

사이드월부(30)는 카카스 플라이(60)를 기준으로 내, 외측에 덧대어져 형성되는 보강층(32) 및 사이드월부의 외측면을 덮도록 형성되는 사이드월 고무층(31)을 포함하도록 구성된다. 따라서, 차량 주행시 굴신 운동에 의한 외부 충격을 완화시키고, 런플렛 상태에서 차량 하중을 지지하며 일정 거리를 주행 가능하도록 하는 역할을 수행하도록 한다.

사이드월부(30)의 보강층(32)에 대해서는 아래에서 도 2를 참조하여 좀더 상세하게 설명하기로 한다.

그리고, 비드부(40)는 카카스 플라이(60)가 비드 와이어(41) 및 에이 팩스(42)를 감싸며 턴업되도록 형성하여, 타이어를 자동차 휠의 림부에 타이어를 안착 고정시키도록 한다.

여기서, 비드 와이어(41)는 강선을 고무로 피복한 와이어 다발로 타이어를 림에 결합 및 고정시키는 역할을 한다.

그리고, 에이 팩스(42)는 비드 와이어(41)의 분산을 방지하고 충격을 완화시키며, 성형시 비드부(40)에 에어입이 발생하는 것을 방지한다.

도 2는 도 1의 Ⅱ부분을 확대하여 도시한 종단면도이다.

도 1과 함께 도 2를 참조하여 설명하면, 본 실시예에서 사이드월부(30)를 보강하기 위한 보강층(32)은 내부 보강층(33) 및 외부 보강층(34)으로 이루어진다.

내부 보강층(33)은 카카스 플라이(60) 사이에 두고 카카스 플라이(60) 내측에서 인너 라이너(50)와의 사이에 적층되어 형성되고, 외부 보강층(34)은 카카스 플라이(60) 외측에서 사이드월 고무층(31)과의 사이에 형성된다.

특히, 내부 보강층(33)은 서로 다른 강성을 가지는 복수의 내부 보강 고무층들(33a, 33b, 33c, 33d)을 적층시켜 형성하고, 각각의 내부 보강 고무층들(33a, 33b, 33c, 33d)은 카카스 플라이(60)로부터 인너 라이너(50)쪽으로 갈수록 더 큰 강성을 갖도록 하는 것이 바람직하다.

본 실시예에서는 내부 보강층(33)은 4개의 내부 보강 고무층들을 적층시켜 형성되는 것을 예시하고 있으나, 본 발명이 이에 반드시 한정되는 것은 아니며 고무층의 중량 및 부피를 고려하여 2 내지 4개의 내부 보강 고무층을 적층시켜 사용하는 것이 바람직하다.

이처럼, 내부 보강층(33)을 서로 다른 강성을 가지는 복수의 내부 보강 고무층들(33a, 33b, 33c, 33d)을 적층시켜 형성함으로써, 타이어가 런플렛 상태로 주행시 사이드월부(30)의 보강층(32)에 하중이 집중되면서 발생하는 변형을 분산 및 감소시킬 수 있도록 한다.

또한, 내부 보강층(33)을 이루는 내부 보강 고무층들(33a, 33b, 33c, 33d)의 강성을 카카스 플라이(60)로부터 인너 라이너(50)쪽으로 갈수록 더 큰 강성을 갖도록 형성함으로써, 사이드월부(30)에서 필요한 보강 강도를 일정하게 유지시키면서 카카스 플라이(60)와 이에 접하는 내부 보강층(33) 사이의 접착 강도를 높여 이들 사이에서 발생하는 세퍼레이션을 방지할 수 있도록 한다.

그리고, 외부 보강층(34)은 상기한 사이드월 고무층(31)과 접하도록 형성되는 외부 보강 고무층(34b)과, 카카스 플라이(60)와 접하며 상기한 외부 보강 고무층(34b)에 적층되어 형성되는 코드 보강층(34a)를 포함하여 구성된다.

코드 보강층(34a)은 2개 이상이 적층되며 형성되는 상기한 캡 플라와 동일한 캡 플라이 코드지로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 외부 보강층(34)은 하단부가 카카스 플라이(60)의 턴업 단부에 의해 덮히도록 포개어져 적층 형성되고, 에이 팩스 상단부가 상기 외부 보강층의 하단부에 의해 덮이도록 포개지며 세워져 형성된다.

이처럼, 코드 보강층(34a)을 상기한 제1 벨트층(12) 하부로부터 에이 팩스(42) 상단까지 카카스 플라이(60)를 따라 연장 형성함으로써, 런플렛 상태에서 사이드월부(30)의 보강부 상부에 집중되어 발생하는 변형을 하부로 고르게 분산시킬 수 있도록 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10: 트레드부 11: 벨트층
12: 제1 벨트층 13: 제2 벨트층
20: 숄더부 21: 캡 플라이
30: 사이드월부 31: 사이드월 고무층
32: 보강층 33: 내부 보강층
33a, 33b, 33c, 33d: 내부 보강 고무층 34: 외부 보강층
34a: 코드 보강층 34b: 외부 보강 고무층
40: 비드부 50: 인너 라이너
60: 카카스 플라이

Claims (4)

1. 사이드월부를 보강하기 위한 보강층이 형성되는 런플렛 타이어에 있어서,
   
   상기 보강층은,
   카카스 플라이 사이에 두고 상기 카카스 플라이 내측에서 인너 라이너와의 사이에 형성되는 내부 보강층; 및
   상기 카카스 플라이 외측에서 사이드월 고무층과의 사이에 형성되는 외부 보강층;을 포함하고,
   
   상기 내부 보강층은,
   타이어의 폭 방향으로 서로 다른 강성을 가지고 적층되어 형성되는 적어도 둘 이상의 내부 보강 고무층들을 포함하고,
   
   상기 외부 보강층은,
   상기 사이드월 고무층과 접하도록 형성되는 외부 보강 고무층; 및
   상기 카카스 플라이와 접하도록 상기 외부 보강 고무층에 적층되어 형성되는 코드 보강층;을 포함하는 런플렛 타이어.
   
2. 제1항에서,
   상기 내부 보강 고무층들은,
   상기 카카스 플라이로부터 상기 인너 라이너 쪽으로 갈수록 더 큰 강성을 가지는 런플렛 타이어.
   
3. 제1항에서,
   상기 코드 보강층은,
   둘 이상이 적층되며 형성되는 캡 플라이 코드지로 이루어지는 런플렛 타이어.
   
4. 제1항에서,
   비드 와이어 및 에이 팩스를 감싸며 턴업되며 비드부를 형성하는 상기 카카스 플라이 턴업 단부가 상기 외부 보강층의 외측 하부를 덮도록 포개어져 형성되고,
   
   상기 에이 팩스 상단부가 상기 외부 보강층의 하단부에 의해 덮히도록 포개지며 세워져 형성되는 런플렛 타이어.

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