KR920008306Y1 - 공기완충식의 자동차 범퍼 지지대 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

공기완충식의 자동차 범퍼 지지대

제1도는 자동차에 설치되는 범퍼 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 범퍼의 공기완충식 지지대의 구성 단면도.

제3도는 제2도의 지지대가 차량충돌시 압축되는 과정의 설명도.

제4도는 제2도의 지지대가 차량충돌후 원상태로 복귀되는 파형의 설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 범퍼 12 : 차체

14 : 지지대 16 : 공기완충식지지대

18 : 내부몸통 20 : 외부몸통

22 : 스프링 24 : 체크밸브

26 : 스프링 28 : 피스톤

30 : 공기배출구 32 : 공기배출밸브

34 : U자형 고리 36 : 개폐구

38 : 스프링 40, 42 : 공기통로

44 : 공기흡입구

본 고안은 자동차의 범퍼에 관한 것으로, 특히 실린더형 공기완충기를 채택하여서 차량충돌시 차체의 손상을 더욱 효율적으로 방지시키고, 저속 충돌후의 범퍼 복원력이 우수하여 운전자의 신뢰감을 증대시키도록 안출된 자동차의 범퍼에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 범퍼구조는, 제1도에서와 같이, 범퍼(10)가 차체(12)에 지지대(14)로 지지되고, 상기 범퍼(10)는 도시않된 완충재(예컨대, URETANE FOAM)가 내장되어져서 저속운행중 충돌하더라도 차체를 보호함은 물론, 범퍼도 다시 복원되어져 재사용이 가능하도록 구성되어 있었다.

그러나, 일상적인 주행속도는 저속이라해도 시간당 5마일 이상의 속도가 대부분이고, 이 경우 5마일 범퍼가 채택된 자동차에서는 파손과 함께 복원이 어려워 교체해야 하며, 특히, 범퍼와 지지대가 접합되어진 상태이므로 범퍼의 충격은 완충재에서만 흡수될뿐 지지대를 통해 차체에 그대로 전달되므로, 지지대를 완충효과가 있는 장치로 개발할 것이 요구되어 왔다.

이에 본 고안에서는 범퍼를 차체에 지지시켜 주는 지지대(STAY)를 실리더형 공기완충기로 대치시켜서 기존의 범퍼가 완충재와 더불어 이 공기완충기를 충격을 흡수시키도록 하였으며, 이를 위해 공기완충기는 내외부몸통에 스프링을 내장시키고, 몸통에는 체크밸브와 공기배출밸브를 설치하여서, 충격으로 완충기 몸통이 압출될때에 이 몸통내의 공기가 압축되어짐에 따라 완충효과를 얻도록 하였으며, 특히 공기배출밸브에는 작은 공기배출구를 형성시켜서 약간의 공기배출은 이루어지도록 하고, 체크밸브는 몸통이 원상회복시 몸통내에 부압이 걸리지 않도록 개방되어져 보다 빠른 복원이 이루어지도록 한 것이다.

따라서, 기존의 범퍼 지지대에 대치시킨 것으로 별도의 타부품이 요구되거나 변경을 요하지 않게 되며, 기존 범퍼보다도 더큰 충격에서도 파손없이 완충기능을 갖게됨은 물론, 그 복원력도 우수하여 운전자에게 물질적, 정신적 신뢰감을 부여할 수 있게 되는 것이다.

이하, 첨부도면을 본 고안의 1실시예로하여 더욱 상세히 설명한다.

본 고안은 범퍼(10)를 차체(12)에 지지시키는 공기완충식 지지대(16)로써, 이 공기완충식 지지대(16)는 내부몸통(18)과 외부몸통(20)에 스프링(22)을 내장시킨 실린더식 구조를 이루고, 외부몸통(20)일측에는 외부에서 내부로만 공기통로가 형성되는 체크밸브(24)가 갖춰지고, 내부몸통(18)에는 스프링(26)으로 탄지되는 깔때기 형상의 피스톤(28)이 공기배출구(30)를 갖춘채 출몰되도록 설치되는 공기배출밸브(32)가 설치되어 이루어지는 특징을 갖는 것이다.

제2도는 본 고안의 구성단면도로써, 충격전의 정상상태에서 몸통(20)의 결합구조를 보여준다. 여기서, 외부몸통(20)은 제2도의 범퍼(10)에 결합되도록 U자형고리(34, CLEVIS)를 갖추고 있고, 체크밸브(24)는 몸통내부에 외부보다 압력이 낮을 경우 부압에 의해 개폐구(36)가 스프링(38)힘을 이기고서 내려가 공기통로(40)를 형성하도록 구성되고, 내부몸통(18)의 우측단, 즉 차체(12)에 연결되는 부위는 종래의 지지대 후면 형상과 동일하게 제작하여 종래 차체의 지지대를 변형없이 사용가능토록 하며, 본 고안에서는 그 도면은 생략하며, 도면중 미설명 부호 44는 공기흡입구이다.

제3도 및 제4도는 본 고안이 차량충돌시 및 충돌후에 각 부위의 기능을 설명하기 위한 도면으로, 제2도와 더불어 본 고안의 작용효과를 함께 설명한다.

제2도와 같이 조립된 본 고안의 지지대는 U자형 고리(34)가 범퍼(10)에, 내부홈통(18)의 우측단이 차체(12)의 지지대에 결합되어져 종래와 같은 범퍼의 지지상태를 이루게 된다.

장착후 차량충돌시에는 범퍼(10)를 통해 충격이 지지대(16)로 전해지는데, 이대 정지된 내부몸통(18)에 대해 외부몸통(20) 이 스프링(22)힘을 이기고서 압축된다.

이때 몸통(18, 20)내의 용적이 줄어들게 되므로 몸통(18, 20)내의 공기가 압축되면서 각 밸브(24, 32)를 개폐시키려 하지만, 체크밸브(24)는 개폐구(36)가 공기통로(40)를 막게되어 몸통(18, 20)의 공기압력은 공기배출밸브(32)로만 전해진다.

이때 공기압력은 스프링(26)힘을 이기고서 공기통로(42)가 형성된 피스톤(28)을 밀어올리게 되며, 공기배출밸브(32)에 묻혀서 막혀 있던 공기배출구(30)가 외부로 노출되면서 이 공기 배출구(30)로 서서히 압축공기가 빠져나가게 된다.

따라서, 순간적인 충돌로 에어쿠션작용을 하던 공기완충식 지지대(16)는 제4도와 같이 스프링(22)힘으로 복원되며, 공기완충식 지지대(16)내의 압력이 떨어짐에 따라 공기 배출밸브(32)도 스프링(28)힘으로 피스톤(28)이 하강하여 공기배출구(30)가 막히고, 체크밸브(24)는 지지대(16)내의 압력이 외부압력 보다 낮아지는 부압으로 말미암아 개폐구(36)가 스프링(38)을 누르면서 공기통로(40)를 형성시켜서 빠른 공기 흡입으로 지지대 (16)의 복원력을 도와주게 된다.

한편, 상기한 예에서는 지지대(16)를 하나만 가지고 설명했으나 종래 범퍼의 지지대수 만큼 기능을 갖는 지지대(16)를 설치하여도 좋다.

또한, 외부몸통(20)이 이동하도록 범퍼(10)에 결합되도록 하였으나, 내부몸통18)이 범퍼(10)에 결합되도록 위치를 바꿔도 좋으며, 각 밸브(24, 32) 또한, 어떤 몸통(18, 20)에 설치하더라고 그 기능상 없는한 위치변경은 가능한 것이다.

상기한 바와같이 본 고안은 그 구조가 간단하고, 기존차량에 적용시킬 수 있으며, 대각선이나 측면충돌시에도 그 충격완화기능을 갖게 된다. 또한, 종래의 범퍼보다 높은 고속충돌시의 충격흡수효과를 가질 수 있고, 필요한 경우 지지대(16)의 길이를 가변시켜서 차체로부터 범퍼의 길이를 증감시킬수 있으므로 고급차량에 선택시에 외관의 품위와 안정성을 조절해 줄수 있는 등 여러 실용적 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 범퍼를 차체에 지지시키기 위한 지지대에 있어서, 상기 지지대(16)를 스프링(22)이 내장되는 내부몸통(18)과 외부몸통(20)으로 구성시킨 실린더형태로 제작하고, 외부몸통(20)일측에는 체크밸브(24)와 더불어 갖추게 하며, 상기 내부몸통(18)에는 공기배출밸브(32)를 갖추도록 하되, 상기 체크밸브(24)는 외부에서 내부로만 공기통로(40)가 개통되도록 스프링(38)으로 탄지되는 개폐구(36)가 공기흡입구(44)내에 설치된 구조를 이루고, 상기 공기배출밸브(32)는 공기통로(42)가 형성된 깔대기형 피스톤(28)이 공기배출구(30)를 갖춘채 스프링(26)으로 탄지되는 구조를 갖도록 구성시켜 이루어지는 것을 특징으로하는 공기완충식의 자동차 범퍼지지대.