KR20170131951A - 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템은, 연료와 공기의 연소에너지를 이용하여 회전력을 발생시키는 엔진, 상기 엔진에 의해서 가열된 냉각수의 열을 외부로 방열하도록 배치되는 라디에이터, 상기 엔진과 상기 라디에이터를 순환하는 냉각수를 각각 제어하도록 배치되는 냉각수 제어밸브 유닛, 냉각수에 포함된 기포를 냉각수와 함께 포집하고, 포집된 기포는 외부로 배출하고, 냉각수는 냉각수 펌프의 흡입측으로 리턴시키도록 배치되는 디개싱 박스, 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 일측에서 상기 디개싱 박스로 연결되어 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 내부에 형성된 기포를 상기 디개싱 박스로 전달하는 제1 디개싱 라인, 및 상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 상기 라디에이터로 연결되는 제1 냉각수 라인의 일측에서 분기되고 상기 제1 디개싱 라인으로 합류되며, 상기 라디에이터로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 제1 디개싱 라인으로 전달하는 제2 디개싱 라인을 포함할 수 있다.

Description

냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템{ENGINE SYSTEM HAVING COOLANT CONTROL VALVE}
본 발명은 라디에이터, 히터, 오일 쿨러 등으로 분배되는 냉각수를 각각 제어하여 전체적인 냉각효율을 향상시키고 연료소모를 줄일 수 있으며 냉각수에 포함된 기포를 효과적으로 제거할 수 있는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템에 관한 것이다.
엔진은 연료의 연소에 의해서 회전력을 발생시키고, 나머지는 열에너지로 배출된다. 특히, 냉각수는 엔진, 히터, 및 라디에이터를 순환하면서 열에너지를 흡수하고, 이를 외부로 방출한다.
엔진의 냉각수 온도가 낮으면, 오일의 점성이 높아져서 마찰력이 증가하고, 연료소모가 늘어나는 경향이 있고, 배기가스의 온도가 천천히 상승하여 촉매가 활성화되는 시간이 길어지고, 배기가스의 품질이 저하될 수 있다. 아울러, 히터의 기능이 정상화되는 시간이 길어져서 승객 및 운전자가 추울 수 있다.
엔진의 냉각수 온도가 과도하면, 노킹이 발생하고, 이를 억제하기 위해서 점화시기를 조절하여 성능이 저하될 수 있다. 또한, 윤활유의 온도가 과도하면 윤활작용이 저하될 수 있다.
따라서, 엔진의 특정부위는 냉각수의 온도를 높게 유지하고, 다른 부위는 낮게 유지하는 등 하나의 밸브를 통해서 여러 개의 냉각요소를 제어하는 하나의 냉각수 제어밸브가 적용되고 있다.
한편, 냉각수를 외부로 개방하지 않고, 고압으로 순환시키는 시스템이 적용되고 있으며, 냉각시스템이 복잡해짐에 따라서 내부에 형성되는 기포를 효과적으로 제거하는 구조 및 방법이 필요하다.
아울러, 엔진의 냉각수가 저온인 조건과 고온인 조건에서 기포를 제거하기 위해서 디개싱(de-gassing)작업이 수행되는데, 이를 효과적으로 수행하기 위한 방법 및 구조가 연구되고 있다.
본 발명의 목적은 냉각수가 저온인 조건과 고온인 조건에서 냉각수에 포함된 기포를 제거하여 냉각효율을 향상시키고 연료소모를 줄일 수 있으며, 특히 유동정지 상태와 라디에이터로 냉각수가 순환되는 고온조건에서 냉각수기포를 효과적으로 제거할 수 있는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템은, 연료와 공기의 연소에너지를 이용하여 회전력을 발생시키는 엔진, 상기 엔진에 의해서 가열된 냉각수의 열을 외부로 방열하도록 배치되는 라디에이터, 상기 엔진과 상기 라디에이터를 순환하는 냉각수를 각각 제어하도록 배치되는 냉각수 제어밸브 유닛, 냉각수에 포함된 기포를 냉각수와 함께 포집하고, 포집된 기포는 외부로 배출하고, 냉각수는 냉각수 펌프의 흡입측으로 리턴시키도록 배치되는 디개싱 박스, 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 일측에서 상기 디개싱 박스로 연결되어 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 내부에 형성된 기포를 상기 디개싱 박스로 전달하는 제1 디개싱 라인, 및 상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 상기 라디에이터로 연결되는 제1 냉각수 라인의 일측에서 분기되고 상기 제1 디개싱 라인으로 합류되며, 상기 라디에이터로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 제1 디개싱 라인으로 전달하는 제2 디개싱 라인을 포함할 수 있다.
상기 냉각수 제어밸브 유닛은, 내부가 빈 파이프 형태를 가지고, 상기 라디에이터와 연결되는 제1 냉각수 라인과 대응하여 내주면에서 외주면으로 냉각수 통로가 형성되고, 상기 제1 디개싱 라인과 대응하여 디개싱 통로가 형성되는 로터리 밸브를 포함할 수 있다.
상기 로터리 밸브가 회전가능하게 배치되는 밸브 하우징, 상기 로터리 밸브를 회전시키는 회전력을 제공하도록 상기 밸브 하우징에 체결되는 구동부, 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 지나는 냉각수의 온도를 감지하도록 배치되는 냉각수온 센서, 및 상기 엔진의 운행조건과 상기 냉각수온 센서에서 감지되는 냉각수온에 따라서 상기 구동부를 제어하여 상기 로터리 밸브의 회전위치를 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 오일 쿨러로 연결되는 제2 냉각수 라인이 형성되고, 상기 로터리 밸브에는 상기 제2 냉각수 라인과 대응하는 냉각수 통로가 내주면에서 외주면으로 형성될 수 있다.
상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 히터 또는 이지알 쿨러로 연결되는 제3 냉각수 라인이 형성되고, 상기 로터리 밸브에는 상기 제3 냉각수 라인과 대응하는 냉각수 통로가 내주면에서 외주면으로 형성될 수 있다.
상기 냉각수 제어밸브 유닛의 상기 로터리 밸브는 상기 엔진의 실린더 헤드에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 상기 냉각수 통로를 통해서 냉각수를 분배할 수 있다.
상기 디개싱 박스에는 외부로 개방된 출구가 형성되고, 상기 출구에는 상기 디개싱 박스의 내부에 포집된 기체를 외부로 방출하여, 내부압력을 설정된 수치로 유지하는 압력 캡이 배치될 수 있다.
상기 냉각수온 센서에 의해서 감지되는 냉각수온이 설정값 이하이고, 상기 냉각수 통로의 닫힘상태에서, 상기 제어부는 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 제어하여 상기 디개싱 통로와 상기 제1 디개싱 라인을 통해서 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 내부에 형성된 기포를 설정 시간 동안 상기 디개싱 박스로 포집할 수 있다.
냉각수온이 설정값 이상이고, 상기 냉각수 통로의 열림조건이 만족된 상태에서, 상기 제어부는 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 제어하여 상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 상기 라디에이터로 냉각수를 공급하고, 상기 라디에이터 측으로 공급되는 냉각수에 포함된 기포는 상기 제2 디개싱 라인과 상기 제1 디개싱 라인을 통해서 상기 디개싱 박스로 포집될 수 있다.
상기 냉각수온 센서는 상기 냉각수제어밸브의 밸브 하우징을 관통하여 내부의 냉각수온을 감지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템은 엔진에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 냉각요소들을 지나는 냉각수를 각각 제어하도록 배치되는 냉각수 제어밸브 유닛, 상기 엔진을 순환하는 기포와 냉각수를 포집하고, 포집된 기포는 외부로 배출하고, 냉각수는 냉각수 펌프의 흡입측으로 리턴시키도록 배치되는 디개싱 박스, 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 일측에서 상기 디개싱 박스로 연결되어 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 지나는 기포를 상기 디개싱 박스로 전달하는 제1 디개싱 라인, 및 상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 상기 냉각요소들 중 하나로 연결되는 제1 냉각수 라인의 일측에서 분기되고 상기 제1 디개싱 라인으로 합류되며, 상기 라디에이터로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 제1 디개싱 라인으로 전달하는 제2 디개싱 라인을 포함할 수 있다.
상기 냉각요소들은, 상기 엔진에서 가열된 냉각수의 열을 외부로 방출하도록 배치되는 라디에이터를 포함할 수 있다.
상기 냉각요소들은, 상기 엔진을 순환하는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러, 상기 엔진의 배기측에서 흡기측으로 재순환되는 재순환 배기가스를 냉각시키도록 배치되는 이지알 쿨러, 및 공기를 데우도록 배치되는 히터 코어를 더 포함할 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 냉각수 제어밸브 유닛의 냉각수 통로가 모두 닫힌 유동정지상태에서 냉각수에 포함된 기포를 제거하여, 냉각수가 순환될 때 냉각효율을 향상시키고, 기포가 제거되어 냉각요소의 내구성이 향상될 수 있다.
아울러, 라디에이터로 냉각수가 순환되는 조건에서는 기포를 효과적으로 제거하여 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 전체적인 흐름을 보여주는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛의 제어방법을 보여주는 플로우차트이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템에서 냉각수의 전체적인 흐름을 보여주는 구성도이다.
도 1을 참조하면, 엔진시스템은 실린더 블럭(120), 실린더 헤드(125), 냉각수 펌프(115), 냉각수 제어밸브 유닛(140), 라디에이터(105), 디개싱 박스(145), 히터 코어(135), 이지알 쿨러(130), 오일 쿨러(110), 제1 디개싱 라인(155), 제2 디개싱 라인(160), 제1 냉각수 라인(165), 및 제어부(100)를 포함한다.
엔진에서 상기 실린더 블럭(120) 위에 상기 실린더 헤드(125)가 배치되고, 상기 냉각수 펌프(115)는 상기 실린더 블럭(120)의 일측으로 냉각수를 펌핑한다.
상기 실린더 블럭(120)으로 공급된 냉각수의 일부는 상기 실린더 헤드(125) 측으로 공급되고, 상기 실린더 블럭(120)과 상기 실린더 헤드(125)를 지난 냉각수는 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)으로 공급된다.
상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)은 상기 히터 코어(135)와 상기 이지알 쿨러(130)로 공급되는 냉각수를 제어하고, 상기 라디에이터(105)로 공급되는 냉각수를 제어하며, 상기 오일 쿨러(110)로 공급되는 냉각수를 제어할 수 있다.
시스템의 상부측에는 기포를 포함하는 냉각수를 포집하는 상기 디개싱 박스(145)가 배치되고, 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)에서 상기 디개싱 박스(145) 측으로 제1 디개싱 라인(155)이 형성된다.
그리고, 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)에서 상기 라디에이터(105) 측으로 제1 냉각수 라인(165)이 형성되고, 상기 제1 냉각수 라인(165)의 일측에서 분기되어 상기 제1 디개싱 라인(155)의 일측으로 연결되는 제2 디개싱 라인(160)이 형성된다.
상기 디개싱 박스(145)에는 외부로 개방된 출구가 형성되고, 상기 출구에는 상기 압력 캡(150)이 배치되고, 상기 압력 캡(150)은 상기 디개싱 박스(145)의 내부 압력을 설정치 이상으로 유지한다.
그리고, 상기 디개싱 박스(145)에 포집된 기포 중 일부는 상기 압력 캡(150)을 통해서 외부로 배출되고, 포집된 냉각수는 상기 냉각수 펌프(115)의 흡입측으로 재순환된다.
상기 제어부(100)는 운행조건과 냉각수온에 따라서 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)을 능동적으로 제어하고, 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)의 내부에 존재하는 기포를 상기 디개싱 박스(145)로 포집하고, 상기 제1 냉각수 라인(165)을 지나는 냉각수에 포함된 기포를 상기 디개싱 박스(145)로 포집한다.
상기 제어부(100)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로 프로세서로 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 후술하는 본 발명의 실시예에 따른 방법을 수행하기 위한 일련의 명령을 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 2를 참조하면, 냉각수 제어밸브 유닛(140)은 파이프 형태의 로터리 밸브(250)를 포함한다. 상기 로터리 밸브(250)의 내주면에서 외주면으로 설정된 위치에 냉각수 통로(220)들이 형성되고, 상기 냉각수 통로(220)의 일측에는 상기 로터리 밸브(250)의 내주면에서 외주면으로 디개싱 통로(225)가 형성된다.
상기 로터리 밸브(250)는 밸브 하우징(205) 내부에 회전가능하게 장착되고, 상기 밸브 하우징(205)의 내주면과 상기 로터리 밸브(250)의 외주면 사이에는 실링 부재(210)가 개재된다. 상기 실링 부재(210)는 상기 냉각수 통로(220)들 및 상기 디개싱 통로(225) 주변에 배치되어 냉각수의 실링구조를 형성한다.
상기 밸브 하우징(205)에는 상기 냉각수 통로(220)들과 상기 디개싱 통로(225)와 대응하는 위치에 제1 냉각수 라인(165), 제2 냉각수 라인(167), 제3 냉각수 라인(169), 및 제1 디개싱 라인(155)이 각각 연결된다.
아울러, 상기 제1 냉각수 라인(165)의 일측과 상기 제1 디개싱 라인(155)의 일측은 제2 디개싱 라인(160)에 의해서 연결되며, 냉각수온 센서(215)는 상기 밸브 하우징(205)을 관통하여 배치되어, 상기 냉각수 제어밸브 유닛(140)을 지나는 냉각수의 온도를 감지할 수 있다.
상기 밸브 하우징(205)의 일측은 개방되어, 상기 실린더 헤드(125)로부터 냉각수를 공급받아, 공급받은 냉각수는 상기 로터리 밸브(250)의 중심부로 흐른다.
그리고, 상기 밸브 하우징(205)의 타측에는 상기 로터리 밸브(250)를 회전시키도록 구동부(200)가 배치된다. 상기 구동부(200)는 모터와 기어를 포함하고, 상기 제어부(100)의 제어신호에 의해서 작동된다.
상기 로터리 밸브(250)의 중심부로 공급된 냉각수는 상기 로터리 밸브(250)의 회전위치에 따라서 상기 냉각수 통로(220)들을 각각 통해서 상기 라디에이터(105), 상기 오일 쿨러(110), 또는 상기 히터 코어(135)/상기 이지알 쿨러(130)로 공급되고, 상기 디개싱 통로(225)를 통해서 기포를 포함하는 냉각수가 상기 디개싱 박스(145)로 포집된다.
본 발명의 실시예에서, 냉각수온이 제1설정값 이하이고, 상기 냉각수 통로(220)들이 모두 막힌 조건에서, 설정 시간 동안 상기 디개싱 통로(225)를 통해서 상기 디개싱 박스(145)로 기포를 포함하는 냉각수가 배출된다.
그리고, 냉각수온이 제2설정값 이상인 상태에서 냉각수가 상기 제1 냉각수 라인(165)을 통해서 상기 라디에이터(105)로 공급되고, 상기 제1 냉각수 라인(165)을 지나는 냉각수에 포함된 기포는 상기 제2 디개싱 라인(160)과 상기 제1 디개싱 라인(155)을 통해서 상기 디개싱 박스(145)로 포집된다.
아울러, 냉각수온이 제1설정값과 제2설정값 사이의 조건에서는 상기 디개싱 통로(225)는 개방되지 않는다.
일반적으로, 냉각수에 기포는 엔진 냉간 시동시에 발생되거나, 냉각수의 온도가 높은 상태에서 발생되므로, 위에서 언급한 바와 같이, 냉각수의 온도가 제1설정값 이하인 냉간상태에서 기포를 회수하고, 냉각수의 온도가 제2설정값 이상인 열간상태에서 기포를 회수함으로써, 냉각효율을 향상시키고, 기포에 의해서 부품이 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 제어밸브 유닛의 제어방법을 보여주는 플로우차트이다.
도 3을 참조하면, S300에서 제어가 시작되고, S310에서 냉각수온과 로터리 밸브(250)의 회전위치가 감지된다. 상기 냉각수온은 상기 냉각수온 센서(215)에 의해서 감지되고, 상기 로터리 밸브(250)의 회전위치는 상기 구동부(200)의 모터 회전위치를 통해서 감지될 수 있다.
S320에서 냉각수온이 제1설정값 이하인지 판단된다. 상기 냉각수온이 제1설정값 이하이면, 유동정지 상태로 상기 냉각수 통로(220)들이 모두 닫힌 상태이다.
S320에서 냉각수온이 제1설정값 이하이면, S330을 수행하고, 그렇지 않으면, S340을 수행한다.
S330에서 상기 제어부(100)는 상기 로터리 밸브(250)의 회전위치를 제어하여 상기 디개싱 통로(225)를 개방하여, 설정 시간 동안 상기 제1 디개싱 라인(155)을 통해서 기포를 포함하는 냉각수를 상기 디개싱 박스(145)로 배출한다.
S340에서는 상기 라디에이터(105), 상기 오일 쿨러(110), 상기 히터 코어(135), 또는 상기 이지알 쿨러(130)로 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 통로(220)의 개방조건이 만족되는 지를 판단한다. 만약, 냉각수 통로(220)의 개방조건이 만족되지 않으면, S310을 수행한다.
그리고, 냉각수 통로(220)의 개방조건이 만족되면, S350에서 상기 라디에이터(105), 상기 오일 쿨러(110), 상기 히터 코어(135), 또는 상기 이지알 쿨러(130)와 연결되는 냉각수 통로(220)를 개방하여, 냉각수를 순환시킨다.
이 때, 상기 라디에이터(105)로 냉각수가 순환되는 조건(냉각수온이 제2설정값 이상)이 만족되면, 상기 라디에이터(105)를 순환하는 냉각수에 포함된 기포는 상기 제2 디개싱 라인(160)과 상기 제1 디개싱 라인(155)을 통해서 상기 디개싱 박스(145)로 포집된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 제어부 105: 라디에이터
110: 오일 쿨러 115: 냉각수 펌프
120: 실린더 블록 125: 실린더 헤드
130: 이지알 쿨러 135: 히터 코어
140: 냉각수 제어밸브 유닛 145: 디개싱 박스
150: 압력 캡 155: 제1 디개싱 라인
160: 제2 디개싱 라인 165: 제1 냉각수 라인
167: 제2 냉각수 라인 169: 제3 냉각수 라인
200: 구동부 205: 밸브 하우징
210: 실링 부재 215: 냉각수온 센서
220: 냉각수 통로 225: 디개싱 통로
250: 로터리 밸브

Claims (13)

  1. 연료와 공기의 연소에너지를 이용하여 회전력을 발생시키는 엔진;
    상기 엔진에 의해서 가열된 냉각수의 열을 외부로 방열하도록 배치되는 라디에이터;
    상기 엔진과 상기 라디에이터를 순환하는 냉각수를 각각 제어하도록 배치되는 냉각수 제어밸브 유닛;
    냉각수에 포함된 기포를 냉각수와 함께 포집하고, 포집된 기포는 외부로 배출하고, 냉각수는 냉각수 펌프의 흡입측으로 리턴시키도록 배치되는 디개싱 박스;
    상기 냉각수 제어밸브 유닛의 일측에서 상기 디개싱 박스로 연결되어 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 내부에 형성된 기포를 상기 디개싱 박스로 전달하는 제1 디개싱 라인; 및
    상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 상기 라디에이터로 연결되는 제1 냉각수 라인의 일측에서 분기되고 상기 제1 디개싱 라인으로 합류되며, 상기 라디에이터로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 제1 디개싱 라인으로 전달하는 제2 디개싱 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 냉각수 제어밸브 유닛은,
    내부가 빈 파이프 형태를 가지고, 상기 라디에이터와 연결되는 제1 냉각수 라인과 대응하여 내주면에서 외주면으로 냉각수 통로가 형성되고, 상기 제1 디개싱 라인과 대응하여 디개싱 통로가 형성되는 로터리 밸브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 로터리 밸브가 회전가능하게 배치되는 밸브 하우징;
    상기 로터리 밸브를 회전시키는 회전력을 제공하도록 상기 밸브 하우징에 체결되는 구동부;
    상기 냉각수 제어밸브 유닛을 지나는 냉각수의 온도를 감지하도록 배치되는 냉각수온 센서; 및
    상기 엔진의 운행조건과 상기 냉각수온 센서에서 감지되는 냉각수온에 따라서 상기 구동부를 제어하여 상기 로터리 밸브의 회전위치를 제어하는 제어부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 오일 쿨러로 연결되는 제2 냉각수 라인이 형성되고,
    상기 로터리 밸브에는 상기 제2 냉각수 라인과 대응하는 냉각수 통로가 내주면에서 외주면으로 형성된 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 히터 또는 이지알 쿨러로 연결되는 제3 냉각수 라인이 형성되고,
    상기 로터리 밸브에는 상기 제3 냉각수 라인과 대응하는 냉각수 통로가 내주면에서 외주면으로 형성된 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 냉각수 제어밸브 유닛의 상기 로터리 밸브는 상기 엔진의 실린더 헤드에서 배출되는 냉각수를 공급받고,
    상기 냉각수 통로를 통해서 냉각수를 분배하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 디개싱 박스에는 외부로 개방된 출구가 형성되고,
    상기 출구에는 상기 디개싱 박스의 내부에 포집된 기체를 외부로 방출하여, 내부압력을 설정된 수치로 유지하는 압력 캡이 배치된 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 냉각수온 센서에 의해서 감지되는 냉각수온이 설정값 이하이고, 상기 냉각수 통로의 닫힘상태에서,
    상기 제어부는 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 제어하여 상기 디개싱 통로와 상기 제1 디개싱 라인을 통해서 상기 냉각수 제어밸브 유닛의 내부에 형성된 기포를 설정 시간 동안 상기 디개싱 박스로 포집하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  9. 제3항에 있어서,
    냉각수온이 설정값 이상이고, 상기 냉각수 통로의 열림조건이 만족된 상태에서,
    상기 제어부는 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 제어하여 상기 엔진에서 배출되는 냉각수를 상기 라디에이터로 냉각수를 공급하고,
    상기 라디에이터 측으로 공급되는 냉각수에 포함된 기포는 상기 제2 디개싱 라인과 상기 제1 디개싱 라인을 통해서 상기 디개싱 박스로 포집되는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 냉각수온 센서는 상기 냉각수제어밸브의 밸브 하우징을 관통하여 내부의 냉각수온을 감지하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  11. 엔진에서 배출되는 냉각수를 공급받고, 냉각요소들을 지나는 냉각수를 각각 제어하도록 배치되는 냉각수 제어밸브 유닛;
    상기 엔진을 순환하는 기포와 냉각수를 포집하고, 포집된 기포는 외부로 배출하고, 냉각수는 냉각수 펌프의 흡입측으로 리턴시키도록 배치되는 디개싱 박스;
    상기 냉각수 제어밸브 유닛의 일측에서 상기 디개싱 박스로 연결되어 상기 냉각수 제어밸브 유닛을 지나는 기포를 상기 디개싱 박스로 전달하는 제1 디개싱 라인; 및
    상기 냉각수 제어밸브 유닛에서 상기 냉각요소들 중 하나로 연결되는 제1 냉각수 라인의 일측에서 분기되고 상기 제1 디개싱 라인으로 합류되며, 상기 라디에이터로 공급되는 냉각수에 포함된 기포를 상기 제1 디개싱 라인으로 전달하는 제2 디개싱 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 냉각요소들은,
    상기 엔진에서 가열된 냉각수의 열을 외부로 방출하도록 배치되는 라디에이터;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 냉각요소들은,
    상기 엔진을 순환하는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러;
    상기 엔진의 배기측에서 흡기측으로 재순환되는 재순환 배기가스를 냉각시키도록 배치되는 이지알 쿨러; 및
    공기를 데우도록 배치되는 히터 코어;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수 제어밸브 유닛을 갖는 엔진시스템.
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