KR200352001Y1 - 도로용 중앙분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로용 중앙분리대에 관한 것으로서, 특히 <1> 차광용 펜스가 커버에 의해 중앙분리대 본체에 씌워진 상태로 설치되어 있어 양자를 분리하려면 커버가 벗겨져야 하는 한편 결합용 요부 및 철부로써 차광용 펜스가 서로 연결되어 있어 쉽게 분리되지 않고, <2> 차광용 펜스가 중앙분리대 본체에서 분리되어 이 과정 중 커버를 중앙분리대 본체에 체결했던 앵커볼트의 박힌 자리가 손상되더라도 중앙분리대 본체와 커버 간의 결합 면적이 넓으므로 손상 부위를 메울 것 없이 다른 부위에 바로 옮겨 박아 보수하면 되므로 보수작업이 간편하며, <3> 안전색상이 착색된 커버 표면에 경사부가 있으므로 직선 도로에서도 안전색상이 잘 띄어 시선 유도효과가 뛰어나고, <4> 델리네이터 설치부가 형성되어 있어 델리네이터를 간편하고 신속하게 설치할 수 있는 도로용 중앙분리대에 관한 것이다.

Description

도로용 중앙분리대{Median strip for road}

본 고안은 도로용 중앙분리대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상측에 차광용의 펜스를 견고히 설치할 수 있는 한편 추후 간편하게 보수할 수 있고, 표면의 안전색상이 운전자 시야에 쉽게 띄므로 시선 유도효과가 우수하며, 교통안전시설물인 델리네이터를 신속하게 설치할 수 있도록 한 도로용 중앙분리대에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 고속 주행하는 자동차전용도로나 고속도로와 같은 도로에는 그 한복판에 차도의 상행선과 하행선을 구별하고 분리하기 위해 중앙분리대가 시설된다.

도 1은 종래기술에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 도로용 중앙분리대를 앞쪽에서 본 상태가 도시된 부분단면도이다.

종래기술에 따른 도로용 중앙분리대는 도 1, 2에서와 같이 도로 상에 세워져 차도를 주행 방향별로 분리하는 콘크리트의 중앙분리대 본체(10)와, 이 중앙분리대본체(10)의 상측에 설치되어 반대 차도를 주행하는 자동차 전조등 빛이 운전자에게 해가 되지 않도록 차단하는 금속의 차광용 펜스(20)로 구성된다.

상기 차광용 펜스(20)는 중앙분리대 본체(10)의 상면 양쪽에 각각 세워진 1쌍의 포스트(21)와, 이 포스트(21) 상단에 연결된 상측가로대(22U) 및 이 상측가로대(22U)에서 하측으로 거리를 두고 포스트(21)에 연결된 하측가로대(22D)와, 포스트(21)의 사이에 일정한 간격으로 배치되어 상단은 상측가로대(22U)에, 하단은 하측가로대(22D)에 각각 연결된 다수 개의 차광판(23)으로 구성된다.

여기서 상기 각 포스트(21)는 하단에 플랜지(21P)가 형성되어 다수 개의 앵커볼트(30)로써 중앙분리대 본체(10)에 체결된다.

그러나 이와 같은 종래기술은 차광용 펜스(20)가 중앙분리대 본체(10)에 단순히 놓여져 있는 동시에 앵커볼트(30)의 작용에 의존한 상태로 세워져 있기 때문에 자동차가 주행 중 일으키는 고압의 바람에 의한 반복적인 흔들림 또는 자동차가 중앙분리대에 충돌하여 발생되는 충격 등에 의해 차광용 펜스(20)가 중앙분리대 본체(10)에서 쉽게 분리되는 문제점이 있다.

이때 차광용 펜스(20)는 중앙분리대 본체(10)에서 일부만이 분리되면 그 분리된 일부를 도로로 불쑥 내밀고 있는 상태가 될 것이고, 완전 분리되면 도로에 떨어지게 될 것이다.

때문에 이 사태를 운전자가 미처 발견하지 못하거나 즉각적인 대처가 불가능한 거리 안에 차광용 펜스(20)가 갑자기 떨어질 경우 대형 교통사고로 이어지는 매우 위험한 결과가 종종 초래되기도 했다.

또한 종래기술은 차광용 펜스(20)가 중앙분리대 본체(10)에서 분리되어 이를 보수하고자 할 때 그 작업이 꽤 까다롭다는 문제점이 있다.

즉 차광용 펜스(20)가 분리되면 이와 동시에 앵커볼트(30)가 뽑히며 그 박혀 있던 자리의 일부가 떨어져나가기 마련이라 여기에는 앵커볼트(30)를 다시 박을 수 없어 다른 자리에 옮겨 박아야 하지만 포스트(21)의 간격이 정해져 있는데다 플랜지(21P)의 면적 또한 협소한 까닭에 그러하지를 못했고, 이에 우선 손상 부위를 콘크리트로 메우고 양생과정을 거친 후에야 비로소 보수작업을 진행할 수 있었던 것이다.

게다가 한번 손상된 자리는 아무리 완벽하게 보수하더라도 그러하지 않은 부분에 비해 강도가 취약할 수밖에 없으므로 추후 단기간 안에 다시 손상되는 문제점도 있다.

한편 종래기술은 표면에 안전색상(safety color)인 노랑과 검정색이 번갈아 착색되어 있는 것이 보통인데, 착색 부위가 평평한 까닭에 직선 도로의 경우 그 안전색상이 운전자 시야에 잘 띄지 않아 시선 유도효과가 미약한 문제점이 있다.

또 중앙분리대 본체(10)에는 도로 상황에 따라 교통안전시설물인델리네이터(delineator)가 설치되는 바, 중앙분리대 본체(10)가 콘크리트라 앵커볼트를 사용해야하므로 설치하는 데에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있다.

본 고안은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차광용 펜스를 중앙분리대 본체에 씌우는 방식으로 설치하고, 아울러 다수의 차광용 펜스가 서로 연결되도록 구성함으로써 차광용 펜스가 중앙분리대 본체에서 분리되는 것을 적극 방지할 수 있는 한편 체결 면적이 커 용이하게 보수할 수 있는 도로용 중앙분리대를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 안전색상 착색 부분을 돌출시킴으로써 운전자가 안전색상을 용이하게 인지할 수 있고, 또 다른 목적은 델리네이터를 설치하기 위한 부분을 별도로 구비함으로써 설치가 간편하므로 델리네이터의 설치를 신속히 할 수 있는 도로용 중앙분리대를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래기술에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 사시도,

도 2는 종래기술에 따른 도로용 중앙분리대를 앞쪽에서 본 상태가 도시된 부분단면도,

도 3은 본 고안에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 분해사시도,

도 4는 본 고안에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 사시도,

도 5는 도 3 및 도 4의 차광용 펜스가 도시된 사시도,

도 6은 상기 차광용 펜스 간의 연결 구조가 도시된 사시도,

도 7은 상기 차광용 펜스의 다른 설치예가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 중앙분리대 본체 60 : 차광용 펜스

61 : 커버 61F : 앞판

61R : 뒤판 61T : 상판

62L : 좌측포스트 62R : 우측포스트

63 : 연결판 64 : 차광판

65B : 결합용 철부 65H : 결합용 요부

66 : 경사부 67 : 델리네이터 설치부

71 : 앵커볼트 72 : 접착제

상기에서와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 고안은 도로에 설치된 중앙분리대 본체와, 상기 중앙분리대 본체의 상측에 설치된 차광용 펜스로 구성된 도로용 중앙분리대에 있어서, 상기 차광용 펜스를 상기 중앙분리대 본체에 씌워져 앵커볼트로 체결되거나 접착제로 접착되고 표면에 안전색상이 착색된 커버와, 상기커버의 상측 양단에 각각 일체로 세워지고 다수의 차광용 펜스를 1열로 연결할 수 있도록 길이를 따라 요부 및 철부가 각각 형성된 좌, 우측포스트와, 상기 좌측포스트 및 우측포스트의 상단에 일체로 연결된 연결판과, 상기 좌측포스트와 우측포스트 사이에 배치되어 둘레가 상기 좌, 우측 포스트, 연결판 및 커버에 일체로 연결된 차광판으로 구성한 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 커버는 상기 중앙분리대 본체의 앞쪽과 뒤쪽을 각각 덮고 상기 안전색상이 표면에 착색된 앞판 및 뒤판과, 상기 앞판 및 뒤판의 상단에 연결되어 상기 중앙분리대 본체의 상측을 덮고 상기 좌, 우측 포스트가 각각 세워지며 상기 차광판의 하단이 연결된 상판으로 형성된다.

이때 상기 앞판 및 뒤판에는 각각 마주보는 차도의 자동차 주행방향을 향해 오르막 경사진 경사부 및 나사 등으로 델리네이터를 설치할 수 있도록 된 델리네이터 설치부가 하나 이상 형성된다.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 분해사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 도로용 중앙분리대가 도시된 사시도이다.

본 고안에 따른 도로용 중앙분리대는 도 3, 4에서와 같이 도로 한복판에 수직 상태로 세워지게 설치되어 차도를 주행 방향별로 분리하고 자동차가 반대 차도로 들어가는 것이 방지되도록 도로면보다 높도록 콘크리트로 만든 중앙분리대 본체(50)와, 이 중앙분리대 본체(50) 상측에 소정 높이로 설치된 차광용 펜스(60)등으로 이루어진다.

도 5는 상기 차광용 펜스(60)를 확대하여 나타낸 사시도이다.

상기 차광용 펜스(60)는 대향차(對向車)의 전조등 빛을 차단, 눈부심을 방지하는 것으로서, 도 5에서와 같이 상기 중앙분리대 본체(50)에 씌워져 다수 개의 앵커볼트(71)로 체결된 커버(61)와, 이 커버(61)의 상측 양끝에 각각 수직하게 세워진 좌측포스트(62L) 및 우측포스트(62R)와, 이 좌측포스트(62L)와 우측포스트(62R) 상단에 양끝이 각각 연결된 연결판(63)과, 좌측포스트(62L)와 우측포스트(62R) 사이에 배치되어 전조등 빛을 차단하는 차광판(64)으로 구성된다.

이러한 차광용 펜스(60)는 사출성형으로 일체로 성형되는 바, 재질은 소정의 강도와 탄성을 겸비하여 외력에 탄력적으로 대응할 수 있고, 아울러 부서지지 않고 찢어질 수 있는 고무나 합성수지 등을 사용하는 것이 바람직하다.

따라서 상기 차광용 펜스(60)는 외력을 받으면 이 외력이 작용하는 방향으로 휘어졌다가 외력이 제거되면 자체 탄성에 의해 원형으로 복원되고, 강력한 힘이 작용하더라도 부서지지 않음으로 파편의 비산에 따른 2차 피해가 방지된다.

상기 커버(61)는 중앙분리대 본체(50)의 앞쪽과 뒤쪽을 각각 덮는 앞판(61F) 및 뒤판(61R)과, 이 앞판(61F)과 뒤판(61R)의 상단에 양끝이 각각 연결되어 중앙분리대 본체(50)의 상측을 덮는 상판(61T)으로 형성된다.

즉 상기 커버(61)는 하측은 물론이거니와 양측 또한 외부를 향해 터진 중공의 직육면체 모양으로 형성되는 바, 경우에 따라 커버(61)를 옆에서 밀어 끼움으로써 중앙분리대 본체(50)에 씌울 수 있도록 한 구조이다.

상기 앞판(61F) 및 뒤판(61R)은 그 외부로 드러난 표면에 각각 안전색상인 노랑색과 검정색이 번갈아 착색된다.

이때 상기 안전색상은 앞판(61F)과 뒤판(61R)이 고무나 합성수지이므로 온도나 바람 등의 작용에 따른 벗겨짐이 종래 콘크리트인 중앙분리대 본체(50)에 착색했을 때에 비해 덜하다.

또한 상기 앞판(61F) 및 뒤판(61R)에는 마주보는 차도의 자동차 주행 방향을 향해 일정 각도 오르막 경사진 경사부(66)가 각각 하나 이상 형성된다.

즉 상기 앞판(61F)의 경사부(66)와 뒤판(61R)의 경사부(66)는 서로 반대되는 방향을 향해 오르막 경사지도록 형성된 것이다.

이러한 경사부(66)는 앞판(61F) 및 뒤판(61R)에서 점차 돌출되는 형상이므로 공기저항의 영향을 적게 받는 상태에서, 상기 앞판(61F)과 뒤판(61R)의 안전색상이 직선 도로에서도 운전자의 시야에 쉽게 띄도록 도움을 준다.

또 상기 앞판(61F) 및 뒤판(61R)에는 여기에 나사로써 델리네이터(80)를 체결함으로써 설치하도록 된 하나 이상의 델리네이터 설치부(67)가 각각 형성된다.

여기서 상기 델리네이터 설치부(67)는 소정 높이 튀어나와 있고, 여기에 나사와 결합되는 암나사구멍이 형성되어 있는 돌출부로서, 델리네이터(80) 끝에 달려 있는 브래킷을 델리네이터 설치부(67)에 맞댄 후 나사를 암나사구멍에 결합하면 델리네이터(80)는 델리네이터 설치부(67)에 체결된다.

한편 상기 좌측포스트(62L) 및 우측포스트(62R)는 커버(61)의 상판(61T) 양끝에 각각 세워지는 것으로서, 다수 개의 차광용 펜스(60)를 1열로 연결할 수 있도록 어느 하나에는 오목하도록 패인 결합용 요부(65H)가, 다른 하나에는 볼록하도록 돌출된 결합용 철부(65B)가 각각 길이 방향을 따라 기다랗도록 형성된다.

따라서 도 6과 같이 차광용 펜스(60)의 결합용 철부(65B)를 다른 차광용 펜스(60)의 결합용 요부(65H)에 끼우면 차광용 펜스(60)는 서로 연결된다.

여기서 상기 결합용 요부(65H)는 경우에 따라 상기 결합용 철부(65B)를 위쪽에서 아래로 밀어 끼울 수도 있게 그 상측이 외부를 향해 터지도록 형성된다.

또 한편 상기 차광판(64)은 그물 모양으로 형성되는 것으로서, 그 상단은 상기 연결판(63)에, 하단은 상기 커버(61)의 상판(61T)에 각각 연결되고, 좌측 및 우측면은 좌, 우측포스트(65L)(65R)에 각각 연결된다.

이러한 차광판(64)은 반드시 그물 모양으로 형성될 이유는 없으나 바람의 영향을 덜 받도록 구조 및 형상을 이루도록 함이 좋다.

상기와 같은 구성의 본 고안은 도로 한복판에 중앙분리대 본체(50)를 설치하고, 이 중앙분리대 본체(50)에 커버(61)를 완전히 씌움으로써 중앙분리대 본체(50)의 상측에 차광용 펜스(60)를 세팅한 후 앵커볼트(71)로 중앙분리대 본체(50)와 커버(61)를 체결하면 단위 중앙분리대의 조립 및 설치가 완료된다.

이때 상기 차광용 펜스(60)는 그 커버(61)가 중앙분리대 본체(50)에 씌워져 있으므로 커버(61)가 벗겨져야 중앙분리대 본체(50)에서 분리되므로 자동차가 일으키는 바람이나 자동차의 충돌에 따른 충격이 작용하여도 분리가 방지된다.

다음 설치 완료된 중앙분리대 옆에 동일 방법으로 다른 중앙분리대 본체(50)를 설치하고, 그 상측에 차광용 펜스(60)를 설치하되, 어느 한 중앙분리대의 결합용 요부(65H)에 다른 중앙분리대의 결합용 철부(65B)를 끼워 결합시킨다.

이때 상기 차광용 펜스(60)는 결합용 요부(65H) 및 철부(65B)에 의해 서로 연결되므로 상기 커버(61)와의 복합적인 작용으로 중앙분리대 본체(50)에서 분리되는 것이 보다 적극 방지된다.

그 다음 동일 방법으로 중앙분리대 본체(50)를 설치하고, 그 상측에 차광용 펜스(60)끼리 서로 연결되도록 설치함으로써 각 단위 중앙분리대가 1열을 이루도록 하면 중앙분리대의 시설이 완료된다.

만약 상기 차광용 펜스(60)가 중앙분리대 본체(50)에서 분리된 경우에는, 먼저 중앙분리대 본체(50)에 커버(61)를 다시 씌운 후 앵커볼트(71)가 박혀 있던 자리가 손상되었으므로 커버(61)의 다른 곳을 천공하고, 여기에 앵커볼트(71)를 옮겨 박음으로써 중앙분리대 본체(50)에 커버(61)를 체결하면 된다.

이때 작업자는 종래에 해왔던 것처럼 앵커볼트(71)를 다시 박기에 앞서 손상된 앵커볼트가 박혀 있던 자리를 메우는 작업할 필요가 없다.

이상에서 설명되지 않은 도면 7은 상기 차광용 펜스(60)의 다른 설치예가 도시된 단면도로서, 차광용 펜스(60)를 앵커볼트(71) 대신 접착제(72)로 중앙분리대 본체(50)에 접착함으로써 씌워진 상태가 유지되게 설치할 수도 있음을 나타낸다.

이 경우, 먼저 상기 차광용 펜스(60)의 커버(61) 안쪽 면 전반에 걸쳐 접착제(72)를 골고루 도포하고, 다음 이 커버(61)를 중앙분리대 본체(50)에 씌우면 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안은 차광용 펜스가 그 하측의 커버에 의해 중앙분리대 본체에 씌워진 상태로 설치되어 있어 양자를 분리하려면 커버가 벗겨져야 하므로 양자간의 결합 정도가 견고하여 외력에 의해 쉽게 분리되지 않는 이점이 있다.

게다가 차광용 펜스 양쪽의 결합용 요부와 철부에 의해 차광용 펜스를 서로 연결할 수 있으므로 이에 차광용 펜스가 중앙분리대 본체에서 분리되는 것이 더욱방지되는 효과도 있다.

차광용 펜스가 중앙분리대 본체에서 분리되고, 이 과정 중 중앙분리대 본체와 커버를 체결했던 앵커볼트의 박힌 자리가 손상되었더라도 중앙분리대 본체와 커버의 접촉 면적이 넓어 손상 부위를 손댈 필요 없이 다른 부위에 앵커볼트를 옮겨 박아 보수하면 되므로 이 작업 자체가 간편하다는 이점이 있다.

안전색상이 착색된 커버의 표면에 경사부가 형성되어 있으므로 직선 도로에서도 안전색상이 운전자의 시야에 잘 띄어 안전색상에 의한 시선 유도효과가 뛰어나고, 델리네이터 설치부가 형성되어 델리네이터의 설치를 신속히 행할 수 있는 이점도 있다.

Claims (4)

1. 도로에 설치되어 차도를 주행 방향별로 분리하는 중앙분리대 본체와, 상기 중앙분리대 본체의 상측에 설치되어 반대 차도를 주행하는 자동차의 전조등 빛을 차단하는 차광용 펜스로 구성된 도로용 중앙분리대에 있어서,

   상기 차광용 펜스는 상기 중앙분리대 본체에 씌워져 앵커볼트로 체결되거나 접착제로 접착되고 표면에 안전색상이 착색된 커버와, 상기 커버의 상측 양단에 각각 일체로 세워지고 다수의 차광용 펜스를 1열로 연결할 수 있도록 길이를 따라 요부 및 철부가 각각 형성된 좌, 우측포스트와, 상기 좌측포스트 및 우측포스트의 상단에 일체로 연결된 연결판과, 상기 좌측포스트와 우측포스트 사이에 배치되어 둘레가 상기 좌, 우측 포스트, 연결판 및 커버에 일체로 연결된 차광판으로 구성된 것을 특징으로 하는 도로용 중앙분리대.
2. 제1항에 있어서,

   상기 커버는 상기 중앙분리대 본체의 앞쪽과 뒤쪽을 각각 덮고 상기 안전색상이 표면에 착색된 앞판 및 뒤판과, 상기 앞판 및 뒤판의 상단에 연결되어 상기 중앙분리대 본체의 상측을 덮고 상기 좌, 우측 포스트가 각각 세워지며 상기 차광판의 하단이 연결된 상판으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 중앙분리대.
3. 제2항에 있어서,

   상기 앞판 및 뒤판에는 마주보는 차도의 자동차 주행방향을 향해 오르막 경사진 하나 이상의 경사부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 중앙분리대.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,

   상기 앞판 및 뒤판에는 나사 등으로 델리네이터를 설치할 수 있도록 된 하나 이상의 델리네이터 설치부가 각각 돌출된 것을 특징으로 하는 도로용 중앙분리대.