KR200283450Y1 - 차량용 송풍기 - Google Patents

Abstract

차량용 송풍기를 개시한다. 이 차량용 송풍기는, 일 측에 토출구가 형성된 상부 및 하부 케이스와, 상기 하부 케이스의 저부에 장착되는 송풍용 휠과, 상기 송풍용 휠을 구동하는 모터와, 상기 상부 케이스의 상부에 장착되며 외기 유입구 및 내기 유입구가 형성되어 있는 덕트 부재와, 상기 덕트 부재에 형성된 외기 유입구 및 내기 유입구를 선택적으로 개폐하는 적어도 두 개의 도어(Door)를 구비하는 차량용 송풍기에 있어서, 상기 외기 유입구는 상기 두 개의 도어가 상호 접촉함으로써 폐쇄되는 것을 특징으로 하며, 상기 도어는 힌지축으로부터 상기 도어의 단부까지 서로 길이에 차이가 있어 어느 한쪽의 도어가 또 다른 한쪽의 도어의 상면에 접촉되어 상기 도어에 의해 외기가 실링(Sealing)되며, 상기 외기 유입구는 실링 에지(Sealing Edge)부 없이 모두 개방되어서, 프레쉬 모드(Fresh Mode) 때 자동차의 외기 량을 증대시키며, 외기와의 마찰저항을 감소시킬 수 있으므로 노이즈(Noise)가 감소되는 이점을 가진다.

Description

차량용 송풍기

본 고안은 차량용 송풍기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신규한 덕트 조립체가 제공된 차량용 송풍기에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 실내 공기의 온도 및 습도를 조절할 수 있도록 구비되는 공기 조화 장치는 송풍기를 포함한다. 송풍기는 차량 외부의 공기나 차량 내부의 공기를 차량의 실내에서 순환시킬 수 있도록 덕트 조립체를 통해 공기를 압송하는 기능을 가진다. 공기 조화 장치에 구비된 히터나 에어컨에서 발생한 온기 또는 냉기도 송풍기에 의해 덕트 조립체를 통해 압송된다.

도 1은 통상적인 덕트 조립체를 장착한 차량용 송풍기의 개략적인 분해 사시도 이며, 도 2는 도 1에서 상기 덕트 조립체의 단면도를 각각 나타내었다.

도면을 각각 참조하면, 차량용 송풍기(10)에는 상부 케이스(11)와 하부 케이스(12)가 각각 구비된다. 상기 하부 케이스(12)의 저부에는 송풍용 휠(13)과 모터(14)가 장착되며, 상기 송풍용 휠(13)의 상단에는 시일(15)이 삽입되어 상기 하부 케이스(12)와 조립된다. 상부 케이스(11)의 상면 일 측에는 레지스터(17)가 설치된다. 상기 레지스터(17)는 모터(14)의 회전 속도를 제어하기 위하여 설치된 것으로서, 전기 저항을 변화시킴으로써 모터(14)의 회전을 변속시킨다. 통상적으로 차량용 송풍기(10)는 모터(14)를 오프(off) 상태와 4 단계의 온(on) 상태에서 변속시킴으로써 모터(14)의 회전수를 변화시키며, 그에 의해서 송풍 량을 변화시킬 수 있다.

또한, 상부 케이스(11)의 상부에는 덕트 조립체(16)가 장착된다. 상기 덕트 조립체(16)의 내부에는 힌지축(161)을 회전축으로 하는 두 개의 도어(Door: 162)가 구비된다. 상기 도어(162)는 상기 힌지축(161)을 중심으로 회전 가능하게 조립된다. 상기 도어(162)는 캠과 아암(미도시)을 통해서 임의로 소정 위치로 회전된다. 상기 덕트 조립체(16)에는 상기 덕트 조립체(16)의 내부로 공기가 유입될 수 있도록 공기 유입구들(163), (164)이 구비되어 있다. 상기 공기 유입구(163), (164)들 중 자동차의 외기 유입구(163)를 통해서는 자동차 외부의 공기가 유입되며, 자동차의 내기 유입구(164)를 통해서는 자동차 내부의 공기가 유입되도록 되어 있다.

상기 도어(162)는 판상의 몸체를 가지며, 상기 도어(162)의 상단부 양측에는 각각 힌지축(161)이 형성되어 있다. 상기 힌지축(161)들이 상기 덕트 조립체(16)에 회동 가능하게 끼워짐으로써, 상기 도어(162)는 도 2에 이점 쇄선으로 도시된 바와 같이 내기 유입구(164)를 개방하고 외기 유입구(163)를 폐쇄하는 위치 사이에서 힌지축(161)을 잇는 일점 쇄선을 중심으로 하여 회동될 수 있다.

상기 도어(162)의 회동 중에 상기 도어(162)가 상기 상부 케이스(11)의 상면에 접촉되는 것을 방지하기 위하여, 도 2에 일점 쇄선으로 도시된 바와 같이 상기 도어(162)와 공기 토출구(165)의 단부 사이에는 어느 정도 간격이 유지되어야 한다.

그리고 상기 두 개의 도어(162)의 양측 단부와 대응되는 상기 덕트 조립체(16)의 내주면는 상기 도어(162)의 개폐위치를 한정하는 리브(166)가 형성되어 있다. 상기 리브(166)는 상기 도어(162)와 대응되며, 경사를 이루었다. 상기 리브(166)에는 상기 외기 유입구(163)로 들어오는 외기가 상기 송풍기 휠(13)쪽으로 통과되도록 하기 위한 두 개의 개구가 구비되어 있다. 상기 리브에 구비된 두 개의 개구 사이에는 상기 외기를 실링(Sealing)하는 실링 에지(Sealing Edge)부(167)가 형성되어 있다.

그런데, 상술한 바와 같은 구성의 덕트 조립체(16)를 가지는 차량용 송풍기(10)는 다음과 같은 몇 가지 문제점을 가진다.

첫째; 상기 실링 에지부(167)로 인하여 자동차의 외기가 상기 외기 유입구(163)로 유입되면서 상기 실링 에지부(167)의 면적만큼 외기 량이 감소하게 된다.

둘째; 자동차의 외기가 상기 실링 에지부(167)를 통과할 때 유동 저항으로 인하여 노이즈(Noise)를 발생시킨다.

셋째; 상기 실링 에지부(167)의 형성으로 인하여 상기 덕트 조립체(16)의 중량이 증대되며, 재료 소모가 많다.

본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 내기 및 외기 유입구를 개폐하는 두 개의 도어를 서로 그 길이를 달리하여, 상기 두 개의 도어중 어느 하나의 도어를 길게 하여 짧은 쪽의 도어가 긴 쪽의 도어의 상면에 겹쳐, 상기 자동차의 외기를 실링 하는 덕트 조립체를 장착한 차량용 송풍기를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 덕트 조립체를 장착한 차량용 송풍기의 개략적인 분해 사시도 이며,

도 2는 도 1의 덕트 조립체 Ⅱ-Ⅱ'를 단면한 단면도이며,

도 3은 본 고안에 따른 덕트 조립체를 장착한 차량용 송풍기의 조립 단면도이다.

* 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 *

36.덕트 부재 361.내기 유입구

362.외기 유입구 363.힌지축

364.365.도어 366.리브

367.공기 토출구

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 일 측에 토출구가 형성된 상부 및 하부 케이스와, 상기 하부 케이스의 저부에 장착되는 송풍용 휠과, 상기 송풍용 휠을 구동하는 모터와, 상기 상부 케이스의 상부에 장착되며 외기 유입구 및 내기 유입구가 형성되어 있는 덕트 부재와, 상기 덕트 부재에 형성된 외기 유입구 및 내기 유입구를 선택적으로 개폐하는 적어도 두 개의 도어(Door)를 구비하는 차량용 송풍기에 있어서, 상기 외기 유입구는 상기 두 개의 도어가 상호 접촉함으로써 폐쇄되는 것을 그 특징으로 한다.

본 고안에 있어서, 상기 도어는 힌지축으로부터 상기 도어의 단부까지 서로 길이에 차이가 있어 어느 한쪽의 도어가 또 다른 한쪽의 도어의 상면에 접촉되며, 상기 도어의 양측 단부와 대응되는 덕트 조립체의 내주면에 형성되어 상기 도어의 개폐 위치를 한정하는 리브가 형성된다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참조로 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 고안에 따른 덕트 조립체가 장착된 차량용 송풍기의 부분 단면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 송풍기도, 도 1에서 상술한 종래의 차량용 송풍기와 마찬가지로, 덕트 부재(36)는 송풍기(13)의 공기 유입구(111)에 설치되는 것으로서, 상기 덕트 부재(36)의 양측 면으로 자동차의 내기가 유입되는 내기 유입구(361)가 형성되고, 상측의 개구를 통하여 자동차의 외기가 유입되는 외기 유입구(362)가 형성된다. 상기 외기 유입구(362)와 내기 유입구(361) 사이에 힌지축(363)을 중심으로 회동 가능하게 두 개의 도어(364), (365)가 각각 설치된다. 상기 도어(364), (365)의 회동 각도에 따라 상기 외기 유입구(362)와 내기 유입구(361)는 선택적으로 개폐될 수 있다. 도어중에서 어느 한쪽의 도어(364)는 또 다른 한쪽의 도어(365)보다 길게 설치된다. 따라서 보다 긴 쪽의 도어(364)에 짧은 쪽의 도어(365)가 상기 도어(364)의 상면에 접촉된다.

그리고 상기 외기 유입구(362)에는 각각의 도어(364), (365)의 개폐위치를 한정하며, 상기 도어(162)의 양측 단부와 대응되는 덕트 부재(36)의 내주면에 리브(366)가 형성된다. 상기 덕트 부재(36)의 저부에는 자동차의 외기 및 내기가 토출되는 공기 토출구(367)가 형성된다. 상기 공기 토출구(367)와 대응되게 상부 케이스(11)와 하부 케이스의 부재(12)가 조립된다. 이들 케이스의 부재 내부에는 송풍기(13)와 모터(14)가 각각 설치된다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 송풍기(30)는 자동차의 내기가 유입될 때 상기 도어(364), (365)는 각각 상기 외기 유입구(362)에 형성된 리브(366)에 접촉하여 외기를 실링(Sealing)한다. 먼저 짧은 쪽의 도어(364)가 먼저 상기 리브(366)에 접촉하면 긴 쪽의 도어(365)가 상기 짧은 쪽의 도어(364) 끝단에 닿아서 서로 접촉하게 된다.

따라서 상기의 두 개의 도어(364), (365)가 외기를 실링 하므로 상기 리브(366)에 별도의 실링 에지(Sealing Edge)부가 성형될 필요가 없으며, 상기 리브(366)의 외기 유입구(362)는 모두 개방될 수 있다. 그리고 상기 도어(364), (365)가 자동차의 내기를 차단하면 즉, 프레쉬 모드(Fresh Mode)의 상태에서는 외기 유입 량을 증대시킬 수 있다. 또 상기 외기 유입구(362)가 모두 개방된 상태이므로 외기와의 마찰저항도 줄일 수 있으며, 차량용 송풍기(30)의 중량도 감소시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 송풍기는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째; 덕트 부재 내의 도어가 자동차의 외기 공기를 실링 하는 구조로 인하여 상기 도어의 회동을 한정하는 리브가 모두 개방된 상태이므로 프레쉬 모드 때 자동차의 외기가 상기 외기 유입구로 유입되는 외기 량이 증대된다.

둘째; 자동차의 외기가 유입될 때 상기 리브의 외기 유입구가 모두 개방된 상태이므로, 따라서 외기와 리브와의 마찰저항이 감소되며, 노이즈(Noise)가 감소된다.

셋째; 상기 도어의 실링으로 인하여 상기 외기 유입구의 리브에 별도의 실링 에지부가 형성되지 않으므로 재료 소모가 적으며, 상기 차량용 송풍기의 중량도 감소된다.

본 고안은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 일 측에 토출구가 형성된 상부 및 하부 케이스와; 상기 하부 케이스의 저부에 장착되는 송풍용 휠과; 상기 송풍용 휠을 구동하는 모터와; 상기 상부 케이스의 상부에 장착되며 외기 유입구 및 내기 유입구가 형성되어 있는 덕트 부재와; 상기 덕트 부재에 형성된 외기 유입구 및 내기 유입구를 선택적으로 개폐하는 적어도 두 개의 도어를 구비하는 차량용 송풍기에 있어서,

   상기 외기 유입구는 상기 두 개의 도어가 상호 접촉함으로써 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍기.
2. 제1항에 있어서, 상기 두 개의 도어는,

   상기 외기 유입구를 폐쇄하는 위치에서 하나의 도어 단부가 또 다른 도어의 측면에 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량용 송풍기.