KR200178238Y1 - 차량의 연료 예열장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 연료를 예열시키기 위한 장치에 관한 것으로서 특히, 연료의 기화를 촉진시켜 완전연소를 이룰 수 있도록 한 고안에 관한 것이다.

종래에는 연료탱크에 저장된 연료들이 저온 상태에서 펌핑되어 분사되면서 기화되는 것이므로 기화가 원활하게 이루어지지 않았고, 연료의 완전 연소를 기대하기 어려웠다.

따라서, 본 고안은 엔진블록(30)에서 가열된 냉각수를 이용하여 용기(10)의 내부로 통과시킴에 따라 연료가 공급되는 예열관(20)이 데워지면서 연료의 기화가 촉진되어 완전연소를 이룰 수 있는 것이므로 상당한 연료를 절감시킬 수 있는 동시에 대기가 오염되는 등의 폐단을 효과적으로 방지하여 지구의 환경 개선에 크게 이바지 할 수 있는 등의 이점이 있다.

Description

차량의 연료 예열장치{a fuel preheating system for car}

본 고안은 차량의 연료를 예열시키기 위한 장치에 관한 것으로서 특히, 연료의 기화를 촉진시켜 완전연소를 이룰 수 있도록 한 고안에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린, 디젤 및 LPG를 연료로 사용하는 차량이나 내연기관 등에서는 연료탱크에 저장된 연료를 연료펌프로 펌핑시켜 일정압력을 유지한 상태에서 인젝터를 이용하여 흡기다기관 내부로 분사시키도록 되어 있다.

또한, 흡기다기관 내부로 분사된 연료는 흡입공기와 혼합되면서 기화되어 실린더 내부에서 흡입, 압축, 폭발, 배기로 이루어진 일련의 사이클을 거치도록 되어 있다.

그러나, 전술한 바와 같이 연료탱크에 저장된 연료들은 저온 상태에서 펌핑되어 분사되면서 기화되는 것이므로 기화가 원활하게 이루어지지 않았고, 연료의 완전 연소를 기대하기 어려웠다.

이와 같은 연료의 불완전 연소는 연료의 소비량을 증대시킬 뿐 아니라 연소시 상당한 매연을 발생시킴에 따라 대기의 환경을 오염시키는 주요 원인이 되었다.

특히, 추운 겨울철에는 연료탱크에 저장된 연료가 매우 낮은 온도를 유지하므로 연료의 기화 상태가 매우 저조하여 심한 매연을 발생시킬 뿐 아니라 불완전 연소에 의하여 엔진의 힘이 현저하게 저하되는 등의 폐단이 발생되었다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 창안한 것으로서, 그 목적은 연료의 기화를 촉진시켜 완전연소를 이룰 수 있는 차량의 연료 예열장치를 제공함에 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 그 양측에 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)가 각각 형성된 용기(10) 내부에는 굴곡 형성된 연료 예열관(20)이 삽입되어 그 양단이 용기(10)의 외측으로 돌출되고, 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)는 차량의 냉각수 순환 파이프(13)에 접속되며, 예열관(20)의 양단은 차량의 연료 공급 파이프(21)에 접속됨을 특징으로 하는 차량의 연료 예열장치에 의하여 달성될 수 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예를 예시한 사시도,

도 2는 본 고안의 일실시예를 예시한 단면도,

도 3은 본 고안이 차량에 설치된 상태를 예시한 개략적인 장치도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 용기

11 : 유입구

12 : 배출구

13 : 냉각수 순환 파이프

20 : 예열관

21 : 연료 공급 파이프

30 : 엔진블록

31 : 워터재킷

40 : 라디에이터

이하, 상기한 목적을 달성하기 위한 바람직한 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지는 도 3에서 도시한 바와 같이, 원통형으로 형성된 용기(10)의 양측에는 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)가 각각 형성되어 용기(10)의 내부로 냉각수가 유입되어 배출될 수 있도록 되어 있다.

상기 용기(10)의 내부에는 굴곡 형성된 예열관(20)이 삽입되어 있고, 그 양단은 용기(10)의 외부로 돌출되어 있으며, 이 예열관(20)을 통해 연료들이 통과된다.

상기 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)는 차량의 냉각수 순환 파이프(13)에 접속된다. 즉, 엔진블록(30)의 내부에 형성된 워터재킷(31)과 라디에이터(40) 사이를 연통시키는 냉각수 순환 파이프(13)에 접속된다.

상기 용기(10)는 주로 엔진블록(30)에서 라디에이터(40)로 배출되는 냉각수 순환 파이프(13)에 접속되어 상당한 고온(약 93℃ 정도)을 유지하는 냉각수가 용기(10) 내부로 유입되는 구성으로 되어 있다.

상기 용기(10)의 외측으로 돌출되는 예열관(20)의 양단은 차량의 연료 공급 파이프(21)에 접속되어 연료들이 예열관(20)의 내부를 통과하여 인젝터로 공급되어 분사되는 시스템으로 되어 있다.

이와 같이 용기(10)의 내부에 고온을 유지하는 냉각수가 유입되어 순환되고, 지그재그식으로 굴곡된 예열관(20) 내부를 통과하는 연료들은 냉각수에 의하여 가열되어 23℃∼60℃를 유지할 수 있도록 되어 있다.

따라서, 예열관(20)을 통과하는 연료들이 냉각수의 열을 빼앗아 상당한 고온을 유지할 수 있는 것이므로 인젝터에 의하여 분사시 연료의 기화가 촉진되어 완전연소를 이룰 수 있는 것으로서 상당한 연료를 절감시킬 수 있는 동시에 대기가 오염되는 등의 폐단을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

즉, 연료가 데워지면 그 부피가 커지고 분자 활동이 왕성해 짐에 따라 인젝터에 의하여 흡기다기관 내부로 분사되어 흡입공기와 혼합되었을 때 기화가 최대한 촉진되는 것이다.

물론, 용기 내부에 삽입된 예열관(20)을 많이 절곡시켜 전체적인 길이를 길게하면 연료의 온도를 높여줄 수 있는 것이므로 예열되는 온도는 적절하게 조절할 수 있음은 당연하다.

이상에서 상술한 바와 같은 본 고안은, 엔진블록(30)에서 가열된 냉각수를 이용하여 용기(10)의 내부로 통과시킴에 따라 연료들이 공급되는 예열관(20)이 데워지면서 연료의 기화가 촉진되어 완전연소를 이룰 수 있는 것이므로 상당한 연료를 절감시킬 수 있는 동시에 대기가 오염되는 등의 폐단을 효과적으로 방지하여 지구의 환경 개선에 크게 이바지 할 수 있는 등의 이점이 있다.

Claims (1)

1. 그 양측에 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)가 각각 형성된 용기(10) 내부에는 굴곡 형성된 연료 예열관(20)이 삽입되어 그 양단이 용기(10)의 외측으로 돌출되고, 냉각수 유입구(11)와 배출구(12)는 차량의 냉각수 순환 파이프(13)에 접속되며, 예열관(20)의 양단은 차량의 연료 공급 파이프(21)에 접속됨을 특징으로 하는 차량의 연료 예열장치.