KR200323352Y1

KR200323352Y1 - 보행자 친화형 이중 범퍼

Info

Publication number: KR200323352Y1
Application number: KR20-2003-0015589U
Authority: KR
Inventors: 김경환
Original assignee: 김경환
Priority date: 2003-05-20
Filing date: 2003-05-20
Publication date: 2003-08-14

Abstract

본 고안은 보행자 및 차량에 가해지는 충격력을 이중으로 흡수하는 보행자친화형 범퍼에 관한 것으로, 차체프레임(50)의 접촉부(51a,51b)에 면접촉되는 결합부(13,14)와 보행자에 접촉하는 충돌부(12)로 구성된 범퍼몸체(10)를 결합부에 비해 충돌부를 연질재로 성형하고 공간부(15)에 충격흡수재(20)를 내장하여 충돌부(12)를 통해 보행자를 보호하는 보행자보호수단과; 충격흡수재(20)의 결합홈(22)에 끼워진 탄지부재(30)와 이 탄지부재(30)에 고정고리부(32)와 힌지연결부(34)를 매개로 연결된 완충기(40)를 차체프레임(50)과 충격흡수재(20)의 사이에 개재하여 탄지부재(30)의 반발력을 완충기(40)로 억제시키는 외부충격완충수단과; 범퍼몸체(10)의 결합부(13,14)와 탄지부재(30)의 고정고리부(32)를 차체프레임의 접촉부(51a,51b)로 눌러 동시에 압착하는 고정장치(60)를 작동하여 차체프레임의 전면에 범퍼몸체(10)를 고정시키는 범퍼고정수단으로 구성되어, 보행자 및 차량에 가해지는 충격력의 흡수가 이중으로 극대화되어 인적 및 물적손상이 최소화되게 한 것이다.

Description

보행자 친화형 이중 범퍼 {Dual bumper for protecting a walker}

본 고안은 보행자 및 차량에 가해지는 충격력을 이중으로 흡수하는 보행자친화형 범퍼에 관한 것으로, 특히 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 보호함은 물론 범퍼에 충격흡수수단을 내장하여 차체 또는 탑승자를 보호하도록 된 보행자친화형 이중 범퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 범퍼는 자동차의 몸체전후방에 구비되어 외부물체와의 충돌과정에서 발생하는 하중을 완충하여 차체의 손상을 방지함은 물론 탑승자를 보호하는 완충수단으로서, 이러한 범퍼는 2.5마일의 속도에서 외부물체와 충돌시에 차체에 손상이 가해지지 않도록 법규화되어 있다.

그러나, 범퍼는 우레탄소재로 만들어져 차체를 우선 보호하는 것으로 탄성이 강하지만 외부물체와 충돌시에 범퍼자체가 찌그러려 들어가는 것은 물론이고 작은 추돌에도 차체프레임이 휘어지는 경우 범퍼자체가 처짐으로 인한 교환이나 수리에 따른 부대비용 및 작업하중이 증대되는 문제점이 있었다.

그리고, 차량의 추돌사고시 범퍼자체의 탄성에 의하여 발생하는 반발력이 탑승객에게 전달되어 목부분에 상해를 입을 뿐만 아니라 범퍼가 전체적으로 강도 및 경도가 동일하게 딱딱하게 성형되어 약간의 추돌에도 보행자가 큰 상해를 입을 수밖에 없으므로, 근래에는 차체와 범퍼에 완충부재를 개재하여 보행자를 우선 보호하는 "보행자친화형 범퍼" 가 개발되고 있다.

예컨대, 본원 출원인에 의해 출원된 "보행자친화형 범퍼"(등록번호: 20-232207호)에 의하면, 도 1에서와 같이, 몸체내에 수용공간(111)이 형성됨은 물론 수용공간의 개구부외측에 걸림편(112)이 형성된 범퍼(110)와; 수용공간(111)에 삽입되어 에어압에 의해 팽창/수축하는 에어백(120) 및; 몸체전방측에 걸림편(112)과 대응하는 걸림판(131)이 구비된 차체(130)로 구성된다.

따라서, 차체(130)의 걸림판(131)에 범퍼(110)의 걸림편(112)을 삽입하여 고정하고, 에어백(120)에 에어주입구(121)를 통해 에어를 주입하면, 에어백(120)이 팽창하는 과정에서 걸림편(112)과 걸림판(131)이 밀착되므로, 차체의 수용공간에 범퍼(110)가 고정되는 것이다.

그런데, 범퍼(110)는 고무재질로 성형되어 보행자 또는 외부물체와의 충격력을 용이하게 흡수하는 장점은 있으나, 차체(130)에 결합되는 결착부분의 경도 및 강도가 미약하여 예컨대, 차체(130)에 에어 또는 볼트로 압착하는 과정에서 범퍼의 자체형상을 유지하기 어려운 문제점이 있었다.

이때, 범퍼(110)의 결착부분이 체결수단에 의해 압축되므로 범퍼(110)의 외표면이 변형될 뿐만 아니라, 범퍼(110)의 변형을 방지하기 위해 걸림편(112)을 두껍게 형성하여 강도를 유지해야하므로 무게 및 제조단가가 증대된다.

그리고, 범퍼(110)의 고정력이 에어백(120)의 에어압 또는 걸림편(120)과 걸림판(131)의 결합력에 의해 유지되는 상태로서, 예컨대 에어백(120)이 충격에 의해 손상되거나 또는 걸림판(131)에서 걸림편(112)이 이탈되는 경우 범퍼 자체의 기능이 상실될 우려가 있는 문제점이 있었다.

그리고, 에어백(120)이 차체(130)와 대응하는 곡률반경으로 휘어지도록 다수개의 마디부들로 연결된 상태로서, 에어백(120)에 외력이 가해지는 경우 에어압에 의한 반발력이 발생하여 범퍼(110)를 외측방향으로 밀어내므로, 범퍼(110)의 외표면이 변형되거나 손상되는 문제점이 있었다.

그리고, 에어백(120)은 마디부의 둘레면이 에어튜브에 비해 상대적으로 가늘게 형성된 상태이므로, 범퍼(110)의 외표면이 마디부로 밀려 들어가는 변형이 발생될 뿐만 아니라, 범퍼(110)에 외력이 가해지는 경우 마디부의 빈공간으로 인해 손상될 우려가 우려가 있는 문제점이 있었다.

그리고, 범퍼(110)에서 걸림편(112)의 인근 즉, 차체(130)의 걸림판(131)에 접촉하는 범퍼(110)의 외표면이 압축되면서 울퉁불퉁한 형상으로 변경되어 외관이 저하될 뿐만 아니라 에어백(120)이 외부충격에 의해 손상되거나 이탈되는 경우 범퍼기능이 상실되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 우선으로 보호함은 물론 범퍼에 충격흡수재를 내장하여 차체 또는 탑승자를 보호하도록 된 보행자친화형 이중 범퍼를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 보행자친화용 범퍼를 도시한 종단면도,

도 2(a),(b)는 본 고안에 따른 보행자친화용 범퍼를 도시한 실시예,

도 3은 본 고안에 따른 도 1의 분해상태를 도시한 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 보행자친화용 범퍼의 탄지부재를 도시한 사시도,

도 5는 본 고안에 따른 보행자친화용 범퍼의 고정장치를 도시한 분해사시도,

도 6은 본 고안에 따른 고정장치의 해제상태를 도시한 단면도,

도 7은 본 고안에 따른 보행자친화용 범퍼의 설치상태를 일부 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 범퍼몸체 12 : 충돌부

20 : 충격흡수재 30 : 탄지부재

32 : 고정고리부 34 : 힌지연결부

40 : 완충기 50 : 차체프레임

60 : 고정장치 66 : 슬라이드부재

70,72 : 압착대

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체프레임의 접촉부에 면접촉되는 결합부와 보행자에 접촉하는 충돌부로 구성된 범퍼몸체를 결합부에 비해 충돌부를 연질재로 성형하고 공간부에 충격흡수재를 내장하여 충돌부를 통해 보행자를 보호하는 보행자보호수단과; 충격흡수재의 결합홈에 끼워진 탄지부재와 이 탄지부재의 내벽에 고정고리부와 힌지연결부를 매개로 연결된 완충기를 차체프레임과 충격흡수재의 사이에 개재하여 탄지부재의 반발력을 완충기로 억제시키는 외부충격완충수단과; 범퍼몸체의 결합부와 탄지부재의 고정고리부를 차체프레임의 접촉부로 눌러 동시에 압착하는 고정장치를 작동하여 차체프레임의 전면에 범퍼몸체를 고정시키는 범퍼고정수단으로 이루어진 것을 특징적 구성으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안에 따른 보행자친화형 범퍼는 도 2(a),(b) 및 도 3에서와 같이, 범퍼몸체(10)와 충격흡수재(20)로 구성된 보행자보호수단과, 탄지부재(30)와 완충기(40)로 구성된 외부충격완충수단 및, 차체프레임(50)에 장착되어 범퍼몸체(10)를 고정하는 범퍼고정수단으로 이루어짐을 첨언한다.

그리고, 범퍼몸체(10)는 그 전방측에 보행자와 직접 접촉하는 충돌부(12)가 형성되면서 그 후방측에 충격흡수재(20)가 수용되는 공간부(15)가 형성되며, 이 공간부(15)에 연통하는 개구부에 상하부결합부(13,14)가 형성된다.

이때, 충돌부(12)는 상하부결합부(13,14)에 비해 상대적으로 연질재로 성형된 상태로서, 결합부(13,14)와 충돌부(12)를 이중사출공정을 통해 일체로 성형하거나 또는 접착제를 통해 상호 부착하여 성형할 수 있다.

그리고, 충격흡수재(20)는, 범퍼몸체(10)의 공간부(15)에 부착되거나 또는 억지끼움식으로 결합되는 것으로서, 그 몸체전면에 탄지부재(30)가 끼워져 결합되는 결합홈(22)이 오목하게 형성되어 있다.

그리고, 탄지부재(30)는 충격흡수재(20)의 결합홈(22)에 결합되어 차체프레임(50)의 외부충격을 흡수하는 것으로서, 도 4에서와 같이, 차체프레임(50)에 연결되는 복수개의 고정고리부(32)와 완충기(40)에 연결되는 복수개의 힌지연결부(34)가 교대로 설치되어 구성된다.

물론, 고정고리부(32)는, 그 선단부에 상기 차체프레임(50)을 관통하여 고정되는 고정돌기(32a)가 형성되어 있다.

그리고, 완충기(40)는 그 로드(42)의 전방측에 상기 탄지부재(30)의 힌지연결부(34)와 연결되는 핀결합부(44)가 형성되어 있다.

또한, 완충기(40)는 차체프레임(50)의 앞쪽면을 관통하되, 몸체의 앞쪽에 형성된 단턱부(46)에 걸려 이동이 제한되며, 상기 단턱부(46)의 뒤쪽 표면에 나사산(40a)이 형성되어 그 나사산(40a)과 결합하는 고정구(48)를 통하여 차체프레임(50)에 고정시키도록 되어 있다.

그리고, 차체프레임(50)은 도 3 및 도 7에서와 같이, 그 외관이 대략 H자형으로 형성되면서, 그 몸체전방측에 범퍼몸체(10)의 결합부(13,14)와 면접촉되는 접촉부(51a,51b)가 일체로 형성되어 있다.

물론, 차체프레임(50)의 접촉부(51a,51b)와 범퍼몸체(10)의 결합부(13,14)의 접촉부분은 약간 거칠게 형성함이 바람직하다.

또한, 차체프레임(50)은, 고정고리부(32)의 고정돌기(32a)가 관통되는 제1관통홀(52)과, 완충기(40)가 관통되는 제2관통홀(54) 및, 상기 고정장치(60)가 설치되는 제3,4관통홀(56,58)이 각각 형성되어 있다. 이때, 제3,4관통홀(56,58)은 고정장치(60)가 삽입되기 위하여 장홀형태로 형성되며 제4관통홀(58)이 제3관통홀(56)에 비하여 더 길게 형성되어 있다.

그리고, 고정장치(60)는 상기 탄지부재(30)의 고정고리부(32)를 눌러서 차체프레임(50)에 고정 또는 해제시키는 것으로서, 상부에 주면을 기준으로 반대방향으로 굴곡된 누름부(63)가 형성되고 하부에 수평 양방향으로 연장지지부(64)가 연장형성된 몸체(62)와, 몸체(62)의 주면을 따라 슬라이드 이동하고 차체프레임(50)을 받쳐주는 슬라이드부재(66) 및, 몸체(62)의 연장지지부(64)와 상기 슬라이드부재에 각각 연결된 스프링부재(68)로 구성되어 있다.

이때, 몸체(62)는 상부에 상기 차체프레임(50)의 제3관통홀(56)에 걸리는 스토퍼(62a)가 형성되고, 하부에 공구가 결합되는 결합홈(62b)이 형성되며, 특히 몸체(62)의 누름부(63)는 선단에 핀연결부(63a)가 설치되는 한편, 연장지지부(64)는 선단에 회동가능하도록 회전지지핀(65)이 설치되어 있다.

또한, 고정장치(60)는 압착대(70,72)를 매개로 범퍼몸체(10)의 상하면과 탄지부재(30)의 고정고리부(32)를 눌러서 차체프레임(50)에 고정시키며, 상기 압착대(70)는 누름부(63)의 핀연결부(63a)와 연결되는 힌지연결부(70a)가 형성되는 반면에, 상기 압착대(72)는 상기 연장지지부(64)의 선단에 설치된 회전지지핀(64a)이 결합되어 지지하는 지지부(72a)가 형성되어 있다.

그리고, 압력감지센서(80)는 범퍼몸체(10)와 충격흡수재(20)의 사이에 내장된 것으로서, 범퍼몸체(10)에 가해지는 외력이 규정치를 초과하는 경우 에어백(미도시)을 작동시켜, 보행자가 범퍼몸체(10)에 충동한 다음 본네트와 전방윈도우에충돌하는 보행자를 보호하는 기능을 수행한다.

즉, 범퍼몸체(10)의 충돌부(12)가 부드럽게 형성된 상태이므로, 보행자와의 작은 충격력에도 압력감지센서(80)가 신속히 작동하는 것이다.

이하, 본 고안에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 고정장치(60)의 작동과정을 살펴보면, 차체프레임(50)의 제3,4관통홀(56,58)에 몸체(62)를 삽입하여 제3관통홀(56)에 누름부(63)를 돌출시킨 다음, 몸체(62)의 누름부(63)와 연장지지부(64)를 압착대(70,72)와 연결한다.

이어서, 압착대(70,72)를 범퍼몸체(10)의 상하면과 탄지부재(30)의 고정고리부(32)가 겹쳐진 부분에 배치하여 몸체(62)의 결합홈(62b)에 레버 등의 공구를 삽입하여 시계방향으로 당기게 된다.

이때, 몸체(62)의 연장지지부(64)와 압착대(72)의 지지부(72a)를 연결하는 회전지지핀(65)이 회전하므로 몸체(62)가 제4관통홀(58)의 앞쪽으로 전진하고, 슬라이드부재(66)가 몸체(62)를 따라 상승하다가 회전지지핀(65)이 최고 회전반경을 지난 다음 스프링부재(68)의 탄성력에 의해 약간 하강하면서 지지된다.

이때, 몸체(62)에 구비된 스토퍼(62a)는 차체프레임(50)의 제3관통홀(56) 상면에 밀착되어, 압착대(70,72)가 범퍼몸체(10)의 상하면과 탄지부재(30)의 고정고리부(32)가 겹친부분을 눌러주므로 차체프레임(50)에 고정되는 것이다.

반면에, 몸체(62)의 결합홈(62b)에 레버 등의 공구를 삽입하여 반시계방향으로 당기면, 몸체(62)의 누름부(63)와 연장지지부(64)에 연결된 압착대(70,72)가 시계방향의 역순으로 작동하므로, 범퍼몸체(10)의 상하면과 탄지부재(30)의 고정고리부(32)가 해제되어 차체프레임(50)로부터 이탈된다.

이와 같이, 범퍼몸체(10)와 차체프레임(50)을 직접 결합하지 고정장치(60)를 통하여 간접 결합시키므로 공구를 이용한 간단한 조작만으로 범퍼몸체(10)를 차체프레임(50)에 고정 또는 해제할 수 있음은 물론, 가벼운 추돌사고시 범퍼가 차체로 부터 뜨거나 처지는 것을 예방할 수 있게 되는 것이다.

즉, 차량에 구비된 중량물인 범퍼프레임을 없앤 상태에서 고정장치를 통해 범퍼를 직접 고정하므로 차량의 무게 및 구조가 단순화됨은 물론 범퍼가 압착되므로 처짐현상이 방지되는 것이다.

한편, 차량의 주행과정에서 보행자와 충돌사고가 발생하는 경우, 일단 보행자가 범퍼몸체(10)의 충돌부(12)로 충돌하므로, 보행자의 허리나 다리가 유연한재질의 충돌부(12)와 충격흡수재(20)에 의해 손상이 최소화된다.

이때, 범퍼몸체(10)의 충돌부(12)가 부드러운 재질로 성형된 상태이므로, 외부의 딱딱한 물체와 충돌하여도 충돌부(12)가 균열이나 손상되지 않음은 물론, 충격흡수재(20)에 의해 다시 원상태로 복원되는 것이다.

또한, 탄지부재(30)가 외부충격방향과 반대방향으로 반발력이 발생하려는 경우, 완충기(40)에 의해 탄지부재(30)의 반발력이 감소되므로, 차량에 미치는 반발충격이 최소화되어 차체의 손상이 방지됨은 물론 탑승자가 보호된다.

또한, 범퍼몸체(10)의 소재를 부드러운 재질로 형성된 상태로서, 범퍼의 충격력을 압력감지센서(80)가 신속하게 감지하므로, 예컨대 보행자와의 적은 충돌압력이라도 압력감지센서가 신속하게 감지하여 에어백으로 전달되어 보행자의 인적손상이 최소화되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 보행자친화형 이중 범퍼에 의하면, 보행자친화형 범퍼의 전면을 연질재로 성형하여 보행자를 보호함은 물론 차체와의 사이에 탄지부재와 완충기를 개재하여 외부물체의 충격력을 흡수하므로, 보행자 및 차량에 가해지는 각종 충격력이 이중으로 흡수되어 인적 및 물적손상이 최소화되는 효과가 있는 것이다.

그리고, 보행자친화용 범퍼의 결착부분의 강도 및 경도가 증대되므로 차체형상이 일정하게 유지되어 외관이 향상될 뿐만 아니라 차체에 고정장치를 이용하여 간접적으로 범퍼를 고정하므로 차량의 무게가 최소화되어 제조비용이 절감됨은 물론 범퍼의 처짐현상이 방지되는 효과가 있다.

그리고, 보행자친화형 범퍼의 전면이 부드러운 재질로 형성되어 압력감지센서의 감지력이 민감해지므로 보행자와의 적은 충돌에도 에어백이 작동하여 인적 및 물적손상이 최소화됨은 물론 차체에 접촉하는 범퍼의 접촉부분이 경질로 형성되어 범퍼의 변형이 방지되는 효과가 있다.

Claims

차체프레임(50)(51a,51b)에 면접촉되는 결합부(13,14)와 보행자에 접촉하는 충돌부(12)로 구성된 범퍼몸체(10)를 결합부(13,14)에 비해 충돌부(12)를 연질재로 성형하고 공간부(15)에 충격흡수재(20)를 내장하여 충돌부(12)를 통해 보행자를 보호하는 보행자보호수단과;

충격흡수재(20)의 결합홈(22)에 끼워진 탄지부재(30)와 이 탄지부재(30)의 내벽에 고정고리부(32)와 힌지연결부(34)를 매개로 연결된 완충기(40)를 차체프레임(50)과 충격흡수재(20)의 사이에 개재하여 탄지부재(30)의 반발력을 완충기(40)로 억제시키는 외부충격완충수단과;

범퍼몸체(10)의 결합부(13,14)와 탄지부재(30)의 고정고리부(32)를 차체프레임(50)의 접촉부(51a,51b)로 눌러 압착하는 고정장치(60)를 작동하여 차체프레임(50)의 전면에 범퍼몸체(10)를 고정시키는 범퍼고정수단; 으로 이루어진 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.
제 1항에 있어서, 상기 범퍼몸체(10)는,

그 결합부(13,14)와 충돌부(12)가 이중사출에 의해 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼,
제 1항에 있어서, 상기 범퍼몸체(10)는,

그 결합부(13,14)와 충돌부(12)가 상호 접합되어 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.
제 1 항에 있어서, 상기 고정장치(60)는,

상부에 주면을 기준으로 반대방향으로 굴곡된 누름부(63)가 형성되고 하부에 수평양방향으로 연장지지부(64)가 연장형성된 몸체(62)와, 몸체(62)의 주면을 따라 슬라이드이동하고 차체프레임(50)을 받쳐주는 슬라이드부재(66) 및, 몸체(62)의 연장지지부(64)와 슬라이드부재(66)에 각각 연결된 스프링부재(68)로 구성되고,

몸체(62)의 누름부(63)와 연장지지부(64)가 각각 압착대(70,72)와 힌지연결하여 그 압착대(70,72)를 압착하므로써 범퍼몸체(10)의 상하면과 탄지부재(30)의 고정고리부(32)를 눌러서 차체프레임(50)에 고정시키도록 된 것을 특징으로 하는 보행자친화형 이중 범퍼.