KR200305574Y1 - 충격완화용 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 추돌에 의해서 차량이 도로에서 이탈되거나 또는 대향차로로 들어가는 것을 방지하고, 자체적으로 충격을 완화함과 동시에 복원력이 우수한 충격완화용 가드레일에 관한 것으로, 도로의 중앙이나 가장자리에 설치된 포스트의 일측에 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 레일이 설치된 충격완화용 가드레일에 있어서, 내측 중앙에 일정 속도의 충격을 완화하기 위한 중공홀이 형성되고, 상기 포스트에 설치될 수 있도록 소정의 위치에 설치공이 형성된 레일이 상기 포스트에 볼트에 의해 고정 설치되어 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하며, 일정한 속도 이하에서 차량이 추돌하여도 자체적인 성질에 의해 복원이 되고, 차량의 추돌이 일정 속도 이하에서 발생되어도 자체적이 성질에 의해 충격을 완화하므로 차량에 탑승한 탑승자들에게 충격이 덜 전달되는 효과를 가져온다.

Description

충격완화용 가드레일{guard rail for shock relaxation}

본 고안은 도로의 일측에 설치되어 차량의 추돌에 의해 도로 밖으로 튕겨져나가는 것을 방지하기 위한 가드레일에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 추돌에 의해서 차량이 도로에서 이탈되거나 또는 대향차로로 들어가는 것을 방지하고, 자체적으로 충격을 완화함과 동시에 복원력이 우수한 충격완화용 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일(guard rail)은 자동차 도로에는 도로교통의 안전을 위하여 도로 양쪽에 설치한 방호책을 말하며, 이것은 주로 산길, 굴곡로에서 자동차가 도로 밖으로 떨어지는 것을 막기 위하여 설치되며, 도시에서는 보도와 차도의 경계에 설치하여 보행자를 보호한다.

주요 도로에는 강철판이나 파이프 또는 와이어로 만든 것을 사용한다. 특히, 굴곡이 심한 도로에는 가드 레일에 반사기를 장치하여 야간에 운전할 때 졸음이나 전락을 방지한다

종래의 가드레일은 도 1에 도시된 바와 같이 도로의 중앙이나 가장자리에 일정 간격으로 다수의 포스트(1)를 설치하고, 상기 포스트(1)에 레일(2)을 볼트(3)와 너트(4)를 이용하여 설치한다.

상기한 레일(2)이 설치된 도로에서 운전 부주의에 의한 돌발사고 발생 시 차량이 미끄러지며, 주행중인 차로를 이탈하더라도 상기 레일(2)에 충돌하게 되어 넘어가지 않게 되므로 도로에서 이탈되지 않게 되고, 이에 따라 대형사고를 예방할 수 있게 된 것이다.

그러나 도로를 주행중인 차량이 상기 레일(2)에 충돌될 때에는 대단히 강한 충격이 가하여 지는데 이러한 레일(2)은 금속재로 된 것이어서 충격을 흡수시키지못하여 차량과 레일(2)이 심하게 파손되며, 파손된 레일(2)을 다시 설치하기 위해서는 파손된 상태의 레일(2)을 해체한 후에 다시 설치하여야 하는데 그 해체작업 또한 어려운 문제점이 있고, 상기와 같이 금속재로 이루어진 레일(2)은 그 스스로가 초기 상태로 복원이 되지 않는 문제점 또한 있다.

그리고, 상기 레일(2)이 심하게 파손되면서 탑승자가 치명적인 부상을 입게 됨은 물론, 더욱 심한 경우에는 차량이 레일(2)을 뚫고 도로에서 이탈하는 대형사고가 발생될 우려가 있는 등의 문제점이 있다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 고안은 차량의 추돌에 의해서 차량이 도로에서 이탈되거나 또는 대향차로로 들어가는 것을 방지하고, 자체적으로 충격을 완화함과 동시에 복원력이 우수한 충격완화용 가드레일을 제공하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도로의 중앙이나 가장자리에 설치된 포스트의 일측에 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 레일이 설치된 충격완화용 가드레일에 있어서, 내측 중앙에 일정 속도의 충격을 완화하기 위한 중공홀이 형성되고, 상기 포스트에 설치될 수 있도록 소정의 위치에 설치공이 형성된 레일이 상기 포스트에 볼트에 의해 고정 설치되어 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 충격완화용 가드레일을 제공한다.

또한 본 고안에 의한 상기 레일은 외부표면층, 절연층 및 합성섬유 층으로 이루어진 폐전선복합수지 피복을 분쇄한 주재료와, 폴리에틸렌(P.E: polyethylene)EH는 폴리프로필랜(P.P: polypropylene) 성분의 콤파운딩한 재생수지나 기초수지를 분쇄한 부재료를 각각 중량비 60~80중량%, 40~20중량%로 합성하여 연질의 합성수지를 생산하고, 대향차의 전조등 빛, 대향차로를 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 원통형, 타원, 육각형, 오각형, 팔각형 및 다각형의 형상 중 어느 한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 가드레일의 구성을 보인 측단면도.

도 2는 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일을 보인 사시도.

-도 3a는 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일이 설치된 상태를 보인 사시도.

도 3b는 도 3a의 다른 실시예.

도 4는 도 3a의 설치상태의 구성을 보인 단면도.

도 5는 도 3a의 다른 실시예를 보인 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 포스트 11 : 고정공

20 : 레일 21 : 중공홀

22 : 설치공 30 : 볼트

40 : 너트

이하 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일을 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일을 보인 사시도이고, 도 3a는 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일이 설치된 상태를 보인 사시도이며, 도 3b는 도 3a의 다른 실시예이고, 도 4는 도 3a의 설치상태의 구성을 보인 단면도이고, 도 5는 도 3a의 다른 실시예를 보인 사시도이다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안은 도로의 중앙부 또는 가장자리에 소정의 간격을 두고 포스트(10)가 설치되는데, 상기 포스트(10)는 차량이 소정의 속도로 추돌하였을 시에 대향차로의 진입(중앙선을 침범하여 마주오는 차량의 차로로 진입하는 것) 또는 도로를 이탈하는 것을 방지하기 위하여 지중으로 포스트(10)의 하단부가 위치되도록 한 상태에서 콘크리트가 타설되어 상기 포스트(10)를 고정시킨다.

상기 포스트(10)의 소정 위치에는 고정공(11)이 형성되며, 상기 고정공(11)은 하기에서 설명할 레일(20)이 몇 개가 설치되느냐에 따라 그 개수가 정하여 지며, 상기 포스트는 평단면이 'H'자 형상으로 형성된 포스트(10)를 사용할 수 있는데 이는 중앙선에 설치할 시에 포스트(10) 하나를 이용하여 그 양측에 레일(20)을 설치할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기 포스트(10)에는 차량이 대향차로의 진입 또는 차로를 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 외부표면층, 절연층 및 합성섬유 층으로 이루어진 폐 전선 복합수지 피복을 분쇄한 주재료와, 폴리에틸렌(P.E: polyethylene) EH는 폴리프로필랜(P.P: polypropylene) 성분의 콤파운딩한 재생수지나 기초수지를 분쇄한 부재료를 각각 중량비 60~80중량%, 40~20중량%로 합성하여 연질의 합성수지를 생산하고, 대향차의 전조등 빛, 대향차로를 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 원통형, 타원, 육각형, 오각형, 팔각형 및 다각형의 형상 중 어느 한 형상으로 형성된 레일(20)이 설치된다.

상기 레일(20)의 소정 위치에는 상기 포스트(10)에 형성된 고정공(11)에 볼트(30)에 의해 고정 설치될 수 있도록 설치공(22)이 설치되고, 상기 레일(20)의 길이방향으로 중공홀(21)이 형성된다.

상기 중공홀(21)은 차량이 추돌하였을 시에 그 충격을 완화할 수 있도록 하기 위한 것이며, 소정의 속도 이하에서는 자체적으로 복원될 수 있도록 하기 위한 것이다.

그리고, 상기 레일(20)에 형성된 중공홀(21)은 도면에 도시된 바와 같이 세로방향으로 길게 형성되는 것에 한정되는 것은 아니면 다수개의 중공홀(21)을 형성하여 그 충격을 완화할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일의 효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 본 고안의 레일(20)을 설치하기 위해서는 먼저 도로의 중앙부분이나 가장자리에 소정의 깊이로 구덩이를 형성하고, 상기 구덩이에 포스트(10)의 일측부분이 매설될 수 있도록 위치시킨다.

상기 포스트(10)의 하단부의 일정부분이 상기 구덩이에 위치된 상태에서 상기 구덩이에 콘크리트를 타설하여 완전히 고정시킨다.

상기 포스트(10)가 고정된 상태에서 상기 포스트(10)의 상부에 또는 중간부분에 형성된 고정공(11)과 같은 높이로 레일(20)의 설치공(21)이 위치될 수 있도록 하고, 볼트(30)를 이용하여 레일(20)에 형성된 설치공(22)에 볼트(30)를 끼워 반대편 쪽으로 관통되도록 하여 상기 포스트(10)에 형성된 고정공(11)에 볼트(30)가 끼워질 수 있도록 한다.

상기 볼트(30)가 포스트(10)의 고정공(11)에 끼워진 상태이면 포스트(10) 일측으로 관통되어 나온 볼트(30)에 너트(40)를 결합하여 상기 포스트(10)에서 레일(20)이 설치될 되도록 한다.

상기와 같이 설치된 상태에서 차량의 추돌이 발생하면, 상기 차량의 전면쪽 또는 측면으로 접촉이 되는데, 이때 상기 차량의 측면 쪽으로 추돌이 발생할 경우에는 차량의 일측에 설치되어 있는 몰딩 부분이 상기 레일(20)에 접촉되므로 차량의 파손의 정도가 경미해 진다.

상기 레일(20)에 상기 차량의 측면이 부딪치게 되면 상기 레일은 그 길이방향으로 형성된 중공홀(21)이 좁아지게 되는데 이는 차량의 일측이 레일의 일면을 밀게 되므로 상기 중공홀(21)의 간격이 좁아지게 되는 것이다.

상기 중공홀(21)이 좁아지면서 차량의 운전자는 차량이 도로의 밖으로 이탈한다는 것을 인식하여 차량을 정상적이 차로 내로 위치시킨다. 그리고, 상기 레일(20)을 차량이 일측면으로 추돌한 후 자체적인 성질(초기 상태로 복원하려는 성질) 즉 자체적인 탄성에서 상기 레일(20)은 복원한다.

그리고, 차량의 전면 모서리 쪽으로 추돌을 하게 되면 레일의 일부분이 추돌한 반대방향으로 밀려들어가면서 차량의 충격을 완화하게 되는데, 이는 레일의 일부분이 밀려들어가면서 전달되는 충격을 완화시키는데 이는 폐전선을 이용하여 연질의 재질로 이루어졌기 때문이다.

상기와 같이 추돌하였을 시에도 자체적인 탄성성질에 의해 상기 레일(20)은 초기상태로 복원할 수 있게 되는 것이다.

또한, 차량의 추돌에 의한 대향차로, 도로의 이탈을 방지하므로 보다 안전하게 운행을 할 수 있도록 한다.

이하 본 고안에 의한 충격완화용 가드레일의 효과를 살펴보면, 본 고안은 일정한 속도 이하에서 차량이 추돌하여도 자체적인 성질에 의해 복원이 되고, 차량의 추돌이 일정 속도 이하에서 발생되어도 자체적이 성질에 의해 충격을 완화하므로 차량에 탑승한 탑승자들에게 충격이 덜 전달되는 효과를 가져온다.

Claims (4)

1. 도로의 중앙이나 가장자리에 설치된 포스트의 일측에 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 레일이 설치된 충격완화용 가드레일에 있어서,

   내측 중앙에 일정 속도의 충격을 완화하기 위한 중공홀이 형성되고, 상기 포스트에 설치될 수 있도록 소정의 위치에 설치공이 형성된 레일이 상기 포스트에 볼트에 의해 고정 설치되어 차량이 차로를 이탈하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 충격완화용 가드레일.
2. 제1항에 있어서, 상기 레일은 외부표면층, 절연층 및 합성섬유 층으로 이루어진 폐전선복합수지 피복을 분쇄한 주재료와, 폴리에틸렌(P.E: polyethylene) EH는 폴리프로필랜(P.P: polypropylene) 성분의 콤파운딩한 재생수지나 기초수지를 분쇄한 부재료를 각각 중량비 60~80중량%, 40~20중량%로 합성하여 연질의 합성수지를 생산하고, 대향차의 전조등 빛, 대향차로를 넘어가는 것을 방지할 수 있도록 원통형, 타원, 육각형, 오각형, 팔각형 및 다각형의 형상 중 어느 한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 충격완화용 가드레일.
3. 제1항에 있어서, 상기 레일에 형성된 중공홀은 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 충격완화용 가드레일.
4. 제1항에 있어서,

   상기 포스트의 양측으로 레일이 설치될 수 있도록 H자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 충격완화용 가드레일.