KR100747891B1 - 후륜구동차량의 엔진 냉각 시스템 - Google Patents

후륜구동차량의 엔진 냉각 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 FR(Front Engine Rear Wheel Drive)차량의 공기 배출과 냉각수 순환 라인이 원할하게 작동되도록 엔진과 병렬로 연결 설치된 제 1,2라인을 설치하여 에어에 의한 엔진의 손상을 방지하고, 차량의 전체적인 연비를 향상시켜 사용할 수 있는 FR차량의 엔진 냉각 시스템에 관한 것이며, 이를 위해 본 발명은, 라디에이터를 통해 유출입되는 냉각수가 순환라인을 따라 써모스탯 및 워터펌프를 거쳐 엔진으로 공급되고, 상기 엔진의 실린더 헤드 및 실린더 블록의 순환라인을 따라 열교환하여 상기 라디에이터로 리턴되는 FR차량의 엔진 냉각 시스템에 있어서, 상기 실린더 헤드의 전방에서 분기되는 메인라인; 상기 메인라인에서 분기되어 라디에이터로 리턴되는 리턴라인과 연결 설치되는 제 1라인; 및 상기 메인라인에서 분기되며 실린더 헤드에서 열교환된 냉각수가 트로틀 바디부에 유동 가능하도록 형성된 제 2라인을 포함하여 구성되는 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 제공한다.
FR(Front Engine Rear Wheel Drive)차량, 라디에이터, 공기빼기라인

Description

후륜구동차량의 엔진 냉각 시스템{Engine Cooling System Of Vehicle Front Engine Rear Wheel Drive}
도 1은 본 발명에 의한 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 작동 상태를 도시한 도면.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
2 : 라디에이터 3 : 써모스탯
4 : 워터펌프 5 : 엔진
5a : 실린더 헤드 5b : 실린더 블록
10 : 메인라인 20,30 : 제 1,2라인
본 발명은 FR(Front Engine Rear Wheel Drive)차량의 공기 배출과 냉각수 순환 라인이 원할하게 작동되도록 엔진과 병렬로 연결 설치된 제 1,2라인을 설치하여 에어에 의한 엔진의 손상을 방지하고, 차량의 전체적인 연비를 향상시켜 사용할 수 있는 FR차량의 엔진 냉각 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 구동방식을 구분하는 방법 중에는 FF(Front Engine Front Wheel Drive)전륜구동과 FR(Front Engine Rear Wheel Drive)후륜구동 방식이 있다.
상기한 FF(Front Engine Front Wheel Drive)전륜구동 방식은 대부분의 승용 차량에서 채택하는 방식으로 차량의 앞부분에 엔진을 탑재하고 앞바퀴가 차량을 움직이는 구동방식을 말하는 것이며, FR(Front Engine Rear Wheel Drive)후륜구동 방식은 앞부분에 엔진을 탑재하지만 구동이 되는 바퀴는 뒷바퀴인 차량을 말한다.
상기한 FR차량인 경우에 트랜스 미션축의 위치상승에 인하여 엔진의 프론트 부위가 리어 부위에 비해 상대적으로 높게 위치하게 되어 냉각수 충진시 워터자캣내 공기가 포집되는 문제점이 발생하였다.
상기한 워터재킷내 공기가 포집된 상태에서 엔진을 구동하게 되면 엔진의 냉각 성능 불량으로 인하여 엔진의 온도가 올라가게 되고, 피스톤과 실린더 및 상기 피스톤에 설치된 밸브의 마모를 촉진 시키게 되어 실린더 헤드에 크랙을 발생시키는등 엔진 성능에 치명적인 영향을 미치게 된다.
종래에는 상기 엔진의 입구 부분에 에어밴트 밸브를 설치한 에어라인을 라디에이터의 환수 라인과 연결 설치하여 공기빼기를 원할히 하고자 하였으나, 상기 에어밴트 밸브 설치에 따른 부품 비용이 증대되는 문제점이 발생되었다.
또한, 엔진 출구라인에서 열교환된 냉각수를 이용하여 트로틀 바디와 오일쿨러 및 터보 하우징에 냉각용 냉각수를 공급하였다.
그러나, 상기한 방법은 냉각수의 공급 라인이 복잡해지게 되고, 레이아웃이 복잡해지는 문제점이 야기 되었으며, 엔진의 웝업 후에만 오일쿨러 쪽으로 냉각수가 공급되어 엔진이 웝업전에는 엔진 오일의 온도가 낮아져서 엔진의 연비가 저하되는 문제점이 발생되었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, FR차량에 설치된 엔진 냉각 시스템에서의 공기빼기를 원할히 하고, 엔진의 연비를 향상시켜 사용 가능한 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 실린더 헤드의 전방에서 분기되는 메인라인; 상기 메인라인에서 분기되어 라디에이터로 리턴되는 리턴라인과 연결 설치되는 제 1라인; 및 상기 메인라인에서 분기되며 실린더 헤드에서 열교환된 냉각수가 트로틀 바디부에 유동 가능하도록 형성된 제 2라인을 포함하여 구성되는 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 제공하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1라인은 공기빼기라인인 것을 특징으로 한다.
상기 제 1라인과 제 2라인은 엔진과 병렬로 연결 설치된다. 왜냐하면 직렬로 연결 설치할 경우에는 냉각수의 라인 회로가 복잡해 지며, 이에 수반되는 부속 부품의 수가 증가되기 때문이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 도시한 도면이다.
첨부된 도 1을 참조하면, 실린더 헤드(5a)의 전방에서 분기되는 메인라인(10)이 형성된다.
상기 메인라인(10)에서 분기되어 라디에이터(2)로 리턴되는 리턴라인과 연결 설치되는 제 1라인(20); 및 상기 메인라인(10)에서 분기되며 실린더 헤드(5a)에서 열교환된 냉각수가 트로틀 바디부에 유동 가능하도록 형성된 제 2라인(30)을 포함하여 구성되는 FR차량의 엔진 냉각 시스템을 제공한다.
상기 제 1라인(20)은 공기빼기라인인 것을 특징으로 한다.
상기 제 1라인(20)과 제 2라인(30)은 엔진과 병렬로 연결 설치된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 FR차량의 엔진 냉각 시스템의 작동 상태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
첨부된 도 2를 참조하면, 엔진(5) 전방의 실린더 헤드(5a)의 압력(P1)과 라디에이터(2)의 압력(P2) 차이 발생은 수두 차이에 의해 발생하게 되며, 엔진 냉각수 주입시에 실린더 헤드(5a) 전방에 포집된 공기가 메인라인(10)에서 분기된 제 1라인(20)을 통해 라디에이터(2)로 리턴되는 리턴라인과 연결되어 라디에이터(2)로 공기가 유입되어 배출된다.
엔진(5)이 작동할 때에는 라디에이터(2)를 통해 유출입되는 냉각수가 순환라인을 따라 써모스탯(3) 및 워터펌프(4)를 거쳐 엔진(5)으로 공급된다.
상기한 엔진(5)의 실린더 헤드(5a)의 압력(P1)과 워터펌프(4) 입구부 압력(P3)에 의한 차이와 라디에이터(2)의 압력차(P2)이 발생은 워터펌프(4)의 작동에 의해 실린더 헤드(5a)의 압력(P1)과 워터펌프(4) 입구부 압력(P3)에 의한 압력차가 라디에이터(2)의 압력차(P2) 보다 커서 위와 같은 압력 차이가 발생하게 되며, 이로 인해 상기 제 1라인(20)으로 냉각수의 흐름이 발생하지 않게 된다.
워터펌프(4)로 가압된 냉각수는 엔진(5)으로 공급되어 엔진과 열교환을 실시하고, 상기 실린더 헤드(5a)의 전방에 설치된 메인라인(10)으로 일부의 냉각수가 제 2라인(30)을 통해 트로틀 바디부(6)로 공급된다.
상기 제 1,2라인(20,30)은 엔진(5)과 병렬로 연결 설치되어 있어서 냉각 라인이 단순화 된다.
또한, 엔진(5)의 웝업전 모두 오일쿨러에 냉각수가 항시 공급되어 엔진(5) 내부로 공급되는 엔진 오일의 온도가 빨리 상승하여 엔진(5)의 연비가 향상된다.
상기 엔진(5)에서 열교환된 냉각수의 일부는 히터쪽으로 유입되어 터모스탯(3)으로 리턴되고, 일부는 라디에이터(2) 쪽으로 리턴된다.
한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 FR차량의 엔진 냉각 시스템은 FR차량에 설치된 엔진 냉각 시스템에서의 공기빼기를 원할히 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 실린더 헤드에서 열교환된 냉각수가 트로틀 바디부로 유동되도록 함으로써 레이아웃이 단순화되고, 냉각 라인이 짧아지는 효과가 있다.
또한, 엔진의 웝업 전후 모두 오일 쿨러에 냉각수를 항시 공급함으로써, 엔진 오일의 온도가 빨리 상승하여 엔진의 연비가 상승하는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 라디에이터를 통해 유출입되는 냉각수가 순환라인을 따라 써모스탯 및 워터펌프를 거쳐 엔진으로 공급되고, 상기 엔진의 실린더 헤드 및 실린더 블록의 순환라인을 따라 열교환하여 상기 라디에이터로 리턴되는 FR차량의 엔진 냉각 시스템에 있어서,
    상기 실린더 헤드(5a)의 전방에서 분기되는 메인라인(10);
    상기 메인라인(10)에서 분기되어 라디에이터(2)로 리턴되는 리턴라인과 연결 설치되는 제 1라인(20); 및
    상기 메인라인(10)에서 분기되며 실린더 헤드(5a)에서 열교환된 냉각수가 트로틀 바디부에 유동 가능하도록 형성된 제 2라인(30)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 FR차량의 엔진 냉각 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1라인(20)은 공기빼기라인인 것을 특징으로 하는 FR차량의 엔진 냉각 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1라인(20)과 제 2라인(30)은 엔진과 병렬로 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 FR차량의 엔진 냉각 시스템.
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