KR200323353Y1

KR200323353Y1 - 보행자 친화형 이중 범퍼

Info

Publication number: KR200323353Y1
Application number: KR20-2003-0015588U
Authority: KR
Inventors: 김경환
Original assignee: 김경환
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2003-08-14

Abstract

본 고안은 보행자 및 차량에 가해지는 충격력을 이중으로 흡수하는 보행자친화형 범퍼에 관한 것으로, 차체(10)에 고정되는 결합부(42,43)와 보행자에 접촉하는 충돌부(44)와 완충부재(30)를 수용하는 공간부(41)로 구성된 범퍼(40)를 결합부(42,43)에 비해 충돌부(43)를 연질로 성형하여 보행자를 보호하는 보행자보호수단과; 차체 (10)에 구비된 고정고리(14)에 삽입돌기(22)를 매개로 장착되어 완충부재(30)와 밀착되는 에어백(20)을 차체(10)의 수용공간(11)과 완충부재(30)의 사이공간에 개재하여 차량에 가해지는 외부물체와의 충격을 흡수하는 외부충격완충수단 및; 범퍼의 결합부(42,43)를 상하로 벌려 차체(10)의 상하부걸림턱(12,13)으로 밀착시키는 고정기구(50)를 통해 범퍼(40)를 고정하는 범퍼고정수단으로 이루어져, 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하고 차체와의 사이에 충격흡수제를 개재하여 외부물체와의 충격력을 이중으로 흡수하므로, 보행자 및 차량에 가해지는 충격력의 흡수가 극대화되어 인적 및 물적손상이 최소화됨은 물론 차량에 미치는 반발력이 최소화되어 탑승자 및 차체가 보호되게 한 것이다.

Description

보행자 친화형 이중 범퍼 {Dual bumper for protecting a walker}

본 고안은 보행자 및 차량에 가해지는 충격력을 이중으로 흡수하는 보행자친화형 범퍼에 관한 것으로, 특히 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 보호함은 물론 범퍼에 충격흡수제를 내장하여 차체 또는 탑승자를 보호하도록 된 보행자친화형 이중 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 범퍼는 자동차의 몸체전후방에 구비되어 외부물체와의 충돌과정에서 발생하는 하중을 완충하여 차체의 손상을 방지함은 물론 탑승자를 보호하는 완충수단으로서, 이 범퍼는 차속이나 차중에 의해 휘어져 들어가면서 외부충격을 흡수하여 차량을 보호하는 기능을 수행한다.

그러나, 범퍼는 탄성이 강한 우레탄 소재로 성형되어, 자체탄성력을 통해 1차충격을 흡수하고, 소재를 밀고 들어오는 충격력을 발포수지로 2차흡수하여 예컨대 차량을 보호하는 구조이므로, 근래에는 차량과 범퍼에 완충부재를 개재하여 보행자를 우선보호하는 "보행자친화형 범퍼" 가 개발되고 있다.

예컨대, 본원 출원인에 의해 출원된 "보행자친화형 범퍼"(등록번호: 20-232207호)에 의하면, 도 1에서와 같이, 몸체내에 수용공간(111)이 형성됨은 물론 수용공간의 개구부외측에 걸림편(112)이 형성된 범퍼(110)와; 수용공간(111)에 삽입되어 에어압에 의해 팽창/수축하는 에어백(120) 및; 몸체전방측에 걸림편(112)과 대응하는 걸림판(131)이 구비된 차체(130)로 구성된다.

따라서, 차체(130)의 걸림판(131)에 범퍼(110)의 걸림편(112)을 삽입한 상태에서, 에어주입구(121)를 통해 에어백(120)에 에어를 주입하면, 에어백(120)이 에어압에 따라 팽창되는 과정에서 걸림편(112)과 걸림판(131)이 고정되므로, 차량의 전후방측에 범퍼(110)가 고정되는 것이다.

그런데, 차량의 범퍼(110)는 고무재질로 성형되어 보행자 또는 외부물체와의 충격력을 용이하게 흡수하는 장점은 있으나, 차체(130)에 결합되는 결착부분의 경도 및 강도가 미약하여 예컨대, 차체(130)에 에어 또는 볼트로 압착하는 과정에서 범퍼의 자체형상을 유지하기 어려운 문제점이 있었다.

이때, 범퍼(110)의 결착부분이 체결수단에 의해 압축되므로 범퍼(110)의 외표면이 울퉁불퉁하게 변형될 뿐만 아니라, 범퍼(110)의 변형을 방지하기 위한 수단으로 걸림편(112)을 두껍게 형성하여 강도를 유지해야하므로 범퍼의 무게 및 제조 단가가 증대되는 문제점이 있었다.

그리고, 범퍼(110)의 고정력이 에어백(120)의 에어압 또는 걸림편(120)과 걸림판(131)의 결합력에 의해 유지되는 상태로서, 예컨대 에어백(120)이 충격에 의해 손상되거나 또는 걸림판(131)에서 걸림편(112)이 이탈되는 경우 범퍼 자체의 기능이 상실될 우려가 있는 문제점이 있었다.

그리고, 에어백(120)이 차체(130)와 대응하는 곡률반경으로 휘어지도록 다수개의 마디부들로 연결된 상태로서, 에어백(120)에 외력이 가해지는 경우 반발력이 발생하여 범퍼(110)를 외측방향으로 밀어내므로, 범퍼(110)의 외표면이 울퉁불퉁한 형상으로 변형되는 문제점이 있었다.

그리고, 에어백(120)은 마디부의 둘레면이 에어튜브에 비해 상대적으로 가늘게 형성된 상태이므로, 범퍼(110)의 외표면이 마디부로 밀려 들어가는 변형이 발생될 뿐만 아니라, 범퍼(110)에 외력이 가해지는 경우 마디부의 빈공간으로 인해 손상될 우려가 우려가 있는 문제점이 있었다.

그리고, 범퍼(110)에서 걸림편(112)의 인근 즉, 차체(130)의 걸림판(131)에 접촉하는 범퍼(110)의 외표면이 압축되면서 울퉁불퉁한 형상으로 변경되어 외관이 저하될 뿐만 아니라 에어백(120)이 외부충격에 의해 이탈되는 경우 범퍼 자체의 기능이 상실될 우려가 있는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 보호함은 물론 범퍼에 충격흡수제를 내장하여 차체 또는 탑승자를 보호하도록 된 보행자친화형 이중 범퍼를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체에 고정되는 결합부와 보행자에 접촉하는 충돌부로 구성된 범퍼를 결합부에 비해 충돌부를 연질로 성형하고 공간부에 완충부재를 내장하여 보행자와의 충격을 이중으로 흡수하는 보행자보호수단과; 차체에 구비된 고정고리에 삽입돌기를 매개로하여 장착되어 완충부재와 밀착되는 에어백을 차체의 수용공간과 완충부재의 사이공간에 개재하여 차량에 가해지는 외부물체와의 충격을 흡수하는 외부충격완충수단과; 범퍼의 결합부를 상하로 벌려 차체의 상하부걸림턱으로 밀착시키는 고정기구를 통해 범퍼를 고정하는 범퍼고정수단으로 이루어진 것을 특징적 구성으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 보행자친화형범퍼의 설치상태를 도시한 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 보행자친화형범퍼의 분해상태를 도시한 사시도,

도 3의 (a),(b)는 본 고안에 따른 보행자친화형범퍼의 설치상태 및 분해상태를 도시한 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 고정장치의 설치상태를 도시한 사시도,

도 5의 (a),(b)는 본 고안에 따른 고정장치의 작동전후상태를 도시한 단면도이다.

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 차체 11 : 수용공간

12,13 : 상하부걸림턱 14 : 고정고리

20 : 에어백 22 : 삽입돌기

30 : 완충부재 31 : 지지돌기

40 : 범퍼 41 : 공간부

42,43 : 상하부결합부 50 : 고정기구

51 : 기둥부재 53 : 승강부재

이하, 본 고안에 따른 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 에어식범퍼의 분해상태를 도시한 사시도이며, 도 3의 (a),(b)는 본 고안에 따른 에어식범퍼의 설치상태 및 분해상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 에어식범퍼의 고정 장치를 도시한 설치상태도이며, 도 5의 (a),(b)는 본 고안에 따른 에어식범퍼 고정 장치의 작동전후상태를 도시한 단면도로서, 차체(10)에 고정되는 결합부(42,43)와 보행자에 접촉하는 충돌부(44)로 구성된 범퍼(40)를 결합부(42,43)에 비해 충돌부(43)를 연질로 성형하고 공간부(41)에 완충부재(30)를 내장하여 보행자와의 충격을 흡수하는 보행자보호수단과; 차체(10)에 구비된 고정고리(14)에 삽입돌기(22)를 매개로 장착되어 완충부재(30)와 밀착되는 에어백(20)을 차체(10)의 수용공간(11)과 완충부재(30)의 사이에 개재하여 외부물체와의 충격을 흡수하는 외부충격완충수단과; 범퍼의 결합부(42,43)를 상하로 벌려 차체(10)의 상하부걸림턱(12,13)으로 밀착시키는 고정기구(50)를 통해 범퍼(40)를 고정하는 범퍼고정수단으로 이루어져 있다.

먼저, 본 고안에 따른 구성요소 중 차량의 차체(10)와 에어백(20)과 범퍼(40)는 종래 기술과 기능상 수행하므로 자세한 설명은 생략하고, 다만 범퍼(40)를 통해 보행자를 보호함과 더불어 에어백(20)을 개재하여 차량을 보호한다.

그리고, 차체(10)는, 차량의 전면 또는 후면에 구비되어 범퍼(40)의 설치개소로 이용되는 부재로서, 그 몸체전면에 길이방향을 따라 일정한 곡률반경을 이루는 수용공간(11)이 오목하게 형성되면서, 수용공간(11)의 양단부에 적어도 한 개 이상의 고정고리(14)가 장착되어 있다.

또한, 차체(10)의 수용공간(11) 즉, 고정고리(14)의 측부에 이후에 설명하게 되는 고정기구(50)의 상부벌림부재(54)와 하부벌림부재(55)가 각각 돌출되는 한 쌍의 관통공(17)이 형성되어 있다.

또한, 수용공간(11)의 내벽 즉, 고정고리(14)가 설치되는 지점에 에어백(20)과 완충부재(30)와 범퍼(40)의 압축과정에서 발생하는 충격력을 흡수하여 리턴력을 제공하는 완충공간(14a)이 오목하게 형성되어 있다.

또한, 차체(10)는, 그 후방측에 이후에 설명하게 되는 고정기구(50)를 힌지식으로 결합하기 위한 힌지축(16)과, 고정기구(50)를 끼움식으로 고정하기 위한 수평걸림편(15)이 형성되어 있다.

그리고, 에어백(20)은, 차체(10)와 완충부재(30)의 사이에 개재되어 외부물체와의 충격을 흡수하는 부재로서, 몸체의 양단부에 가각의 개공부가 형성된 다수개의 에어튜브(23)와, 에어튜브(23)에 개재되어 수용공간(11)의 곡률반경으로 에어튜브들을 연결하는 다수개의 마디부(21)로 구성된다.

또한, 에어백(20)은, 그 몸체양단부에 고정고리(14)로 끼워져 고정되는 각각의 삽입돌기(22)가 일체로 형성되면서, 그 내주면에 에어의 누출을 방지함은 물론 에어튜브(23)를 보강하는 보조튜브(24)가 내장되어 있다.

그리고, 완충부재(30)는, 범퍼(40)의 공간부(41)에 수용되어 보행자를 보호하는 부재로서, 그 몸체전면에 마디부(21)의 둘레면을 감싸 지지하는 다수개의 지지돌기(31)가 형성되며, 에어백(20)의 반발력을 흡수하는 기능을 수행함은 물론 범퍼(40)를 리턴시키는 기능을 수행한다.

물론, 완충부재(30)는 범퍼(40)로부터 가해지는 외력을 흡수할 정도의 탄성력을 갖는 재질로 형성함이 바람직하다.

그리고, 범퍼(40)는, 차체(10)의 수용공간(11)에 장착되어 보행자 또는 외부물체와 직접 접촉하는 부재로서, 차체(10)의 상하부걸림턱(12,13)과 대응하는 상하 결합부(42,43)와 이 결합부(42,43)를 연결하면서 보행자와 접촉하는 충돌부(44) 및 완충부재(30)를 수용하는 공간부(41)가 형성되어 있다.

또한, 범퍼(40)는, 상하부결합부(42,43)와 충돌부(44)를 이중사출공정을 통해 일체로 성형하거나 또는 상하부결합부(42,43)와 충돌부(44)를 별도로 성형한 다음 접착제로 접착하여 제조할 수도 있다.

또한, 범퍼(40)를 성형하는 과정에서, 예컨대 상하부결합부(42,43)는 강도 및 경도가 강한 재질로 성형하여 상하부걸림턱(12,13)에서 이탈되지 않도록 하는 반면, 충돌부(44)는 강도 및 경도를 약한 재질로 성형하여 보행자와 충돌하는 경우 상해를 최소화함이 바람직하다.

또한, 범퍼(40)는, 그 몸체하면에 연결부재(61)를 통해 보행자의 하체를 보호하는 보조범퍼(60)가 장착되며, 이때 보조범퍼(60)는 범퍼(40)와 동일한 재질로 성형함이 바람직하다.

또한, 범퍼(40)와 완충부재(30)의 사이에 압력감지센서(70)를 장착하여, 범퍼(40)에 가해지는 외부의 충격력이 규정치를 초과하는 경우 에어백(미도시)을 작동시켜,보행자가 범퍼(40)에 충동한 다음 본네트와 전방윈도우에 부딪히는 경우 보행자의 머리부분을 보호시킨다.

즉, 범퍼(40)의 충돌부(44)가 부드럽게 형성된 상태이므로, 보행자와의 작은 충격력에도 압력감지센서(70)가 신속히 작동하여 보행자를 보호하는 것이다.

그리고, 고정기구(50)는, 상기 차체(10)의 후면 즉, 고정고리(14)가 설치되는 개소의 측부에 장착되어 범퍼(40)를 벌려 이탈을 방지하는 부재로서, 차체(10)의 후방측에 상하방향으로 장착되면서 회전지점을 중심점으로하여 회동하는 기둥부재(51)와; 기둥부재(51)의 둘레면에 장착되어 스프링(52)을 통해 리턴되면서 그 양측부에 구비된 날개편(53a)을 통해 차체(10)의 수평걸림편(15)으로 고정되는 승강부재(53); 기둥부재(51)의 전면에 장착되면서 상부결합부(42)를 벌려 상부걸림턱(12)으로 밀착시키는 상부벌림부재(54) 및; 기둥부재(51)의 전면에 힌지식으로 설치되면서 하부결부결합 벌려 하부걸림턱(13)으로 밀착시키는 하부벌림부재(55)로 구성된다.

이하, 본 고안에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량(1)의 전방측 또는 후방측에 범퍼(40)를 장착하는 경우, 일단 차체(10)의 수용공간(11)에 에어백(20)을 삽입한 상태에서, 상기 에어백(20)의 삽입돌기(22)를 고정고리(14)로 끼우는 과정이 선결되어야 한다.

그런 다음, 범퍼(40)의 공간부(41)에 완충부재(30)를 장착하여 고정한 상태에서, 범퍼(40)의 상하부결합부(42,43)를 차체(10)의 상하부걸림턱(12,13)으로 결합시키고, 에어백(20)으로 에어를 주입한다.

이때, 에어백(20)에 구비된 에어튜브(23)들이 에어압에 의해 점차적으로 팽창하므로, 범퍼(40)의 공간부(41)가 벌어지고, 범퍼(40)의 상하부결합부(42,43)가 차체(10)의 상하부걸림턱(12,13)으로 결합된다.

동시에, 완충부재(30)의 몸체전면에 구비되어있던 지지돌기(31)가 에어백의 마디부(21)의 둘레면을 감싸 보호하므로, 차체(10)의 수용공간(11)에 보행자보호수단과 외부충격완충수단이 장착되는 것이다.

그런 다음, 고정기구(50)의 기둥부재(51)를 도면상 시계방향으로 회동시킨 다음, 차체(10)의 수평걸림편(15)에 승강부재(53)의 날개편(53a)을 고정하면, 고정기구(50)의 상하부벌림부재(54,55)가 상하향되면서 상하부결합부(42,43)를 벌려 상하부걸림턱(12,13)으로 밀착시킨다.

물론, 고정기구(50)는, 기둥부재(51)의 둘레면에 구비된 스프링(52)에 의해 탄력적으로 수직상태를 유지하므로, 상부벌림부재(54)와 하부벌림부재(55)이 벌림력이 일정하게 유지되어 범퍼(40)의 이탈이 방지되는 것이다.

한편, 차량의 주행과정에서 예컨대, 보행자와 충돌사고가 발생하는 경우, 일단 보행자의 허리나 다리부분이 범퍼(40)의 충돌부(44)와 보조범퍼(60)로 일차 충돌하므로, 충돌부(44)와 완충부재(30)가 유연한 재질로 성형되어 범퍼와의 충격에 의한 손상이 최소화된다.

이때, 범퍼(40)의 충돌부(44)가 부드러운 재질로 성형된 상태이므로, 외부의 딱딱한 물체와 충돌하여도 충돌부(44)가 균열이나 손상되지 않음은 물론,완충부재(30)에 의해 다시 원상태로 복원되는 것이다.

또한, 범퍼(40)에 가해지는 충격력을 흡수한 완충부재(30)가 충격방향과 반대방향으로 반발력이 발생하려는 경우, 에어백(20)에 의해 완충부재(30)의 반발력이 흡수되므로, 차량에 미치는 반발 충격이 최소화되어 탑승자가 보호됨은 물론 차체의 손상이 최소화되는 것이다.

또한, 범퍼(40)의 소재를 부드러운 재질로 형성하므로써 압력감지센서(70)가 범퍼의 충격력을 신속하게 감지하므로, 보행자와의 적은 충돌압력을 신속하게 감지하여 에어백으로 전달할 수 있는 것이다.

또한, 차량에 구비된 중량물인 범퍼프레임을 없앤 상태에서 고정장치를 통해 범퍼를 직접 고정하므로 차량의 무게 및 구조가 단순화됨은 물론 범퍼가 압착되므로 처짐현상이 방지되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 보행자친화형 이중 범퍼에 의하면, 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 보호함은 물론 차체와 범퍼사이에 충격흡수제를 개재하여 외부물체와의 충격력을 흡수하므로, 보행자 및 차량에 가해지는 충격력의 흡수가 극대화되어 인적 및 물적손상이 최소화됨은 물론 탑승자 및 차체가 보호되는 효과가 있다.

그리고, 보행자친화용 범퍼의 결착부분의 강도 및 경도가 증대되므로 차체형상이 일정하게 유지되어 외관이 향상될 뿐만 아니라 차체의 전방측에 고정장치를 이용하여 직접 범퍼를 고정하므로 차량의 무게가 최소화되어 제조비용이 절감되면서 범퍼의 처짐현상이 방지되는 효과가 있다.

그리고, 보행자친화형 범퍼의 전면을 부드러운 재질로 형성하므로 압력감지센서의 감지력이 증대하여 보행자와의 적은 충돌에도 에어백의 작동력이 향상되어 인적 및 물적손상이 최소화됨은 물론 차체에 접촉하는 범퍼의 접촉부분이 경질로 형성되어 범퍼의 변형이 방지되는 효과가 있다.

Claims

차체(10)에 고정되는 결합부(42,43)와 보행자에 접촉하는 충돌부(44)로 구성된 범퍼(40)를 결합부(42,43)에 비해 충돌부(44)를 연질재로 성형하고 공간부(41)에 완충부재(30)를 내장하여 보행자를 보호하는 보행자보호수단과;

차체(10)에 구비된 고정고리(14)에 삽입돌기(22)를 매개로 장착되어 완충부재(30)와 밀착되는 에어백(20)을 차체(10)의 수용공간(11)과 완충부재(30)의 사이에 개재하여 외부물체와의 충격력을 흡수하는 외부충격완충수단과;

범퍼(40)에 형성된 상하부결합부(42,43)를 상하방향으로 각각 벌려 차체(10)에 구비된 상하부걸림턱(12,13)의 걸림방향으로 압착하여 밀착시키는 고정기구(50)를 작동하여 차체(10)의 전면에 범퍼(40)를 고정하는 범퍼고정수단; 으로 이루어진 것을 특징으로 보행자친화형 이중 범퍼.
제 1항에 있어서, 상기 완충부재(30)는,

그 내벽면에 에어백(20)의 에어튜브(23)를 상호 연결하는 마디부(21)의 둘레면을 감싸 지지하는 다수개의 지지돌기(31)가 형성된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.
제 1항에 있어서, 상기 범퍼(40)는,

그 결합부(42,43)와 충돌부(44)가 이중사출에 의해 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼,
제 1항에 있어서, 상기 범퍼(40)는,

그 결합부(42,43)와 충돌부(44)가 상호 접합되어 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.
제 1항에 있어서, 상기 고정기구(50)는,

상기 차체(10)의 후방측에 구비되면서 회전지점을 중심점으로 회동하는 기둥부재(51)와; 기둥부재(51)의 둘레면에 장착되어 스프링(52)을 통해 리턴되면서 그 양 구비된 날개편(53a)을 통해 차체(10)의 수평걸림편(15)으로 고정되는 승강부재(53); 기둥부재(51)의 전면에 장착되면서 상부결합부(42)를 벌려 상부걸림턱(12)으로 밀착시키는 상부벌림부재(54) 및; 기둥부재(51)의 전면에 힌지식으로 설치되면서 하부결합부(43)를 벌려 하부걸림턱(13)으로 밀착시키는 하부벌림부재(55)로 이루어진 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.