KR200353304Y1

KR200353304Y1 - 도로용 과속방지턱

Info

Publication number: KR200353304Y1
Application number: KR20-2004-0006955U
Authority: KR
Inventors: 김봉근
Original assignee: (주)삼주건설기술단
Priority date: 2004-03-15
Filing date: 2004-03-15
Publication date: 2004-06-14

Abstract

본 고안은 도로 상에 돌출되어 차량의 과속을 억제하는 과속방지턱에 관한 것으로, 내측면에 세로방향으로 형성된 가이드홈을 갖추고 상방으로 개구된 공간부를 이루며, 도로에 매설되는 지지함과; 상기 지지함의 상방 개구부에 고정되어 상기 가이드홈과 맞물리는 슬라이더를 매개로 상하유동이 가능하면서 도로상에 돌출되되, 상면은 차량통행이 용이한 곡면형상을 이루며 다수의 투광부가 형성되어진 돌출턱과; 상기 공간부에 탑재되어 돌출턱을 탄발지지하는 완충부와; 일단이 회동축을 매개로 상기 돌출턱과 회동가능하게 고정되는 연접봉과, 연접봉의 타단이 크랭크핀을 매개로 편중되게 고정되어 연접봉의 상하이동에 따라 일방향으로 회전되는 크랭크암과, 일단이 크랭크암과 연동되어 동방향으로 회전되되 크랭크암이 정지되어도 동방향 회전이 계속되는 크랭크축과, 크랭크축이 중심으로 관통고정되어 크랭크축의 회전을 원활히 하는 플라이흴로 된 동력변환부와; 상기 크랭크축의 타단에 연동되어 회전력 및 회전속도를 변환하는 기어와; 상기 기어와 연동되어 기어로부터 출력되는 회전력을 통해 발전하는 발전기와; 변환된 전기를 요구되는 전압으로 변환/안정화하는 변압기와; 발전된 전기를 받아 하기 충전지를 충전하는 충전기와; 충전지; 및, 상기 충전지와 전기적으로 연계된 소켓과, 소켓에 고정되어 발광하는 램프로 구성되어, 상기 투광부를 통해 상방으로 광을 발산하는 발광부;가 포함된 것이다.

Description

도로용 과속방지턱{Projection for car's overspeed}

본 고안은 도로 상에 돌출되어 차량의 과속을 억제하는 과속방지턱에 관한 것이다.

일반적으로 도로에 형성되는 과속방지턱은 운전자의 주의를 환기시키기 위해 그 표면에 노란색 및 검은색의 안료가 교대로 도포된다. 따라서, 차량주행 중에도 운전자가 과속방지턱의 존재유무를 용이하게 식별하여 주행속도를 줄일 수 있게 된다. 즉, 과속방지턱은 차량의 주행속도를 강제로 낮출 수 있도록 된 도로시설물로써, 어린이보호구역 및 차도와 인도의 구분이 없는 주택가 등에 설치되어 보행자 및 재산을 보호할 수 있게 된다.

하지만, 통행차량이 많은 지역에서는 과속방지턱에 도포된 안료가 벗겨지거나 닳아 없어지므로 원거리에서 과속방지턱의 유무확인이 용이하지 않고, 이로인해과속방지턱이 설치된 지역이 초행지인 운전자에게는 그 목적을 충분히 발휘할 수 없게 되어, 과속방지턱으로의 통행시 과속에 의한 차량파손은 물론 보행자와의 충돌사고가 발생될 수 있었다.

따라서, 종래에는 담당관청에서, 희미해진 안료를 재도포하고 이를위해 일시적인 차량을 통제하여 교통에 불편에 있었고, 주기적으로 해당 작업을 반복해야하므로 매우 번거로웠다.

한편, 상술된 문제를 해소하기 위해 안료를 대신하여 반사체 또는 램프 등을 설치하는데, 반사체의 경우에는 표면에 먼지가 끼면서 반사자체가 이루어지지 못하였고, 램프의 경우에는 외부로부터 지속적인 전원공급이 이루어져야 하므로, 공공기물의 구동전력사용이 가중되는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 운전자로 하여금 과속방지턱의 위치를 정확히 확인하게 하여 주행속도를 미리 감속할 수 있고 별도의 외부전원 공급없이 자체적으로 발전하여 램프의 발광에 필요한 전원을 공급받도록 된 도로용 과속방지턱을 제공함에 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 과속방지턱의 설치모습을 도시한 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 과속방지턱의 분해 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 과속방지턱의 부분 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 크랭크축의 동작모습을 도시한 측면작동도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -

10 ; 과속방지턱 100 ; 돌출턱

101 ; 슬라이더 110 ; 투광부

120 ; 발광부 121 ; 램프

122 ; 소켓 130 ; 회동축

200 ; 지지함 201 ; 걸림부

210 ; 공간부 211 ; 가이드홈

220 ; 밑판 300 ; 전원부

301 ; 고정부 302 ; 축끼움구멍

310, 310' ; 기어 320, 320' ; 발전기

330 ; 변압기 340 ; 충전기

350 ; 충전지 360 ; 전원공급라인

400, 400' ; 동력변환부 410 ; 플라이흴

411 ; 제1크랭크축 412 ; 제2크랭크축

412a ; 걸림돌기 420 ; 크랭크암

421 ; 축끼움구멍 421a ; 걸림홈

422 ; 연접봉 422 ; 크랭크핀

500 ; 완충부 510 ; 탄발판

520 ; 링커 R ; 도로

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은,

내측면에 세로방향으로 형성된 가이드홈을 갖추고 상방으로 개구된 공간부를 이루며, 도로에 매설되는 지지함과;

상기 지지함의 상방 개구부에 고정되어 상기 가이드홈과 맞물리는 슬라이더를 매개로 상하유동이 가능하면서 도로상에 돌출되되, 상면은 차량통행이 용이한 곡면형상을 이루며 다수의 투광부가 형성되어진 돌출턱과;

상기 공간부에 탑재되어 돌출턱을 탄발지지하는 완충부와;

일단이 회동축을 매개로 상기 돌출턱과 회동가능하게 고정되는 연접봉과, 연접봉의 타단이 크랭크핀을 매개로 편중되게 고정되어 연접봉의 상하이동에 따라 일방향으로 회전되는 크랭크암과, 일단이 크랭크암과 연동되어 동방향으로 회전되되 크랭크암이 정지되어도 동방향 회전이 계속되는 크랭크축과, 크랭크축이 중심으로 관통고정되어 크랭크축의 회전을 원활히 하는 플라이흴로 된 동력변환부와;

상기 크랭크축의 타단에 연동되어 회전력 및 회전속도를 변환하는 기어와;

상기 기어와 연동되어 기어로부터 출력되는 회전력을 통해 발전하는 발전기와;

변환된 전기를 요구되는 전압으로 변환/안정화하는 변압기와;

발전된 전기를 받아 하기 충전지를 충전하는 충전기와;

충전지; 및,

상기 충전지와 전기적으로 연계된 소켓과, 소켓에 고정되어 발광하는 램프로 구성되어, 상기 투광부를 통해 상방으로 광을 발산하는 발광부;

가 포함된 것이다.

이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 과속방지턱의 설치모습을 도시한 사시도인바, 이를참조하여 설명한다.

본 고안에 따른 과속방지턱(10)은 주의운전이 요구되는 지역에 강제적으로 차량의 주행속도를 감속시키도록 도로(R) 상에 배치된다. 이때, 소정높이로 돌출된 돌출턱(100)에는 다수의 투광부(110)가 형성되며, 이하에서 기술되는 본 고안에 따른 각 구성요소가 탑재되는 한편 상기 돌출턱(100)을 상하로 유동가능하게 고정지지하는 지지함(200)이 도로(R)에 매설된다.

도 2는 본 고안에 따른 과속방지턱의 분해 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 과속방지턱의 부분 단면도인바 이를 참조하여 과속방지턱(10)의 구조를 설명한다.

상기 과속방지턱(10)은, 도로(R)에 매설되는 지지함(200)과, 다수의 투광부(110)가 형성되어진 돌출턱(100)과, 돌출턱(100)을 탄발지지하는 완충부(500)와, 돌출턱(100)의 수직운동을 회전운동으로 변환시키는 동력변환부(400, 400')와, 회전력 및 회전속도를 변환하는 기어(310, 310'), 발전기(320)와, 변압기(330)와, 충전지(350)를 충전하는 충전기(340)와, 충전지(350) 및, 상기 투광부(110)를 통해 상방으로 광을 발산하는 발광부(120)가 포함된다.

상기 지지함(200)은, 소정깊이로 절개된 도로(R)에 매설되며, 내측에는 공간부(210)가 형성되어진 것으로, 본 고안에 따른 과속방지턱(10)에서는 상기 돌출턱(100), 동력변환부(400, 400'), 기어(310, 310'), 발전기(320), 변압기(330), 충전지(350), 충전기(340) 및, 발광부(120)가 상기 공간부(210) 안에 탑재된다. 한편, 상기 공간부(210)는 상방으로 개구되며 이곳으로 상기돌출턱(100)이 안착된다. 이때, 상기 돌출턱(100)은 상하로 유동되므로 이를 가이드하기 위해 돌출턱(100)과 맞물리는 공간부(210)의 내측면에는 가이드홈(211)이 형성되어, 돌출턱(100)의 유동방향을 가이드하면서 지지하게 된다.

계속해서, 지지함(200)의 외곽에는 걸림부(201)가 형성되어 일단 도로(R)에 매설되면 상방으로 쉽게 뽑이거나 매설위치가 이탈되지 않도록 하는 것이 좋을 것이다.

상기 돌출턱(100)은, 지지함(200)의 상방 개구부에 배치되어 도로(R) 상에 소정높이로 돌출되도록 된 것으로, 상면으로 차량통행이 용이하도록 곡면형상으로 되며 상기 발광부(120)로부터 발산되는 광이 운전자의 시야 안으로 발산되도록 다수의 투광부(110)가 형성된다. 이때, 상기 투광부(110)는 외부 이물질의 유입을 차단하기 위해 투명판(미도시) 또는 반투명판으로 덮여 보호되며, 다양한 디자인으로 절개/형성될 수 있다.

계속해서, 돌출턱(100)의 외면에는 상기 지지함(200)에 형성된 가이드홈(211)에 맞물리는 슬라이더(101)가 형성된다. 슬라이더(101)는 돌출턱(100)의 상하유동 경로를 가이드하는 한편 상방으로 투출되어 지지함(200)으로부터 투출되지 않도록 고정하는 기능을 수행한다.

상기 완충부(500)는, 지지함(200)의 공간부(210)에 탑재되며, 상방에 위치한 상기 돌출턱(100)을 하방에서 탄발지지하는 것으로, 차량의 하중으로 인해 돌출턱(100)이 하방으로 압입되면 이를 지지하면서, 차량이 완전히 통과할 경우 돌출턱(100)을 원상태로 복귀시키게 된다. 본 고안에 따른 실시예에서는 한쌍의 탄발판(510)을 교차시켜 상방으로부터 가해지는 압력에 탄발되도록 된 것으로서, 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도내에서는 돌출턱(100)의 탄발지지를 위한 모든 구조로 변형실시될 수 있다.

계속해서, 본 고안에 따른 실시예에서는 상기 완충부(500)와 돌출턱(100) 간에 동력변환부(400, 400'), 기어(310, 310'), 발전기(320), 변압기(330), 충전지(350) 및 충전기(340)가 위치되어서, 완충부(500)와 돌출턱(100)이 직접 맞물리지 못하게 된다. 따라서, 본 고안에서는 돌출턱(100)의 상하유동과 더불어 완충부(500)가 해당 압력을 받을 수 있도록 링커(520)가 더 구비된다.

상기 동력변환부(400, 400')는, 돌출턱(100)의 상하유동시 발생되는 수직력을 발전에 필요한 회전력으로 변환시키는 장치로, 일단이 회동축(130)을 매개로 상기 돌출턱(100)의 내측면에 연결되어 돌출턱(100)의 이동과 더불어 상하로 승강되는 연접봉(422)과, 이 연접봉(422)의 타단과 크랭크핀(422a)을 매개로 편향되게 연결되어 연접봉(422)의 상하이동에 따라 크랭크축(411, 412)을 중심으로 회전되는 크랭크암(420)과, 상기 크랭크축(411, 412)이 중심을 관통하면서 상기 크랭크암(420)의 회전이 원활이 이루어지도록 하는 플라이흴(410)로 구성된다.

이때, 상기 플라이흴(410)은 충분한 관성을 받도록 소정의 질량을 지녀야 하며, 플라이흴(410)을 중심으로 양단에 상기 크랭크축(411, 412)이 각각 제1크랭크축(411)과 제2크랭크축(412)으로 구분된다.

이때, 상기 제1크랭크축(411)은 기어(310, 310')와 연결되고, 상기 제2크랭크축(412)은 크랭크암(420)에 형성된 축끼움구멍(421)으로 일방향으로만 걸리도록고정된다.

도 4는 본 고안에 따른 크랭크축의 동작모습을 도시한 측면작동도로써, 이를 통해 상기 제2크랭크축(412)과 크랭크암(420) 간의 연결관계를 설명한다.

도 (a)에 도시된 바와 같이, 크랭크암(420)이 상기 연접봉(420)으로부터 수직력을 받아 시계방향으로 회전되면, 제2크랭크축(412) 또한 시계방향으로 함께 회전된다. 이는 상기 제2크랭크축(412)의 외주면에 일방향으로만 걸리도록 삼각형상으로 된 걸림돌기(412a)가 다수 구비되고, 이에 상응하여 상기 크랭크암(420)의 축끼움구멍(421) 내주면에는 상기 걸림돌기(412a)가 맞물리는 걸림홈(421a)이 형성되기 때문이다.

한편, 도 (b)에 도시된 바와 같이, 차량이 돌출턱(100)을 완전히 통과하면, 하방으로 이동되었던 돌출턱(100)은 완충부(500)에 의해 상방으로 복귀되고 더이상의 하중이 가해지지 않는다면 그 동작을 멈추게 되는데, 이때, 상기 연접봉(420) 또한 더이상의 수직력을 크랭크암(420)에 제공하지 않게 된다. 따라서, 상기 크랭크암(420)도 그 동작을 멈출 수 밖에 없다. 하지만, 상기 크랭크암(420)이 멈추게 되면 발전에 필요한 회전력도 사라지고, 이로인해 발전은 정지하게 된다. 이는 발전효율을 크게 떨어뜨리게 된다.

이에, 상기된 문제점을 극복하여 효율적인 발전이 이루어지도록 본 고안에서는, 다음과 같은 구조로 크랭크암(420)과 제2크랭크축(412)이 맞물린다.

상기 크랭크암(420)에 형성된 축끼움구멍(421)과 제2크랭크축(412)은 일방향으로만 걸리게 됨은 도 (a)의 설명과 더불어 언급하였다. 즉, 상기 크랭크암(420)이 정지되면 제2크랭크축(412)에 형성된 걸림돌기(412a)가 접히면서 상기 축끼움구멍(421)과의 걸림상태가 해제되고, 이에따라 그 회전을 유지하게 된다. 한편, 제2크랭크축(412)에는 소정의 중량을 갖는 플라이흴(410)이 연결되므로, 크랭크암(420)이 갑자기 정지하더라도 플라이흴(410)이 갖는 관성에 의해 지속적인 회전이 가능해 진다.

결과적으로, 차량의 큰 하중으로 상기 돌출턱(100)이 압입되면, 강한 수직력이 상기 크랭크암(420)으로 전달되어 크랭크축(411, 412)을 회전시키며, 돌출턱(100)이 다시 복귀되어 연접봉(422)이 정지되더라도 크랭크축(411, 412)은 그 동작을 멈추지 않은채 플라이흴(410)의 관성으로 회전운동을 지속하게 된다. 또한, 또다른 차량이 통행하면 돌출턱(100)을 통해 상기 연접봉(422)은 새로운 수직력을 받아 크랭크축(411, 412)의 회전운동이 유지된다.

상기 기어(310, 310')는, 상기 제1크랭크축(411)에 연결되어 제1크랭크축(411)의 회전속도를 높인다. 발전효율은 회전자(미도시됨)의 회전속도와 코일(미도시됨)의 권수에 비례하므로, 가능한한 제1크랭크축(411)의 회전속도를 높여 발전효율을 높이는 것이 좋은 것이다.

상기 기어(310, 310')는 일반적으로 주동기어와 종동기어의 톱니수를 달리하여 제1크랭크축(411)과 연결된 주동기어에 비해 종동기어의 회전수를 증가시키거나, 직경을 달리하는 바퀴를 벨트로 연결하여 회전수에 변화를 주는 방식이 적용될 것이며, 이는 이미 공지기술이므로 여기서는 도면을 생략하여 기술한다.

상기 발전기(320)는, 회전자를 자기장 내에서 빠르게 회전시켜 유도전류를생산하는 구조를 이루며, 이 또한 공지기술이므로 도면설명은 생략한다.

상기 변압기(330)는, 상기 발전기(320)로부터 발전된 전압을 일정하게 유지시키면서 상기 발광부(120)의 구동에 필요한 크기로 변환하는 것으로, 이 또한 공지기술이므로 도면설명은 생략한다.

상기 충전지(350) 및 충전기(340)는, 발전기(320)로부터 발전된 전기를 받아 저장하여 일정시간 이상 차량통행이 이루어지지 않아 발전이 이루어지지 않더라도 발광부(120)가 OFF되지 않도록 한다.

본 고안에서는 상기 기어(310, 310')와 발전기(320)와, 변압기(330)와, 충전지(350) 및 충전기(340)는 별도의 케이스 안에 집결시켜 전원부(300)로 통칭하고 있지만, 이는 일실시예이다.

한편, 미설명부호 "301"은 상기 지지함(200)의 내측면에 케이스를 고정시키기 위한 고정부이다.

미설명부호 "302"는 상기 제1크랭크축(411)이 삽입되는 축끼움구멍이다.

상기 발광부(120)는, 상기 돌출턱(100)에 내장되어서 투광부(110)를 통해 상방으로 광을 발산하도록 된 것으로, 충전지(350)와 전원공급라인(360)을 통해 전기적으로 연계된 소켓(120)과, 소켓(120)에 연결되어 광을 발산하는 램프(121)로 구성된다.

이상 상기와 같은 본 고안에 따르면, 통행차량의 하중으로부터 발전에 필요한 회전력을 공급받아 램프의 발광에 필요한 전기를 자급할 수 있으므로, 별도의전원공급 없이도 램프의 발광에 의해 운전자가 용이하게 과속방지턱을 식별할 수 있고, 이를 통해 운전자의 주의를 환기시켜 안전한 운행을 가능하도록 한다.

Claims

내측면에 세로방향으로 형성된 가이드홈을 갖추고 상방으로 개구된 공간부를 이루며, 도로에 매설되는 지지함과;

상기 지지함의 상방 개구부에 고정되어 상기 가이드홈과 맞물리는 슬라이더를 매개로 상하유동이 가능하면서 도로상에 돌출되되, 상면은 차량통행이 용이한 곡면형상을 이루며 다수의 투광부가 형성되어진 돌출턱과;

상기 공간부에 탑재되어 돌출턱을 탄발지지하는 완충부와;

일단이 회동축을 매개로 상기 돌출턱과 회동가능하게 고정되는 연접봉과, 연접봉의 타단이 크랭크핀을 매개로 편중되게 고정되어 연접봉의 상하이동에 따라 일방향으로 회전되는 크랭크암과, 일단이 크랭크암과 연동되어 동방향으로 회전되되 크랭크암이 정지되어도 동방향 회전이 계속되는 크랭크축과, 크랭크축이 중심으로 관통고정되어 크랭크축의 회전을 원활히 하는 플라이흴로 된 동력변환부와;

상기 크랭크축의 타단에 연동되어 회전력 및 회전속도를 변환하는 기어와;

상기 기어와 연동되어 기어로부터 출력되는 회전력을 통해 발전하는 발전기와;

변환된 전기를 요구되는 전압으로 변환/안정화하는 변압기와;

발전된 전기를 받아 하기 충전지를 충전하는 충전기와;

충전지; 및,

상기 충전지와 전기적으로 연계된 소켓과, 소켓에 고정되어 발광하는 램프로구성되어, 상기 투광부를 통해 상방으로 광을 발산하는 발광부;

가 포함된 것을 특징으로 하는 도로용 과속방지턱.