KR20030048101A - 마찰 슬리브를 구비한 카트릿지 베어링 - Google Patents

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KR20030048101A
KR20030048101A KR10-2003-7006024A KR20037006024A KR20030048101A KR 20030048101 A KR20030048101 A KR 20030048101A KR 20037006024 A KR20037006024 A KR 20037006024A KR 20030048101 A KR20030048101 A KR 20030048101A
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bore
bearing
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KR10-2003-7006024A
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아론 스티브 맥퍼슨
릭 케이. 톰슨
게리 에프. 켈식
로버트 에이. 알트
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시게이트 테크놀로지 엘엘씨
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Abstract

카트릿지 슬리브의 외측면에는 카트릿지 슬리브와 그 카트릿지 둘레에 위치되는 공차 링 사이의 마찰 계수를 증대시키는 형상부가 제공된다. 카트릿지 및 링은 함께 액츄에이터내로 가압-장착된다. 카트릿지와 링 사이의 증대된 마찰은 그들 사이의 미끄러짐을 방지하고, 링과 보어 및 베어링 사이의 압축력을 증대시킬 필요성을 제거한다.

Description

마찰 슬리브를 구비한 카트릿지 베어링{CARTRIDGE BEARING WITH FRICTIONAL SLEEVE}
"윈체스터(Winchester)" 디스크 드라이브로 공지된 형태의 디스크 드라이브, 또는 하드 디스크 드라이브들은 업계에 잘 공지되어 있다. 그러한 디스크 드라이브는 하나 이상의 경질 디스크 표면상의 다수의 원형의 동심적 데이터 트랙들상에 디지털 데이터를 자기적으로 기록한다. 통상적으로, 디스크들은 무브러시 (brushless) DC 스핀들 모터의 허브상에 회전 장착된다. 현재의 디스크 드라이브들에서, 스핀들 모터는 15,000 RPM 까지의 속도로 디스크를 회전시킨다.
데이터들은 일련의 수직 정렬된 리드/라이트 헤드 조립체 또는 헤드에 의해 디스크로 그리고 디스크로 부터 기록되고 그리고 재생되며, 상기 헤드 조립체 또는 헤드는 액츄에이터 조립체에 의해 트랙과 트랙 사이에서 제어가능하게 이동된다.통상적으로, 리드/라이트 헤드 조립체는 에어 베어링 슬라이더상에서 지지되는 전자기 변환기를 포함한다. 회전 디스크에 의해 끌려오는(dragged) 공기의 얇은 층과 협력적인 공압 관계로 작용하여, 상기 슬라이더는 헤드 조립체를 디스크 표면에 근접한 공간적 관계에서 부유(fly)시킨다. 헤드 조립체와 디스크 사이의 적절한 부유 관계를 유지하기 위해, 헤드 조립체는 액츄에이터에 부착된 만곡부(flexures)에 부착되고 그 만곡부에 의해 지지된다.
트랙과 트랙 사이에서 헤드를 이동시키는데 사용되는 액츄에이터 조립체는 역사적으로 다양한 형태를 가질 것이며, 현재의 디스크 드라이브의 대부분은 로터리 보이스 코일 액츄에이터로 지칭되는 형태의 액츄에이터를 포함할 것이다. 통상적인 로터리 보이스 코일 액츄에이터는 디스크의 외경부에 인접한 디스크 드라이브 하우징 베이스 부재에 고정적으로 부착된 피봇 샤프를 포함한다. 그 피봇 샤프트는 중심 축이 디스크의 회전 평면에 수직이 되도록 장착된다. 액츄에이터는 베어링 하우징내의 정밀한 볼 베어링 조립체에 의해 피봇 샤프트에 장착된다. 액츄에이터는 일련의 영구자석의 자기장내에 현수된 평평한 코일을 지지하며, 상기 영구자석들은 디스크 드라이브 하우징 베이스 부재에 고정 장착된다. 통상적으로, 이러한 자석들은 각 단부에 위치되는 이격부재에 의해 서로 수직방향으로 이격된 위치에서 유지되는 극편(pole pieces)들에 장착된다.
코일에 대향하는 액츄에이터 베어링 하우징의 측부에서, 통상적으로 액츄에이터 조립체는 다수의 수직 정렬된 반경방향 연장 액츄에이터 헤드 장착 아암(arm)을 포함하며, 상기 아암에는 전술한 헤드 서스펜션이 장착된다. 이러한 액츄에이터 아암은 디스크들 사이에서 연장하고, 상기 아암들은 디스크 표면에 인접한 희망 위치에서 헤드 조립체를 지지한다. 제어된 DC 전류가 코일에 인가될 때, 자기장은 코일을 둘러싸게 형성되며, 그 자기장은 영구자석의 자기장과 상호작용하여, 잘 알려진 로렌츠(Lorentz) 관계에 따라, 부착된 헤드 서스펜션 및 헤드 조립체와 함께 액츄에이터 베어링 하우징을 회전시킨다. 액츄에이터 베어링 하우징이 회전됨에 따라, 헤드들은 원호형 경로를 따라 디스크의 데이터 트랙들을 가로질러 대체적으로 반경방향으로 이동한다.
전술한 바와 같이, 액츄에이터 조립체는 중간 부분에 배치된 피봇 기구를 중심으로 피봇되는 액츄에이터 본체를 통상적으로 포함한다. 피봇 기구의 기능은 액츄에이터 조립체의 위치결정과 관련한 성능 요건을 충족시키는데 있어서 중요하다. 통상적인 피봇 기구는 내측 레이스(race)에 부착된 고정 샤프트 및 외측 레이스에 부착된 슬리브를 가지는 두개의 볼 베어링을 구비한다. 슬리브는 또한 액츄에이터 본체내의 보어(bore)내에 고정된다. 통상적으로, 고정 샤프트는 베이스 데크 및 디스크 드라이브의 상단 덮개에 부착된다.
베어링 카트릿지는 여러 가지 방법으로 액츄에이터 보어내에 장착된다. 그 중 일부는 카트릿지를 보어내로 단순히 가압-장착(press-fit)하는 것이고; 다른 것은 그러한 가압-장착을 용이하게 하기 위해 플라스틱 액츄에이터의 개구를 형성하는 것이다. 또 다른 일부는 보어 내부로 연장하는 액츄에이터 본체내의 나사를 구비하며, 그 나사는 카트릿지 슬리브에 대해 가압하기 위한 셋팅(set) 나사로서의 역할을 하거나 또는 카트릿지 슬리브내의 나사산과 결합하여 카트릿지를 보어와 밀접 접촉시키기 위한 것이다. 그러나, 이러한 모든 방법들은 다음과 같은 추가적인 문제점들을 발생시킨다. 즉: 단순 가압-장착은 보어와 카트릿지 모두에 손상을 입힐 위험이 있고; 플라스틱 보어들은 피로(fatigue)가 누적될 수 있을 뿐만 아니라 열 팽창 및 수축되며; 나사 및 대응 보어를 제공하는 것은 추가적인 부품, 제조 단계 및 제조 비용을 필요로 한다.
이러한 문제점들에 대한 하나의 해결책은 슬리브의 외측 표면에 홈을 제공하고, 그 후에 그 홈내에 공차 링을 위치시키는 것이다. 통상적으로, 공차 링은 주름진 금속 시트와 같이 압축가능하면서도 탄성적인 재료편으로 제조된다. 그 후에, 베어링 카트릿지 및 공차 링 조립체는 액츄에이터 본체의 보어 내로 가압-장착되고, 공차 링은 충분히 유연하면서도 카트릿지를 보어내의 정위치에 유지함으로써 카트릿지 및 보어 중 어느 것도 가압-장착 작업으로 손상되지 않게 된다. 이러한 방법은 매우 만족스러운 것으로 증명되었다.
그러나, 이러한 구성도 다른 문제점을 유발한다. 베어링과 공차 링은, 고강도 요건으로 인해, 통상적으로 철로 제조된다. 액츄에이터 보어의 내측 표면은, 상대적인 경량화 및 비용 절감을 이유로, 통상적으로 알루미늄으로 제조된다. 알루미늄은 철 보다 상당히 연한 물질이고, 그에 따라 베어링 카트릿지 및 공차 링이 액츄에이터 보어내로 가압되는 경우, 알루미늄의 부드러운 변형에 의해 철 주름부가 알루미늄 보어내로 "파고드는(bite)" 경향이 있고, 결과적으로 링과 보어 사이에 상당한 마찰이 발생된다. 그러나, 베어링 카트릿지가 철로 제조되기 때문에, 카트릿지와 링 사이에는 마찰이 거의 발생하지 않는다. 이는 충격시에 베어링 카트릿지와 공차 링 사이의 축방향 미끄러짐을 유발할 위험이 크다. 사실상, 실험중에, 링과 액츄에이터 보어 사이의 미끄러짐을 유발하는데 필요한 힘의 단지 약 20% 에서 링과 카트릿지 사이의 미끄러짐이 발생되는 것을 확인할 수 있었다.
카트릿지와 공차 링 사이의 미끄러짐을 방지하기 위해, 조립력(assembly forces)을 매우 높은 정도로 증대시킬 필요가 있다. 결과적으로, 보어, 링 및 카트릿지들을 서로간에 보다 타이트하게(tighter) 장착함으로써, 카트릿지와 공차 링 사이의 미끄러짐이 제거되었다. 극도로 타이트한 장착은 조립을 보다 곤란하게 만들고, 카트릿지 또는 액츄에이터를 손상시킬 위험을 유발하며, 서로간의 미끄러짐을 방지하기 위해 필요한 마찰력을 훨씬 초과하는 링과 보어 사이의 마찰력을 초래하는 부수적인 효과를 갖는다.
종래 기술에서 필요한 것은 용이하게 조립되면서도 축방향으로 힘을 받았을 때에도 미끄러짐에 대한 저항을 갖는 베어링 카트릿지 장착 장치이다.
본 출원은 2000년 11월 6일자로 출원된 미국 가명세서 출원 제 60/246,169 호를 기초로 우선권 주장을 한다.
본 발명은 대략적으로 하드 디스크 드라이브 데이터 저장 장치 분야에 관한 것으로서, 특히 디스크 드라이브 액츄에이터의 회전 운동에 관한 것이나, 이에 한정되는 것은 아니다.
도 1 은 본 발명의 베어링 장착 조립체를 포함하는 디스크 드라이브의 전개도.
도 2 는 본 발명의 베어링 장착 조립체를 포함하는 액츄에이터의 전개도.
도 3 은 액츄에이터내에 장착된 베어링의 단면도.
도 4 는 베어링 카트릿지와 액츄에이터 보어 사이에 끼워진 공차 링의 단면도.
도 5 는 슬리브내에 형성된 홈을 구비한 카트릿지의 사시도.
도 6 는 슬리브내에 형성된 널링을 구비한 카트릿지의 사시도.
도 7 는 슬리브상에 위치된 접착제를 가지는 카트릿지의 사시도.
도 8 는 슬리브상에 위치된 탄성 물질을 가지는 카트릿지의 사시도.
본 발명은 용이하게 조립되는 베어링 카트릿지 장착 장치에 관한 것이다. 베어링 카트릿지를 액츄에이터 보어내에 설치하기에 앞서서, 공차 링이 카트릿지 둘레에 위치된다. 카트릿지 슬리브의 외측 표면에는 카트릿지 슬리브와 공차 링 사이의 마찰 계수를 증대시키는 형상부가 제공된다. 카트릿지 및 링은 액츄에이터 보어 내로 함께 가압-장착된다. 카트릿지와 링 사이의 증대된 마찰이 이들 두 성분들 사이의 미끄럼을 방지하며, 링과 보어 및 베어링 사이의 압축력을 증대시킬 필요성을 제거한다. 첨부 도면 및 이하의 설명으로부터 추가적인 특징들 및 이점들이 분명히 인식될 수 있을 것이다.
본 발명이 특히 유용한 디스크 드라이브(100)의 한 예가 전개되어 도시된 도 1 을 참조한다. 디스크 드라이브(100)는 기타 모든 부품들이 직접적으로 또는 간접적으로 장착되는 데크(110) 및, 민감한 내부 부품들을 둘러싸고 그 부품들을 외부 오염물로부터 격리시키는 디스크 드라이브 하우징을 상기 데크(110)와 함께 형성하는 상단 덮개(120)를 포함한다.
디스크 드라이브(100)는 스핀들 모터(도시 안 됨)상에서 회전되도록 장착된 다수의 디스크(200)들을 포함한다. 디스크(200)들은 그 디스크들의 표면상에 있는다수의 원형의 동심적인 데이터 트랙(210)을 포함하며, 상기 트랙상에는 수직 정렬된 헤드 조립체들(그 중 하나만 도면부호 310 으로 도시됨)을 통해 데이터가 기록된다. 헤드 조립체(310)는 만곡부(320)에 의해 지지되고, 그 만곡부는 액츄에이터의 아암 부분에 부착된다. 액츄에이터(300)는 베어링 조립체(400)에 장착되고, 상기 베어링 조립체는 액츄에이터(300)가 회전하는 고정 피봇 샤프트(410)를 포함한다.
피봇 샤프트(410)를 중심으로 액츄에이터(300)를 구동하기 위한 동력은 보이스 코일 모터(VCM)에 의해 제공된다. VCM은 이격된 상부 및 하부 자석(340)을 가지는 영구자석 조립체의 자기장내에서 액츄에이터(300)에 의해 지지되는 코일(330)을 포함한다. 자석(340)은 데크(110)에 고정되고 이격부재(360)에 의해 서로 보다 더 이격된 이격 극편(350)들에 장착된다. 전기 회로는 데크(110)의 하부에 장착되는 인쇄회로기판(PCB, 도시 안 됨)상에 제공된다. VCM을 구동하기 위한 제어 신호는 가요성 인쇄회로 케이블(PCC)(380)을 통해 PCB와 이동 액츄에이터(300) 사이에서 전달되며, 상기 인쇄회로 케이블은 헤드(310) 내외로 데이터 신호도 전달한다.
도 2 에는 본 발명의 베어링 조립체를 포함하는 액츄에이터(300)의 부분 전개 사시도가 도시되어 있다. 액츄에이터(300)는 관통 형성된 보어(370)를 구비하며, 상기 보어는 베어링 조립체를 수용 결합한다. 도시된 베어링 조립체는 베어링 카트릿지(400)와 공차 링(450)을 포함하며, 상기 공차 링은 베어링 카트릿지(400)와 보어(370) 사이에 압축 삽입되어 베어링 카트릿지(400)를 보어(370)내에 유지시킨다. 카트릿지(400) 및 공차 링(450)은, 먼저 공차 링(450)을 카트릿지(400) 둘레에 위치시키고, 이어서 카트릿지-링 조립체를 액츄에이터 보어내로 축방향으로 삽입함으로써, 설치된다.
도 3 에는 베어링 카트릿지(400) 및 액츄에이터 보어(370)내에 설치된 공차 링(450)을 구비한 액츄에이터(300)의 단면을 도시한다. 카트릿지(400)는 고정식 피봇 샤프트(410)를 구비하고, 상기 샤프트는 데크(110)의 바닥에 고정 장착하기 위해 나사산이 형성된 돌출부(415)를 하단부에 구비한다. 카트릿지(400)는 또한 한 쌍의 볼 베어링(430)에 의해 상단부와 하단부에서 분리된 외측 슬리브(420)를 구비한다. 고정식 샤프트(410)는 또한 그 고정식 샤프트(410)를 상단 덮개(120)에 부착하기 위한 체결구(도시 안 됨)를 수용하기 위한 상부 나사산 개구부(440)를 포함할 수 있다. 본 발명의 사상내에서, 본 명세서에서 설명되지 않은 기타 수단을 이용하여 샤프트(410)를 데크(110) 및 덮개(120)에 부착할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 이러한 방식에서, 고정식 샤프트(410)는 견고하게 지지되고 그리고 슬리브(420)는 그 고정식 샤프트(410)를 중심으로 자유롭게 회전할 수 있다는 것을 이해할 것이다 베어링 카트릿지(400)의 슬리브(420)는 상부 쇼울더(shoulder), 하부 쇼울더, 및 상기 쇼울더들 사이의 감소된 직경부의 홈을 형성한다. 공차 링(450)은 베어링 카트릿지(400)가 보어(370)내에 위치되기 전에 홈내에 안착된다. 용이한 조립을 위해 링(450)의 폭이 실질적으로 홈의 폭 보다 짧다는 것을 이해하여야 한다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 공차 링(450)은 통상적으로 원통형 내측면(46) 및 원통형 외측면(470)을 형성하는 분할식(split) 링 부재이며, 이 때 다수의 돌출주름부(480)는 외측면(470)상의 주름 표면을 형성한다. 여러 가지 목적을 위한 그러한 공차 링은 공지되어 있으며, 그러한 링의 예를 들면 USA Tolerance Ring 이 제조한 것들이 있다.
도 4 로부터, 공차 링(450)이 슬리브(420)의 홈과 액츄에이터(300)의 보어(370)의 표면 사이에 끼워진다는 것을 알 수 있을 것이다. 슬리브(420)와 공차 링(450)은 서로 조합되어 보어(370)의 지름 보다 큰 유효 외경을 제공한다. 그와 같이, 슬리브(420)와 공차 링(450)의 조합체는 보어(370)내로 가압 장착될 수 있다. 가압-장착은 도 4 에 도시된 바와 같이 주름부(480)를 압축하며, 상기 도 4 에서 점선은 보어(370)내로 삽입되기 전의 주름부(480)의 형상을 나타낸다. 공차 링(450)의 주름부(480)에 가해진 압축은 공차 링(450)을 보어(370)내에 유지하기에 충분한 마찰 저항을 생성하여, 공차 링(450)이 액츄에이터(300)에 대해 축방향 및 반경방향으로 변위되는 것을 방지한다.
공차 링(450)과 액츄에이터 보어(370) 사이의 마찰 저항은 링(450)과 카트릿지 슬리브(420) 사이의 마찰 저항 보다 크다. 이러한 현상의 주된 이유는 철로 만들어진 링(450)의 주름부(480)가 액츄에이터 보어(370)를 형성하는 보다 연질의 알루미늄내로 실질적으로 "파고들기" 때문이다. 그러나, 베어링 카트릿지 슬리브(420)는 철로 제조되고, 공차 링(450)의 내측면(460)과 슬리브(420)의 가공 표면 사이에는 상대적으로 적은 마찰 저항이 생성된다. 따라서, 공차 링(450)이 보어(370)내에 축방향을 고정적으로 위치되는 경우에도, 별도의 수단을 취하지 않는 한 카트릿지(400)와 공차 링(450) 사이의 미끄러짐이 발생될 수 있다. 이러한이유로, 마찰 부재를 카트릿지 슬리브(420)의 외측 표면상에 제공한다.
본 발명의 일 실시예를 도 2, 도 3 및 도 5 에 도시였으며, 그 실시예에서 원주방향 수평 홈(422)이 카트릿지 슬리브(420)의 외측 표면내에 제공된다. 이러한 홈(422)을 가공하는 것은 엣지(edge) 및 함몰부를 생성하며, 상기 엣지 및 함몰부는 공차 링(450)의 내측면(460)내로 효과적으로 "파고들어" 링(450)과 액츄에이터 보어(370) 사이의 마찰 저항의 불필요한 증가 없이 그 들 사이의 미끄러짐을 감소시킬 수 있다. 카트릿지 슬리브(420)의 외측면이 통상적으로 정밀한 규격으로 변환되기 때문에 홈(422)이 동시에 가공될 수 있다. 이는 슬리브(420)내에 홈(422)을 제공하는 것에 의해 제조 단가가 크게 증가되지 않는 다는 장점이 있다. 또한 홈(422)이 공차 및 규격에 일치하는지를 용이하게 할 수 있다. 홈(422)의 수평방향 배향은 카트릿지(400)와 슬리브(420) 사이의 축방향 미끄러짐을 방지하는데 특히 유효하다.
도 6 은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 슬리브(420)의 외측면에는 널 가공부(knurled)(424)가 형성된다. 다시 널 가공부(424)는 슬리브(420)가 공차 링(450)의 내측면(460)내로 "파고드는 것"을 허용하는 다수의 엣지 및 함몰부를 제공한다. 널 가공부(424)는 축방향 미끄러짐 외에 반경방향 미끄러짐도 효과적으로 방지하는 이점을 가진다. 회전방향 미끄러짐이 축방향 미끄러짐 보다 적게 발생하는 반면, 카트릿지 슬리브(420)가 피봇 샤프트(410)를 중심으로 자유롭게 회전되는 한, 마찰 부재(424)가 없는 경우에 상당한 회전 충격이 회전방향 미끄러짐을 발생시킬 수 있다는 것을 알 수 있다.
도 7 은 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 것으로서, 슬리브(420)의 외측면에는 접착제(426)가 제공된다. 접착제(426)는 공차 링(450)이 결합되는 카트릿지 슬리브(420)상에 점착 표면을 제공하여, 링(450)과 슬리브(420) 사이의 축방향 및 반경방향 미끄러짐을 방지한다.
도 8 은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 슬리브(420)의 외측면에는 탄성 물질(428)이 제공된다. 그 탄성 물질(428)은, 공차 링(450)의 내측면(460)이 "파고 들어" 링(450)과 슬리브(420) 사이의 축방향 및 반경방향 미끄러짐을 방지할 수 있는, 연질의 표면을 제공하는 고무, 플라스틱, 또는 기타 유사 물질일 수 있다.
물론, 본 발명의 사상내에서, 베어링 카트릿지 장착 장치가 전술한 예와 다를 수도 있다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 주름진 공차 링과 관련하여 마찰 부재를 이상에서 설명하였지만, 그 주름 공찰 링들은 베어링 카트릿지와 관련한 증대된 마찰이 바람직한 다른 장착 시스템과 함께 사용될 수도 있다. 또한, 전술한 것과의 조합 대신에 다른 마찰-증대 방법이 제공될 수도 있다. 예를 들어, 마찰을 증대시키기 위한 거친 표면을 제공하기 위해, 비드 브래스팅(bead blasting), 샌딩(sanding), 또는 기타 방법이 이용될 수 있다.
그 대신에, 본 발명의 제 1 실시예는 샤프트(410) 및 상기 샤프트(410)를 중심으로 회전될 수 있는 슬리브(420)를 가지는 베어링 카트릿지(400)를 포함하는 액츄에이터(300)용 장착 조립체이다. 카트릿지(400)는 액츄에이터(300)내의 보어(370)내에 위치되도록 구성된다. 상기 조립체는 슬리브(420)와 보어(370) 표면 사이에 위치되도록 구성된 유지 부재(450)를 추가로 포함한다. 상기 조립체는 샤프트(410)와 유지 부재(450) 사이에 위치되고 슬리브(420)와 유 사이의 상대적인 이동을 방지하도록 구성된 하나 이상의 형상부를 추가적으로 포함한다. 선택적으로, 유지 부재(450)는 주름진 시트(450)일 수 있다. 다른 선택적 사항으로서, 이동 방지 형상부는 슬리브(420)내의 홈(422)일 수도 있다. 또 다른 선택적 사항으로서, 이동 방지 형상부는 슬리브(420)의 둘레 주변에서 연장하는 다수의 홈(422)일 수도 있다. 따른 선택적 사항으로서, 이동 방지 형상부는 슬리브(420)상에 위치된 접착 물질(426)일 수도 있다.
그 대신에, 본 발명의 제 2 실시예는 하우징(110), 보어(370)를 내부에 가지는 액츄에이터(300), 및 상기 하우징(110)에 고정되고 액츄에이터 보어(370)내에 위치되는 베어링 카트릿지(400)를 가지는 디스크 드라이브(100)이다. 상기 카트릿지는 회전 축을 가진다. 탄성 부재(450)는 카트릿지(400)와 보어(370)의 표면 사이에 위치된다. 디스크 드라이브는 카트릿지(400)와 관련되고 탄성 부재(450)와 접촉하여 카트릿지(400)에 대한 액츄에이터(300)의 상대적인 축방향 이동을 방지하는 하나 이상의 마찰 부재를 포함한다. 선택적으로, 탄성 부재(450)는 공차 링일 수 있다. 다른 선택적 사항으로서, 마찰 부재는 슬리브상의 널 가공된 돌출부(424)일 수 있다. 또 다른 선택적 사항으로서, 마찰 부재는 슬리브에 부착된 탄성 부재(428)일 수 있다.
전술한 내용으로부터, 본 발명은 전술한 이점들을 제공하기에 특히 적합하다는 것이 분명하다. 본 발명의 특정 실시예를 설명하였지만, 본 발명의 범위내에속하는 실시예에 대한 개량도 소위 당업자에게 명확할 것이다.

Claims (10)

  1. 액츄에이터 장착 조립체로서:
    샤프트와 상기 샤프트를 중심으로 회전될 수 있는 슬리브를 포함하고, 상기 액츄에이터내의 보어내에 위치되는 베어링 카트릿지;
    상기 슬리브와 상기 보어 표면 사이에 위치되는 유지 부재; 및
    상기 샤프트와 상기 유지 부재 사이에 위치되고 상기 슬리브와 상기 유지 부재 사이의 상대적인 이동을 방지하는 하나 이상의 형상부를 포함하는 액츄에이터 장착 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유지 부재는 상기 카트릿지를 실질적으로 둘러싸는 주름진 시트를 포함하는 액츄에이터 장착 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 형상부는 상기 슬리브내에 형성된 홈을 포함하는 액츄에이터 장착 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 형상부는 상기 슬리브의 둘레 주위에서 연장하는 다수의 홈을 포함하는 액츄에이터 장착 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 형상부는 상기 슬리브상에 위치된 접착제를 포함하는 액츄에이터 장착 조립체.
  6. 디스크 드라이브로서:
    하우징;
    내부에 보어를 가지는 액츄에이터;
    상기 하우징에 장착되고, 상기 보어내에 위치되며, 회전 축을 가지는 베어링 카트릿지;
    상기 카트릿지와 보어 표면 사이에 위치하는 탄성 부재; 및
    상기 카트릿지에 대한 액츄에이터의 모든 축방향 이동을 방지하기 위해 상기 탄성 부재와 접촉하고 상기 카트릿지와 관련되는 하나 이상의 마찰 부재를 포함하는 디스크 드라이브.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 탄성 부재는 공차 링을 포함하는 디스크 드라이브.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 하나 이상의 마찰 부재는 상기 슬리브상에 위치되는 널 가공 돌출부를 포함하는 디스크 드라이브.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 하나 이상의 마찰 부재는 상기 슬리브 상에 부착된 탄성 부재를 포함하는 디스크 드라이브.
  10. 디스크 드라이브로서:
    베어링 카트릿지;
    축을 중심으로 회전가능하도록 상기 카트릿지에 연결된 액츄에이터; 및
    상기 카트릿지에 대한 액츄에이터의 축방향 이동을 제한하는 수단을 포함하는 디스크 드라이브.
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