KR200364200Y1 - 차선의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차선의 구조에 관한 것으로, 그 목적은 도로의 차선을 요홈 형태로 형성하고, 상기 요홈에 도료를 도색하여 작업이 간단하면서도 원가절감이 가능하며, 안정성을 향상시키도록 하는 차선의 구조를 제공함에 있다. 이는 포장된 자동차 도로에 차로를 구분하기 위해 그어 놓은 차선을 요홈형태로 형성하고, 상기 요홈의 내부에 도료를 도색하되, 상기 도료의 두께보다 요홈의 깊이가 더 깊이 형성되도록 한 것이다.

Description

차선의 구조{Structure of traffic lane}

본 고안은 차선의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 차선을 요홈 형태로 형성하고, 상기 요홈에 도료를 도색하여 작업이 간단하면서도 원가절감이 가능하며, 안정성을 향상시키도록 하는 차선의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 중앙선, 주행선 및 추월선 등이 표시되어 있어 운전자가 각 선을 따라 차량을 주행하게 된다.

상기에서 중앙선은 황색으로 도포되며, 주행선 및 추월선은 흰색으로 도포 된다.

도 1은 종래에 따른 차선의 일실시예를 나타낸 횡단면도이다.

도시한 바와 같이 종래의 차선은 도로면(1)의 상측에 도료(2)를 돌출되게 도포하고 있다.

상기와 같은 종래의 차선의 구조는 장시간 사용할 경우 도로면(1)에 도포된 페인트가 벗겨지는 문제점이 있고, 도료(2)가 돌출되도록 차선이 구성되어 차량이 주행도중 도료에서 미끄러지는 문제점이 발생하고 있다.

한편, 도로에는 차선 뿐만 아니라 횡단보도, 방향지시, 안전지대 표시등 다양한 종류의 노면에 표시가 되어 있다.

상기와 같은 노면의 표시구조는 대한민국 등록실용신안 등록번호 20-0333932의 "음각도색 노면표시구조"와 대한민국 공개특허 공개번호 2001-0106358의 "도로의 표시구조"에서 찾아 볼 수 있다.

도 2는 종래에 따른 음각도색 노면표시구조를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 도로면(1)에 다양한 형상과 크기의 노면표시용 홈(3)을 요입 형성하여 상기 노면표시용 홈(3) 내부에 도료와 글라스비드로 이루어진 반사 표시체(4)를 도로면(1)과 동일높이로 채워 도색하고 있다.

상기와 같이 노면을 표시하게 되면 노면표시의 수명을 월등히 향상시키고,그 반사효과를 오래 지속시킴으로 인해 노면표시의 보수에 들이는 막대한 비용을 절감할 수 있다.

그러나, 상기와 같은 음각도색 노면 표시구조는 도료와 글라스비드로 이루어진 반사 표시체(4)를 사용함으로 반사 표시체(4)의 제조에 따른 작업이 복잡 문제점이 있다.

도 3은 종래에 따른 도로의 표시구조를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 도로의 표시부에 해당하는 부위에 다양한 문자나 지시표시, 차선 등 도로표시 형상이 요홈(3)을 형성하여 이의 내부에는 콘크리트나 세멘트 등의 충진재(5)를 매입하되, 상기 충진재(5)의 내부에는 도색용 안료와 발광도료를 적정량 배합하게 된다.

상기와 같은 도로의 표시구조는 도로의 표시를 하고자 하는 형상을 미리 파낸 다음 상기 파낸 부분에는 원하는 색상의 안료와 발광도료를 배합한 콘크리트 등의 충진재(5)을 매입하게 되면 장시간 사용할 경우에도 마모에 의한 식별불능 등의 현상을 방지할 수 있으며, 표시부를 도로와 다른 재질을 매입하므로서 상기 표시부 자체가 슬립방지의 기능을 수행할 수 있는 장점이 있다.

그러나, 상기의 도로의 표시구조는 안료와 발광도료를 배합한 콘크리트를 사용함으로 상기 콘트리트 등의 제조에 따른 작업이 복잡한 문제점이 있다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 도로의 차선을 요홈 형태로 형성하고, 상기 요홈에 도료를 도색하여 작업이간단하면서도 원가절감이 가능하며, 안정성을 향상시키도록 하는 차선의 구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래에 따른 차선의 일실시예를 나타낸 횡단면도.

도 2는 종래에 따른 음각도색 노면표시구조를 나타낸 도면

도 3은 종래에 따른 도로의 표시구조를 나타낸 도면

도 4는 본 발명에 따른 차선의 구조를 나타낸 횡단면도.

도 5는 본 발명에 따른 차선의 구조가 적용된 도로의 예를 나타낸 도면.

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10: 차로

20: 차선

30: 요홈

40: 도료

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 포장된 자동차 도로에 차로를 구분하기 위해 그어 놓은 차선을 요홈형태로 형성하고, 상기 요홈의 내부에 도료를 도색하되, 상기 도료의 두께보다 요홈의 깊이가 더 깊이 형성되도록 한 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 차선의 구조를 나타낸 횡단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차선의 구조가 적용된 도로의 예를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 본 발명에 따른 차선의 구조는 포장된 자동차 도로에 차로(10)를 구분하기 위해 그어 놓은 차선(20)을 요홈(30)형태로 형성하고, 상기 요홈(30)의 내부에 도료(40)를 도색하되, 상기 도료(40)의 두께보다 요홈(30)의 깊이가 더 깊이 형성되도록 한 것이다.

또한, 상기 차선(20)은 중앙선(21), 추월선(22), 주행선(23) 등으로 이루어질 수 있으며, 상기 요홈(30)은 도로 포장용 롤러에 톱니바퀴처럼 생긴 압착롤러(미도시)를 부착하면 간단히 만들 수 있다.

또한, 상기 중앙선(21), 추월선(22), 주행선(23)은 도로교통법에 의해 점선 또는 실선 형태로 이루어지며, 상기 차선(20)의 깊이는 약 2㎝ ∼5㎝로 하는 것이 바람직하고, 가장 바람직하게는 3㎝이 가장 적정하며, 상기 차선(20)의 내부에 도료를 황색 또는 백색의 도료를 도포하게 되는 것이다.

본 고안에 따른 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차선은 중앙선(21), 주행선(22), 추월선(23) 등을 일정한 폭으로 하여 약 2㎝ ∼5㎝의 깊이로 함몰되게 요홈(30)을 형성하게 된다.

상기 요홈(30)은 점선 또는 실선의 형태로 이루어지며, 상기 요홈(30)의 내부에 황색 또는 백색의 도료(40)를 도색하게 된다.

이때 도료(40)의 도색은 요홈(30)의 깊이 2㎝ ∼5㎝ 보다는 적은 두께로 도색하게 되어 차로와 차선이 명확하게 구분되도록 단턱이 형성된다.

상기와 같이 차선이 요홈(30)이 형성되게 되면 야간이나 우천시에 반사각과 반사조도가 달라 운전자가 차선을 인식하기가 용이하게 되며, 차로의 주행중 차선을 이탈하게 되면 차량바퀴에 진동이 발생하여 운전자의 졸음운전 등을 예방할 수 있게 된다.

본 고안은 첨부된 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명한 것이나, 당해 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자들에게는 다양한 변형 및 다른 실시예가 가능하다는 점이 이해될 것이다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 차선의 구조는 도로의 차선을 요홈 형태로 형성하고, 상기 요홈에 도료를 도색하여 작업이 간단하면서도 원가절감이 가능한 것이다.

또한, 본 고안에 따른 차선의 구조는 차선이 요홈형태로 이루어져 차량 바퀴가 차선을 침범하는 경우 바퀴에 진동이 전달되어 중앙선 침범이나 졸음 운전 등을 예방할 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 차선의 구조는 야간이나 우천시 등에 반사각과 반사조도가 달라 운전자가 차선을 인식하기가 용이하다.

Claims (2)

1. 포장된 자동차 도로에 차로를 구분하기 위해 그어 놓은 차선을 요홈형태로 형성하고, 상기 요홈의 내부에 도료를 도색하되, 상기 도료의 두께보다 요홈의 깊이가 더 깊이 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 차선의 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 차선(20)의 깊이는 2㎝ ∼ 5㎝로 이루어진 것을 특징으로 하는 차선의 구조.