KR20030072055A - 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리에 관한 것으로, 밀폐된 일단이 스트럿어셈블리(1)쪽을 향하도록 중앙부위에 톤휠설치부(21a)가 일체로 형성되면서 상기 스트럿어셈블리(1)와 서스펜션암어셈블리 및 트레일링암과 결합되는 다수개의 플랜지(21b,21c,21d,21e)가 형성되는 캐리어본체(21)와, 상기 톤휠설치부(21a)내에 톤휠(22) 및 허브베어링(B)이 위치되도록 캐리어본체(21)를 관통하는 다수의 조립볼트(23)에 의해 캐리어본체(21)의 일측에 체결되는 액슬허브(24)로 구성되어져, 캐리어어셈블리(20)의 구성품이 단순화되어 전체적인 리어현가장치의 부품수가 절감됨은 물론 제조원가 및 작업공정수가 감소되면서 생산성이 증가되게 되고, 상기 캐리어어셈블리(20)와 결합되는 스트럿어셈블리(1)의 설치위치가 캐리어어셈블리(20)의 횡축방향 중심선(C)상에 위치되도록 낮게 설치되어 휠하우징(2)의 설치위치가 전체적으로 낮아지게 됨으로써 차량의 실내공간을 넓게 확보할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리{carrier assembly of rear suspention system for vehicle}

본 발명은 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리에 관한 것으로, 특히 부품수를 단순화시켜 제조원가를 절감시키면서 작업공정을 단축시키고 아울러 차량의 실내공간을 확장시킬 수 있도록 된 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하도록 되어 있다.

이러한, 현가장치는 크게 전방현가장치와 후방현가장치로 분류되고, 상기 전방현가장치와 후방현가장치는 차축현가식과 독립현가식에 따라 여러 종류의 현가장치로 분류된다.

여기서, 스트럿타입 리어현가장치의 개략적인 구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(1a) 및 이 코일스프링(1a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(1b)로 이루어지는 스트럿어셈블리(1)의 상단은 플로어패널(도시않됨)과 용접결합되는 휠하우징(2)을 관통하여 너트(3)를 매개로 결합되고, 상기 스트럿어셈블리(1)의 하단은 스트럿브라켓트(4)를 매개로 캐리어어셈블리(10)와 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 캐리어어셈블리(10)는 스트럿브라켓트(4)를 매개로 쇽업소버(1b)의 하단과 결합되는 제1플랜지(11a)와 한쌍의 서스펜션암어셈블리(도시않됨)가 각각 결합되는 제2,3플랜지(11b,11c) 및 트레일링암(도시않됨)이 결합되는 제4플랜지(10d)가 외주면에 일체로 형성된 캐리어본체(11)와, 이 캐리어본체(11)의 중앙부위를 관통하면서 다수개의 조립볼트(12)에 의해 상기 캐리어본체(11)와 결합되는 톤휠(13)을 구비한 액슬허브(14)와, 상기 톤휠(13)을 감싸 보호하기 위해 밀폐부측은 캐리어본체(11)를 관통하고 개구부측의 외주면은 상기 캐리어본체(11)와 액슬허브(14)사이에 중첩되어 결합되는 톤휠커버(15)등으로 구성된다.

한편, 도 1에 도시된 미설명부호 B는 허브베어링을 도시한 것이고, T는 차륜을 도시한 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 캐리어어셈블리(10)에는 먼지 및 이물질등의 유입을 차단함으로써 허브베어링(B)을 보호하기 위한 톤휠커버(15)가 함께 구성되는데, 이와 같이 톤휠커버(15)가 별도의 부품으로써 캐리어어셈블리(10)를 구성하게 되면 전체적인 리어현가장치의 부품수가 증가하게 되어 제조원가의 상승을 초래할 뿐만 아니라 작업공정수도 그만큼 증가하게 되어 생산성이 감소되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 스트럿어셈블리(1)의 하단부가 캐리어본체(11)를 중심으로 휠하우징(2)쪽으로 돌출된 제1플랜지(11a)와 결합됨으로써, 상기 제1플랜지(11a)가 휠하우징(2)쪽으로 돌출된 높이만큼 스트럿어셈블리(1)의 설치위치도 그만큼 높아지게 되는데, 차고가 정해진 상태에서 상기 스트럿어셈블리(1)의 설치위치가 차체쪽으로 높아지게 되면 차량의 실내공간이 그만큼 축소되어 차량의 상품성을 감소시키게 되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 캐리어본체에 톤휠설치부를 일체로 형성시켜 상기 캐리어본체와 액슬허브의 결합만으로도 톤휠 및 허브베어링을 보호할 수 있도록 함으로써 전체적인 리어현가장치의 부품수를 감소시키고 아울러 제조원가를 절감시키면서 작업공정수도 그만큼 단축시킬 수 있도록 하며, 또한 상기 톤휠설치부에 스트럿어셈블리의 하단부와 결합되는 제1플랜지를 일체로 형성시켜 상기 스트럿어셈블리의 설치위치를 전체적으로 하강이동 시킴으로써 차량의 실내공간을 확장시킬 수 있도록 된 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캐리어어셈블리는, 밀폐된 일단이 스트럿어셈블리쪽을 향하도록 중앙부위에 톤휠설치부가 일체로 형성되면서 상기 스트럿어셈블리와 서스펜션암어셈블리 및 트레일링암과 결합되는 다수개의 플랜지가 형성되는 캐리어본체와, 상기 톤휠설치부내에 톤휠 및 허브베어링이 위치되도록 캐리어본체를 관통하는 다수의 조립볼트에 의해 캐리어본체의 일측에 체결되는 액슬허브로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 2는 종래의 캐리어어셈블리를 설명하기 위한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 캐리어어셈블리가 장착된 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,

도 4는 본 발명에 따른 캐리어어셈블리를 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 스트럿어셈블리 1a - 코일스프링

1b - 쇽업소버 4 - 스트럿브라켓트

20 - 캐리어어셈블리 21 - 캐리어본체

21a - 톤휠설치부 21b,21c,21d,21e - 플랜지

22 - 톤휠 23 - 조립볼트

24 - 액슬허브 B - 허브베어링

T - 타이어

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 캐리어어셈블리가 장착된 리어현가장치를 설명하기 위한 개략적인 종단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 캐리어어셈블리를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 캐리어어셈블리(20)는 스트럿어셈블리(1)와 함께 스트럿타입 리어현가장치의 중요 구성품으로써 사용된다.

즉, 스트럿타입 리어현가장치의 개략적인 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링(1a) 및 이 코일스프링(1a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버(1b)로 이루어지는 스트럿어셈블리(1)의 상단은 플로어패널(도시않됨)과 용접결합되는 휠하우징(2)을 관통하여 너트(3)를 매개로 결합되고, 상기 스트럿어셈블리(1)의 하단은 스트럿브라켓트(4)를 매개로 본 발명에 따른 캐리어어셈블리(20)와 결합되는 구조로 되어 있다.

여기서, 본 발명에 따른 캐리어어셈블리(20)는 밀폐된 일단이 스트럿어셈블리(1)의 쇽업소버(1b) 하단쪽을 향하도록 소정공간을 갖는 톤휠설치부(21a)가 중앙부위에 일체로 형성되고 상기 톤휠설치부(21a)에는 스트럿브라켓트(4)를 매개로 쇽업소버(1b)의 하단과 결합되는 제1플랜지(21b)가 일체로 형성되며 외주면에는 한쌍의 서스펜션암어셈블리(도시않됨)와 각각 결합되는 제2,3플랜지(21c,21d) 및 트레일링암(도시않됨)과 결합되는 제4플랜지(10e)가 일체로 형성되는 캐리어본체(21)와, 상기 톤휠설치부(21a)내에 톤휠(22) 및 허브베어링(B)이 위치되도록 캐리어본체(21)를 관통하는 다수의 조립볼트(23)에 의해 캐리어본체(21)의 일측에 체결되는 액슬허브(24)로 구성되게 된다.

한편, 상기 스트럿브라켓트(4)와 제1플랜지(21b)의 결합부(M)는 스트럿어셈블리(20)의 횡축방향 중심선(C)상에 위치되도록 결합되는 구조로 되어 있다.

그리고, 도 3에 도시된 미설명부호 T는 차륜을 도시한 것이다.

따라서, 캐리어본체(21)의 중앙부위에 스트럿어셈블리(1)를 구성하는 쇽업소버(1b)의 하단쪽으로 돌출되는 톤휠설치부(21a)를 일체로 형성시키고, 상기 캐리어본체(21)에 액슬허브(24)를 결합시킬 때 상기 톤휠설치부(21a)의 안쪽공간으로 톤휠(22) 및 허브베어링(B)이 위치되도록 본 발명에 따른 캐리어어셈블리(20)를 구성하게 되면, 상기 톤휠(22) 및 허브베어링(B)은 캐리어본체(21)에 일체로 형성된 톤휠설치부(21a)에 의해 먼지 및 이물질등으로부터 보호되게 되며, 이에 따라 도 1과 도 2를 참조로 전술한 종래의 캐리어어셈블리(10)와 비교하여 볼 때 톤휠커버(15)를 별도로 사용하지 않게 됨으로써, 전체적인 리어현가장치의 부품수가 절감되면서 제조원가가 그만큼 감소되게 되고 아울러 작업공정수가 감소되면서 생산성도 증가되는 효과를 기대할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 캐리어어셈블리(20)는 제1플랜지(21b)가 스트럿어셈블리(20)의 횡축방향 중심선(C)상에 위치되도록 톤휠설치부(21a)에 형성되고, 상기 제1플랜지(21b)에는 스트럿어셈블리(1)를 구성하는 쇽업소버(1b)의 하단부가 스트럿브라켓트(4)를 매개로 결합됨으로써, 도 1과 도 2를 참조로 전술한 종래의 캐리어어셈블리(10)와 비교하여 볼 때 상기 스트럿어셈블리(1)의 상단측 설치위치가 스트럿브라켓트(4)와 제1플랜지(21b)의 결합부(M)의 위치만큼 낮게 위치되도록 설치되게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따라 스트럿어셈블리(1)의 설치위치가 종래의 스트럿어셈블리(1)보다 낮게 위치되도록 설치되면, 상기 스트럿어셈블리(1)와 결합되는 휠하우징(2)의 설치위치도 동일한 높이(h)만큼 낮게 설치되며, 결국에는 차량의 실내공간도 스트럿어셈블리(1)의 낮아진 설치위치만큼 넓게 확장시킬 수 있게 되어 차량의 실내공간을 여유롭게 활용할 수 있음은 물론 이로 인해 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 향상되는 효과를 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 캐리어어셈블리의 구성품이 단순화되어 전체적인 리어현가장치의 부품수가 절감됨은 물론 제조원가 및 작업공정수가 감소되면서 생산성이 증가되게 되고, 상기 캐리어어셈블리와 결합되는 스트럿어셈블리의 설치위치가 캐리어어셈블리의 횡축방향 중심선상에 위치되도록 낮게 설치되어 휠하우징의 설치위치가 전체적으로 낮아지게 됨으로써 차량의 실내공간이 넓게 확장됨은 물론 이로 인해 차량에 대한 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 밀폐된 일단이 스트럿어셈블리(1)쪽을 향하도록 중앙부위에 톤휠설치부(21a)가 일체로 형성되면서 상기 스트럿어셈블리(1)와 서스펜션암어셈블리 및 트레일링암과 결합되는 다수개의 플랜지(21b,21c,21d,21e)가 형성되는 캐리어본체(21)와, 상기 톤휠설치부(21a)내에 톤휠(22) 및 허브베어링(B)이 위치되도록 캐리어본체(21)를 관통하는 다수의 조립볼트(23)에 의해 캐리어본체(21)의 일측에 체결되는 액슬허브(24)로 구성되는 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 플랜지(21b,21c,21d,21e)중 스트럿어셈블리(1)의 쇽업소버(1b)와 스트럿브라켓트(4)를 매개로 결합되는 어느 한 개의 플랜지(21b)는 톤휠설치부(21a)에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리.
3. 제 2항에 있어서, 상기 스트럿브라켓트(4)와 플랜지(21b)의 결합부(M)는 스트럿어셈블리(20)의 횡축방향 중심선(C)상에 위치되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어현가장치의 캐리어어셈블리.