KR20030067453A - 주철관용 신축 이탈방지 압륜 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주철관용 신축 이탈방지 압륜에 관한 것으로서, 분리된 압륜구조를 통해 연결보울트의 설치수량에 상관없이 주철관의 고정을 위한 스파이크를 자유롭게 많은 수량으로 설치가 가능하게 되므로 스파이크와 주철관의 접촉면적을 최대한 확보할 수 있고, 접촉률을 향상시켜 보다 안정적인 고정이 이루어질 수 있게된다.

또한, 상호 유동간격(S)을 유지할 수 있는 요철편 결합구조로 인해 연결부위에 가해지는 외력에 대한 하중을 완벽하게 흡수할 수 있어 충격에 의한 연결부위에서의 변형을 방지하고 외력에 대한 완충역할을 하는 신축성 및 휨작용력을 갖게 되므로 연결부위의 변형 및 파손에 따른 누수를 예방할 수 있게된다.

또한, 스파이크를 압지시키는 조임보울트의 길이를 감축시킬 수 있게됨으로서 작업을 위한 필요공간이 최소화 되어 지반 굴삭작업을 보다 용이하게 수행할 수 있으며 조임보울트 파손을 방지하고 주철관을 한쪽 방향에서만 일방적으로 조여도 관의 편심을 방지할 수 있는 이점을 나타내게 된다.

Description

주철관용 신축 이탈방지 압륜{PREVENT SECESSION PRESSED FLEXIBILITY WHEEL FOR CAST IRON PIPE}

본 발명은 주철관용 신축 이탈방지 압륜에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이탈방지 압륜에 의해 주철관수구와 주철관을 연결함에 있어, 수압에 따라 주철관이 신축가능하고 지진이나 외부충격에 의해 연결부위에 하중이 가해지더라도 이에 대응되는 처짐응력을 흡수할 수 있도록 휨 응력을 가지며, 또한 주철관 고정을 위한 스파이크가 결합되는 상부압륜과 주철관수구에 결합되는 하부압륜으로 별개의 독립체로 이루어지도록 함에 따라, 주철관을 고정하기 위해 사용되는 스파이크의 설치·수량을 많게 하여 주철관을 고정하는 스파이크의 접촉면적 범위를 최대한 크게(넓게) 향상시킬 수 있도록 한 주철관용 이탈방지 압륜에 관한 것이다.

일반적으로, 이탈방지압륜이라 함은 관을 연결하기 위한 이음쇠의 일종으로써, 특히, 고압의 수압이 작용되는 상수도 주철관을 연결하는데 주로 사용되고 있다.

이러한, 상수도 주철관은 직경이 크고 고압의 수압이 작용되므로 주철관 연결시 수압 및 외부 충격에 의한 누수 및 이탈현상이 발생되므로 견고한 연결과 완벽한 누수방지를 위한 밀폐가 요구되는 바, 현재 상수도 주철관을 연결하기 위해 사용되고 있는 이탈방지압륜의 구조를 첨부 도면 도 1 및 도 2를 통해 살펴보기로 한다.

도시된 바와 같이, 종래 이탈방지압륜(100)은 소정크기의 내경을 가지며 방사상으로 다수개의 삽입공(102)이 중심을 향하도록 관통되고 방사상으로 다수개의 체결공(103)이 형성되며 일측단부에는 환형의 누름쇠(104)가 돌출된 몸체부(110)와, 상기 몸체부(110)에 형성된 삽입공(102)에 끼워져 조임보울트(112)에 의해 축설되며 단부 일측면이 칼날모양으로 이루어져 관 표면을 파고드는 형태의 스파이크(120)와, 상기 몸체부(110)에 형성된 체결공(103)에 끼워지되, 일측단부가 고리형태로 절곡되고 연결너트(122)에 의해 고정되는 연결보울트(130)와, 일정한 두께를 가지며 소정크기의 내경과 외경을 갖는 링형상으로 외주면 일부위가 소정의 기울기로 경사진 고무링(140)으로 이루어진다.

이러한, 이탈방지압륜(100)은 소정크기의 내경을 가지며 선단 내면에는 경사면(152)이 형성되고 외주면에는 걸림턱(153)이 형성된 주철관수구(150)와, 주철관(160)을 연결하기 위한 것으로서, 상기 주철관수구(150)의 경사면(152)에는 고무링(140)이 내삽되고 주철관(160)의 단부 일부위가 위치되도록 끼워져 결합되며, 상기 몸체부(110)의 체결공(103)으로 끼워진 연결보울트(130)가 주철관수구(150)의 외주면에 형성된 걸림턱(153)에 거치된 상태로 연결너트(122)에 의해 조여져 고정·결합된다.

따라서, 상기 주철관(160)은 몸체부(110)의 삽입공(102)에 끼워져 조임보울트(112)에 의해 축설된 스파이크(120)에 의해 압착·고정되며, 상기 고무링(140)은 연결보울트(130)에 의한 이탈방지압륜(100)과 주철관수구(150)의 연결시 상기 몸체부(110)에 형성된 누름쇠(104)에 의해 압착되어 연결부위 누수를 방지하게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 주철관용 이탈방지 압륜은 단일체의 몸체부에 주철관수구에 고정되는 연결보울트와 주철관을고정하는 스파이크가 방사상으로 상호간에 간섭되지 않은 위치에 등분·분할된 것으로, 연결하고자 하는 주철관 및 주철관수구의 직경 크기에 따라 방사상으로 4, 6, 8...등분되되, 단일체로 이루어진 몸체부 구조상 스파이크의 설치 수량은 연결보울트의 설치 수량에 비례할 수 밖에 없어 많은 수량의 스파이크를 설치할 수 없게된다.

그리고, 이로 인해 스파이크에 의한 주철관 고정시 접촉면적율이 저조하여 견고한 고정이 이루어지지 못하고, 또한, 지진이나 지반침하 등으로 인해 충격이연결부위에 가해지게 되면, 하중으로 인해 연결부위가 변형(휨이나 뒤틀림)되거나 파손되어 누수현상이 발생되는 문제점을 안고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연결보울트의 설치수량에 상관없이 스파이크의 설치수량을 원하는 갯수로 자유롭게 설치할 수 있고 스파이크와 주철관의접촉면적을 향상시켜 견고한 고정이 이루어지도록 하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 시공·조립이 간편·용이하게 이루어짐과 동시에 주철관의 굽힘 및 신축성이 확보할수 있도록 된 새로운 형태의 주철관용 이탈방지 압륜을 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은, 스파이크를 압지하여 주철관을 고정시키도록 하는 조임보울트의 길이를 최소화 할 수 있도록 하는 스파이크와의 결합구조를 제공하고자 하는데 있다.

도 1은 종래 이탈방지 압륜을 나타내는 종단면도.

도 2는 종래 이탈방지 압륜을 나타내는 사시도.

도 3은 본 발명 주철관용 이탈방지 압륜의 분해 사시도.

도 4는 본 발명 주철관용 이탈방지 압륜의 결합 사시도.

도 5는 본 발명 주철관용 압륜을 나타내는 분해 종단면도.

도 6은 본 발명 주철관용 압륜의 결합상태를 나타내는 종단면도.

도 7은 본 발명 주철관용 압륜의 조임보울트를 나타내기 위해 요부를 확대하여 단면으로 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 압륜10 : 상부압륜

12 : 스파이크14 : 조임보울트

15 : 나사머리부16 : 삽입공

18 : 하우징20 : 하부압륜

10a,20a : 요철편20a',20a": 이탈방지턱

22 : 연결보울트24 : 연결너트

26 : 체결공28 : 누름쇠

28a : 누름돌기30 : 주철관수구

40 : 고무링40a : 안착홈

50 : 주철관

상기 본 발명의 목적은, 걸림턱이 형성된 주철관수구와 주철관을 연결함에 있어, 방사상으로 등간격을 이루며 다수의 삽입공이 형성되어져 있고, 상기 삽입공에 각각 체결되어지는 조임보울트의 선단에서 스파이크가 압지되어짐으로서 주철관과 고정되어지며, 상기 주철관수구와의 결합은 연결너트가 일단에 체결되어지는 연결보울트에 의해 이루어지는 통상의 이탈방지용 압륜에 있어서: 상기 조임보울트가 체결되어지는 상부압륜과 상기 연결보울트가 체결되어지는 하부압륜은 각각 별개의 독립체로 이루어지되, 상호 대향측에는 결합을 위한 제1,2요철편이 서로 교호되어 각각 설치된 것을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜을 통해 이룰 수 있게된다.

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

도 3은 본 고안에 따른 주철관용 이탈방지 압륜의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안 주철관용 이탈방지압륜의 결합 사시도를 나타낸 것으로서, 먼저 본 실시예에 따른 이탈방지 압륜(1)의 구성을 살펴보면 방사상으로 다수개의 삽입공(16)이관통된 하우징(18)이 중심을 향하도록 형성되고 조임보울트(14)에 축설된 스파이크(12)가 상기 삽입공(16)에 끼워져 결합되어진 상부압륜(10)과, 방사상으로 다수개의 체결공(26)이 형성되고 연결너트(24)에 의해 단부가 고리형태로 이루어진 연결보울트(22)가 상기 체결공(26)에 결합되어진 하부압륜(20)으로 각각 분리된 구조를 이루고 있다.

그리고 상기 제 상,하부압륜(10, 20)의 일측단부에는 외주면을 따라 서로 대응되는 위치에 제1, 2요철편(10a, 20a)이 각각 교호하는 형태로 형성되어져 있는데, 제2요철편(20a)에는 제1요철편(10a)의 결합시 회전이탈이 방지되어지도록 양측 단부에서 수직방향으로의 이탈방지턱(20a',20a")이 형성되었으며 그중 일단측 이탈방지턱(20a')은 제1요철편(10a)이 슬라이딩 착탈되어질 수 있도록 짧은 길이로 구성되어져 있다.

도 5는 본 고안에 따른 주철관용 이탈방지 압륜을 나타내는 분해 종단면도이고, 도 6은 본 고안에 따른 주철관용 이탈방지 압륜의 결합상태를 나타내는 종단면도로서, 주철관수구(30)에 밀폐를 위해 삽입된 고무링(40)에 의해주철관(50)이 밀착된 상태로 결합되되, 주철관(50)에는 조임보울트(14)에 의해 스파이크(12)가 축설된 상부압륜(10)과 연결너트(24)에 의해 연결보울트(22)가 결합된 하부압륜(20)이 순차적으로 끼워져 결합된 것을 나타내는 것이다.

이때, 하부압륜(20)에는 연결보울트(22)에 의해 주철관수구(30)에 압착. 고정시 상기 고무링(40)을 압지하기 위한 누름쇠(28)가 일체로 구성되어져 있는데 그 선단에는 누름돌기(28a)가 돌출 형성되어져 있으며, 이와 대응되어지는 고무링(40)부위에는 동일한 개소에 안착홈(40a)이 형성되어져 있어 누름쇠(28)에 의한 안정적인 압지가 가능하도록 구성하였다.

도 7은 본 고안 압륜(1)의 체결시 상태를 나타낸 도면으로서, 그중 요부를 확대한 단면도에서와 같이 상부압륜(10)에 체결되어진 조임보울트(14)는 스파이크(12)와의 나사결합에 따른 수직방향 체결이 이루어질 수 있도록 선단측에 나사머리부(15)를 형성함과 함께 스파이크(12)의 입구측에 나사산부(12a)를 형성하였으며, 그 단부에는 위치지지돌부(15a)가 형성됨으로서 결합시 스파이크(12)가 유동되는 것을 방지할 수 있도록 하였다.

즉, 종래에는 스파이크를 결합시키기 위해서는 먼저 조임보울트를 압륜에 관통시킨 뒤 그 선단이 스파이크의 지지홈에 끼워진 상태에서 다시 조임보울트를 당겨주어 스파이크를 내장시키게 됨으로서 조임보울트(14)의 길이가 불필요하게 길어야 했으나, 본 실시예에서는 스파이크(12)를 상부압륜(10)에 내장시킨 후 조임보울트(14)를 나사식으로 회전시키면 선단의 나사머리부(15)가 스파이크(12)의 나사산부(12a)에 나사로서 결합되어 통과된 후 지지홈 부위에서 이탈이 방지되어지는 상태에서 위치지지돌부(15a)에 의해 결합위치가 결정되어짐으로 조임보울트(14)의 길이를 감축시킬 수 있게된다.

도면 중 미설명 부호 32는 경사면, 34는 보울트(22)가 걸려지는 걸림턱을 나타낸다.

이와같은 구성을 이루는 본 발명 압륜의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

본 발명 이탈방지 압륜(1)을 이용하여 주철관수구(30)와 주철관(50)을 연결하려면, 먼저, 상기 주철관(50)의 단부로부터 상부압륜(10)과 하부압륜(20)을 순차적으로 끼워 위치되도록 한 다음, 주철관수구(30)에 밀폐를 위한 고무링(40)을 삽입한 후, 상기 주철관(50)의 단부를 끼워 연결한다.

이 상태에서, 상기 연결보울트(22)를 주철관수구(30)에 형성된 걸림턱(34)에 거치시킨 후, 연결너트(24)를 조여 하부압륜(20)을 고정시킨다.

이때, 상기 하부압륜(20)에 형성된 누름쇠(28)에 의해 주철관수구(30)에 삽입된 고무링(40)은 압착된 상태로 눌려져 밀착된 상태를 이루게 되며, 특히 누름쇠(28)에서 돌출 형성되어져 있는 누름돌기(28a)는 고무링(40)에 형성되어져 있는 안착홈(40a)에 정확하게 안착되어진 상태에서 가압이 이루어짐으로서 가압력이 고르게 가해져 안정적인 밀착이 이루어질 수 있게됨을 알 수 있다.

이와 같이, 주철관수구(30)에 하부압륜(20)이 고정·결합되면, 상부압륜(10)을 상기 하부압륜(20)에 결합시킨 후, 조임보울트(14)를 조여 스파이크(12)로 주철관(50)을 압착·고정시키면 주철관수구(30)와 주철관(50)의 연결이 완료되는 것이다.

한편, 상기 상부압륜(10)과 하부압륜(20)의 요철편(10a, 20a)에 의한 결합은 하부압륜(20)에 외주면에 형성된 제1요철편(20a)이 상부압륜(10)에 형성된 제2요철편(10a)과 서로 어긋나도록 위치한 상태에서 끼워진 후, 상부압륜(10)을 일방향으로 타측 이탈방지턱(20a")에 의해 멈춰질때까지 회동시키게 되면, 각각의 요철편(10a, 20a)이 맞물린 상태에서 이탈방지턱(20a',20a")에 의해 회전이탈이 방지되어지는 상태를 이루게 됨에 따라 결합이 이루어지는 것이고, 또한, 상기 상,하부압륜(10, 20)에 형성된 요철편(10a, 20a)은 결합시 서로 맞물려 접촉되지 않고 소정크기의 유동간격 S을 이루게 된다.

이와 같이, 연결보울트(22)에 의해 주철관수구(30)에 결합되는 하부압륜(20)과 주철관(50)을 고정하기 위한 스파이크(12)가 축설된 상부압륜(10)이 각각의 독립체를 이루게 되므로서, 상기 하부압륜(20) 고정을 위한 연결보울트(22)의 설치수량에 상관없이 주철관(50)을 고정하기 위한 스파이크(12)의 설치수량을 자유롭게 최대한 많이 설치할 수 있으며, 이에 따라, 스파이크(12)에 의해 고정되는 주철관(50)의 접촉면적을 향상시킬 수 있어 견고한 고정을 이룰 수 있게 됨을 알 수 있다.

그리고, 상,하부압륜(10, 20)이 요철편(10a, 20a)에 의해 결합됨에 있어, 도 6에 도시된 바와같이 상호간에 소정의 유동간격(S)을 유지하게 되므로 지진이나 지반침하시 외력에 의해 연결부위에 하중이 가해지더라도 주철관(50)과 이를 고정하고 있는 상부압륜(10)이 유동간격 S범위 내에서 변형(굽힘) 및 신축이 가능하게 되므로 외력에 의해 가해지는 하중을 완벽하게 흡수하여 부품 파손 등의 폐해를 방지할 수 있는 것이다.

그리고, 상기에서 본 발명의 특정한 실시예가 설명 및 도시되었지만 본 발명의 주철관용 이탈방지 압륜의 구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다.

그러나, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위 안에 속한다 해야 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와같은 본 발명의 압륜은, 분리된 압륜구조를 통해 연결보울트의 설치수량에 상관없이 주철관의 고정을 위한 스파이크를 자유롭게 많은 수량으로 설치가 가능하게 되므로 스파이크와 주철관의 접촉면적을 최대한 확보할 수 있고, 접촉률을 향상시켜 보다 안정적인 고정이 이루어질 수 있게된다.

또한, 상호 유동간격(S)을 유지할 수 있는 요철편 결합구조로 인해 연결부위에 가해지는 외력에 대한 하중을 완벽하게 흡수할 수 있어 충격에 의한 연결부위에서의 변형을 방지하고 외력에 대한 완충역할을 하는 신축성 및 휨작용력을 갖게 되므로 연결부위의 변형 및 파손에 따른 누수를 예방할 수 있게된다.

또한, 스파이크를 압지시키는 조임보울트의 길이를 감축시킬 수 있게됨으로서 작업을 위한 필요공간이 최소화 되어 지반 굴삭작업을 보다 용이하게 수행할 수 있으며 조임보울트 파손을 방지하고 주철관을 한쪽방향에서만 일방적으로 조여도 관의 편심을 방지할 수 있는 이점을 나타내게 된다.

Claims (4)

1. 걸림턱(34)이 형성된 주철관수구(30)와 주철관(50)을 연결함에 있어, 방사상으로 등간격을 이루며 다수의 삽입공(16)이 형성되어져 있고, 상기 삽입공(16)에 각각 체결되어지는 조임보울트(14)의 선단에서 스파이크(12)가 압지되어짐으로서 주철관(50)과 고정되어지며, 상기 주철관수구(30)와의 결합은 연결너트(24)가 일단에 체결되어지는 연결보울트(22)에 의해 이루어지는 통상의 이탈방지용 압륜에 있어서:

   상기 조임보울트(14)가 체결되어지는 상부압륜(10)과 상기 연결보울트(22)가 체결되어지는 하부압륜(20)은 각각 독립체로 이루어지되, 상호 대향측에는 끼움결합이 이루어질 수 있는 제1,2요철편(10a,20a)이 서로 교호되는 위치에 각각 설치된 것을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 하부압륜(20)에 돌출 형성되어져 있는 각각의 제2요철편(20a)은 양단에 수직방향으로의 이탈방지턱(20a',20a")이 형성되어 제1요철편(10a)의 결합시 이탈을 방지토록 하되, 그중 일단의 이탈방지턱(20a')은 제1요철편(10a)의 착탈이 가능하도록 길이를 타단측 이탈방지턱(20a")에 비해 짧게 구비한 것을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 요철편(10a,20a)에 의한 결합시 상부압륜(10)과 하부압륜(20)간의 신축작용 및 휨작용을 할 수 있도록 상호간에 소정의 유동간격(S)을 이루며 구비되어진 것을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 조임보울트(14)는 선단에 나사머리부(15)가 형성됨으로서 스파이크(12)와 나합체결에 의한 지지 및 결합이 이루어짐을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜.