KR20030083178A - 차량용 클러치 폐달 어셈블리 - Google Patents

차량용 클러치 폐달 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 클러치 폐달 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 대시패널이과 함께 클러치 폐달이 운전자 측으로 돌출되어 운전자의 다리를 강타하는 것을 방지한 차량용 클러치 폐달 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리는 차량 충돌 등으로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출된 경우, 클러치 폐달이 상하로 분리되어 하단 클러치 폐달이 대시패널 측, 즉 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 운전자를 대시패널의 돌출로 인한 사고로부터 보호할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 클러치 폐달 어셈블리{Clutch pedal assembly for automobile}
본 발명은 차량용 클러치 폐달 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되면서 클러치 폐달이 운전자 측으로 돌출되는 것을 방지한 차량용 클러치 폐달 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 클러치는 엔진의 크랭크 샤프트와 같이 회전되는 플라이 휠과 수동 변속기의 입력축 사이에 설치되어 수동 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속한다.
이러한 클러치(10)는 엔진의 동력 단속시 운전자가 대시패널(Dash panel)(미도시) 외부로 돌출되어 차실 내에 구비된 클러치 폐달 어셈블리(20)의 클러치 폐달(22)을 밟으면, 상기 클러치 폐달(22)이 회동되어 마스터 실린더(12)가 작동되면서 유압이 발생되고, 이 유압에 의해 릴리이스 실린더(14)가 작동되면서 클러치의 압력판(16)이 플라이 휠(미도시)로부터 이격됨으로써 수동변속기로의 동력 전달이 단속된다.
여기서, 상기 클러치의 압력판(12)은 상시 상기 플라이 휠에 접속되어 상기 클러치의 압력판(12)에 고정된 수동변속기의 입력축(미도시)으로 엔진의 동력이 전달되도록 연결한다.
한편, 미설명부호 24는 클러치 폐달(22)의 조작력 해제시 클러치 폐달(22)을 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(24)이다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리는 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되면 클러치 폐달(22)이 운전자 측(→)으로 같이 돌출되어 운전자의 다리를 강타하기 때문에 운전자가 상해를 입는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 충돌시 대시패널이 차실 내로 돌출되어 클러치 폐달이 운전자에게 상해를 가하는 것을 방지하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리가 도시된 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리가 도시된 단면도,
도 3a, 도 3b는 본 발명의 작동 상태가 도시된 도면이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
52 : 제1 클러치 폐달 54 : 제2 클러치 폐달
56 : 클러치 패드58 : 제1 힌지핀
60 : 록킹레버62 : 제2 탄성부재
64 : 제1 탄성부재66 : 제3 탄성부재
70 : 안전레버72 : 제1 레버
74 : 제2 레버76 : 제2 힌지핀
80 : 바디82 : 제1 가이드홈부
84 : 제2 가이드홈부86 : 바디커버
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리는 대시패널 내부에 회동 가능하게 장착되어 차실 내부로 돌출된 클러치 폐달과, 차량 충돌시 상기 대시패널이 차실 내부로 돌출되어 상기 클러치 폐달이 운전석 측으로 돌출되는 것을 방지하는 안전수단으로 구성된다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
상기 본 발명에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이 운전자가 클러치를 조작할 수 있도록 차실 내에 구비된 클러치 폐달(52, 54)과, 차량 충돌시 상기 클러치 폐달(52, 54)이 운전석으로 돌출되어 운전자의 다리를 강타하는 것을 방지하는 안전수단을 포함하여 구성된다.
상기 클러치 폐달(52, 54)은 차량을 프론트 바디와 차실로 구획하는 대시패널 내측에 상단이 회동 가능하게 연결되고, 하단이 대시패널 외측으로 돌출된 제1 클러치 폐달(52)과, 상기 제1 클러치 폐달(52)의 하단에 연결되고 운전자가 발을 올려놓는 클러치 패드(56)가 장착된 제2 클러치 폐달(54)로 구성된다.
상기 제2 클러치 폐달(54)은 상기 제1 클러치 폐달(52)의 하단에 제1 힌지핀(58)으로 연결되어 상기 제1 클러치 폐달(52)과의 연결 해제시 상기 제1 힌지핀(58)을 중심으로 회동가능하게 장착된다.
상기 안전수단은 상기 제1 클러치 폐달(52)과 제2 클러치 폐달(54)을 연동되게 연결시키는 록킹부재(60, 62)와, 차량 충돌시 대시패널이 차실 측으로 돌출되면 회동되어 제1, 2 클러치 폐달(52, 54)의 연결을 해제되도록 상기 록킹부재(60, 62)를 조작하는 안전레버(70)와, 상기 안전레버(70)의 회동시 복원력을 갖고 압축되었다가 상기 안전레버(70)를 회동시키는 힘이 해제되면 상기 안전레버(70)를 복귀되는 방향으로 회동시키는 제1 탄성부재(64)와, 상기 안전레버(70)와 제2 클러치 폐달(54)에 각각 연결되어 상기 안전레버(70)의 복귀 회동시 상기 안전레버(70)와 함께 제2 클러치 폐달(54)이 대시패널 측으로 회동되도록 하는 제2 탄성부재(66)로 구성된다.
상기 록킹부재(60, 62)는 상기 제2 클러치 폐달(54)의 상면에 오목하게 형성된 홈부(54a)에 삽입된 록킹레버(60)와, 일단이 상기 록킹레버(60)에 고정되고 타단이 상기 제1 클러치 폐달(52)에 고정되어 상기 록킹레버(60)를 상기 제2 클러치 폐달의 홈부(54a)에 밀착시키는 제3 탄성부재(62)로 구성되기 때문에 운전자가 클러치 패드(56)에 발을 올려놓고 밟으면 제2 클러치 폐달(54)과 함께 제1 클러치 폐달(52)이 회동되어 클러치를 조작할 수 있다.
여기서, 상기 록킹레버(60)는 상단에 상기 안전레버(70)의 회동시 상기 안전레버(70)의 일단부가 걸림되는 걸림턱부(61)가 형성되기 때문에 상기 안전레버(70)의 일단부에 의해 상기 제2 클러치 폐달의 홈부(54a)에서 이탈될 수 있다.
다시 말해서, 상기 걸림턱부(61)는 상기 안전레버(70)와 대향되는 록킹레버의 일면에 길이방향으로 홈부(60a)가 형성되고 상기 록킹레버의 홈부(60a)에 안전레버(70)의 일단부가 삽입된다. 단, 상기 안전레버(70)의 일단부가 록킹레버의 홈부(60a)에서 슬라이딩 가능하도록 록킹레버의 홈부(60a)가 길이방향으로 길게 형성되어 평상시에는 안전레버(70)가 상기 록킹레버(60)와 간섭을 일으키지 않도록 하는 것이 바람직하다.
상기 제3 탄성부재(62)는 상기 록킹레버(60)와 제1 클러치 폐달(52) 사이에서 압축된 압축 스프링으로서, 상기 제1 클러치 폐달(52)에 일체로 형성된 제1 가이드 홈부(82)에 일부가 삽입되어 고정되기 때문에 탄성 변형시 좌굴되지 않는다.
한편, 상기 제3 탄성부재(62)는 대시패널의 돌출로 인한 안전레버(70)의 회동시 용이하게 압축되어 상기 록킹부재(60)가 제2 클러치 폐달의 홈부(54a)에서 이탈될 수 있을 정도의 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.
상기 안전레버(70)는 대시패널과 제2 클러치 패널(54) 사이에 위치되고, 상기 제2 탄성부재(66)의 일단이 고정된 제1 레버(72)와, 상기 제1 레버(72)의 상단에서 상기 록킹부재(60)를 향해 절곡되게 형성되어 상기 록킹부재의 홈부(60a)에삽입된 제2 레버(74)와, 상기 안전레버(70)를 상기 제1 클러치 폐달(52)에 회동 가능하게 장착시킨 힌지부로 구성된다.
이와 같은 안전레버(70)는 '┌'형으로 형성되고, 상기 힌지부는 일단이 상기 제1 클러치 폐달(52)에 축설되고, 타단이 상기 제1 레버(72)와 제2 레버(74)의 경계에 축설되어 상기 안전레버(70)가 상기 경계를 중심으로 회동 가능토록 한 제2 힌지핀(76)이다.
상기 제1 탄성부재(64)는 일단이 제1 클러치 폐달(52)에 고정되고, 타단이 상기 제2 레버(74)에 고정된 압축 스프링으로서, 상기 제1 클러치 폐달(52)에서 일체로 돌출 형성된 제2 가이드 홈부(84)에 일부가 삽입되어 고정되기 때문에 탄성 변형시 좌굴되지 않는다.
이와 같은 제1 탄성부재(64)는 안전레버(70)의 회동시 상방향으로 회동되는 제2 레버(74)에 의해 압축되었다가 탄발되면서 상기 제2 레버(74)를 하방향으로 회동시키므로 안전레버(70)가 복원되는 방향으로 회동된다.
한편, 상기 제1 탄성부재(64)는 대시패널이 돌출되면 안전레버(70)가 반시계방향으로 회동되고, 상기 안전레버(70)를 반시계방향으로 회동시키는 힘이 없어지면 탄발되어 상기 안전레버(70)을 시계방향으로 회동시킬 수 있을 정도의 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.
상기 제2 탄성부재(66)는 일단이 상기 제1 레버(72)와 대향되는 제2 클러치 폐달(54)의 일면에 형성된 스프링 장착홈부(54b)에 삽입되어 고정되는데, 상기 스프링 장착홈부(54b)는 상기 제2 탄성부재(66)가 탄성 변형시 좌굴되지 않도록 충분한 삽입길이를 갖는 것이 바람직하다.
이러한 제2 탄성부재(66)는 압축 스프링으로서, 상기 안전레버(70)의 복원 회동시 상기 제1 레버(72)와 함께 제2 클러치 폐달(54)이 대시패널 측으로 용이하게 회동될 수 있도록 큰 탄성계수를 갖는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제1 클러치 폐달(52)은 하단에 바디홈부가 형성되고 상기 바디홈부에 바디(body)(80)가 삽입되어 볼트(B1) 체결되는데, 상기 바디(80)에 상기 제1, 2 가이드 홈부(82, 84)가 형성되고, 상기 제2 힌지핀(76)이 축설된다.
또한, 상기 바디(80)가 외부에서 보이지 않도록 상기 바디 홈부(52a)를 덮는 바디 커버(86)가 상기 제1 클러치 폐달(52)에 볼트(B2) 체결된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 록킹레버(60)가 제2 클러치 폐달의 홈부(54a)에 밀착되게 삽입되면, 제1 클러치 폐달(52)과 제2 클러치 폐달(54)이 연동되게 연결되기 때문에 운전자가 클러치 패드(56)에 발을 올려놓고 밟으면 상기 제1 클러치 폐달(52)과 제2 클러치 폐달(54)이 제1 클러치 폐달(52)의 상단을 중심으로 회동되어 클러치를 조작한다.
그러나, 차량 충돌시 대시패널이 차실 측으로 돌출되면, 도 2의 화살표방향으로 제1 레버(72)에 힘이 작용하여 도 3a에 도시된 바와 같이 안전레버(70)가 반시계 방향으로 회동되고, 안전레버(70)의 회동시 제2 레버(74)가 상방향으로 회동되면서 상기 록킹레버(60)가 상기 제2 클러치 폐달의 홈부(54a)에서 이탈되어 제1 클러치 폐달(52)과 제2 클러치 폐달(54)의 연결이 해제된다.
이와 같은 상태에서 제1 레버(72)에 가해진 힘이 사라지면, 도 3b에 도시된바와 같이 제1 탄성부재(64)의 복원력에 의해 제2 레버(74)가 하방향으로 밀리면서 상기 안전레버(70)가 시계방향으로 회전하기 때문에 제1 레버(72)가 대시패널 측으로 회동되고, 이와 함께 제3 탄성부재(66)의 탄성력에 의해 상기 제2 클러치 폐달(54)이 제1 힌지핀(58)을 중심으로 대시패널 측으로 회동된다.
따라서, 차량 충돌로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출되더라도 제2 클러치 폐달(54)이 제1 클러치 폐달(52)에서 분리되어 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 클러치 폐달이 운전자의 다리를 강타하는 일이 생기는 않는다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 폐달 어셈블리는 차량 충돌 등으로 인해 대시패널이 차실 내부로 돌출된 경우, 클러치 폐달이 상하로 분리되어 하단 클러치 폐달이 대시패널 측, 즉 운전석에서 이격되는 방향으로 회동되기 때문에 운전자를 대시패널의 돌출로 인한 사고로부터 보호할 수 있는 이점이 있다.

Claims (12)

  1. 대시패널 내부에 회동 가능하게 장착되어 차실 내부로 돌출된 클러치 폐달과; 차량 충돌시 상기 대시패널이 차실 내부로 돌출되어 상기 클러치 폐달이 운전석 측으로 돌출되는 것을 방지하는 안전수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전수단은 상단과 하단으로 분리된 제1,2클러치 폐달과; 상기 제1,2 클러치 폐달이 연동되도록 연결하는 록킹부재와; 대시패널이 차실 내부로 돌출되면, 회동되어 상기 록킹부재를 해제시키는 안전레버와; 상기 안전레버의 회동시 압축되어 상기 안전레버를 복귀시키는 제1 탄성부재와; 상기 안전레버와 제2 클러치 폐달에 각각 연결되어 상기 안전레버의 복귀시 상기 제2 클러치 폐달을 대시패널 측으로 회동시키는 제2 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 록킹부재는 상기 제2 클러치 폐달의 상단에 형성된 홈부에 삽입되는 록킹레버와; 상기 록킹레버와 제1 클러치 폐달에 각각 연결되어 상기 록킹레버를 제2 클러치 폐달에 밀착시키는 제3 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 록킹레버는 안전레버의 회동시 상기 안전레버의 일단부에 걸림되는 걸림턱부가 형성되어, 상기 제2 클러치 폐달의 홈부에서 이탈되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제3 탄성부재는 제1 클러치 폐달에 일체로 형성된 가이드 홈부에 삽입된 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 안전 레버는 대시패널과 제2 클러치 폐달 사이에 배치되고, 상기 제2 탄성부재가 연결된 제1 레버와; 상기 제1 레버의 단부에서 상기 록킹부재를 향해 절곡되게 형성되어 상기 록킹부재를 제2 클러치 폐달로부터 이탈시키는 제2 레버와; 상기 제1 레버와 제2 레버의 경계에 형성된 힌지부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 안전레버는 '┌'형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  8. 제 2 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 탄성부재는 일단이 제1 클러치 폐달에 고정되고, 타단이 제2 레버에 고정되어 안전레버의 복귀시 상기 제2 레버를 밀어 상기 제1 레버가 대시패널 측으로 회동되도록 하는 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 압축 스프링은 상기 제1 클러치 폐달에서 상기 제2 레버를 향해 돌출된 가이드 홈부에 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 제2 탄성부재는 일단이 안전레버에 고정되고, 타단이 제2 클러치 폐달에 형성된 스프링 장착홈부에 고정된 압축 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  11. 제 5 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 가이드 홈부는 상기 제1 클러치 폐달에 형성된 바디홈부에 고정된 바디에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 바디는 바디홈부를 덮는 바디커버에 의해 밀폐된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 폐달 어셈블리.
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KR100724700B1 (ko) * 2006-06-15 2007-06-04 주식회사 동희산업 차량용 전자식 가속페달 장치
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