KR200294925Y1 - 주철관용 이탈방지 압륜 - Google Patents

Abstract

본 고안은 주철관용 이탈방지 압륜에 관한 것으로서, 조임보울트의 체결시 압륜 외부로의 노출길이가 짧아져 협소한 공간에서도 작업이 가능하게 됨과 함께 조임보울트와 스파이크가 조임보울트 끝단에서의 파손발생을 방지할 수 있도록 하고, 주철관과 주철관수구의 연결부위 누수를 방지하는 고무링이 안정적으로 밀착되어짐으로서 누름쇠의 불균형 가압에 따른 고무링의 찢어짐 등으로 인한 누수를 방지할 수 있도록 하며, 전체적인 강도를 보강시키기 위한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 조임보울트(14)는 선단에 구비된 나사머리부(14a)에는 스파이크(12)와의 나사결합체결을 위한 나사산이 형성되어짐과 함께, 스파이크(12)와 접촉되어지는 부위에는 소정곡률을 이루는 돌출형상의 접촉돌부(14b)가 구성되어지고, 상기 스파이크(12)에는 상기 나사머리부(14a)가 나사로 결합하여 통과되어지도록 보울트 걸림턱(12a)의 내주면상에 나사산이 형성되어짐과 함께, 상기 접촉돌부(14b)가 접촉되어지는 대향위치에는 보울트 접촉홈(12b)이 형성되어짐을 특징으로 한다.

Description

주철관용 이탈방지 압륜{PREVENT SECESSION PRESSED WHEEL FOR CAST IRON PIPE}

본 고안은 주철관용 이탈방지 압륜에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주철관수구와 주철관의 연결부위에 설치되어지는 이탈방지 압륜의 설치 시공성을 향상시키고 전체적인 강성 보강 및 안정적인 결합력을 나타낼 수 있도록 하기위한 압륜 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 이탈방지압륜이라 함은 관을 연결하기 위한 이음쇠의 일종으로써, 특히, 고압의 수압이 작용되는 상수도 주철관을 연결하는데 주로 사용되고 있다.

이러한, 상수도 주철관은 직경이 크고 고압의 수압이 작용되므로 주철관 연결시 수압 및 외부 충격에 의한 누수 및 이탈현상이 발생되므로 견고한 연결과 완벽한 누수방지를 위한 밀폐가 요구되는 바, 현재 상수도 주철관을 연결하기 위해 사용되고 있는 이탈방지압륜의 구조를 첨부 도면 도 1 내지 도 3을 통해 살펴보기로 한다.

도시된 바와 같이, 일반적인 이탈방지압륜(100)은 소정크기의 내경을 가지며방사상으로 다수개의 삽입공(102)이 중심을 향하도록 관통되고 방사상으로 다수개의 체결공(103)이 형성되며 일측단부에는 환형의 누름쇠(104)가 돌출된 몸체부(110)와, 상기 몸체부(110)에 형성된 삽입공(102)에 끼워져 조임보울트(112)에 의해 축설되며 단부 일측면이 칼날모양으로 이루어져 관 표면을 파고드는 형태의 스파이크(120)와, 상기 몸체부(110)에 형성된 체결공(103)에 끼워지되, 일측단부가 고리형태로 절곡되고 연결너트(122)에 의해 고정되는 연결보울트(130)와, 일정한 두께를 가지며 소정크기의 내경과 외경을 갖는 링형상으로 외주면 일부위가 소정의 기울기로 경사진 고무링(140)으로 이루어진다.

이러한, 이탈방지압륜(100)은 소정크기의 내경을 가지며 선단 내면에는 경사면(152)이 형성되고 외주면에는 걸림턱(153)이 형성된 주철관수구(150)와, 주철관(160)을 연결하기 위한 것으로서, 상기 주철관수구(150)의 경사면(152)에는 고무링(140)이 내삽되고 주철관(160)의 단부 일부위가 위치되도록 끼워져 결합되며, 상기 몸체부(110)의 체결공(103)으로 끼워진 연결보울트(130)가 주철관수구(150)의 외주면에 형성된 걸림턱(153)에 거치된 상태로 연결너트(122)에 의해 조여져 고정·결합된다.

따라서, 상기 주철관(160)은 몸체부(110)의 삽입공(102)에 끼워져 조임보울트(112)에 의해 축설된 스파이크(120)에 의해 압착·고정되며, 상기 고무링(140)은 연결보울트(130)에 의한 이탈방지압륜(100)과 주철관수구(150)의 연결시 상기 몸체부(110)에 형성된 누름쇠(104)에 의해 압착되어 연결부위 누수를 방지하게 되는 것이다.

그러나, 종래 누름쇠(104)에 의한 고무링(140)압착이 이루어지는 구조에서는 누름쇠(104)가 한쪽으로 쏠리어 찢어지거나 고무링(140)의 변형 및 안정적인 압착이 이루어지지 못하여 누수가 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 조임보울트(112)의 경우 나사결합을 통해 삽입공(102)에 관통되어진 후 그 선단에 형성된 나사머리부(112a)를 스파이크(120)의 보울트 걸림턱(120a)에 슬라이딩 체결하기 위해서 그 길이가 증가되어질 수 밖에 없고 이로인해 주철관(160)이 고정된 상태에서도 조임보울트(112)가 소정 높이(D)로 돌출됨으로 설치작업성이 저하되고, 이에따라 작업공간을 확보를 위해 지반 터파기를 더욱 깊게 파야 하며 하차나 충격등으로 인해 파손의 우려가 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 압륜에서 체결공(103)에 체결되어진 연결보울트(130)를 감싸는 부위의 취약성으로 인해 보울트 비틀림시 고 수압에 의해 파손이 발생하게 되는 등의 제반 문제점을 갖고 있었다.

본 고안은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 조임보울트의 노출 길이가 최소화되어질 수 있도록 스파이크와의 연결형태를 변형함으로서 작업공간을 최소화 하는 가운데 충격으로 인한 파손의 문제를 해결할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

또한, 고무링에 안정적인 압착력이 가해질 수 있도록 함으로서 누수발생 및 고무링 찢어짐을 방지하며, 스파이크 케이스 및 연결 보울트가 설치되어지는 관통공 주변의 보강구조를 통하여 고 수압에 의한 변형이나 크랙 발생을 방지하도록 하는데 목적이 있다.

도 1은 종래 이탈방지 압륜을 나타내는 평면도.

도 2는 종래 이탈방지 압륜이 주철관에 결합된 상태의 종단면도.

도 3은 종래 이탈방지 압륜의 사시도.

도 4는 본 고안 압륜의 사시도.

도 5는 본 고안 압륜의 요부를 단면으로 나타낸 평면도.

도 6은 본 고안 압륜에 체결되어지는 조임보울트와 스파이크의 분해 사시도.

도 7은 본 고안 압륜이 주철관에 결합전 상태의 종단면도.

도 8은 본 고안 압륜이 주철관에 결합된 상태의 종단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 압륜 12 : 스파이크

12a: 보울트 걸림턱 12b: 보울트 접촉홈

14 : 조임보울트 14a: 나사머리부

14b: 접촉돌부 16 : 삽입공

18 : 하우징 19 : 하우징보강띠

22 : 연결보울트 24 : 연결너트

26 : 체결공 27 : 홀부위보강띠

28 : 누름쇠 28a : 누름돌기

30 : 주철관수구 40 : 고무링

40a: 안착홈 50 : 주철관

상기 목적은, 걸림턱이 형성된 주철관수구와 주철관을 연결함에 있어, 방사상으로 등간격을 이루며 다수의 삽입공이 형성되어져 있고, 상기 삽입공에 각각 체결되어지는 조임보울트는 스파이크를 가압하여 주철관을 고정시키되, 조임보울트 선단에는 나사머리부가 형성되어 스파이크와 결합 지지되어지도록 형성되었으며, 상기 주철관수구와의 결합은 체결공에 관통 체결되어지며 연결너트가 일단에 체결되어지는 연결보울트에 의해 이루어지는 통상의 이탈방지용 압륜에 있어서: 상기 조임보울트는 선단에 구비된 나사머리부에 스파이크와의 나사결합체결을 위한 나사산이 형성되어짐과 함께, 스파이크와 접촉되어지는 부위에는 소정 곡률을 이루는 돌출형상의 접촉돌부가 구성되어져 있으며; 상기 스파이크에는 상기 나사머리부가 나사결합 통과되어지도록 보울트 걸림턱의 내주면상에 나사산이 형성되어짐과 함께, 상기 접촉돌부가 접촉되어지는 부위에는 보울트 접촉홈이 형성되어짐을 특징으로 하는 주철관용 이탈방지 압륜을 통해 이룰 수 있게된다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 첨부된 도 4 내지 도 8을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

먼저, 본 실시예에 따른 이탈방지 압륜(1)의 구성을 살펴보면 도 4 및 도 5에 도시된 바와같이 스파이크(12)가 내장되어지는 다수개의 삽입공(16)이 관통 형성되어져 있는 하우징(18)이 중심을 향하도록 형성되고, 상기 삽입공(16)에는 조임보울트(14)가 축설되어짐으로서 스파이크(12)와 결합되어지게 되며, 일단부가 고리형태로 이루어진 연결보울트(22)가 체결공(26)에 체결되어 연결너트(24)에 의해 고정되어지게 된다.

특히, 상기 조임보울트(14)의 선단에 형성되어져 있는 나사머리부(14a)와 스파이크(12)의 보울트 걸림턱(12a)에는 도 6에 도시된 바와같이 상호 치합되어지는 나사산을 형성함으로서, 조임보울트(14)의 나사결합에 따른 수직방향 체결이 이루어질 수 있도록 하였으며, 나사머리부(14a) 끝단에는 접촉돌부(14b)를 돌출 형성시킴과 함께 스파이크(12)측 접촉부위에는 소정 곡률의 보울트 접촉홈(12b)을 형성시킴으로서 조임보울트(14) 끝단과 스파이크(12)간의 접촉면이 완전 밀착되어질 수 있도록 하였다.

그리고, 주철관(50)과 주철관수구(30)간 연결부위에 삽입된 고무링(40)을 압지하는 누름쇠(28)에는 도 7에 도시된 바와같이 소정곡률로 만곡되어진 누름돌기(28a)가 형성되고, 이와 대응되는 고무링(40) 부위에는 역시 소정곡률을 갖는 안착홈(40a)이 형성됨으로서 누름쇠(28)가 고무링(40) 센터에 정확하게 밀착되고, 압착력이 고무링 전면에 걸쳐 고르게 균등분포되어질 수 있도록 하였다.

또한, 스파이크(12)가 내장되어지는 하우징(18)의 둘레에 도 5에 도시된 바와같이 하우징보강띠(19)를 둘러 스파이크(12)가 고 수압에 하중을 받아도 파손 또는 변형이 발생하지 않도록 하였으며, 체결공(26) 주위를 감싸는 원주방향으로 홀주위보강띠(27)를 형성시켜서 강성을 보강시킴과 함께 주변 곡률(R)을 보다 두껍게 처리함으로서 외력에 의한 비틀림 파손이 방지되어지도록 구성하였다.

또한, 기존 스파이크의 주철관표면 접촉율이 주철관 반경의 절반에 못미치는40%였으나, 본 고안에서는 스파이크(12)의 주철관(50) 접촉율을 50% 이상으로 증가시킴으로서 고 수압에서도 주철관(50)을 안정적으로 감싸며 고정할 수 있도록 하였다.

도면 중 미설명 부호 32는 경사면, 34는 연결보울트(22)가 걸려지는 걸림턱을 나타낸다.

이와같은 구성을 이루는 본 고안 압륜의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

먼저, 상기 주철관(50)의 단부로부터 압륜(1)을 끼워 위치되도록 한 다음, 주철관수구(30)에 밀폐를 위한 고무링(40)을 삽입하고, 이후 상기 주철관(50)의 단부를 끼워 연결한다.

이 상태에서, 연결보울트(22)를 체결공(26)에 관통시킨 상태에서 고리형상을 이루고 있는 일단을 주철관수구(30)에 형성된 걸림턱(34)에 거치시킨 후, 타단에 연결너트(24)를 조여 고정시키게 되면, 누름쇠(28)에 돌출 형성되어져 있는 누름돌기(28a)가 고무링(40)의 안착홈(40a)에 안착되어지면서 고무링 누름쇠(28)가 고무링(40)의 센터에 정확하게 밀착되며, 이에따라 압착력이 고무링(40) 전면에 걸쳐 고르게 균등분포하게 되므로 고무링의 찢어짐 및 누수를 방지할 수 있게됨을 알 수 있다.

이와 같이, 주철관수구(30)측에 압륜(1)이 1차적으로 고정·결합되면, 스파이크(12)를 삽입공(16)에 내장시킨 상태에서 조임보울트(14)를 조여 스파이크(12)로 주철관(50)을 압착·고정시킴으로서 주철관수구(30)와 주철관(50)의 연결이 완료되는 것이다.

특히, 본 고안에서 스파이크(12)를 내장시키는 작업에서는 먼저 삽입공(16)에 스파이크(12)를 밀어넣은 후 조임보울트(14)를 돌려주게 되면 선단의 나사머리부(14a)가 보울트걸림턱(12a)과 나사결합되어 통과되어지게 되면서 스파이크(12)의 이탈이 방지되어지고, 이 상태에서 계속적으로 조임보울트(14)를 돌려주게 되면 소정곡률로 형성된 접촉돌부(14b)가 스파이크측 상면의 보울트접촉홈(12b)와 완전밀착되어지면서 가압시키게 됨으로서 조임보울트(14)의 끝단부 파손이 방지되어질 수 있게된다.

또한, 상기 조임보울트(14)는 기존에 보울트를 먼저 체결한 후 지지 머리부에 스파이크를 슬라이딩 결합시키는 방식이 아닌, 스파이크(12)를 먼저 장착후 조임보울트(14)의 나사머리부(14a)를 수직방향으로 나사결합시킴으로서 보울트걸림턱(12a)을 통과하여 보울트접촉홈(12b)과 접촉돌부(14b)에 의해 지지되어질 수 있게 됨으로 불필요한 조임보울트(14)의 길이를 감축시킬 수 있게되며, 이에따라 조임보울트(14)의 설치완료시 외부로의 돌출높이(d)가 종래 돌출높이(D)에 비해 감소하여 공사현장의 협소한 공간에서도 불편없이 작업하고 한쪽방향에서만 끝까지 조인다해도 주철관(50)과 스파이크(12) 면이 한쪽으로 치우치지 않아 편심으로 인한 누수를 방지하며 하차나 충격 등으로 조임보울트(14)가 부러지는 불량이 발생하지 않게된다.

그리고, 본 고안 압륜(1)에는 강도보강을 위한 홀주위보강띠(27)와 하우징보강띠(19)가 돌출형상으로 각각 형성되어져 있음으로 인해 고 수압의 하중이 스파이크(12)에 전해짐으로 인한 하우징(18)의 파손 및 연결보울트(22)의 비틀림에 의해 고수압에서 파손이 발생되는 문제가 해결되어질 수 있게되는 것이다.

그리고, 상기에서 본 고안의 특정한 실시예가 설명 및 도시되었지만 본 고안의 주철관용 이탈방지 압륜의 구조가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다.

그러나, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 고안의 첨부된 실용신안등록청구범위 안에 속한다 해야 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와같은 본 고안의 압륜은, 조임보울트와 스파이크가 나사로서 체결되어지는 구조를 제공함으로서 조임보울트의 노출길이가 짧아져 협소한 공간에서도 작업이 가능하게 됨과 함께 조임보울트와 스파이크가 조임보울트 끝단에서의 파손발생을 방지할 수 있게된다.

또한, 주철관과 주철관수구의 연결부위 누수를 방지하는 고무링이 안정적으로 밀착되어짐으로서 누름쇠의 불균형 가압에 따른 고무링의 찢어짐 등으로 인한 누수를 방지할 수 있게된다.

또한, 스파이크 하우징 부위와 연결볼트 체결공 주위에 강도 보강을 위한 보강띠 구조를 형성함으로서 고 수압에 의한 비틀림 현상 및 제품의 파손이 방지되어질 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 걸림턱(34)이 형성된 주철관수구(30)와 주철관(50)을 연결함에 있어, 방사상으로 등간격을 이루며 다수의 삽입공(16)이 형성되어져 있고, 상기 삽입공(16)에 각각 체결되어지는 조임보울트(14)는 스파이크(12)를 가압하여 주철관(50)을 고정시키되, 조임보울트(14) 선단에는 스파이크(12)의 보울트걸림턱(12a)에 결합 지지되어지는 나사머리부(14a)가 형성되었으며, 상기 주철관수구(30)와의 결합은 체결공(26)에 관통 체결되어지며 연결너트(24)가 일단에 체결되어지는 연결보울트(22)에 의해 이루어지는 통상의 이탈방지용 압륜에 있어서:

   상기 조임보울트(14)는 선단에 구비된 나사머리부(14a)에는 스파이크(12)와의 나사결합체결을 위한 나사산이 형성되어짐과 함께, 스파이크(12)와 접촉되어지는 부위에는 소정곡률을 이루는 돌출형상의 접촉돌부(14b)가 구성되어져 있으며;

   상기 스파이크(12)에는 상기 나사머리부(14a)가 나사결합을 통해 통과되어지도록 보울트 걸림턱(12a)의 내주면상에 나사산이 형성되어짐과 함께, 상기 접촉돌부(14b)가 접촉되어지는 대향위치에는 보울트 접촉홈(12b)이 형성되어짐을 특징으로 하는 주철관용 이탈방지 압륜.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 압륜(1)의 상면에는 주변 원주방향을 따라 체결공(26)을 감싸며 연장되어지는 형태의 홀부위 보강띠(27)가 형성되어진 것을 특징으로 하는 주철관용 이탈방지 압륜.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 스파이크(12)가 내장 설치되어지는 압륜의 스파이크 하우징(18) 부위에는 강도 보강을 위한 하우징보강띠(19)가 형성되어진 것을 특징으로 하는 주철관용 이탈방지 압륜.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 주철관수구(30)와 주철관(50) 연결부위에는 제2몸체(20)에 일체로 구성되어져 있는 누름쇠(28)에 눌려져 기밀성 유지를 위한 고무링(40)이 끼워져 구비되되, 상기 누름쇠(28)에는 고무링(40) 대향측에 고무링 누름돌기(28a)가 돌출 형성되어져 있으며;

   상기 고무링 누름돌기(28a)와 대응되어지는 고무링(40)에는 동일한 형상의 안착홈(40a)이 형성되어진 것을 특징으로 하는 주철관용 신축 이탈방지 압륜.