KR20030040194A - 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치에 관한 것이며, 여기서 피스톤(5)의 위치는 전기적으로 동작되는 센서(1)에 의하여 측정된다. 상기 센서(1)는 맴돌이-전류 센서이다. 연소실 부피는 크랭크실 부분에 대하여 실린더 부분을 변위시킴으로써 조절된다.

Description

피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법 및 장치 {METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING AND ADJUSTING THE UPPER DEAD-CENTRE POSITION IN PISTON ENGINES}

팁 간격(tip clearance)은 엔진 설계시 가장 중요한 요소중 하나이다. 팁 간격이 보다 작으면은 연료 소비가 보다 적어지며 소위 드라이브 하우스 가스(drive house gas)의 방출이 보다 적어진다. 이를 위하여, 엔진이 동작하는 동안, 그리고 여러 rpm 및 여러 부하와 온도에서, 피스톤 팁 또는 헤드 및 실린더 헤드 사이의 거리를 결정하고 제어할 수 있는 것이 유용하다.

관련된 동작 조건하에서 팁 간격을 측정하는 것을 토대로하여, FEM과 같은 현대의 이론적인 모델 연구보다 정확하게 팁 간격을 설명하는 계산 모델이 달성될 수 있을 것이다.

미국 특허 4,147,054는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하는 방법 및 장치를 서술한 것이다. 상사점 위치를 결정하는 것은 센서 및 피스톤 사이의 거리가 측정되는 거리 측정을 토대로한다. 센서는 종래 구조의 용량성 거리-측정 송신기 또는 종래 구조의 유도성 거리-측정 송신기 이 둘중 하나이다.

용량성 거리-측정 송신기(capacitive distance-measuring transmitter)는 센서 및 측정 표면, 즉 피스톤 헤드 사이의 갭 내의 유전체에서의 변화에 매우 민감하다. 연소 가스에서 유전율이 결정되기 어렵고 또한 연소 동안 변화되기 때문에, 이와같은 용량성 거리-측정 송신기에 의해 팁 간격에 대한 수용 가능한 값을 얻는 것이 어려울 것이다.

유도성 거리-측정 송신기(iinductive distance-measuring transmitter)는 철과 같은 강자성 재료에 대한 측정에 대해서만 적용 가능하다는 단점을 갖는다. 따라서, 이것은 알루미늄 피스톤의 측정에 대해서는 알맞지 않을 것이다. 이것은 또한 온도 및 압력에 민감하여 연소실 환경으로부터 보호될 필요가 있다. 통상적으로 2 mm 까지의 측정 영역에 대하여, 유도성 센서는 바람직한 것보다 조금 더 많은 공간을 필요로한다.

본 발명은 피스톤의 위치가 거리 측정에 의해 측정되는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 피스톤의 위치가 전기적으로 동작되는 센서에 의하여 측정되는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따른 맴돌이-전류 센서의 개략도.

도 2는 피스톤 상사점 위치를 결정하기 위한 본 발명 장치의 제 1 실시예에 대한 개략적인 단면도.

도 3은 피스톤 상사점 위치 및 피스톤을 결정하기 위한 본 발명 장치의 개략적인 단면도.

도 4는 본 발명 장치의 대안적인 실시예의 개략적인 단면도.

도 5는 본 발명의 맴돌이-전류 센서 및 이의 대체용 실린더 부분에서 홀 내에 삽입하기 위한 대체 플러그의 측면도.

도 6은 피스톤 엔진에서의 압축을 조절하는 장치의 개략적인 단면도.

도 7은 피스톤 엔진에서의 압축을 조절하는 장치의 대안적인 실시예의 개략적인 단면도.

도 8은 도 7에서의 A-A에 따른 단면도.

본 발명의 목적은 종래 기술의 방법 및 장치의 단점을 개선한 방법 및 장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 방법은 상사점 위치의 측정을 토대로하여 엔진을 설계하도록하고 엔진을 조절하도록 해야만 한다.

본 장치는 동작시 신뢰 가능하고, 제조하는데 비교적 저가이며 엔진에서 결정되어 제어되어야만 하는 팁 간격을 처리하고 인서트하기 쉽다.

본 발명의 목적은 피스톤 헤드의 위치가 맴돌이-전류 센서에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 최초에 서술된 방법에 의해 달성된다.

피스톤 헤드는 전기 전도성 재료를 포함하며, 바람직하게는 맴돌이-전류 센서 내의 코일에서 전류를 발생시킴으로써 맴돌이 전류가 피스톤 헤드 내에 유도된다. 맴돌이-전류 센서의 코일에서 리액턴스에 대한 이러한 맴돌이 전류의 영향이 결정된다.

상사점 위치를 결정하는 것은 바람직하게는, 엔진의 동적 동작 조건 하에서 수행된다.

본 발명의 목적은 또한 상기 센서가 멤돌이-전류 센서인 것을 특징으로 하는 최초에 규정된 장치에 의하여 달성된다.

상기 장치는 바람직하게는, 코일 및 상기 코일을 통하여 전류를 유도하는 수단을 포함하며, 상기 코일로부터의 자계가 피스톤 헤드에 가해져서 피스톤 헤드에서 맴돌이-전류가 유도되도록 상기 코일이 위치된다.

상기 장치는 또한 코일을 포함하며, 여기서 리액턴스는 피스톤 헤드에서 유도된 맴돌이 전류에 의해 영향을 받으며, 상사점 위치의 결정은 상기 리액턴스가 맴돌이-전류에 의해 어떻게 영향을 받는지를 토대로하여 결정된다.

피스톤 헤드에서 맴돌이-전류를 유도하기 위한 코일 및 자신의 리액턴스가 맴돌이-전류에 의해 영향을 받는 코일은 바람직하게는, 맴돌이-전류 센서의 일부를 형성하는 하나이며 동일한 측정 코일이다.

하나의 실시예에 따라서, 본 발명의 장치는 맴돌이-전류 센서에 가해지는 온도를 나타내는 하나 이상의 온도 표시자를 포함한다. 하나 이상의 온도 표시자는 바람직하게는 휘트스톤 브리지 내의 측정 코일에 접속된 기준 코일을 포함한다.

맴돌이-전류 센서는 바람직하게는, 엔진의 실린더 헤드 내에 배열된 보어 (bore) 내에 위치된다.

보어가 실린더 헤드를 통하여 확장되어 맴돌이-전류 센서가 상기 보어를 통하여 장착된 실린더 헤드의 외부로부터 제거될 수 있도록 된다. 이로써, 바람직한 경우, 센서는 손쉽게 제거되어 플러그로 대체될 수 있다.

상기 장치는 바람직하게는, 맴돌이-전류 센서에 의하여 결정된 상사점 위치를 토대로하여 엔진에서의 압축에 영향을 주는 수단에 접속된다.

하나의 실시예에 따라서, 엔진 압축에 영향을 주는 수단은 엔진의 크랭크실 부분에 대하여 엔진의 실린더 부분을 변위시키는 수단을 포함한다.

더구나, 엔진은 전용 맴돌이-전류 센서를 각각 가지고 있는 두 개 이상의 실린더를 포함하며, 상기 장치는 각 실린더에 대해 엔진 압축에 개별적으로 영향을 주는 수단을 포함한다.

본 발명은 또한 엔진의 실린더 부분이 엔진의 크랭크실 부분에 대하여 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치를 포함한다. 이로써, 실린더 부분은 상기 실린더 부분 및 크랭크실 부분 사이의 공통 슬라이딩 면을 따라서 크랭크실 부분에 대하여 변위될 수 있다. 바람직하게는, 실린더 부분은 제 1 플랜지를 포함하고 크랭크실은 상기 제 1 플랜지와 맞물리도록 배열된 대응하는 제 2 플랜지를 포함하며, 상기 장치는 상기플랜지들 사이의 슬라이딩 이동을 통하여 상기 크랭크실 부분에 대하여 상기 실린더 부분을 변위시키는 수단을 포함한다. 실린더 부분 및 크랭크실 부분 사이의 변위는 바람직하게는, 결정된 팁 간격 또는 결정된 팁 간격에 근거한 알고리즘을 토대로한다.

본 발명의 부가적인 특징 및 장점은 본 발명의 바람직한 실시예의 다음의 상세한 서술 및 부가된 청구항에서 제공된다.

본 발명의 바람직한 실시예는 이하에서 첨부 도면을 참조한 예로서 설명될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 맴돌이-전류 센서(1)의 실시예를 도시한 것이다. 상기 센서(1)는 휘트스톤 브리지에서와 같이 접속되는 두 개의 코일(2,3)을 포함한다. 이러한 코일(2,3)은 발진기 회로(4)로부터 50 kHz 내지 10 MHz, 바람직하게는 125 kHz의 고주파수 교호 전류를 공급받는다.

하부 코일(2)은 엔진 실린더(도시되지 않음)의 내부 표면에 근접하게 위치되어 측정 코일로 규정된다. 상기 내부 표면으로부터 보다 떨어져서 위치된 상부 코일(3)은 센서에서의 온도 차이 및 변화를 나타내기 위한 기준 코일로 규정된다. 측정 코일(2)에 의한 측정이 온도가 변화함에 따라 변화하기 때문에, 본 발명의 장치는 다수의 온도 센서를 포함할 수 있다. 대안적으로 또는 보충적으로, 상기 장치는 보다 일정한 온도를 달성하기 위하여 센서(1)를 수냉시키는 수단을 가질 수 있다.

센서(1)는 자계를 발생시킨다. 피스톤 헤드가 자신의 상사점 위치에 도달할때, 전기 전도성 재료로 제조된 피스톤 헤드(5)에 자계가 가해진다. 이로써 피스톤 헤드(5)에서 맴돌이 전류가 유도된다. 전자계는 측정 코일(2)에 의하여 대부분 또는 거의 독점적으로 생성된다.

피스톤 헤드(5)가 강-자성 재료로 이루어지는 경우, 코일(2) 내의 유도성 리액턴스가 피스톤 헤드(5)에서의 높은 투자율로 인해 증가할 것이다. 피스톤 헤드 (5)가 비-자성 재료로 이루어지는 경우, 코일(2)의 전자계가 피스톤 헤드 (5)의 표면에서 맴돌이 전류를 유도할 것이다. 피스톤 헤드(5)에서 발생되는 전자계는코일(2)의 자계와 상쇄됨으로써 코일(2)에서 리액턴스를 변화시키도록 한다. 리액턴스의 크기는 코일(2) 및 피스톤 헤드(5) 사이의 거리에 따라서 변화된다.

피스톤 헤드 재료의 투자율 및 리액턴스는 장치의 성능을 결정할 것이다. 알루미늄, 구리, 금 등과 같은 비-자성 재료는 대략 1 정도의 투자율 및 낮은 리액턴스를 갖는다. 이로 인해, 비교적으로 감도가 높고 가능한 측정 거리가 크다. 철 또는 니켈-강과 같은 리액턴스 및/또는 투자율이 높은 재료는 맴돌이-전류의 효율적인 생성을 방해한다. 그러므로, 최적의 피스톤 헤드 재료는 알루미늄이다.

가능한 최상의 결과를 달성하기 위하여, 피스톤 헤드 재료와 동일한 재료에 대해 센서(1)의 눈금측정이 엔진 실린더 내의 자신의 동작 위치에서 센서(1)를 사용하기 전에 수행되어야만 한다.

센서(1)는 연소실(combustion chamber)(11)에서 겪게되는 엄격한 조건, 특히 동작중에 있는 엔진에서 발생하는 열 및 압력 변화를 견디어야만 한다. 이를 위하여, 센서(1)는 엔진의 동작 주기에서 가스력 보다 큰 힘으로 사전-신장된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 연소실(11)에 가장 인접한 센서의 모서리 또는 에지는 전기 비전도성 재료의 보호 쉴드(protective shield)(7), 여기서는 질화 붕소(Boron nitride)로 제조된 세라믹 링에 의해 보호된다.

도 2를 참조하면, 센서 몸체(1)는 슬리브(8)에 연결된다. 센서 몸체(1) 및 슬리브(8)는 엔진의 실리더 헤드의 외부 벽(9) 및 동일한 실린더 헤드의 내부 벽 (10)을 통하여 확장되는 보어 내에 삽입되는 신장된 요소를 형성한다. 상기 벽들 사이에, 냉각수를 위한 채널이 존재한다. 따라서, 센서는 또한 엔진의 냉각 시스템에 의해 제공된 냉각을 겪게될 것이다. 쓰레드형 정지 요소(threaded stop element) (12)는 슬리브(8)에 연결되고 외부 벽(9) 내의 보어의 내부 주변에 제공된 쓰레드(thread)(13)와 맞물린다. 정지 요소(12)는 장치 상의 수직력을 외부 벽(9)에 전달한다.

도 3에 도시된 하나의 실시예에 따라서, 세라믹 링(7)이 연소실(11) 내로 떨어지지 않도록 하는 수단(14)이 제공된다. 상기 수단(14)은 자신의 내부 표면으로부터 내부 벽(10) 내로 부설된 스크류이다. 도 3에서, 피스톤 헤드(5)에서의 피트 (pit)(15)가 또한 도시되어 있다. 맴돌이 전류 센서(1)가 자계에 의해 커버된 전체 영역의 평균값을 감지하기 때문에, 피스톤 헤드(5)의 표면 구조에서의 차이는 측정의 정확도에 영향을 주지 않는다는 것을 인지할 것이다.

연료의 형태를 토대로하여 눈금 및 측정값을 조절한 이후에, 엔진에 맞춰진 맴돌이-전류 센서(1)가 사용되어 엔진 및 각각의 관련된 구조 부분이 여러 rpm, 온도 및 부하에서 팁 간격에 어떻게 영향을 주는지와 물리적으로 어떻게 영향을 받는지를 결정하도록 한다. 더구나, 피스톤 경사화(piston tilting) 및 글라이딩, 롤링등과 같은 여러 동작의 전체 효과, 그리고 유막은 센서(1)에 의한 측정을 토대로하여 결정될 수 있다.

도 4를 참조하면, 대안적인 실시예가 도시되어 있는데, 여기서, 슬리브(8)는 센서 몸체(1)를 둘러쌓고 쓰레드(16)를 가지고 있으며 내부 벽(10) 내의 보어에서의 대응 쓰레드와 맞물린다. 내부 슬리브(8')는 슬리브(8)의 내부에 배열된다. 내부 슬리브(8')는 센서(1)로부터 정지 요소(12)로 확장된다. 이것은 외부 슬리브(8)의 내부로 변위될 수 있고 정지 요소(12)에 의해 센서에 대해 사전-신장된다. 이로써, 센서는 정지 요소(12)에 의해 사전-신장될 수 있다. 외부 및 내부 슬리브(8,8')는 바람직하게는, 그루브, 돌출부 등등(도시되지 않음)과 같은 맞물림 수단을 제공받아서 이들이 스크류드라이버와 같은 임의의 토크 인가 수단에 의하여 상기 실린더 외부로부터 실린더 내의 보어로 고정되도록 한다. 설치 및 동작 이후에, 가령, 규칙적인 엔진 서비스때, 팁 간격을 점검하기 위하여, 센서(1) 및 이에 연결된 슬리브 (8)는 도 5에 도시된 쓰레드형 플러그(17)로 대체될 수 있다. 측정치는 또한 엔진으로의 전달 이전에, 팁 간격을 계산하기 위한 엔진의 특정 계산 시스템을 조정하기 위하여 사용될 수 있다. 센서(1)는 자신이 실린더 헤더의 외부로부터 제거될 수 있도록 배열된다. 플러그(17)는 유사한 방식으로 실린더 헤드의 외부로부터 보어 내로 삽입될 수 있다. 임의의 종류의 쓰레드형 실(thread seal)은 바람직하게는 서로 맞물려 있는 쓰레드들 사이에 제공된다.

도 6을 참조하면, 엔진이 동작하는 동안, 연소실(11)에서 압축을 조절하거나 제어하는 장치가 도시되어 있다. 상기 장치는 크랭크실 부분(19)에 대하여 모더 블럭의 실린더 부분(18)을 변위시킨다. 이로써, 피스톤 헤드(5)의 팁 및 실린더 헤드의 내부 표면 사이의 거리는 가변으로 될 것이며, 통상적으로 여러 rpm, 부하 및 엔진 온도에서 일정하게 유지될 수 있다.

실린더 부분(18)은 제 1 플랜지(21)를 포함하고 크랭크실 부분(19)은 상기 제 1 플랜지(21)와 맞물리도록 배열된 대응하는 제 2 플랜지(22)를 포함하며, 상기 장치는 상기 플랜지들(21,22) 사이의 슬라이딩 이동을 통하여 클랭크실 부분(19)에대하여 실린더 부분을 변위시키는 수단(20)을 포함한다.

도 6의 장치에서, 참조 번호(20)는 크랭크실 부분(19)에 대하여 실린더 부분 (18)을 옆으로 변위시키는 유압 피스톤/실린더 장치를 나타낸다. 제거 가능한 거리 요소, 바람직하게는 와셔(29)가 피스톤/실린더 장치(20) 및 실린더 부분(18) 사이에 제공되어 가령, 실린더가 다른 실린더에 견고하게 연결되기 이전에, 실린더 부분(18)의 변위를 개별적으로 미리-설정하도록 한다. 피스톤/실린더 장치에 대한 대안으로서, 동일한 주요 직무 및 기능을 갖는 스크류 장치가 제공될 수 있다.

도 7에서, 도 6의 장치의 대안적인 실시예가 도시되어 있으며, 이것은 편심으로 배열되고 통상적으로 원통형인 회전 로드(24) 등을 포함한다. 그 로드(24)는 축(25) 주위를 회전하는데, 이것은 각 로드(24)의 중심 축에 대하여 변위된다. 로드 또는 로드들(24)은 모터 블럭(도 7에서 도시되지 않음)에 의해 지지된다. 참조 번호(26)는 제 1 플랜지(21) 상의 힐(heel) 또는 리본(ribbon)을 나타낸다. 실린더 부분의 실린더들이 개별적으로 배열될때는 힐이 바람직하고, 실린더들이 하나의 부품(piece)에 장착될때는 리본이 바람직하다. 로드 또는 실린더(24)는 각각의 힐 또는 리본과 맞물려서, 자신이 회전시에 크랭크실 부분(19)에 대하여 실린더 부분 (18)의 변위를 유도한다.

상기 장치는 슬라이딩 표면을 둘러싸는 폐쇄된 시스템을 달성하며 그 내에 사용된 기름을 윤활시킬 수 있는 고무 천과 같은 수단(27)을 가지고 있어야만 한다.

도 7에서, 로드(24) 상에 배열된 링 또는 베어링(28)이 또한 도시되어 있다.링(28)은 로드(24) 및 힐/리본(26) 사이의 마찰을 감소시키는 재료로 이루어진다.

개별적인 실린더를 갖는 엔진은 각 실린더를 위한 개별적인 링 또는 베어링 (28)을 가져서 가령, 공칭 실린더에 대하여 각 실린더를 개별적으로 조절하도록 한다.

부분들(21,22) 사이의 사이드웨이 안정성(sideway stability)을 발생시키는 부분들(21,22) 사이의 맞물림 단면의 디자인이 도 8에 도시되어 있다.

예로서 상술된 것에 대해서, 명세서 및 첨부 도면을 토대로한 부가된 청구항에 의해 서술된 바와 같이, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이, 다수의 대안적인 실시예가 당업자들에 의해 명백하게 행해질 수 있다는 것이 인지되어야만 한다.

본 발명의 장치는 개개의 피스톤의 팁-간격을 결정하기 위하여 단지 하나의 맴돌이-전류 센서(1)를 포함할 수 있으며, 결정된 팁-간격은 복수의 실린더 엔진의 다수의 실린더 또는 단일 실린더에 대한 압축 및/또는 팁-간격의 조절을 위한 토대로서 사용된다. 팁-간격, 즉 상사점을 결정하는 것이 규칙적으로 행해져서 즉각적인 엔진 압축 제어용 토대로서 직접적으로 동작하도록 한다. 그러나, 이것이 통상적으로 불규칙적으로 수행되어 가령, 알고리즘을 갱신하도록 하는데, 이 알고리즘을 토대로 엔진 압축이 제어된다.

맴돌이-전류(1)는 항상 사용된 연료, 온도, 및 다른 엔진 특성과 같은 일반적인 동작 조건에 적응되어야만 한다. 이를 위하여, 다소 규칙적인 주기로 센서의 눈금-재측정(re-calibration)이 필요로된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 바람직하게는, 수평면에 대한 부분(21,22)의 글라이딩면의 기울기 각( α)이 존재하는데, 바람직하게는 -15°내지 15°이다.

Claims (25)

1. 피스톤(5)의 위치가 거리 측정에 의하여 측정되는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법에 있어서,

   피스톤 헤드의 위치는 맴돌이-전류 센서(1)에 의해서 결정되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 피스톤 헤드(5)는 전기 전도성 재로로 이루어지고, 맴돌이-전류는 상기 맴돌이 전류 센서 내의 코일에서 전류를 발생시킴으로써 피스톤 헤드 내에 유도되며, 상기 맴돌이-전류 센서의 코일(2)에서의 리액턴스에 대한 이러한 맴돌이-전류의 영향이 결정되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서,

   상기 상사점 위치를 결정하는 것은 상기 엔진의 동적 동작 조건하에서 수행되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법.
4. 제 1 항 내지 3 항중 어느 한 항에 있어서,

   동작 중에, 엔진의 압축을 변화시키거나 제어하는 수단(20,24,26,28)을 가지고 있는 엔진에서, 상기 압축은 결정된 상사점 위치를 토대로하여 변화되거나 제어되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 방법.
5. 피스톤(5)의 위치가 전기적으로 동작되는 센서(1)에 의해 측정되는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치에 있어서,

   상기 센서(1)는 맴돌이-전류 센서인 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 장치는 코일(2) 및 상기 코일을 통하여 전류를 유도하는 수단(4)을 포함하며, 상기 코일(2)은 상기 코일(2)로부터 자계가 피스톤 헤드에 가해져서 상기 피스톤 헤드(5)에 맴돌이-전류가 유도되도록 위치되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 장치는 코일(2)을 포함하며, 여기서 리액턴스는 상기 피스톤(5) 헤드에서 유도된 상기 맴돌이 전류에 의해 영향을 받고, 상기 상사점 위치는 것은 상기 리액턴스가 상기 맴돌이-전류에 의해 어떻게 영향을 받는지를 토대로하여 결정되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
8. 제 6 항 또는 7 항에 있어서,

   상기 피스톤 헤드에서 맴돌이-전류를 유도하는 코일 및 자신의 리액턴스가 상기 맴돌이-전류에 의해 영향을 받는 코일은 맴돌이-전류 센서(1)의 일부를 형성하는 하나이고 동일한 측정 코일(2)인 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
9. 제 5 항 내지 8 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 장치는 맴돌이-전류 센서(1)에 가해지는 온도를 나타내는 하나 이상의 온도 표시자(3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 하나 이상의 온도 표시자(3)는 휘트스톤 브리지 내의 측정 코일에 접속된 기준 코일(3)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
11. 제 5 항 내지 10 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 맴돌이-전류 센서(1)는 상기 엔진의 실린더 헤드(9,10) 내에 배열된 보어 내에 위치되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
12. 제 11 항에 있어서,

    상기 보어 내에 위치된 상기 맴돌이-전류 센서(1)는 적어도 부분적으로 전기 비-전도성 재료에 의해 둘러쌓이는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 비-전도성 재료는 상기 맴돌이-전류 센서(1)를 둘러싸는 링(7)으로 규정되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
14. 제 11 항 내지 13 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 보어가 상기 실린더 헤드(9,10)를 통하여 확장되어 상기 맴돌이-전류 센서(1)가 상기 보어를 통하여 장착된 실린더 헤드(9,10)의 외부로부터 제거될 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
15. 제 5 항 내지 14 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 장치는 상기 맴돌이-전류 센서(1)에 의하여 결정된 상사점 위치를 토대로하여 상기 엔진에서의 압축에 영향을 주는 수단(20,24,26,28)에 접속되는 것을특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 엔진 압축에 영향을 주는 상기 수단(20,24,26,28)은 엔진의 크랭크실 부분(19)에 대하여 엔진의 실린더 부분(18)을 변위시키는 수단(20,25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
17. 제 15 항 또는 16 항에 있어서,

    상기 엔진은 전용 맴돌이-전류 센서(1)를 각각 가지고 있는 두 개 이상의 실린더를 포함하며, 상기 장치는 각 실린더에 대해 엔진 압축에 개별적으로 영향을 주는 수단(20,24,26,28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하여 조절하는 장치.
18. 엔진의 크랭크실 부분(19)에 대하여 엔진의 실린더 부분(18)을 변위시키킴으로써 상기 실린더 부분(18)이 상기 크랭크실 부분(19)에 대하여 옆으로의 슬라이딩 이동을 통해 변위되도록 하는 장치(20; 24)를 포함하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치에 있어서,

    상기 장치는 두 개 이상의 실린더를 포함하며, 각 실린더에 대해 상기 실린더 부분(18)을 개별적으로 변위시키는 수단(29;28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
19. 제 18 항에 있어서,

    각 실린더에 대하여 상기 실린더 부분을 개별적으로 변위시키는 수단(29;28)은 상기 실린더 부분(18) 및 상기 장치(20;24) 사이에 제공된 제거 가능한 거리 요소를 포함하여 상기 실린더 부분(18)이 변위를 개별적으로 미리-설정하도록 하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
20. 제 18 항 또는 19 항에 있어서,

    상기 장치(20)는 피스톤/실린더 장치를 포함하며, 실린더 부분(18)을 개별적으로 변위시키는 수단(29)은 와셔(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
21. 제 18 항 또는 19 항에 있어서,

    상기 장치(24)는 편심으로 배열된 로드를 포함하며, 상기 로드(24)는 각 실린더를 위해 자신 위에 배열된 개별적인 링 또는 베어링을 가져서 각 실린더의 변위를 개별적으로 조절하도록 하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
22. 제 18 항 내지 21 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 실린더 부분의 슬라이딩 면 및 수평면 사이에 바람직하게는, -15°내지 15°인 경사각이 존재하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
23. 제 18 항 내지 22 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 실린더 부분(18)은 자신(18) 및 크링크실 부분(19) 사이의 공통 슬라이딩 면을 따른 이동을 통하여 상기 크랭크실 부분(19)에 대하여 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
24. 제 18 항 내지 23 항중 어느 한 항에 있어서,

    상기 엔진은 전용 맴돌이-전류 센서(1)를 각각 가지고 있는 두 개 이상의 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 엔진의 연소실에서의 압축 및 연소실 부피를 조절하는 장치.
25. 거리 측정에 의하여 피스톤 엔진에서 상사점 위치를 결정하기 위하여 맴돌이-전류 센서(1)를 사용함.