KR20030092268A - 차량용 가압식 에어벤트 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 가압식 에어벤트 시스템에 관한 것으로, 겨울철 차량 시동 후 낮은 냉각수 온도에서 악셀 페달을 조작할 때 워터펌프의 석션에 의해 라디에이터를 통한 서지탱크로부터의 공기와 냉각수의 엔진 유입을 차단함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(2)와 냉각수를 통해 덮혀진 신기를 맥동현상을 방지하면서 엔진(1)의 각 실린더로 공급하는 서지탱크(3)사이에 구비된 에어벤트라인이 상기 서지탱크(3)의 하부부위를 이루면서 냉각수가 채워지는 워터볼륨부(3b)와 라디에이터(2)사이에 일 방향성의 첵밸브(30)가 구비된 제1에어벤트라인(10)이 연결되는 한편, 상기 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)와 서로 구획되어 신기를 유입하는 에어볼륨부(3a)에 엔진(1)쪽으로 이어지는 제2에어벤트라인(20)이 연결되어지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 가압식 에어벤트 시스템{pressurization type air vent system in vehicle}

본 발명은 차량용 가압식 에어벤트 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 겨울철 엔진 시동후 가속페달 작동시 찬 냉각수의 엔진 유입을 방지하면서 함유된 라디에이터내의 에어를 외부로 배출할 수 있도록 된 차량용 가압식 에어벤트 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 차량 엔진의 경우 과열을 방지하기 위해 냉각수를 순환시켜 적정온도를 유지하는 냉각시스템이 구비되는데, 이와 같은 냉각시스템은 적정온도를 유지하기 위해 엔진과 라디에이터의 사이에는 서머스태트(수온조절기)가 설치되어 엔진의 초과온도 감지시 라디에이터로 냉각수를 순환시켜 엔진의 과열을 방지하게 되어 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이 냉각시스템은 엔진의 구동과 함께 워터펌프(5)의 구동으로 냉각수가 엔진(1)내의 냉각수통로를 경유하여 동시에 히터(4)와 스로틀바디(7)를 순환하게 되고, 이때 가열된 냉각수의 온도가 설정온도 이상이 되면 서머스태트(6)가 열려서 냉각수는 라디에이터(2)를 통하여 냉각되고 다시 엔진(1)내를 순환하도록 구성되어진다.

여기서, 미설명 부호 3은 고온의 냉각수를 통해 덮혀진 신기를 맥동현상을 방지하면서 엔진(1)의 각 실린더로 공급하는 서지탱크이다.

이와 같은 엔진 냉각시스템은 냉각수의 온도가 70-80℃ 이하일 때에는 엔진의 작동과 함께 워터펌프(5)가 동시에 작동하면서 냉각수를 순환시키면서 히터(4)의 작동 여부에 따라 엔진내에 머물거나 히터쪽으로 순환되는 한편, 냉각수의 일부가 스로틀바디(7)와 서지탱크(3)를 통과하면서 외부로 유입되는 저온상태의 공기에 의해 이슬 맺힘 현상이 방지 되도록 본체를 가열하며 다시 워터펌프(5)로 향하게 된다.

한편, 냉각수의 일부가 순환하는 상태에서 냉각수의 온도가 70-80℃ 이상으로 상승하면 서모스태트(6)가 열리면서 라디에이터(2)와 스로틀바디(7) 및 서지탱크(3)로 동시에 흐르게 되고 이때, 라디에이터(2)를 통과한 냉각수는 워터펌프(5)와 서지탱크(3)로 동시에 이동 즉, 상기 워터펌프(5)로 이동한 냉각수는 재차 엔진을 통과하면서 순환하는 반면 상기 서지탱크(3)로 유입된 일부 냉각수는 본체를 가열함으로써 이슬 맺힘 현상이 방지 되도록 하면서 워터펌프(5)로 향하게 된다.

그러나, 이와 같이 순환하는 냉각수가 가열된 엔진 내부의 워터재킷을 통과하는 시점과 서모스태트(6)가 개·폐되는 시점에서 냉각수가 통과하게 될 때 공기방울이 형성되고 이에 따라, 이를 외부로 배출하기 위해 도 2에 도시된 바와 같이 에어벤트(Air vent)라인이 형성되어진다.

즉, 상기 서지탱크(3)쪽으로 라디에이터(2)로부터 제1에어벤트라인(10)이 연결됨과 더불어 서지탱크(3)에서 엔진(1)쪽으로 제2에어벤트라인(20)이 연결되는데 이때, 상기 제1·2에어벤트라인(10,20)은 서지탱크(3)의 하부부위를 이루면서 냉각수가 채워지는 워터볼륨부(3b)와 서로 구획되어 신기를 유입하는 에어볼륨부(3a)로 연결되어진다.

그러나, 이와 같이 서지탱크(3)의 에어볼륨부(3a)에 제1·2에어벤트라인(10,20)을 각각 연결, 이를 통상적으로 가압식 에어벤트 시스템이라 함, 되는 경우에는, 차량 시동 후 운전자가 악셀 페달을 조작할 때 낮은 냉각수 온도로 인해 서모스태트(6)가 닫힌 상태에서 워터펌프(5)의 석션(Suction)시 라디에이터(2)와 서지탱크(3)사이에 연결된 제1에어벤트라인(10)을 통해 서지탱크(3)의 공기가 엔진(1)으로 빨려 들어가는 현상이 있게 되고 이로 인해, 냉각수에 에어가 포함되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 겨울철 차량 시동 후 낮은 냉각수 온도에서 악셀 페달을 조작할 때 워터펌프의 석션에 의해 라디에이터를 통한 서지탱크로부터의 공기와 냉각수의 엔진 유입을 차단함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진 냉각시스템에서 냉각수를 냉각시키는 라디에이터와 냉각수를 통해 덮혀진 신기를 맥동현상을 방지하면서 엔진의 각 실린더로 공급하는 서지탱크사이에 구비된 에어벤트라인이 상기 서지탱크의 하부부위를 이루면서 냉각수가 채워지는 워터볼륨부와 라디에이터사이에 일 방향성의 첵밸브가 구비된 제1에어벤트라인이 연결되는 한편, 상기 서지탱크의 워터볼륨부와 서로 구획되어 신기를 유입하는 에어볼륨부에 엔진쪽으로 이어지는 제2에어벤트라인이 연결되어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량의 냉각수 순환시스템의 구성도

도 2는 종래에 따른 가압식 에어벤트 시스템의 부분 구성도

도 3은 본 발명에 따른 가압식 에어벤트 시스템의 부분 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 엔진2 : 라디에이터

3 ; 서지탱크3a : 에어볼륨부

3b : 워터볼륨부4 : 히터

5 : 워터펌프6 : 서머스태트

7 : 스로틀바디

10,20 : 제1·2에어벤트라인30 : 첵밸브

30a : 밸브바디30b : 첵볼

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 가압식 에어벤트 시스템의 부분 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진(1)과 함께 구동되는 워터펌프(5)에 의해 냉각수가 엔진(1)내의 냉각수통로를 경유하여 동시에 히터(4)와 스로틀바디(7)를 순환하면서 냉각수의 온도범위에 따라 개·폐되는 서머스태트(6)를 매개로 라디에이터(2)를 통하여 냉각되어 엔진(1)내를 순환하는 엔진 냉각시스템에 상기 라디에이터(2)와 엔진(1) 및 고온의 냉각수를 통해 덮혀진 신기를 맥동현상을 방지하면서 엔진(1)의 각 실린더로 공급하는 서지탱크(3)사이에 에어벤트라인이 구비되되, 상기 서지탱크(3)의 하부부위를 이루면서 냉각수가 채워지는 워터볼륨부(3b)에 라디에이터(2)로 이어지는 제1에어벤트라인(10)이 연결되는 한편, 상기 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)와 서로 구획되어 신기를 유입하는 에어볼륨부(3a)에 엔진(1)쪽으로 이어지는 제2에어벤트라인(20)이 연결되어진다.

여기서, 상기 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)에서 라디에이터(2)로 이어지는 제1에어벤트라인(10)에는 워터볼륨부(3b)에 충진된 워터의 라디에이터(2)유입을 방지하도록 일 방향성의 첵밸브(30)가 구비되되, 이 첵밸브(30)는 제1에어벤트라인(10)사이에 결합되는 플라스틱(Plastic)재질로 된 밸브바디(30a)와, 이 밸브바디(30a)내부에 수용되어 통로를 개·폐하는 러버(Rubber)재질로 된 첵볼(30b)로 이루어진다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 엔진 냉각시스템은 전술한 종래의 경우와 같이 냉각수의 온도가 70-80℃ 이상으로 상승하면 서모스태트(6)가 열리면서 라디에이터(2)를 통과한 냉각수가 워터펌프(5)로 이동해 재차 엔진을 통과하면서 순환하고 이와 동시에, 서지탱크(3)로 유입된 일부 냉각수는 본체를 가열해 이슬 맺힘 현상이 방지 되도록 하면서 워터펌프(5)로 향해 순환하게 됨은 물론이다.

한편, 본 발명은 차량 시동 후 운전자가 악셀 페달을 조작할 때 낮은 냉각수 온도로 인해 서모스태트(6)가 닫힌 상태에서 워터펌프(5)의 석션(Suction)이 일어날 때 상기 서지탱크(3)의 공기가 라디에이터(2)를 통해 엔진(1)으로 유입되는 현상이 차단 즉, 상기 라디에이터(2)와 서지탱크(3)사이에 연결된 제1에어벤트라인(10)이 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)에 연결되어 있어 서지탱크(3)의 공기가 엔진(1)으로 빨려 들어가는 현상이 전혀 발생되지 않게 된다.

그러나, 본 발명은 서지탱크(3)의 공기가 라디에이터(2)를 통해 엔진(1)으로 빨려 들어가는 현상이 없는 대신에 제1에어벤트라인(10)이 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)에 연결되어있어, 차량 시동 후 운전자가 악셀 페달을 조작할 때 낮은 냉각수 온도로 인해 서모스태트(6)가 닫힌 상태에서 워터펌프(5)의 석션(Suction)이 일어나게 되면, 상기 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)에 충진된 워터가 제1에어벤트라인(10)을 통해 라디에이터(2)쪽으로 유입되려는 현상이 있게 되지만, 이와 같은 워터 유입현상은 제1에어벤트라인(10)에 구비된 첵밸브(30)를 통해 차단할 수 있게 됨은 물론이다.

즉, 상기 제1에어벤트라인(10)에 구비된 첵밸브(30)는 차량 시동 후 운전자가 악셀 페달을 조작할 때 낮은 냉각수 온도로 인해 서모스태트(6)가 닫힌 상태에서 워터펌프(5)의 석션(Suction)이 일어나 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)내 워터가 제1에어벤트라인(10)으로 유입되면, 상기 첵밸브(30)의 첵볼(30b)이 라디에이터(2)쪽으로 이동되면서 통로를 차단하게 되고 이에 따라, 워터펌프(5)의 석션에 의해 상기 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)내 워터가 빨라 들여져 냉각수 순환과정에서 라디에이터(2)를 통해 엔진(1)으로 유입되는 현상이 차단되어진다.

이때, 상기 라디에이터(2)에서 발생된 공기는 제1에어벤트라인(10)을 통해 서지탱크(3)쪽으로 보내 배출하게 되는데 즉, 라디에이터(2)에서 서지탱크(3)쪽으로 제1에어벤트라인(10)을 따라 흐르는 공기가 첵밸브(30)의 첵볼(30b)이 형성하는 제1에어벤트라인(10)의 흐름 통로를 통해 서지탱크(3)쪽으로 자연스럽게 배출되어짐은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 냉각수를 냉각시키는 라디에이터의 공기 배출라인을 엔진의 각 실린더로 신기를 공급하는 서지탱크의 워터볼륨부로 연결하면서 라디에이터에서 서지탱크쪽으로 일방향의 흐름을 갖는 첵밸브를 구비시켜, 겨울철 차량 시동 후 낮은 냉각수 온도에서 악셀 페달을 조작할 때 워터펌프의 석션에 의해 라디에이터를 통한 서지탱크로 부터의 공기의 엔진 유입을 차단함과 더불어 라디에이터내의 공기 배출을 원활하게 달성할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 신기를 맥동현상을 방지하면서 엔진(1)의 각 실린더로 공급하는 서지탱크(3)의 에어볼륨부(3a)가 제2에어벤트라인(20)을 매개로 엔진(1)으로 연결되고, 신기를 덮혀주도록 냉각수가 채워진 서지탱크(3)의 워터볼륨부(3b)가 냉각수를 냉각하는 라디에이터(2)의 공기를 배출하도록 제1에어벤트라인(10)으로 연결되되, 이 제1에어벤트라인(10)에는 라디에이터(2)에서 서지탱크(3)쪽으로 만 일 방향성의 흐름을 갖는 첵밸브(30)가 구비된 차량용 가압식 에어벤트 시스템.