KR101592434B1 - 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템은, 실린더가 형성된 실린더블록, 상기 실린더블록 위에 체결되고, 흡기포트와 배기포트가 형성되는 실린더헤드, 상기 실린더블록과 상기 실린더헤드에서 배출되는 냉각수를 적어도 두 개의 냉각요소로 분배하는 냉각수제어밸브, 상기 냉각수제어밸브에서 분배된 냉각수의 열을 외부로 방열하는 라디에이터, 및 상기 냉각수제어밸브와 상기 라디에이터의 상단부에서 형성되는 기포를 모으도록 상부에 배치되고, 전체적인 냉각라인의 압력을 대기압보다 설정값 높게 유지하는 압력캡이 체결되는 디개싱박스를 포함할 수 있다.

Description

냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템{ENGINE SYSTEM HAVING COOLANT CONTROL VALVE}
본 발명은 가압식 냉각시스템에서 이지알쿨러, 히터코어, 오일쿨러, 및 라디에이터로 냉각수를 각각 분배하는 냉각수 제어밸브를 사용하여 각 냉각요소의 냉각효율을 향상시키고 연료소모를 줄일 수 있는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에 관한 것이다.
엔진은 연료의 연소에 의해서 회전력을 발생시키고, 나머지는 열에너지로 배출된다. 특히, 냉각수는 엔진, 히터, 및 라디에이터를 순환하면서 열에너지를 흡수하고, 이를 외부로 방출한다.
엔진의 냉각수 온도가 낮으면, 오일의 점성이 높아져서 마찰력이 증가하고, 연료소모가 늘어나는 경향이 있고, 배기가스의 온도가 천천히 상승하여 촉매가 활성화되는 시간이 길어지고, 배기가스의 품질이 저하될 수 있다. 아울러, 히터의 기능이 정상화되는 시간이 길어져서 승객 및 운전자가 추울 수 있다.
엔진의 냉각수 온도가 과도하면, 노킹이 발생하고, 이를 억제하기 위해서 점화시기를 조절하여 성능이 저하될 수 있다. 또한, 윤활유의 온도가 과도하면 윤활작용이 저하될 수 있다.
따라서, 엔진의 특정부위는 냉각수의 온도를 높게 유지하고, 다른 부위는 낮게 유지하는 등 하나의 밸브를 통해서 여러 개의 냉각요소를 제어하는 하나의 냉각수 제어밸브가 적용되고 있다.
냉각시스템에는 대기개방식과 가압식이 있으며, 대기개방식은 라디에이터에 압력캡이 설치되고, 이 압력캡에서 배출되는 기포/냉각수는 리저버탱크에 모이는 구조로 상기 리저버탱크는 대기압에 개방된다.
이러한 대기개방식은 냉각시스템의 레이아웃이 간단하고, 원가/중량이 적은 장점이 있으나, 냉각수의 보충이 어렵고 냉각수에서 기포를 제거하는 효율이 낮다.
따라서, 최근에는 냉각수의 보충이 용이하고, 냉각수에서 기포를 효율적으로 제거할 수 있고, 복잡한 냉각시스템에 적용될 수 있는 가압식 냉각시스템에 적용되고 있다.
상기 가압식냉각시스템은 라디에이터나 실린더헤드에서 발생되는 기포/냉각수를 별도의 디개싱박스(degassing box)로 모으고, 이러한 디개싱박스는 별도의 압력캡으로 밀폐되어 전체적인 냉각라인의 압력을 대기압보다 설정치 높게 유지하며, 상기 디개싱박스에 모인 냉각수는 다시 냉각수펌프로 재순환되는 구조를 갖는다.
그러나, 이러한 가압식냉각시스템에서 냉각수에 포함된 기포를 효과적으로 제거하기 위한 연구와 감온성을 향상시키기 위한 연구가 진행되고 있으며, 이러한 가압식 냉각시스템에서 워밍업 시간을 단축하기 위한 연구도 함께 진행되고 있다.
본 발명의 목적은 가압식냉각시스템에서 냉각수제어밸브를 통해서 냉각수에 포함된 기포를 효과적으로 제어하고, 감온성을 향상시키며, 워밍업 시간을 단축할 수 있는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템을 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템은, 실린더가 형성된 실린더블록, 상기 실린더블록 위에 체결되고, 흡기포트와 배기포트가 형성되는 실린더헤드, 상기 실린더블록과 상기 실린더헤드에서 배출되는 냉각수를 적어도 두 개의 냉각요소로 분배하는 냉각수제어밸브, 상기 냉각수제어밸브에서 분배된 냉각수의 열을 외부로 방열하는 라디에이터, 및 상기 냉각수제어밸브와 상기 라디에이터의 상단부에서 형성되는 기포를 모으도록 상부에 배치되고, 전체적인 냉각라인의 압력을 대기압보다 설정값 높게 유지하는 압력캡이 체결되는 디개싱박스를 포함할 수 있다.
상기 실린더블록에서 배출되는 냉각수의 온도를 설정수치 이상으로 유지하도록 상기 실린더블록과 상기 냉각수제어밸브 사이에 배치되는 써모스탯을 포함할 수 있다.
상기 냉각요소는 실내난방을 위한 히터코어, 배라인에서 흡기라인으로 배기가스가 재순환되는 재순환 라인에 설치되는 이지알쿨러, 및 상기 실린더블록 또는 상기 실린더헤드를 순환하는 오일의 온도를 제어하는 오일쿨러를 포함할 수 있다.
상기 냉각수제어밸브는, 상기 실린더헤드 또는 상기 실린더블록으로부터 냉각수를 공급받는 밸브하우징, 상기 밸브하우징 내부에서 회전가능하게 배치되고, 그 중심부에서 외측면으로 적어도 두 개의 냉각수통로가 형성되는 원통형밸브, 상기 원통형밸브를 회전시키도록 배치되는 구동부, 상기 냉각수통로와 대응하여 상기 원통형밸브와 연결되는 분배 파이프들, 상기 밸브하우징으로 냉각수가 공급되는 입구측에 배치되어 냉각수온을 감지하는 온도센서, 및 상기 온도센서와 인접하여 상기 밸브하우징에서 분기되어 상기 디개싱박스로 연결하는 제1디개싱라인을 포함할 수 있다.
상기 라디에이터의 상단부와 상기 디개싱박스를 연결하는 제2디개싱라인을 포함할 수 있다.
상기 디개싱박스는, 상기 디개싱박스의 내부를 제1디개싱챔버와 제2디개싱챔버로 분리하고, 상부측에는 상기 제1디개싱챔버와 상기 제2디개싱챔버를 연결하는 연결통로가 형성되는 분리벽, 및 상기 연결통로에 배치되어 상기 제1디개싱챔버에서 상기 제2디개싱챔버로는 냉각수가 유입되지 못하도록 하고, 상기 제2디개싱챔버에서 상기 제1디개싱챔버로는 냉각수가 흐르도록 하는 게이트밸브를 포함할 수 있다.
상기 제1디개싱챔버의 상부는 상기 냉각수제어밸브에서 배출되는 가스와 냉각수를 공급받는 제1디개싱라인이 연결되고, 상기 제2디개싱챔버의 상부는 상기 라디에이터에서 배출되는 가스와 냉각수를 공급받는 제2디개싱라인이 연결되며, 상기 제1디개싱챔버의 하부에는 제3디개싱라인이 연결되고, 상기 제3디개싱라인을 통해서 상기 제1디개싱챔버에 충진된 냉각수를 냉각수펌프로 전달할 수 있다.
상기 파이프들은, 실내난방을 위한 히터코어 및 배기라인에서 흡기라인으로 배기가스가 재순환되는 재순환 라인에 설치되는 이지알쿨러와 연결되는 제1파이프, 상기 실린더블록 또는 상기 실린더헤드를 순환하는 오일의 온도를 제어하는 오일쿨러와 연결되는 제2파이프, 및 상기 라디에이터와 연결되는 제3파이프를 포함할 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 기포와 냉각수가 모이는 디개싱박스는 냉각수제어밸브와 상기 라디에이터와 디개싱라인을 통해서 각각 연결되어 전체 냉각수에서 기포를 용이하게 제거하고, 냉각수의 주입을 용이하게 한다.
아울러, 상기 냉각수제어밸브에서 상기 디개싱라인으로 연결되는 부분에 온도센서를 장착하여 냉각수의 감온성을 향상시키고, 이지알쿨러, 히터코어, 오일쿨러, 및 라디에이터로 냉각수가 분배되는 냉각수제어밸브에 디개싱라인을 연결함으로써, 냉각수의 주입효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명과 관련된 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템의 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템의 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브의 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 차가울 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 따뜻할 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 뜨거울 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 과열됫을 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 디개싱박스의 개략적인 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명과 관련된 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템의 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 엔진시스템은 히터코어(150), 이지알쿨러(110), 실린더헤드(120), 실린더블록(130), 오일쿨러(140), 냉각수펌프(100), 써모스탯(160), 냉각수제어밸브(170), 라디에이터(180), 디개싱박스(190), 제1디개싱라인(102), 제2디개싱라인(104), 및 압력캡(195)을 포함한다.
상기 히터코어(150)는 냉각수를 이용하여 차량의 실내공간을 데우는 기능을 수행하고, 상기 이지알쿨러(110)는 배기라인에서 흡기라인으로 재순환되는 재순환 배기가스를 냉각시키는 기능을 수행하고, 상기 실린더헤드(120)에는 외기를 흡입하는 흡기포트와 배기가스를 배기하는 배기포트가 형성된다.
상기 실린더블록(130)에는 피스톤이 배치되는 실린더가 형성되고, 상기 실린더헤드(120)와 함께 연소실을 형성한다.
상기 냉각수펌프(100)에서 펌핑되는 냉각수는 상기 실린더블록(130)과 상기 실린더헤드(120)로 각각 공급되고, 상기 써모스탯(160)은 상기 실린더블록(130)의 출구측에 배치되어 상기 실린더블록(130)을 지나는 냉각수의 온도를 비교적 높게 제어한다.
상기 실린더헤드(120)에서 배출되는 냉각수와 상기 써모스탯(160)을 통해서 상기 실린더블록(130)에서 배출되는 냉각수는 상기 냉각수제어밸브(170)로 공급된다. 그리고, 상기 냉각수제어밸브(170)는 공급된 냉각수를 상기 히터코어(150), 상기 이지알쿨러(110), 상기 오일쿨러(140), 및 상기 라디에이터(180)로 분배한다.
상기 디개싱박스(190)는 상기 실린더헤드(120)와 상기 라디에이터(180)의 상부측에 설치되고, 상기 디개싱박스(190)는 상기 제1디개싱라인(102)과 상기 제2디개싱라인(104)을 통해서 상기 실린더헤드(120)의 상부측과 상기 라디에이터(180)의 상부측과 연결된다.
아울러, 상기 디개싱박스(190)에는 압력캡(195)이 배치되고, 상기 디개싱박스(190)에 모인 공기(가스)와 냉각수는 분리되고, 냉각수는 상기 냉각수펌프(100)로 재순환되고, 공기는 외부로 배출되거나 상기 디개싱박스(190) 내부에 모인다.
본 발명의 실시예에서, 상기 디개싱박스(190)의 상기 압력캡(195)은 상기 디개싱박스(190)의 압력을 약 1bar (대기압 0)이상으로 유지하면서 가스는 외부로 배출함으로써 전체적인 냉각수의 압력을 안정적으로 제어하고, 냉각수의 온도를 비교적 높게 제어하여 연료소모를 줄일 수 있다.
전술한 바와 같이, 가압식 냉각시스템은 냉각수의 보충이 용이하고, 냉각수에 포함된 기포가 용이하게 제거되어, 냉각시스템에 복잡하거나 수두(압력)차이가 큰 시스템에 적용될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템의 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다. 도 2에서는 도 1과 구별되는 부분에 대해서 상세하게 설명하고, 유사하거나 동일한 부분에 대해서는 설명을 생략한다.
도 2를 참조하면, 상기 디개싱박스(190)는 제1디개싱라인(102)을 통해서 상기 냉각수제어밸브(170)와 연결되고, 제2디개싱라인(104)을 통해서 상기 라디에이터(180)와 연결된다.
상기 디개싱박스(190)는 상기 냉각수제어밸브(170)에 발생되는 기포와 냉각수를 수집하고, 상기 라디에이터(180)에서 발생되는 기포와 냉각수를 수집한다.
상기 디개싱박스(190)로 모인 기포와 냉각수는 분리되고, 냉각수는 다시 상기 냉각수펌프(100)로 재순환되고, 기포는 상기 압력캡(195)을 통해서 외부로 배출되며, 상기 압력캡(195)은 상기 디개싱박스의 압력을 설정수치 이하로 제어한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브의 개략적인 단면도이다.
도 3을 참조하면, 상기 냉각수제어밸브(170)는 밸브하우징(312), 원통형밸브(310), 모터(350), 제1파이프(352), 제2파이프(354), 제3파이프(356), 및 온도센서(300)를 포함한다.
상기 밸브하우징(312)의 내주면과 상기 원통형밸브(310)의 외주면은 서로 슬라이딩되어, 상기 원통형밸브(310)가 상기 밸브하우징(312) 내부에서 회전가능하게 배치된다.
상기 원통형밸브(310)는 원통형 파이프 구조로, 그 내주면에서 외주면으로 통하는 냉각수통로(314)들이 각각 형성되고, 상기 냉각수통로(314)들과 각각 대응하여, 상기 밸브하우징(312)에는 제1파이프(352), 제2파이프(354), 및 제3파이프(356)가 배치된다.
상기 원통형밸브(310)의 일단부로는 상기 실린더헤드(120) 또는 상기 실린더블록(130)에서 냉각수가 공급되고, 상기 원통형밸브(310)의 타단부에는 상기 원통형밸브(310)를 회전시키도록 모터가 배치된다.
상기 원통형밸브(310)로 공급된 냉각수는 상기 원통형밸브(310)의 안쪽으로 공급되고, 상기 원통형밸브(310)의 회전위치에 따라서 상기 냉각수통로(314)가 상기 제1파이프(352)와 대응되면, 냉각수가 상기 이지알쿨러(110)와 상기 히터코어(150)로 공급되고, 상기 냉각수통로(314)가 상기 제2파이프(354)와 대응되면, 냉각수가 상기 라디에이터(180)로 공급되며, 상기 냉각수통로(314)가 상기 제3파이프(356)와 대응되면, 냉각수가 상기 오일쿨러(140)로 공급된다.
상기 밸브하우징(312)에서 냉각수가 유입되는 부분에 상기 제1디개싱라인(102)이 연결되고, 상기 제1디개싱라인(102)과 인접하여 상기 온도센서(300)가 배치된다.
상기 제1디개싱라인(102)은 상기 실린더헤드(120)와 상기 실린더블록(130)에서 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 디개싱박스(190)로 전달하고, 상기 온도센서(300)는 냉각수의 온도를 감지한다.
여기서, 상기 온도센서(300)는 상기 제1디개싱라인(102)으로 유입되는 냉각수/기포의 온도를 감지하도록 배치됨으로써, 상기 제1파이프(352), 상기 제2파이프(354), 및 상기 제3파이프(356)로 냉각수가 흐르지 않는 제로플로우(zero flow) 상태에서도 냉각수의 감온성을 향상시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 차가울 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 4를 참조하면, 냉각수의 온도가 차가울 때, 상기 냉각수제어밸브(170)에 의해서 상기 히터코어(150), 상기 이지알쿨러(110), 상기 오일쿨러(140), 및 상기 라디에이터(180)로는 냉각수가 순환되지 않고, 상기 제1디개싱라인(102), 상기 디개싱박스(190), 및 상기 냉각수펌프(100)로 순환된다.
상기 써모스탯(160)이 닫힌 상태이기 때문에, 상기 실린더블록(130)을 통해서 냉각수는 흐르지 않고, 상기 실린더헤드(120)를 통해서 냉각수가 흐르게 된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 따뜻할 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 5를 참조하면, 냉각수의 온도가 따듯할 때, 상기 냉각수제어밸브(170)에 의해서 상기 히터코어(150)와 상기 이지알쿨러(110)로 냉각수가 순환하고, 상기 오일쿨러(140), 및 상기 라디에이터(180)로는 냉각수가 순환되지 않고, 상기 제1디개싱라인(102), 상기 디개싱박스(190), 및 상기 냉각수펌프(100)로 순환된다.
상기 써모스탯(160)이 닫힌 상태이기 때문에, 상기 실린더블록(130)을 통해서 냉각수는 흐르지 않고, 상기 실린더헤드(120)를 통해서 냉각수가 흐르게 된다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 뜨거울 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 6을 참조하면, 냉각수의 뜨거울 때, 상기 냉각수제어밸브(170)에 의해서 상기 히터코어(150), 상기 이지알쿨러(110), 상기 오일쿨러(140), 및 상기 라디에이터(180)로 냉각수가 순환하고, 상기 제1디개싱라인(102), 상기 디개싱박스(190), 및 상기 냉각수펌프(100)로 순환된다.
상기 써모스탯(160)이 닫힌 상태이기 때문에, 상기 실린더블록(130)을 통해서 냉각수는 흐르지 않고, 상기 실린더헤드(120)를 통해서 냉각수가 흐르게 된다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 온도가 과열됫을 때 냉각수 흐름을 보여주는 개략적인 구성도이다.
도 7을 참조하면, 냉각수의 뜨거울 때, 상기 냉각수제어밸브(170)에 의해서 상기 히터코어(150), 상기 이지알쿨러(110), 상기 오일쿨러(140), 및 상기 라디에이터(180)로 냉각수가 순환하고, 상기 제1디개싱라인(102), 상기 디개싱박스(190), 및 상기 냉각수펌프(100)로 순환된다.
상기 써모스탯(160)이 열린 상태이기 때문에, 상기 실린더블록(130)을 통해서 냉각수가 흐르게 된다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템에서 디개싱박스의 개략적인 단면도이다.
도 8을 참조하면, 상기 디개싱박스(190)에는 제1디개싱라인(102), 제2디개싱라인(104), 및 제3디개싱라인(830)이 연결된다.
상기 제1디개싱라인(102)은 상기 냉각수제어밸브(170)의 냉각수입구 측과 연결되어 기포와 냉각수를 상기 디개싱박스(190)의 일측 상부로 전달하고, 상기 제2디개싱라인(104)은 상기 라디에이터(180)의 상부측과 연결되어 기포와 냉각수를 상기 디개싱박스(190)의 타측 상부로 전달한다.
상기 디개싱박스(190)의 일측 하부에 제3디개싱라인(830)이 연결되고, 상기 제3디개싱라인(830)은 상기 디개싱박스(190)에 충진된 냉각수를 상기 냉각수펌프(100) 측으로 재순환시킨다.
도시한 바와 같이, 상기 디개싱박스(190)의 내부공간에는 분리벽(800)이 형성되고, 상기 분리벽(800)은 상기 디개싱박스(190)의 내부공간을 제1디개싱챔버(810)와 제2디개싱챔버(812)로 분리한다.
상기 제2디개싱라인(104)을 통해서 공급된 냉각수 및 기포는 상기 제2디개싱챔버(812)에 담기고, 상기 제1디개싱라인(102)을 통해서 공급된 냉각수 및 기포는 상기 제1디개싱챔버(810)에 담긴다.
상기 분리벽(800)에는 상기 제1디개싱챔버(810)와 상기 제2디개싱챔버(812)를 연결하는 연결통로(820)가 상기 분리벽(800)의 상부측에 형성되고, 게이트밸브(805)가 상기 연결통로(820)에 설치된다.
상기 연결통로(820)는 플레이트 타입으로 상기 제1디개싱챔버(810)에서 상기 제2디개싱챔버(812)로 냉각수가 흘러들어가는 것을 방지한다. 따라서, 냉각수의 온도가 차가운 상태에서 상기 제1디개싱라인(102)을 통해서 유입된 기포 및 냉각수는 상기 제1디개싱챔버(810)에 모이고, 바로 상기 냉각수펌프(100)로 순환된다.
여기서, 상기 제1디개싱라인(102)을 통해서 상기 제1디개싱챔버(810)로 공급되는 냉각수가 상기 제2디개싱챔버(812)에 담긴 냉각수와 혼합되지 않으므로, 상기 제1디개싱라인(102)을 순환하는 냉각수의 온도가 신속하게 데워진다.
따라서, 냉각수가 상기 라디에이터(180)와 상기 제2디개싱라인(104)을 통해서 순환하기 전까지 냉각수의 온도가 신속하게 데워짐으로써, 연료소모가 줄어들고 배기가스의 품질이 신속하게 정상화된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 냉각수펌프 102: 제1디개싱라인
104: 제2디개싱라인 830: 제3디개싱라인
110: 이지알쿨러 120: 실린더헤드
130: 실린더블록 140: 오일쿨러
150: 히터코어 160: 써모스탯
170: 냉각수제어밸브 180: 라디에이터
190: 디개싱박스(degasing box) 195: 압력캡
300: 온도센서 310: 원통형밸브
312: 밸브하우징 314: 냉각수통로
350: 모터 352: 제1파이프
354: 제2파이프 356: 제3파이프
800: 분리벽 805: 게이트밸브
810: 제1디개싱챔버 812: 제2디개싱챔버
820: 연결통로

Claims (8)

  1. 실린더가 형성된 실린더블록;
    상기 실린더블록 위에 체결되고, 흡기포트와 배기포트가 형성되는 실린더헤드;
    상기 실린더블록과 상기 실린더헤드에서 배출되는 냉각수를 적어도 두 개의 냉각요소로 분배하는 냉각수제어밸브;
    상기 냉각수제어밸브에서 분배된 냉각수의 열을 외부로 방열하는 라디에이터; 및
    상기 냉각수제어밸브와 상기 라디에이터의 상단부에서 형성되는 기포를 모으도록 상부에 배치되고, 전체적인 냉각라인의 압력을 대기압보다 설정값 높게 유지하는 압력캡이 체결되는 디개싱박스; 를 포함하고,
    상기 디개싱박스는,
    상기 디개싱박스의 내부를 제1디개싱챔버와 제2디개싱챔버로 분리하고, 상부측에는 상기 제1디개싱챔버와 상기 제2디개싱챔버를 연결하는 연결통로가 형성되는 분리벽; 및
    상기 연결통로에 배치되어 상기 제1디개싱챔버에서 상기 제2디개싱챔버로는 냉각수가 유입되지 못하도록 하고, 상기 제2디개싱챔버에서 상기 제1디개싱챔버로는 냉각수가 흐르도록 하는 게이트밸브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 실린더블록에서 배출되는 냉각수의 온도를 설정수치 이상으로 유지하도록 상기 실린더블록과 상기 냉각수제어밸브 사이에 배치되는 써모스탯;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 냉각요소는
    실내난방을 위한 히터코어;
    배기라인에서 흡기라인으로 배기가스가 재순환되는 재순환 라인에 설치되는 이지알쿨러; 및
    상기 실린더블록 또는 상기 실린더헤드를 순환하는 오일의 온도를 제어하는 오일쿨러;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  4. 제1항에서,
    상기 냉각수제어밸브는,
    상기 실린더헤드 또는 상기 실린더블록으로부터 냉각수를 공급받는 밸브하우징;
    상기 밸브하우징 내부에서 회전가능하게 배치되고, 그 중심부에서 외측면으로 적어도 두 개의 냉각수통로가 형성되는 원통형밸브;
    상기 원통형밸브를 회전시키도록 배치되는 구동부;
    상기 냉각수통로와 대응하여 상기 원통형밸브와 연결되는 분배 파이프들;
    상기 밸브하우징으로 냉각수가 공급되는 입구측에 배치되어 냉각수온을 감지하는 온도센서; 및
    상기 온도센서와 인접하여 상기 밸브하우징에서 분기되어 상기 디개싱박스로 연결하는 제1디개싱라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  5. 제4항에서,
    상기 라디에이터의 상단부와 상기 디개싱박스를 연결하는 제2디개싱라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  6. 삭제
  7. 제1항에서,
    상기 제1디개싱챔버의 상부는 상기 냉각수제어밸브에서 배출되는 가스와 냉각수를 공급받는 제1디개싱라인이 연결되고,
    상기 제2디개싱챔버의 상부는 상기 라디에이터에서 배출되는 가스와 냉각수를 공급받는 제2디개싱라인이 연결되며,
    상기 제1디개싱챔버의 하부에는 제3디개싱라인이 연결되고, 상기 제3디개싱라인을 통해서 상기 제1디개싱챔버에 충진된 냉각수를 냉각수펌프로 전달하는 것을 특징으로 하는 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
  8. 제4항에서,
    상기 파이프들은,
    실내난방을 위한 히터코어 및 배기라인에서 흡기라인으로 배기가스가 재순환되는 재순환 라인에 설치되는 이지알쿨러와 연결되는 제1파이프;
    상기 실린더블록 또는 상기 실린더헤드를 순환하는 오일의 온도를 제어하는 오일쿨러와 연결되는 제2파이프; 및
    상기 라디에이터와 연결되는 제3파이프;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브를 갖는 엔진시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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