KR20030020587A

KR20030020587A - 회전반경을 증가시킨 차량용 백도어의 힌지구조

Info

Publication number: KR20030020587A
Application number: KR1020010053899A
Authority: KR
Inventors: 김창호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-09-03
Filing date: 2001-09-03
Publication date: 2003-03-10

Abstract

본 발명은 미니밴 등의 차량의 백도어 힌지구조에 관한 것으로, 푸시로드(push rod)와 클로레버(claw lever)를 설치하여, 백도어가 180° 회전한 상태에서 차체측 힌지부의 한쪽 부분이 푸시로드를 밀게 되면 이에 연결된 클로레버가 타측 힌지부를 자유로운 회전을 허용함으로써, 그 타측 힌지부의 추가적 회전에 의해, 전체적으로 백도어가 270°이상 까지도 회전이 가능하게 한 힌지구조이다.

Description

회전반경을 증가시킨 차량용 백도어의 힌지구조{Hinge Structure with Increased Rotation in Back-door of Vehicle}

본 발명은 밴형 화물차의 여닫이 백도어의 힌지구조에 관한 것으로, 상세하게는 백도어를 270°이상까지 열 수 있게 하는 백도어의 힌지구조에 관한 것이다.

미니밴 등의 차량의 차체 후방에는 화물을 실을 수 있는 공간이 마련되어 있고, 이 공간의 후방 개구부에는 한 쌍의 여닫이 백도어가 스윙 타입으로 형성되어 있어서 백도어를 좌우측으로 회전시킴으로써 백도어가 개폐된다.

여기서, 백도어는 힌지에 의해 차체와 결합되어 있다.

종래의 백도어 구조를 보면, 도1에 도시된 바와같이, 차체(1)와 백도어(3)는 힌지(5)에 의해 연결되어 있고, 백도어의 열림각도를 제어하기 위한 도어체커(7)가 구비되어 있다.

그런데, 종래에 사용된 힌지구조는 2절 링크구조로 되어있다. 그 결과, 백도어를 180°이상으로 여는 것이 곤란하고, 가능하다 하더라도 270°이상으로 백도어를 열 경우에는 힌지축이 돌출된다.

또한, 90°까지의 열림을 허용하는 도어체커(7)가 구비되어 있어서, 90°이상으로 백도어를 열 경우에는 도어체커(7)가 분리된다.

이러한 종래의 힌지구조는 일반적으로 180° 까지만 열리도록 되어 있어, 후방에서 화물을 적재할 때 작업상 제약이 많다.

본 발명은 이러한 종래의 힌지구조가 갖고 있는 문제점을 해결하기 위하여, 백도어를 270°이상까지도 열 수 있는 힌지구조를 제공하는 데 있다.

특히, 힌지축이 돌출됨이 없이 한번의 동작으로 백도의 열림이 270°까지 가능하도록 한 힌지 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

도1은 종래의 차량의 백도어의 개폐를 보여주는 개략도,

도2는 본 발명에 따른 도어힌지의 구조를 보여주는 힌지의 전체사시도,

도3은 제1힌지부와 제2힌지부의 상대적 회전운동에 따라 제1힌지부가 푸시로드를 이동시키는 제1힌지부의 평면도,

도4는 도2의 A-A면에서 본 푸시로드와 가이드샤프트의 결합상태를 보여주는 단면개략도,

도5는 도2의 B-B면에서 본 제2힌지부에 설치된 클로레버의 상세단면도,

도6은 본 발명에 따른 힌지구조를 갖는 백도어의 작용을 설명하는 작용설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

11, 13, 15: 제1, 제2, 제3힌지부17, 19: 제1, 2힌지샤프트

21: 푸시로드23: 가이드샤프트

25: 가이드홈27: 클로

29: 레버샤프트31: 코일스프링

33: 레버고정홈35: 힌지홈

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 도어힌지에 푸시로드(push rod) 및 클로레버(claw lever)를 설치하여 백도어가 180°회전한 상태에서 힌지의 한쪽 부분이 푸시로드를 밀게 되면 이에 연결된 클로레버가 힌지의 다른 한쪽 부분에서 이탈하여 그 다른 쪽의 추가적 회전을 가능하게 함으로써, 전체적으로 백도어가 270° 이상 까지도 회전이 가능케 하는 힌지구조를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

도2는 본 발명에 따른 도어힌지의 구조를 보여주는 힌지의 전체사시도이다.

도2에 도시된 바와같이, 도어힌지는 차체에 직접 결합되는 제1힌지부(11), 백도어의 180°까지의 회전을 제어 및 지지하는 제2힌지부(13), 그리고 180°이상의 백도어 회전을 제어 및 지지하는 제3힌지부를 구비하고 있다. 제1힌지부(11)와 제2힌지부(13)은 제1힌지샤프트(17)에 의해 회전가능하게 결합되고, 제2힌지부(13)와 제3힌지부(19)는 제2힌지샤프트(19)에 의해 회전가능하게 결합되어 있다.

푸시로드(21)는 가이드홈(25)에 끼워진 가이드샤프트(23)의 지지 및 안내에 의해 가이드홈(25)의 홈길이만큼 제2힌지부(13)의 길이방향을 따라 이동한다.

클로(27)는 제2힌지부(13)의 하단부에 고정되어 설치되며, 일단은제3힌지부(15) 방향의 푸시로드(21)의 상단에 형성된 레버고정홈(33)에 끼워져 있다.

레버고정홈(33)에 끼워진 클로(27)의 일단은 푸시로드(21)의 이동에 따라 제2힌지부(13)의 길이방향으로 이동한다.

레버샤프트(29) 상단부와 클로(27) 사이에는 레버고정홈(33)에 끼워진 클로(27)의 일단을 제1힌지부(11) 방향을 이동시키려는 탄성력을 가하는 코일스프링(31)이 끼워져 있다.

한편, 클로(27)의 타단은 제3힌지부(15)의 하단의 일측에 형성된 힌지홈(35)에 끼워져 있으며, 백도어가 180°이상 회전할 경우에 클로(27)의 타단은 힌지홈(35)에서 이탈하여 제3힌지부(15)가 자유로이 회전할 수 있도록 한다.

도3은 제1힌지부와 제2힌지부의 상대적 회전운동에 따라 제1힌지부가 푸시로드를 이동시키는 제1힌지부의 평면도이다.

도3에 도시된 바와같이, 제2힌지부(13)이 제1힌지샤프트(17)를 회전축으로 하여 회전함에 따라 백도어가 180° 정도 회전한 위치에서 제1힌지부(11)가 제2힌지부(13)에 설치된 푸시로드(21)를 제1힌지부(11)의 일측부에 의해 제2힌지부(13)의 길이방향으로 밀어내어 진다.

도4는 도2의 A-A면에서 본 푸시로드와 가이드샤프트의 결합상태를 보여주는 단면개략도이다.

도4에 도시된 바와같이, 가이드샤프트(23)는 제2힌지부(13)에 고정결합되어 있고, 가이드샤프트(23)는 푸시로드(21)가 제2힌지부(13)의 길이방향을 따라 이동할 때 푸시로드(21)를 지지 및 안내한다.

도5는 도2의 B-B면에서 본 제2힌지부에 설치된 클로레버의 상세단면도이다.

도5에 도시된 바와같이, 레버샤프트(29)는 제2힌지부(13)의 하단부에 고정결합되어 있고, 코일스프링(31)은 레버샤프트(29)의 상단부와 클로(27)의 상부 사이에 위치한다.

코일스프링(31)은 푸시로드(21)를 항상 제1힌지부(11) 방향으로 이동시키려는 탄성력을 가하며, 푸시로드(21)의 제3힌지부(15) 방향으로의 이동에 따라 코일스프링(31)에 탄지되어 있는 클로레버가 회전하여, 제3힌지부(15)의 힌지홈(35)에 끼워져 있는 클로(27)의 일단을 이탈시킨다.

이를 통해, 제3힌지부(15)는 자유로이 회전할 수 있게 된다.

먼저, 백도어를 열때의 작용을 보면, 초기 위치에서 90°까지는 별도의 도어체커(도1의 7)에 의해 구속되며, 제2힌지부(13) 및 제3힌지부(15)는 일정각도로 고정된 채 제1힌지부(11)과 제2힌지부(13)가 제1힌지샤프트(17)를 축으로 하여 회전한다.

회전각이 90°에서 180°사이의 열림 작용을 보면, 별도의 도어체커(도1의 7)는 분리되며, 제2힌지부(13) 및 제3힌지부(15)는 일정각도로 고정된 채 제1힌지부(11)과 제2힌지부(13)가 제1힌지샤프트(17)를 축으로 하여 회전한다.

이때, 180° 근처에서는 제1힌지부(11)의 일측부에 의해 푸시로드(21)가 제3힌지부(15) 쪽으로 밀려나면서, 레버홈(33)에 끼워진 클로(27)의 일단이 푸시로드(21)의 이동방향과 같이 이동하고, 이때 힌지홈(35)에 끼워진 클로(27)의 타단이 제3힌지부(15)와 분리된다.

이로서, 제3힌지부(15)는 자유로이 백도어의 180°에서 270° 이상까지의 회전을 제어 및 지지하게 된다.

다음으로, 백도어의 닫힘 작용을 보면, 열림 작용의 반대로 이루어진다.

백도어의 위치가 180°근처에 오게되면, 클로(27)의 타단이 제3힌지부(15)의 힌지홈(35)에 끼워지고, 이때부터 제2힌지부(13)와 제3힌지부(15)는 고정된다.

180°이내의 회전에서는 제1힌지부(11)와 제2힌지부(13)의 상대적 회전에 의해 이루어진다.

이상의 구성 및 작용을 갖는 힌지구조에 의하면, 백도어가 한번의 동작으로도 자연스럽게 270°이상까지도 열릴 수 있으며, 힌지축이 돌출되는 등의 문제점도 발생하지 않아, 후방에서 화물을 적재할 때 용이하게 작업을 수행할 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시 할 수 있는 다양한 형태의 변형례들을 모두 포함한다.

Claims

차량의 백도어 힌지구조에 있어서, 차체측에 결합되는 제1힌지부; 상기 제1힌지부와 회동가능하게 축결합되는 제2힌지부; 상기 제2힌지부의 하부에 결합되며, 상기 제1힌지부에 대해 상기 제2힌지부가 180°정도로 회동한 위치에서 일단이 점접촉하는 상기 제1힌지부의 일측부에 의해 상기 제2힌지부의 길이방향을 따라 상기 제1힌지부에 대해 상대적으로 멀어지는 방향으로 이동하는 푸시로드부; 상기 제2힌지부의 하단에 축고정되고, 일단은 상기 푸시로드부에 결합되어, 상기 푸시로드부의 이동에 따라 회동하는 클로레버; 및 상기 제2힌지부와 회동가능하게 축결합되며, 하단부에 형성된 힌지홈을 가지며 상기 힌지홈에 상기 클로레버의 타단이 결합되어, 상기 푸시로드부의 이동에 따라 회전하는 상기 클로레버의 회전에 의해 상기 클로레버의 타단이 상기 힌지홈에서 이탈되어 자유로운 회동이 가능한 제3힌지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 백도어 힌지구조.
제1항에 있어서, 상기 푸시로드부는 상기 제2힌지부의 길이방향으로 배치되며, 상기 제2힌지부의 길이방향의 이동을 지지 및 안내하기 위한 안내홈을 구비하며, 상기 제1힌지부에 먼 타단에 상기 크로레버의 일단이 끼워지는 레버고정홈을 갖는 푸시로드; 및 상기 안내홈에 끼워진 채 상기 제2힌지부의 고정결합되어, 상기 푸시로드를 상기 제2힌지부의 길이방향으로 이동을 허용하면서 상기 제2힌지부에 측면 밀착시키는 가이드샤프트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 백도어 힌지구조.
제2항에 있어서, 상기 클로레버는 일단은 상기 푸시로드부의 레버고정홈에 결합되고, 타단은 상기 제3힌지부의 힌지홈에 결합되는 클로; 상기 클로를 회동가능하게 상기 제2힌지부의 하단면에 축고정시키는 레버샤프트; 및 상기 푸시로드의 레버고정홈에 결합된 상기 클로의 일단을 상기 푸시로드를 상기 제1힌지부 방향으로 탄지하는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 백도어 힌지구조.