CN203308570U - 均匀冷却的汽车发动机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统。一种均匀冷却的汽车发动机冷却系统，分水管一端封闭另一端与水泵的排水口连通，所述节温器安装在水套的出水口上，节温器的主出水口通过主循环管路与散热器的进水口连通，节温器的次出水口通过管路与水泵进水口连通，所述散热器的出水口通过管路与水泵进水口连通，所述水泵与风扇同轴联动，所述风扇面向散热器吹风，所述百叶窗设置在散热器的前端，所述分水管的排水孔顺着冷却液流动方向孔径逐渐变大，相邻两个排水孔的间距逐渐变短。本实用新型将冷却液不均匀的散步到水套内，以实现对水套内各个部分的均匀冷却，提升了对发动机冷却的实际效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统。
背景技术
汽车冷却系的功用是将发动机受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
现有的汽车冷却系统都是水冷系统，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车发动后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
现有的冷却液在循环中是由一根分水管送回到水套内，分水管上等间距均布排水孔，因为冷却液在流入到水套时就会受热，所以等间距均布的排水孔就会造成水套冷却不均，影响了冷却的效果。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种均匀冷却的汽车发动机冷却系统，该系统在分水管上设置渐变的排水孔，通过将冷却液不均匀的散步到水套内，以实现对水套内各个部分的均匀冷却。
本实用新型是这样实现的：一种均匀冷却的汽车发动机冷却系统，包括水套、分水管、节温器、水泵、风扇、散热器和百叶窗，所述水套装在发动机壳体上，所述分水管设置在水套内，分水管一端封闭另一端与水泵的排水口连通，所述节温器安装在水套的出水口上，节温器的主出水口通过主循环管路与散热器的进水口连通，节温器的次出水口通过管路与水泵进水口连通，所述散热器的出水口通过管路与水泵进水口连通，所述水泵与风扇同轴联动，所述风扇面向散热器吹风，所述百叶窗设置在散热器的前端，所述分水管的排水孔顺着冷却液流动方向孔径逐渐变大，相邻两个排水孔的间距逐渐变短。
所述的散热器顶部装有散热器盖，所述散热器盖内装有蒸汽阀和空气阀。
该冷却系统还包括膨胀水箱，所述水套与散热器的顶部都设有放汽口，膨胀水箱的顶部设有两个进汽口，两个进汽口分别与水套和散热器顶部的放汽口连通，膨胀水箱底部通过回水管路与水泵进水口连通。
所述水套内设有温度传感器，所述温度传感器与水温表相连。
所述散热器的底部还装有放水塞。
本实用新型均匀冷却的汽车发动机冷却系统分水管上设置渐变的排水孔，通过将冷却液不均匀的散步到水套内，以实现对水套内各个部分的均匀冷却，提升了对发动机冷却的实际效率。
附图说明
图1为均匀冷却的汽车发动机冷却系统的结构示意图。
图中：1水套、2分水管、3节温器、4水泵、5风扇、6散热器、7百叶窗、8散热器盖、9膨胀水箱、10温度传感器、11水温表、12放水塞、13排水孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种均匀冷却的汽车发动机冷却系统，包括水套1、分水管2、节温器3、水泵4、风扇5、散热器6和百叶窗7，所述水套1装在发动机壳体上，所述分水管2设置在水套1内，分水管2一端封闭另一端与水泵4的排水口连通，所述节温器3安装在水套1的出水口上，节温器3的主出水口通过主循环管路与散热器6的进水口连通，节温器3的次出水口通过管路与水泵4进水口连通，所述散热器6的出水口通过管路与水泵4进水口连通，所述水泵4与风扇5同轴联动，所述风扇5面向散热器6吹风，所述百叶窗7设置在散热器6的前端，所述分水管2的排水孔13顺着冷却液流动方向孔径逐渐变大，相邻两个排水孔的间距逐渐变短。
本实用新型中的散热器6顶部装有散热器盖8，所述散热器盖8内装有蒸汽阀和空气阀，当散热器6内的压力大于设定压力可能损坏散热器时，蒸汽阀开启将散热器6内多余的蒸汽排出；当散热器内因为冷却液收缩形成真空时，空气阀开启吸入外部空气，防止散热器或水箱收到外部空气压力受损。
本实用新型还可以进一步描述为，该冷却系统还包括膨胀水箱9，所述水套1与散热器6的顶部都设有放汽口，膨胀水箱9的顶部设有两个进汽口，两个进汽口分别与水套1和散热器6顶部的放汽口连通，膨胀水箱9底部通过回水管路与水泵4进水口连通。当冷却液过热，产生的大量蒸汽时，水套1和散热器6内的蒸汽通过管路进入到膨胀水箱9中，实现了水汽分离，使得冷却系统成为一个封闭系统，避免了冷却液蒸发而导致的损耗，并能增加水泵的泵水量，减小水泵的气蚀效应；当发动机热负荷减小，冷却系统内压力逐渐降低，系统内冷却液及残存气体体积减小达到一定真空度时，膨胀水箱9内的冷却液沿回水管路返回水泵4参加冷却循环，保持水套1内液平面的恒定。
在本实施例中，所述水套1内设有温度传感器10，所述温度传感器10与汽车驾驶室内的水温表11相连，方便驾驶员对发动机的冷却状态进行监控，提高了汽车的安全性。
本实用新型为了方便冷却系统内的冷却液更换或对整个系统管路进行清洗，所述散热器6的底部还装有放水塞12，当需要清洗管路更换冷却液时，打开放水塞12排空即可。
Claims (5)
1.一种均匀冷却的汽车发动机冷却系统，包括水套(1)、分水管(2)、节温器(3)、水泵(4)、风扇(5)、散热器(6)和百叶窗(7)，所述水套(1)装在发动机壳体上，所述分水管(2)设置在水套(1)内，分水管(2)一端封闭另一端与水泵(4)的排水口连通，所述节温器(3)安装在水套(1)的出水口上，节温器(3)的主出水口通过主循环管路与散热器(6)的进水口连通，节温器(3)的次出水口通过管路与水泵(4)进水口连通，所述散热器(6)的出水口通过管路与水泵(4)进水口连通，所述水泵(4)与风扇(5)同轴联动，所述风扇(5)面向散热器(6)吹风，所述百叶窗(7)设置在散热器(6)的前端，其特征是：所述分水管(2)的排水孔(13)顺着冷却液流动方向孔径逐渐变大，相邻两个排水孔的间距逐渐变短。
2.如权利要求1所述的均匀冷却的汽车发动机冷却系统，其特征是：所述的散热器(6)顶部装有散热器盖(8)，所述散热器盖(8)内装有蒸汽阀和空气阀。
3.如权利要求1所述的均匀冷却的汽车发动机冷却系统，其特征是：该冷却系统还包括膨胀水箱(9)，所述水套(1)与散热器(6)的顶部都设有放汽口，膨胀水箱(9)的顶部设有两个进汽口，两个进汽口分别与水套(1)和散热器(6)顶部的放汽口连通，膨胀水箱(9)底部通过回水管路与水泵(4)进水口连通。
4.如权利要求1所述的均匀冷却的汽车发动机冷却系统，其特征是：所述水套(1)内设有温度传感器(10)，所述温度传感器(10)与水温表(11)相连。
5.如权利要求1所述的均匀冷却的汽车发动机冷却系统，其特征是：所述散热器(6)的底部还装有放水塞(12)。
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