KR200326722Y1 - 완충판을 구비한 중앙 분리대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량이 중앙 분리대에 충돌하였을 때 차량의 충격을 완충하는 한편, 직렬로 배치되는 중앙 분리대들을 견고하게 연결할 수 있는 완충형 중앙 분리대 연결구에 관한 것이다. 본 고안에 따른 완충형 중앙 분리대 연결구는, 도로의 중앙선을 따라서 직렬 배치되는 각각의 중앙 분리대를 서로 연결하기 위하여 자동차 범퍼와 동일한 높이에서 다수의 앵커 볼트에 의하여 중앙 분리대의 측부에 고정되고, 소정 두께의 강재 스트립으로 형성되는 보강판과; 중앙 분리대에 고정되는 다수의 앵커 볼트에 의하여 상기 보강판의 외부면에 고정되며, 상부 및 하부에 외측으로 돌출되는 반원형 볼록부들 및 상기 볼록부들 사이에 평판부가 길이 방향을 따라서 형성되도록 폐타이어 고밀도 압축판으로 형성되는 완충판을 포함하고, 중앙 분리대는 재생 골재 시멘트로 형성된다.

Description

완충판을 구비한 중앙 분리대{Median strips having cushion plate}

본 고안은 중앙 분리대에 관한 것이고, 보다 상세하게는 교량, 비상 활주로로 사용되는 고속도로의 중앙선에 설치되는 보다 짧은 길이의 중앙 분리대를 연결할 수 있는 완충판을 구비한 중앙 분리대에 관한 것이다.

일반적으로, 고속도로와 같이 자동차가 고속으로 주행하는 도로의 중앙선의 구분을 보다 확실히 함과 동시에 주행중인 자동차가 반대차선으로 넘어가지 못하도록 하는 중앙분리대가 설치되어 있다.

이러한 중앙 분리대는 대체로 도 1에 도시된 바와 같이 도로에 위치되는 베이스 블록(10)과, 베이스 블록(10) 위에 설치되는 광 차단망(12)을 구비한다. 베이스 블록(10)은 통상 프리 캐스트 방법으로 만들어진 철근 콘크리트 블록으로서, 기준치 이상의 하중을 가지는 크기로 제작되고, 도로상에서 도로의 중앙선 상에 직렬고 배치된다.

이러한 중앙 분리대는 고속도로를 주행중인 자동차가 돌발적인 상황 발생이나 또는 운전 미숙 등에 의해 주향 방향을 잃고 반대차선 쪽으로 향하더라도, 자동차가 베이스 블록(10)에 부딪혀 반대 차선에서 주행하는 자동차와 충돌하는 것을 방지한다.

한편, 베이스 블록(10)의 위에 설치되는 광 차단망(12)은 반대 차선에서 주행하는 자동차의 전조등 불빛을 차단하여, 차량의 운전자의 시각적인 피로감을 감소시킨다.

한편, 고속도로에 배치되는 중앙 분리대의 베이스 블록(10)은 통상적으로 4m의 길이를 가지며, 교량 및 비상 활주로에 사용되는 중앙 분리대는 1m의 길이를 가진다. 그 이유는 교량 자체가 교량을 통과하는 차량의 하중 및 진동을 흡수하도록 약간 진동되도록 설치되기 때문에, 4m의 길이를 가지는 베이스 블록(10)이 사용되는 경우에, 베이스 블록(10)이 교량의 진동을 방해할 수 있으므로, 보다 짧고 보다 가벼운 하중의 베이스 블록(10)이 사용되며, 또한 비상 활주로로 사용되는 고속도로에 사용되는 중앙 분리대의 베이스 블록(10)은 비상 활주로로 사용될 때 보다 신속하게 제거될 수 있도록 보다 짧고 보다 가벼운 하중의 베이스 블록(10)이 사용된다.

그러나, 종래의 의하면 철근 콘크리트 재질의 베이스 블록은 차량이 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수할 수 없었으며, 이러한 충격을 흡수하기 위하여 고무와 같은 완충재가 베이스 블록을 따라서 설치되는 많은 중앙 분리대가 제안되었었다. 이러한 제안중 하나의 제안이 도 2에 도시된 바와 같은 2003년01월3일 출원된 특허출원 제10-2003-0006474호이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 이 발명은 차량이 충돌할 때 충격을 흡수하는 완충 플레이트(30)가 중앙 분리대의 베이스 블록(10)의 측면에 밀착 결합되며, 이러한 완충 플레이트(30)는 열가소성 합성수지(재활용 플라스틱 및 고무류 포함)등으로 형성된다. 완충 플레이트(30)는 전방으로 돌출되고 만곡 형상을 가지는 다수의 굴곡부(32), 굴곡부(32)가 연결되어 평탄면으로 형성되는 요입부(34), 및굴곡부(32)의 전방에 요철모양으로 반복적으로 돌출 성형되어 차량의 충격량을 흡수하여 감쇄시키는 완충부(32)를 가진다.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 완충 플레이트는 주행중인 차량이 철근 콘크리트로 만들어지는 중앙 분리대의 베이스 블록에 충돌하였을 때 충격을 완충하는 효과는 크지만, 열가소성 합성수지로만 형성되기 때문에, 직렬로 배치되는 소정 길이의 고중량의 중앙 분리대들을 견고하게 연결할 수 없다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 차량이 중앙 분리대에 충돌하였을 때 차량의 충격을 완충하는 한편, 직렬로 배치되는 중앙 분리대들을 견고하게 연결할 수 있는 완충판을 구비한 중앙 분리대를 제공하는데 있다.

도 1 은 종래의 중앙 분리대를 개략적으로 도시한 사시도.

도 2 는 중앙 분리대에 설치되는 종래의 완충 플레이트를 개략적으로 도시한 사시도.

도 3 은 본 고안에 따른 완충판을 구비한 중앙 분리대를 개략적으로 도시한 사시도.

도 4 는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라서 취한 단면도.

도 5 는 도 4와 유사한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 완충형 연결구 2 : 보강판

3 : 완충판 4 : 중앙 분리대

5 : 앵커 볼트 6 : 홈

7 : 피트 홈 8 : 돌기

9 : 구멍

상기된 바와 같은 목적은, 도로의 중앙선을 따라서 직렬 배치되는 각각의 중앙 분리대에 있어서, 저면에 일정 거리 떨어진 한 쌍의 홈(6)이 형성되며 자동차 범퍼의 높이에 길이 방향을 따라서 소정 폭의 평면 형상의 피트 홈(7)이 형성되도록 재생 골재 시멘트로 성형되고, 다수의 앵커 볼트(5)에 의하여 상기 피트 홈(7)에 설치되는 완충형 연결구(1)에 의하여 인접한 중앙 분리대에 연결되며; 상기 완충형 연결구(1)는, 소정 두께의 강재 스트립으로 형성되는 소정 길이의 보강판(2), 및 상기 앵커 볼트(5)가 중앙 분리대(4)에 체결될 때 상기 보강판(2)의 외부면에고정되며, 상기 앵커 볼트(5)가 관통하는 관통공이 형성되는 상부 및 하부 반원형 볼록부(3a,3b)들 및 상기 볼록부(3a,3b)들 사이에 평판부(3c)가 제공되도록 폐타이어 고밀도 압축판으로 형성되는 완충판(3)을 구비한다.

상기에서, 완충판(3)은 한 쪽 단부에 다수의 돌기(8)들이 형성되고, 다른 쪽 단부에 상기 돌기(8)들에 삽입 고정되는 구멍(9)들이 형성된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 완충판을 구비한 중앙 분리대를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 선 Ⅳ-Ⅳ을 따라서 취한 단면도이다.

본 고안에 따른 완충형 중앙 분리대(4)는 건물을 철거할 때 발생하는 재생 골재 시멘트를 시멘트와 혼합 성형하여 만들어지며, 하부에 지게차가 용이하게 운반할 수 있도록 다수의 홈(6)들이 형성된다. 중앙 분리대(4)는 또한 차량의 범퍼가 접촉하는 높이에 중앙 분리대(4)의 길이 방향으로 약 30㎝의 폭을 가지는 피트 홈(7)이 형성된다. 이 피트 홈(7)에는 중앙 분리대(4)를 인접한 중앙 분리대(4)와 연결시키기 위한 완충형 연결구(1)가 제공된다.

완충형 연결구(1)는 소정 두께, 예를 들어 약 2 내지 4㎜의 두께의 1m 또는 4m 이상의 길이를 가지는 강재 스트립으로 형성되는 보강판(2)과, 보강판(2)에 고정되는 완충판(3)을 구비한다. 이러한 완충형 연결구(1)는 다수의 앵커 볼트(5)들에 의하여 을 중앙 분리대(4)에 고정된다.

이러한 보강판(2)에 의하여, 중앙 분리대(4)들은 서로 연결된다. 상기된 바와 같이, 보강판(2)이 1m 또는 4m 이상의 길이를 가지기 때문에, 통상적으로 4m의 길이를 가지는 중앙 분리대(4)들뿐만 아니라 교량 또는 비상 활주로로 이용되는 고속도로에 설치되는 1m의 길이를 가지는 중앙 분리대(4)들이 보강판(2)에 의하여 견고하게 서로 연결될 수 있다. 그러므로, 이러한 보강판(2)의 길이는 필요에 따라서 적절하게 조절될 수 있다. 또한, 보강판(2)이 약 2 내지 4㎜의 두께를 가지기 때문에, 곡선 주로에 설치되는 다수의 중앙 분리대(4)들이 보강판(2)에 의하여 서로 견고하게 연결될 수 있다.

한편, 보강판(2) 상에는 상에는 폐타이어 고밀도 압축 고무로 형성되는 완충판(3)이 제공되며, 보강판(2) 상에 제공되는 완충판(3)은 중앙 분리대(4)에 설치되는 보강판(2)과 동일한 길이를 가지며, 보강판(2)이 다수의 앵커 볼트(5)에 의해 중앙 분리대(4)에 고정될 때, 앵커 볼트(5)들에 의하여 보강판(2)의 외부면에 고정된다. 완충판(3)은 상부 및 하부에 외측으로 돌출되는 반원형 볼록부(3a,3b)들과, 볼록부(3a,3b)들 사이에 평판부(3c)가 완충판(3)의 길이 방향을 따라서 형성된다. 또한, 완충판(3)은 한 쪽 단부에 한 쌍의 돌기(8)가 형성되고, 다른 쪽 단부에 돌기(8)들을 수용하기 위한 구멍(9)들이 제공된다. 그러므로, 완충판(3)들은 한 쪽의 완충판(3)의 한 쪽 단부에 제공된 돌기(8)들이 인접한 완충판(3)의 다른 쪽 단부에 형성된 구멍(9)들에 삽입되고, 앵커 볼트(5)들이 완충판(3)과 보강판(2)을 통해 중앙 분리대(4)에 고정됨으로써, 중앙 분리대(4)에 확실하게 고정될 수 있다. 앵커 볼트(5)의 헤드(5a)는 완충판(3)의 볼록부(3a,3b)에 형성된 홈에 수용되어, 외부로부터 노출이 방지될 수 있다.

한편, 앵커 볼트(5)들이 도면에 도시된 바와 같이 완충판(3)의 상부 및 하부의 반원형 볼록부(3a,3b)에 형성된 구멍을 통하여 중앙 분리대(4)에 고정되기 때문에, 보강판(2)과 완충판(3)의 자중에 의하여 보강판(2)과 완충판(3)의 처짐이 발생되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 돌기(8)와 구멍(9)들에 의하여 서로 연결되는 완충판(3)은 단부에 인접하여 앵커 볼트(5)가 상기된 바와 같이 중앙 분리대(4)에 고정되므로, 인접한 완충판(3)들 또한 서로 분리되는 것이 방지될 수 있다.

상기된 바와 같이, 중앙 분리대(4)의 외측에 설치되는 완충판(3)이 폐타이어 압축판으로 형성되기 때문에, 차량이 중앙 분리대(4)에 설치되는 완충형 연결구(1)의 완충판(3)에 충돌하였을 때, 완충판(3)은 충격을 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라 자동차가 도로 상에서 미끄러지는 것이 방지될 수 있다. 또한, 차량이 중앙 분리대(4)에 설치되는 완충형 연결구(1)의 완충판(3)에 충돌하였을 때, 각각의 중앙 분리대(4)들이 보강판(2)에 의해 서로 연결되어 있기 때문에, 중앙 분리대(4), 특히 1m의 길이를 가지는 중앙 분리대(4)가 차량의 충돌로 인하여 적소에서 멀리 벗어나는 것이 방지될 수 있다.

도 5는 도 4와 유사한 단면도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 완충판(3)을 지지하는 보강판(2)의 폭은 설치될 중앙 분리대(4)의 길이에 따라서 변경될 수 있다. 이 때, 중앙 분리대(4)의 측면에 형성되는 피트 홈(7)의 폭 또한 보강판(2)의 폭에 따라거 변경된다. 즉, 본 고안에 따른 완충형 연결구(1)가 비교적 큰 중량을 가지는 고속도로와 같이 4m의 길이를 가지는 중앙 분리대(4)를 서로 연결하기 위하여 사용될 때, 도 4에 도시된 바와 같이 보강판(2)은 완충판(3)과 동일한 폭을 가진다. 그러나, 완충형 연결구(1)가 교량 또는 비상 활주로로 이용되는 고속도로에 설치되는 1m의 길이를 가지는 중앙 분리대(4)를 연결하기 위하여 사용될 때, 도 5에 도시된 바와 같이 보강판(2)의 폭은 완충판(3)의 폭보다 작게 만들어지고, 이 경우에, 완충판(3)은 보강판(2)과 접하는 면에 보강판(2)을 수용하기 위한 홈이 길이 방향을 따라서 형성되고, 보강판(2)은 이 홈에 수용된다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 완충형 연결구(1)는 중앙 분리대(4)와 동일한 길이를 가지며, 이 때, 완충형 연결구(1)의 단부는 중앙 분리대(4)의 중간 부분에 위치되어, 인접한 중앙 분리대(4)들을 서로 연결시키기 위하여 중앙 분리대(4)의 중간 부분에서 다른 완충형 연결구(1)와 연결된다.

상기된 바와 같이, 본 고안에 따른 완충형 연결구를 구비한 중앙 분리대에 의하면, 차량이 중앙 분리대에 충돌하였을 때 차량의 충격을 완충하는 한편, 직렬로 배치되는 중앙 분리대들을 견고하게 연결할 수 있다.

Claims (2)

1. 도로의 중앙선을 따라서 직렬 배치되는 각각의 중앙 분리대에 있어서,

   저면에 일정 거리 떨어진 한 쌍의 홈(6)이 형성되며 자동차 범퍼의 높이에 길이 방향을 따라서 소정 폭의 평면 형상의 피트 홈(7)이 형성되도록 재생 골재 시멘트로 성형되고, 다수의 앵커 볼트(5)에 의하여 상기 피트 홈(7)에 설치되는 완충형 연결구(1)에 의하여 인접한 중앙 분리대에 연결되며;

   상기 완충형 연결구(1)는, 소정 두께의 강재 스트립으로 형성되는 소정 길이의 보강판(2), 및

   상기 앵커 볼트(5)가 중앙 분리대(4)에 체결될 때 상기 보강판(2)의 외부면에 고정되며, 상기 앵커 볼트(5)가 관통하는 관통공이 형성되는 상부 및 하부 반원형 볼록부(3a,3b)들 및 상기 볼록부(3a,3b)들 사이에 평판부(3c)가 제공되도록 폐타이어 고밀도 압축판으로 형성되는 완충판(3)을 구비하는 것을 특징으로 하는 완충형 중앙 분리대.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 완충판(3)은 한 쪽 단부에 다수의 돌기(8)들이 형성되고, 다른 쪽 단부에 상기 돌기(8)들에 삽입 고정되는 구멍(9)들이 형성되는 것을 특징으로 하는 완충형 중앙 분리대.