KR20030088274A

KR20030088274A - 연료고압호스의 냉각장치

Info

Publication number: KR20030088274A
Application number: KR1020020026365A
Authority: KR
Inventors: 배한
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2003-11-19

Abstract

본 발명은 차량 주행과정에서 발생되는 주행풍을 포집하여 엔진의 고열에 노출되는 연료고압호스의 도중으로 유도되도록 하므로서 엔진의 고열에 의한 고압호스의 고무부에 크랙이 발생되는 것을 방지하기 위한 연료고압호스의 냉각장치에 관한 것으로,

연료펌프에 의해서 펌핑된 고압의 연료를 연료고압호스의 끝단과 연결된 딜리버리 파이프를 경유하여 공급하는 엔진의 연료공급 시스템에 있어서,

차량의 주행풍을 포집하여 상기 연료고압호스의의 고열노출부로 유도하는 디스트리뷰터 장치가 마련되어진되, 상기한 디스트리뷰터 장치는 주행풍 포집부와 이를 안내하는 유도관 및 디스트리뷰터로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료고압호스의 냉각장치{Cooling apparatus for fuel hose}

본 발명은 연료고압호스의 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량주행과정에서 발생되는 주행풍을 포집하여 엔진의 고열에 노출되는 연료고압호스의 도중으로 유도되도록 하므로서 엔진의 고열에 의한 고압호스의 고무부에 크랙이 발생되는 것을 방지하기 위한 연료고압호스의 냉각장치에 관한 것이다.

자동차는 엔진에서 연료를 연소시켜 발생되는 동력으로 구동되는 것으로서, 그 연료로는 가솔린유이나 디젤유 같은 액체연료가 주로 사용되고 있으며, 최근에는 LP가스와 천연가스 등의 기체연료의 사용도 증가하고 있는 실정이다.

상기와 같이 액체연료를 사용하는 자동차의 경우에 차량의 일측면이나 하측에 연료를 저장하기 위한 연료탱크가 장착되며, 그 연료탱크의 내부 일측에 연료펌프가 수용되어 연료펌프의 펌핑에 의해 연료탱크에 저장된 연료가 엔진으로 공급될 수 있도록 구성되어 있다.

도 3은 일반적인 자동차의 연료시스템을 도시한 것으로서, 소정의 용적을 갖는 연료탱크(10) 내에는 엔진의 운전에 필요한 연료가 저장되는데, 이 연료는 전동모터의 회전에 의해 작동되는 연료펌프(11)에 의해 펌핑된다. 연료펌프(11)에서 펌핑된 연료는 연료고압호스(12)의 도중에 장착된 연료필터(13)를 거치면서 이물질 및 수분이 걸러진 후, 딜리버리 파이프(14)에서 엔진(16)의 각 실린더의 상부에 위치된 인젝터(15)로 배분되어 연소실로 분사타이밍에 맞추어 분사되어진다.

한편, 상기한 딜리버리 파이프(14)에서 인젝터(15)로 배분된 후 잉여된 연료는 리턴 튜브(17)를 따라서 다시 연료탱크(10)로 귀환되어진다. 이렇게 연료탱크(10)로 복귀된 연료는 탱크에 저장되어 있는 연료와 혼합된 후 다시 연료펌프에 의해 펌핑되어 엔진으로 공급된다.

즉, 상기한 연료펌프(11)에서는 각 실린더로 공급되는 연료가 끊이지 않고 지속적으로 공급될 수 있도록 하기 위해 연소실에서 실제 소모되는 연료보다 많은 연료를 높은 압력으로 펌핑하게 된다. 따라서 연료가 이송되는 호스의 경우, 고압의 연료압에 견딜 수 있도록 제작된 연료고압호스(12)가 사용되고 있다. 이와 같은 연료고압호스(12)는 도 4에서와 같이, 다수의 가는 금속관으로 직조된 보강 심재(12a)가 형성되고, 상기 보강 심재(12a)의 외부측에 내열성이 우수한 고무(12b)로써 피복되어 있다. 그리고 그 일단에는 상기한 딜리버리 파이프(14) 측에 연결되도록 하기 위한 금속관(21)이 연결되는데, 상기한 금속관(21)과 연결되는 부위에는 원통형상의 스웨징(20)이 형성된다.

하지만, 상기한 연료고압호스는 계속해서 엔진의 고열부에 노출되므로서 연료고압호스의 표면을 씌우고 있는 고무부분이 고열에 의해 경화되어 크랙이 발생되는 문제점이 있었다. 이와 같이 연료고압호스의 고무표면에 발생되는 크랙은 심각한 안전상 문제로 야기될 수 있으며, 자동차를 제작하는 회사의 이미지에 막대한 영향을 미치게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 차량 주행과정에서 발생되는 주행풍을 포집하여 엔진의 고열에 노출되는 연료고압호스의 도중으로 유도되도록 하므로서 엔진의 고열에 의한 고압호스의 고무부에 크랙이 발생되는 것을 방지하기 위한 연료고압호스의 냉각장치를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 연료고압호스 냉각장치의 구성도.

도 2는 본 발명에 의해 형성되는 디스트리뷰터의 사시도.

도 3은 일반적인 연료공급시스템을 설명하기 위한 도면.

도 4는 일반적인 고압연료호스의 구조를 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.

20 : 스웨징 21 : 금속관

22 : 홀더 30 : 디스트리뷰터

31 : 끼움 홈 32 : 공기통로

33 : 인젝터 포트 34 : 유입구

35 : 홀더 홈 40 : 주행풍 포집부

41 : 호스 연결구 50 : 유도관

51 : 고정 클램프 60 : 차체 패널

이하, 본 발명의 구성 및 작동에 따라 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의해 형성되는 연료고압호스 냉각장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성되는 디스트리뷰터의 사시도이다. 도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 스웨징을 지시하는 것이고, 도면부호 30은 디스트리뷰터를 지시하는 것이며, 일부의 도면부호는 종래의 기술에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.

상기한 디스트리뷰터(30)는 환형상으로 형성되는데, 그 중앙으로는 딜리버리 파이프(14)의 일측과 연결되기 위한 금속관(21)과 연료고압호스(12)를 연결하는 스웨징(20)에 끼워지기 위한 끼움홈(21)이 형성되고, 그 외주연측으로는 살빼기되어 환형상의 공기통로(22)가 형성된다. 그리고 상기한 공기통로(22)로 유입된 공기가 전방측으로 분사될 수 있도록 상기한 공기통로(22)의 폭이 점점 감소되는 채로 연장되다가 전면에 이르러 외부에 개방되는 인텍터 포트(23)가 형성된다. 그리고 상기한 공기통로(22)의 후면측으로는 유도관(50)이 연결되기 의한 유입구(34)가 형성된다.

특히, 상기한 디스트리뷰터(30)의 끼움홈(31) 내주연 측에는 스웨징(20)의 외주연에 형성되는 홀더(22)가 끼워지기 위한 홀더 홈(35)이 형성되는데, 상기한 홀더(22)는 홀더 홈(35)에 끼워져 디스트리뷰터(30)가 주행풍을 분사하는 과정에서 그 위치가 이탈되지 않도록 고정하는 역할을 하는 것이다.

그리고 상기한 디스트리뷰터(30)로 공급되는 주행풍을 포집하기 위한 장치로써 주행풍 포집부(40)가 형성되는데, 상기 주행풍 포집부(40)는 전방은 넓은 단면공간을 후방은 좁은 단면공간을 갖는 나팔관 모양으로 형성되어진다. 이러한 주행풍 포집부(40)의 후측에는 전방에서 유입된 주행풍이 모여져 유도관(50)을 통해 디스트리뷰터(30) 측으로 유도될 수 있도록 하기 위한 호스연결구(41)가 형성된다. 이 주행풍 포집부(40)는 차량의 흔들림에 제위치가 변동되지 않도록 차체의 일측에 전방을 향해 고정되는 것이 바람직하다.

한편, 상기한 디스트리뷰터(30)의 유입구(34)와 주행풍 포집부(40)의 호스연결구(41)는 유도관(50)으로써 연결되는데, 엔진의 종류와 차량의 사양에 따라 상기한 유도관(50)의 길이 및 호스의 크기는 다양해질 수 있는 것이다. 그리고 엔진 룸의 레이아웃에 따라 상기한 유도관(50)은 고정 차체의 일측면에 고정클립(51)으로써 고정하는 것이 바람직하다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 운전되고 차량이 주행하게 되면 차량의 속도 및 엔진의 회전수에 비례하여 엔진의 온도는 높아지게 된다. 또한, 차량의 주행속도에 비례하여 차체에 전달되는 주행풍의 세기도 증가된다.

따라서 엔진의 딜리버리 파이프(14)로 연료를 유도하는 연료고압호스(12)에도 엔진의 고열이 전파된다.

하지만 본 발명에 의한 장치가 장착된 차량에서는 차량이 달리는 과정에서 얻어진 주행풍이 상기한 주행풍 포집부(40)로 모아지고, 이렇게 모아진 주행풍이 유도관(50)을 따라서 연료고압호스(12)의 고열부에 위치된 디스트리뷰터(30)로 전달된다.

상기한 디스트리뷰터(30)로 전달된 주행풍은 유입구(34)로 유입되어 환형의 공기통로(32)를 순환하면서 인젝터 포트(33)를 통해 연료고압호스(12)의 외주연측으로 골고루 분사되어진다.

이렇게 연료고압호스(12)의 외주연으로 분사된 주행풍은 엔진에서 전달되어 고열로 인해 연료고압호스(12)가 열경화되는 것을 방지하게 된다. 따라서 연료고압호스(12)의 고무부가 열경화에 의해서 크랙이 발생되는 것이 방지되므로서 위험요소가 사라지게 된다.

특히, 상기한 주행풍 포집부(40)는 나팔모양으로 형성되므로서 차량이 정차시에도 어느 정도의 자연풍이 유입되므로서 상기한 디스트리뷰터(30)에서의 공기공급은 계속 유지된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 주행풍을 포집하여 엔진의 고열에 의한 열경화 현상이 자주 발생하는 고압연료호스 측으로 유도하여 고압연료호스의 외주연 측으로 분사되도록 하므로서 고압연료호스의 고무부가 열경화되는 현상을 방지하고, 고무부의 열경화에 의한 크랙이 발생되는 현상을 방지하는 데 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims

연료펌프에 의해서 펌핑된 고압의 연료를 연료고압호스의 끝단과 연결된 딜리버리 파이프를 경유하여 공급하는 엔진의 연료공급 시스템에 있어서,

차량의 주행풍을 포집하여 상기 연료고압호스(12)의의 고열노출부로 유도하는 디스트리뷰터 장치를 갖춘 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.
제 1항에 있어서,

상기한 디스트리뷰터 장치는 주행풍 포집부(40)와 이를 안내하는 유도관(50) 및 디스트리뷰터(30)로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기한 주행풍 포집부(40)는 전방이 넓고 후방은 좁은 나팔모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.
제 1항 또는 제2항에 있어서,

상기한 디스트리뷰터(30)의 축방향에는 고압연료호스(12)와 금속관(21)을 연결하는 스웨징(20)을 끼우기 위한 끼움홈(31)이 형성되고, 그 외주연 측으로 살빼기되어 환형상의 공기통로(32)가 형성되고, 상기 공기통로(32)로 유입된 공기가 전방측으로 분사될 수 있도록 상기 공기통로(32)의 폭이 점점 감소되는 채로 연장되다가 전면이 개방되는 인젝터 포트(33)가 형성되고, 공기통로(32)의 후방측으로 상기한 유도관(50)의 일단이 연결되기 위한 유입구(34)가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기한 유도관(50)은 차체 패널(60)에 고정클립(51)으로써 고정되는 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기한 스웨징(20)의 외주연에는 홀더(22)가 형성되고, 상기 공기 분사기(30)의 끼움홈(31) 내주연에는 홀더 홈(35)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료고압호스의 냉각장치.