KR200385465Y1 - 차량용 손잡이 어셈블리 - Google Patents

Abstract

베이스 프레임, 베이스 프레임의 전면으로부터 장착되는 키 블록과 손잡이, 베이스 프레임의 후면에 장착되며 상기 손잡이와 연동되도록 설치되는 링크유닛으로 이루어지며, 베이스 프레임에는 키 블록을 수용하는 키 블록 수용홈이 형성되고, 키 블록 수용홈의 저면벽에 관통공이 형성되어 도어록 장치와 연결되는 스위치 레버가 장착되고, 스위치 레버에는 이면으로부터 적어도 하나 이상의 결합후크가 돌출 형성되어 관통공의 주연부와 회전 가능하게 결합하는 차량용 손잡이 어셈블리에 있어서, 키 블록 수용홈의 내측으로부터 저면벽을 관통하여 탄성 스토퍼가 돌출되고, 스위치 레버의 가장자리의 적어도 한 부분에 탄성 스토퍼가 끼워지는 삽입홈이 형성되며, 탄성 스토퍼는 키 블록이 스위치 레버와 결합할 때 키 블록에 의해 밀려 삽입홈으로부터 이탈되는 차량용 손잡이 어셈블리가 개시된다.

Description

차량용 손잡이 어셈블리{Door Handle Assembly for vehicle}

본 고안은 차량용 손잡이 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립공정에서 키 블록과 스위치 레버와의 결합을 용이하게 함으로써 생산성을 향상시킬 수 있는 차량용 손잡이 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 도어에 손잡이 어셈블리를 설치하려면, 개폐장치와 연결되고 손잡이와 연동되는 링크유닛이 이면에 장착된 베이스 프레임을 외측패널에 부착한다.

이어 외측패널의 외부로부터 손잡이를 장착하고, 키 블록을 끼움으로써 조립을 완료한다.

이때, 키 블록의 단부를 스위치 레버에 끼워 고정시키는데, 이 스위치 레버는 도어록 장치와 연결되어 키 블록이 회전함에 따라 같이 회전하게 된다.

이와 같이, 스위치 레버가 회전하는 구성을 갖기 때문에 스위치 레버는 항상 회전할 수 있는 상태가 되어 키 블록의 단부를 스위치 레버에 끼우기가 매우 어려웠다. 특히, 베이스 프레임이 장착된 외측패널의 이면에는 다양한 장치들이 장착되기 때문에 작업자가 한 손으로 키 블록을 잡고 다른 손으로 스위치 레버를 조정하기가 상당히 어려웠다.

이에 따라 작업효율이 급격하게 저하되어 생산성이 저하한다는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 종래에는 스위치 레버를 접착제를 이용하여 임시로 고정하는 방법이 제안되기도 하였으나, 경화된 접착제가 후에 스위치 레버의 회전에 방해가 되는 경우가 발생한다.

따라서, 본 고안의 목적은 차량용 손잡이 조립공정에서 키 블록과 스위치 레버와의 결합을 용이하게 함으로써 생산성을 향상시킬 수 있는 차량용 손잡이 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적과 특징 및 이점들은 이하에 서술되는 실시예를 통하여 더욱 명확하게 이해될 것이다.

베이스 프레임, 베이스 프레임의 전면으로부터 장착되는 키 블록과 손잡이, 베이스 프레임의 후면에 장착되며 상기 손잡이와 연동되도록 설치되는 링크유닛으로 이루어지며, 베이스 프레임에는 키 블록을 수용하는 키 블록 수용홈이 형성되고, 키 블록 수용홈의 저면벽에 관통공이 형성되어 도어록 장치와 연결되는 스위치 레버가 장착되고, 스위치 레버에는 이면으로부터 적어도 하나 이상의 결합후크가 돌출 형성되어 관통공의 주연부와 회전 가능하게 결합하는 차량용 손잡이 어셈블리에 있어서, 키 블록 수용홈의 내측으로부터 저면벽을 관통하여 탄성 스토퍼가 돌출되고, 스위치 레버의 가장자리의 적어도 한 부분에 탄성 스토퍼가 끼워지는 삽입홈이 형성되며, 탄성 스토퍼는 키 블록이 스위치 레버와 결합할 때 키 블록에 의해 밀려 삽입홈으로부터 이탈되는 차량용 손잡이 어셈블리가 개시된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 일 실시예를 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 손잡이 어셈블리를 보여주는 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 적용되는 키 블록 수용홈에 형성된 탄성 스토퍼를 보여주는 사시도이며, 도 3a와 3b는 각각 본 고안에 적용되는 스위치 레버의 정면과 이면을 보여주는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 길쭉한 형상의 수지재질의 베이스 프레임(200)의 외측에는 손잡이(100)와 키 블록(400)이 각각 장착된다.

손잡이(100)는 일단이 베이스 프레임(200)에 탄성적으로 결합되고, 타단(110)은 베이스 프레임(100)에 대해 전후 이동이 가능하도록 장착된다.

손잡이(100)의 타단은 베이스 프레임(200)의 내측에 장착된 링크유닛(300)의 몸체(310)의 일단과 접촉하여 연동함으로써 타단(110)의 직선운동이 몸체(310)의 회전운동으로 변환된다. 링크유닛(300)의 몸체(310)는 탄성스프링(314)에 의해 복원력을 가지며, 몸체(310)의 타단은 도어개폐장치(미도시)에 연결된다.

따라서, 손잡이(100)를 동작시킴에 따라 링크유닛(300)을 통하여 도어개폐장치를 구동함으로써 해당 도어를 개폐시킨다.

키 블록(400)은 키가 삽입되어 회전하는 키 뭉치와 키 뭉치를 유지하는 하우징으로 구성되며, 키 뭉치의 단부에는 스프링(416)에 의해 복원력을 갖는 결합 팁(410)이 돌출되며, 결합 팁(410)의 주위를 지지턱(412)과 보강편(414)이 에워싸고 있다.

베이스 프레임(100)은 키 블록(400)을 수용하는 키 블록 수용홈(220)을 갖는다. 키 블록 수용홈(220)의 저면벽(210)에는 관통공(212)이 형성되며, 관통공(212)의 가장자리 적어도 한 부분에는 후크 삽입홈(214)이 형성된다.

도 2를 참조하면, 키 블록 수용홈(220)의 내측으로부터 저면벽(210)을 관통하여 탄성 스토퍼(218)가 돌출된다. 즉, 저면벽(210)에 별도로 구비된 관통공(216)을 통하여 스토퍼(218)가 키 블록 수용홈(220)의 내측으로부터 돌출되며 내측을 향하는 탄성을 가지며, 바람직하게 스토퍼(218)의 단부는 후크 형상으로 형성될 수 있다.

저면벽(210)의 관통공(212)에 결합되는 스위치 레버(10)는 아령형상의 몸체(11)의 일단에 키 블록(400)의 결합 팁(410)과 결합하는 결합공(12)이 형성되고, 타단에 도어록 장치(미도시)에 연결되는 링크(14)가 회전 가능하게 고정되어 있다.

도 3a와 3b를 참조하면, 스위치 레버(10)의 일단에서 이면으로부터 적어도 하나 이상의 결합후크(15)가 돌출 형성되며, 가장자리의 적어도 한 부분에 탄성 스토퍼(218)가 끼워지는 삽입홈(13)이 형성된다.

이하, 이와 같은 구성을 갖는 손잡이 어셈블리의 조립방법에 대해 설명한다.

설명을 간단하게 하기 위하여, 종래와 동일한 손잡이(100)와 링크유닛(300)에 대한 조립방법에 대해서는 설명을 생략한다.

도 1에 도시된 스위치 레버(10)를 180도 회전한 상태에서 스위치 레버(10)의 결합후크(15, 15)가 저면벽(210)의 후크 삽입홈(214)에 대향하도록 하여 끼우고, 반시계방향으로 90도 회전시킨다.

결합후크(15, 15)를 후크 삽입홈(214)에 끼울 때에는 스위치 레버(10)의 몸체(11)의 가장자리가 스토퍼(218)를 민 상태에서 끼운다.

스위치 레버(10)를 반시계방향으로 90도 회전하면, 스위치 레버(10)의 삽입홈(13)과 탄성 스토퍼(218)과 대향하게 되고, 스토퍼(218)의 복원력에 의해 삽입홈(13)에 끼워진다.

이에 따라, 스위치 레버(10)는 어느 방향으로도 회전하지 않고 정지된 상태를 이룬다.

이와 같이 조립된 베이스 프레임(200)을 도어의 외측패널에 부착하고, 외측으로부터 키 블록(400)을 끼워 조립한다.

즉, 키 블록(400)을 키 블록 수용홈(220)에 끼우면, 키 블록(400)의 결합 팁(410)은 스위치 레버(10)의 결합공(12)에 끼워지는데, 상기한 바와 같이, 스위치 레버(10)는 고정되어 있으므로 작업자는 어려움없이 결합 팁(410)을 결합공(12)에 끼울 수 있다.

한편, 결합 팁(410)이 결합공(12)에 결합되도 나서 결합 팁(410)의 주위를 에워싸는 지지턱(412) 또는 보강편(414)은 스토퍼(218)를 밀게 되고, 스토퍼(218)는 외측으로 벌어져서 결과적으로 삽입홈(13)으로부터 이탈된다.

이 상태에서 키 블록(400)은 베이스 프레임(200)에 고정되며, 키 뭉치의 회전에 따라 결합 팁(410)과 결합된 스위치 레버(10)는 스토퍼(218)의 저지를 받지 않게 되어 원활하게 회전된다.

즉, 스토퍼(218)는 최초에 스위치 레버(10)를 고정하는 역할과 키 블록이 스위치 레버와 결합될 때 스위치 레버로부터 이탈되는 역할을 모두 수행함으로써 종래의 문제점을 확실하게 해결할 수 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였지만, 당업자의 수준에서 다양한 변경과 변형을 가할 수 있음은 물론이다. 따라서, 본 고안의 권리범위는 상기한 실시예에 한정되어 해석되어서는 안되며, 이하에 기재되는 등록청구범위를 기준으로 판단되어야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면 차량용 손잡이 조립공정에서 키 블록과 스위치 레버와의 결합을 용이하게 함으로써 작업능률을 향상시킬 수 있으며, 결과적으로 생산성을 증가시킬 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 차량용 손잡이 어셈블리를 보여주는 분해 사시도이다.

도 2는 도 1에 적용되는 키 블록 수용홈에 형성된 탄성 스토퍼를 보여주는 사시도이다.

도 3a와 3b는 각각 본 고안에 적용되는 스위치 레버의 정면과 이면을 보여주는 사시도이다.

Claims (1)

1. 베이스 프레임, 상기 베이스 프레임의 전면으로부터 장착되는 키 블록과 손잡이, 상기 베이스 프레임의 후면에 장착되며 상기 손잡이와 연동되도록 설치되는 링크유닛으로 이루어지며, 상기 베이스 프레임에는 상기 키 블록을 수용하는 키 블록 수용홈이 형성되고, 상기 키 블록 수용홈의 저면벽에 관통공이 형성되어 도어록 장치와 연결되는 스위치 레버가 장착되고, 상기 스위치 레버에는 이면으로부터 적어도 하나 이상의 결합후크가 돌출 형성되어 상기 관통공의 주연부와 회전 가능하게 결합하는 차량용 손잡이 어셈블리에 있어서,

   상기 키 블록 수용홈의 내측으로부터 상기 저면벽을 관통하여 탄성 스토퍼가 돌출되고, 상기 스위치 레버의 가장자리의 적어도 한 부분에 상기 탄성 스토퍼가 끼워지는 삽입홈이 형성되며,

   상기 탄성 스토퍼는 상기 키 블록이 상기 스위치 레버와 결합할 때 상기 키 블록에 의해 밀려 상기 삽입홈으로부터 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량용 손잡이 어셈블리.