KR20030034352A - 운전석 전방에 장착된 룸미러 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자의 전방에 장착된 룸미러에 관한 것으로, 특히 플라스틱 미러가 부착된 미러보디를 선회 가능하게 지지하는 지지축을 일단 고정 타단 자유단 형태의 한 쌍의 판 스프링으로 탄성 지지하여 임의의 각도에서 고정될 수 있도록 한 운전자의 전방에 장착된 룸미러에 관한 것이다.

Description

운전석 전방에 장착된 룸미러{room mirror installed in front of driver seat}

본 발명은 운전자의 전방에 장착된 룸미러에 관한 것으로, 특히 플라스틱 미러가 부착된 미러보디를 선회 가능하게 지지하는 지지축을 일단 고정 타단 자유단 형태의 한 쌍의 판 스프링으로 탄성 지지하여 임의의 각도에서 고정될 수 있도록 한 운전자의 전방에 장착된 룸미러에 관한 것이다.

종래 플라스틱 미러가 부착된 미러보디를 임의의 각도로 선회 고정시키기 위한 운전자의 전방에 장착된 룸미러로서 예컨대, 본 출원인이 출원한 실용신안등록출원번호 제2000-30426호 공보에 개시한 것이 제안되고 있다.

이 룸미러에서는 탄성을 갖는 플라스틱 미러가 부착된 미러보디의 힌지와 미러보디 하우징에 형성된 수납홈의 힌지홈을 힌지축으로 연결하여 상기 미러보디 하우징에 대해 상기 미러보디를 선회시키되, 상기 힌지에 삽입 설치된 탄지체와 상기 힌지축간의 접촉마찰에 의해 상기 미러보디의 선회각도가 조절되고 그 각도에서 고정될 수 있도록 되어 있다.

그러나, 상기 룸미러에서는 상기 힌지축이 상기 탄지체에 빡빡하게 끼워져있기 때문에 처음 어느 정도는 선회시키기가 매우 어려워 원하는 각도에 맞추기가 쉽지 않을 수 있다.

또한, 상기 힌지축에 대해 상기 탄지체가 빈번히 선회될 경우 접촉면간의 마찰력이 약화되거나 상실되어, 상기 미러보디가 소정의 선회각도에 고정될 수 없게 되는 문제가 발생될 수 있다.

그리고, 운전석의 전방에 위치해 있는 플라스틱 미러의 반사면이 평면으로 되어 있어, 이 룸미러로 후방 시야를 관찰하여 사각지대를 해소하기 위해서는 플라스틱 미러의 표면적이 넓어져야 한다. 이와 같이 크기가 커진 룸미러로 인해, 전방시야를 가려져 운전에 방해될 수 있다.

한편, 선바이저를 선회시키고 원하는 위치에 고정하기 위한 종래의 선회구조가 특허공개 제2001-16992호의 공보에 개시한 것이 제안되고 있다. 이 선바이저의 선회구조는 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 차내 천장에 설치된 트림 브라켓(3)에 수평방향으로 선회 가능하게 설치되며 선바이저 본체(1)의 상부 가장자리를 관통하는 스테이(2)와, 선바이저 본체(1)에 설치되는 사각형상의 스테이 브라켓(4)과, 스테이 브라켓(4)에 양쪽 측부가 고정되며 중앙 부분이 스테이(2) 하부를 탄성적으로 지지하는 판 스프링(5)으로 이루어져 있다.

그러나, 선바이저의 선회구조에는 다음과 같은 문제가 있다.

첫째, 판 스프링(5)의 양쪽 측부가 스테이 브라켓(4)에 고정되어 있어, 스테이(2)를 끼울 때 판 스프링(5)의 중앙부분이 어느 정도 눌려야 그 반발력을 스테이(2)에 가할 수 있다. 따라서, 판 스프링(5)의 눌려진 부분은 스테이(2)가 고정되어 있어, 원래의 형상으로 복원되지 않아 오래 사용시 탄성력이 상실될 수 있다.

둘째, 판 스프링(5)의 중앙부분이 스테이(2)에 반발력을 가하지 못할 경우에는 서로 헐렁한 접촉이 이루어지게 되어 원하는 선회각도에 고정시킬 수 없게 된다.

셋째, 따라서, 스테이(5)가 부드럽게 선회하면서 원하는 위치에 정지/고정시키기 위해서는 스테이(5)의 지름에 따른 탄성계수와 형상을 정해야 하기 때문에 설계가 복잡해 질 수 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 플라스틱 미러가 부착된 미러보디가 부드럽게 선회되면서 원하는 위치에 정지/고정되는 구조를 구비한 운전석 전방에 장착된 룸미러를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 특징은 운전자의 후방시야를 더 넓게 볼 수 있는 구조를 구비한 운전석 전방에 장착된 룸미러를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 룸미러의 일부를 절개하여 도시한 정면도.

도 2는 도 1의 A-A선 절단부 단면도.

도 3은 도 1의 B-B선 절단부 단면도.

도 4는 도 1의 C-C선 절단부 단면도.

도 5는 본 실시예의 룸미러에서 플라스틱 미러의 곡률을 나타내는 정면도.

도 6은 도 5의 D-D선 절단부 단면도.

도 7은 도 5의 E-E선 절단부 단면도.

도 8은 종래 선바이저를 도시한 정면도.

도 9는 도 8의 Ⅰ-Ⅰ선을 취하여 본 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 플라스틱 미러20 : 미러보디

20a : 지지프레임20b : 형상프레임

20c : 리브30 : 힌지부

31 : 관통공33 : 관통공 하면

35 : 고정홈40 : 지지축

40a : 면취부45 : 체결부

50,50a,50b : 판 스프링60 : 고정부

61 : 수용홈65 : 볼트

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전석 전방에 장착된 룸미러는 탄성을 갖는 플라스틱 미러; 상기 플라스틱 미러가 부착된 미러보디; 상기 미러보디의 상단에 돌출 형성되며 횡방향으로 관통공이 형성된 힌지부; 상기 관통공에 설치되어 상기 힌지부를 선회 가능하게 지지하는 지지축; 상기 관통공의 하면에 일측 고정단 타측 자유단 형태로 배치되어 상기 지지축과 탄성접촉을 하는 두 개의 판스프링; 상기 힌지부가 수용되는 수용홈이 형성되며 상기 지지축이 고정되는 고정부재를 포함하여 이루어진다.

이 구성에 의하여, 미러보디의 선회가 부드럽고 소정의 선회각도에서 정지/고정시킬 수 있다.

전술한 구성에서, 상기 지지축의 외주면은 상기 판 스프링 중 어느 하나와 면접촉을 하도록 면취되어 있기 때문에, 미러보디가 선회되지 않은 상태에서 보다 확실히 정지/고정될 수 있다.

한편, 상기 미러보디는 상기 플라스틱 미러를 지지하는 지지프레임과 상기 플라스틱 미러가 부착될 때 종방향으로 일직선을 유지하고 횡방향으로 플러스 곡률이 형성되는 형상프레임으로 구성되되, 상기 형상프레임의 곡률반경은 3,000mm 내지 15,000mm로 되어 있어, 상기 플라스틱 미러에 반사된 시계의 원근거리에는 변화없이 후방시계가 더 확대될 수 있다.

이하, 첨부한 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 룸미러의 일부를 절개하여 도시한 정면도(90도 회전시킴)이고, 도 2는 도 1의 A-A선 절단부 단면도이고, 도 3은 도 1의 B-B선 절단부 단면도이고, 도 4는 도 1의 C-C선 절단부 단면도이다. 도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 룸미러는 플라스틱 미러(10), 플라스틱 미러(10)가 부착된 미러보디(20), 미러보디의 상단에 돌출 형성된 힌지부(30), 힌지부(30)를 선회 가능하게 지지하는 지지축(40), 지지축(40)과 탄성접촉을 하는 두 개의 판 스프링(50) 및 지지축(40)이 고정되는 고정부재(60)로 구성되어 있다.

전술한 구성에서, 플라스틱 미러(10)는 도 5 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 탄성을 갖는 플라스틱을 모재로 하고 그 표면에는 반사막과 투명보호막이 형성되어 있는 미러판과 상부재가 플러스 곡률이 형성된 미러보디(20)에 부착되어져 플라스틱 미러(10)의 반사면이 곡면화된다. 즉, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 미러보디(20)는 크게 플라스틱 미러(10)를 지지하는 지지프레임(20a)과 형상프레임(20b)으로 이루어진다. 지지프레임(20a)은 플라스틱 미러(10)가 미러보디(20)에 부착 고정시키는 역할을 하며, 형상프레임(20b)은 플라스틱 미러(10)가 지지프레임(20a)에 부착될 때 종방향으로 일직선 횡방향으로 플러스 곡률이 지도록 하는 역할을 한다. 이 형상프레임(20b)의 플러스 곡률반경(R)은 3,000 내지 15,000mm 바람직하게는 8,000 내지 12,000mm의 범위 내에 속한다.

이와 같이 플라스틱 미러(10)에 플러스 곡면이 형성된 이유는 본 실시예의 룸미러는 운전석 전방에 위치하고 있으며, 이 운전석은 차내에서 볼 때 편심되어 있기 때문에, 이 편심으로 인한 후방시계, 특히 양측면의 시야가 상대적으로 좁게 보일 수 있다. 따라서, 플라스틱 미러(10)의 반사면은 플러스 곡면으로 된 미러보디(20)에 접착되어져 있으므로 후방시계를 더 넓게 볼 수 있어, 사각지대가 더 많이 해소될 수 있다. 이것은 통상 사이드 미러에 볼록거울을 더 부착시키거나 별도의 볼록거울을 더 설치하는 것과는 다른 것으로서 후방관찰하는 사물의 원근감이 그대로 유지되면서 플라스틱 미러(10)의 곡률반경(R)에 의하여 시야가 확대되는 것이다.

그런데, 본 실시예의 형상프레임(20b)은 도 5에 도시한 플라스틱 미러(10)에 점선으로 표시한 2개의 구역이 플러스 곡면이 형성되도록 상측과 하측 두 부분으로 형성되어 있는데, 이것은 미러보디(20)의 지지프레임(20a) 강성을 향상시킬 설계상의 목적으로 상측 및 하측 사이에 플라스틱 미러(10)의 이면과 접하지 않는 리브(20c)가 형성되도록 하기 위함이다.

미러보디(20)는 전술한 바와 같이 플라스틱 미러(10)가 플러스 곡면을 유지하도록 지지하는 프레임의 역할을 한다.

미러보디(20)의 상단에는 힌지부(30)가 돌출 형성되어 있다. 힌지부(30)에는 횡방향(길이방향)을 따라 관통공(31)이 형성되되, 이 관통공(31)의 하면(33)은 평면으로 구성되고 중앙 부분에는 고정홈(35)이 형성되어 있다.

지지축(40)은 힌지부(30)의 관통공(31)에 끼워져 힌지부(30)를 선회 가능하도록 지지하는 역할을 한다. 관통공(31)에 삽입되어 있지 않는 지지축(30)의 양단은 와셔와 비슷한 체결부(45)가 형성되어 있어, 후술된 고정부재(60)에 볼트(65)와 같은 체결요소에 의해 고정된다(도 4 참조).

판 스프링(50) 각각은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 관통공(31)의 하면(33)에 일단 고정 타단 자유롭게 설치되며 그 중앙부분이 지지축(30)과 탄성접촉을 하게 된다. 즉, 판 스프링(50) 각각은 그 일단이 고정홈(35)에 삽입 고정되고 타단은 하면(33)에 자유로운 상태, 또는 슬라이딩 가능한 상태로 배치되어 있으며, 그 중앙 부분은 지지축(30)의 최하단면보다 약간 더 높게 설치되어 있다. 이 구성을 통하여, 판 스프링(50)의 각각은 지지축(30)의 삽입으로 인해 아래로 처짐이 발생되고 처짐량 만큼 복원되려는 반발력이 지지축(30)에 작용하게 된다. 따라서, 지지축(30)은 판 스프링(50) 각각이 설치된 관통공(31)에 삽입 설치가 용이할 뿐 아니라, 서로 탄성접촉을 이루어 있어 힌지부(30)가 부드럽게 선회됨과 동시에 플라스틱 미러(10)가 원하는 선회각도(α)에 정지/고정될 수 있는 것이다.

특히, 지지축(30)의 일부 외주면에는 도 3에 도시한 바와 같이, 판 스프링(50b)과 탄성 면접촉을 이루도록 면취부(40a)가 형성되어 있다. 이 면취부(40a)가 형성된 이유는 다음과 같다.

미러보디(20)의 선회각도(α)가 제로(0)일 때, 즉 미러보디(20)가 루프패널에 위치(수납위치)해 있을 때에는 미러보디(20)의 회전모멘트의 팔의 길이가 가장 크다. 따라서, 자동차의 운행 중 충격을 받을 때 임의적으로 미러보디(20)가 선회될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 판 스프링(50) 중 적어도 어느 하나가 지지축(40)과 면접촉을 하여 마찰력을 보다 크게 할 필요가 있다. 이 마찰력을 크게 하기 위해, 지지축(40)에는 그 외주면이 면처리된 면취부(40a)가 형성된 것이다.

또한, 면취부(40a)와 탄성접촉을 하는 판 스프링(50b)이 면취부(40a)에서 벗어나 접촉되면 지지축(40)의 지름이 작은 곳에서 큰 곳에 접촉되어 보다 큰 반발력을 지지축(40)에 가할 수 있어, 원하는 선회각도에 미러보디(20)를 보다 확실히 정지/고정시킬 수 있다.

고정부재(60)는 지지축(40)을 고정한 채 루프패널 또는 선바이저에 설치되는것으로, 그 하면에는 힌지부(30)가 수용되는 수용홈(61)이 형성되어 있다.

본 발명에 따른 운전석 전방에 장착된 룸미러는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 운전석 전방에 장착된 룸미러에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 플라스틱 미러가 부착된 미러보디의 상단에 형성된 힌지부를 선회 가능하게 지지하는 지지축의 외주면과 일측 고정단 타측 자유단 형태로 배치된 두 개의 각기 다른 판 스프링이 탄성접촉을 하고 있기 때문에, ①부드럽게 미러보디가 선회하는 동시에 원하는 선회각도에 정지/고정될 수 있고, ②타단이 자유단으로 구성되어 있어, 지지축을 관통공에 삽입 설치할 경우에도 판 스프링의 영구변형을 유발시키지 않아 조립이 간편하고, ③이에 따라, 판 스프링의 형상 설계가 간단해진다. 또한, ④탄성을 갖는 플라스틱 미러를 사용함으로써 파손의 우려가 적고 파손시에도 운전자에게는 안전할 수 있으며, ⑤급제동 또는 충돌시 운전자의 머리가 전방을 향해 움직이면서 미리보디와 충돌할 때 미러보디는 뒤로 선회되므로, 룸미러의 돌출부가 사라져 운전자의 신체를 보다 확실히 보호할 수 있고, ⑥운전자의 전방 상단에 플라스틱 미러가 설치됨으로써, 전방시계가 확보되는 동시에 신속하게 측후방을 동시에 관찰할 수 있어 운전 판단이 빨라 운행이 편리하며 특히 후면 주차시 편리할 뿐만 아니라, ⑦플라스틱 미러를 운전자의 전방 상부에 설치하여 좌우측 보다는 상하방향에서 조사되는 빛을 피하기 쉬운 눈의 특성으로 인해 후방 헤드라이트 불빛을 피할 수 있어, 야간 운전시 전방 시계를 확보하여 안전운행 할 수 있다.

둘째, 상기 지지축의 외주면은 상기 판 스프링 중 어느 하나와 면접촉을 하도록 면취되어 있어, ①미러보디의 회전모멘트의 팔의 길이가 가장 큰 위치(선회되지 않은 위치 또는 수납된 위치)에서 면접촉을 이루어 임의적으로 선회되는 것을 방지할 수 있고, ②미러보디가 선회된 이후에는 지지축의 지름이 커진 부분과 판 스프링이 탄성접촉을 하여 보다 소정의 선회각도에서 미러보디의 정지/고정을 확실히 할 수 있다.

셋째, 상기 미러보디는 상기 플라스틱 미러를 지지하는 지지프레임과 상기 플라스틱 미러가 부착될 때 종방향으로 일직선을 유지하고 횡방향으로 3,000mm 내지 15,000mm의 플러스 곡률반경이 형성되는 형상프레임으로 구성되어 있어, ①운전석의 편심을 보상하여 원근감을 그대로 유지하면서 좌우측 시계의 폭이 넓어져 사각지대의 감소로 인한 안전운행에 도움을 줄 수 있고, ② 돌출된 미러보디에 충돌하는 경우에도 플라스틱 미러와 미러보디의 곡률에 따른 항복력에 의해 즉시 원상 복원될 수 있다.

Claims (4)

1. 탄성을 갖는 플라스틱 미러;

   상기 플라스틱 미러가 부착된 미러보디;

   상기 미러보디의 상단에 돌출 형성되며 횡방향으로 관통공이 형성된 힌지부;

   상기 관통공에 설치되어 상기 힌지부를 선회 가능하게 지지하는 지지축;

   상기 관통공의 하면에 일측 고정단 타측 자유단 형태로 배치되어 상기 지지축과 탄성접촉을 하는 두 개의 판 스프링;

   운전자의 시선 상측에 위치하며 상기 힌지부가 수용된 채 상기 지지축이 고정되는 고정부재를 포함하여 이루어진 운전석 전방에 장착된 룸미러.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지축의 외주면은 상기 판 스프링 중 어느 하나와 면접촉을 하도록 면취된 것을 특징으로 하는 운전석 전방에 장착된 룸미러.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 미러보디는 상기 플라스틱 미러를 지지하는 지지프레임과 상기 플라스틱 미러가 부착될 때 종방향으로 일직선을 유지하고 횡방향으로 플러스 곡률이 형성되는 형상프레임으로 구성된 것을 특징으로 하는 운전석 전방에 장착된 룸미러.
4. 제 3항에 있어서, 상기 형상프레임의 곡률반경은 3,000mm 내지 15,000mm 인것을 특징으로 하는 운전석 전방에 장착된 룸미러.