KR200156659Y1

KR200156659Y1 - 자동차용 히터 케이스

Info

Publication number: KR200156659Y1
Application number: KR2019940006832U
Authority: KR
Inventors: 한성석
Original assignee: 신영주; 한라공조주식회사
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR950027107U

Abstract

본 고안은 자동차의 공기조화를 위하여 마련되는 히터를 수용하며, 그 내부에서 유동하는 공기가 배출되는 복수개의 유출구와 상기 각 유출구로 유출되는 공기의 양을 조절하도록 된 유출풍량 조절도어를 가지는 히터 케이스에 관한 것이다.

본 고안 히터 케이스는, 제1유출구를 선택적으로 폐쇄하는 밀폐부와, 그 일측은 상기 몸체에 회동 가능하게 결합되고 타측은 상기 밀폐부와 연결되며 그 중앙부에는 관통공이 마련된 지지부를 갖는 유출풍량 조절도어를 구비하고 있으므로, 플로어 모드시에 디프로스터측으로 찬공기와 더운공기가 혼합되어 배출되게 되어 성에 제거 효과가 향상되게 되며, 유출풍량 조절도어의 회동을 위한 구동장치에 부하가 적게 걸리며, 소위 포켓현상의 발생이 억제되어 소음이 저하되는 등의 효가가 있다.

Description

자동차용 히터 케이스

제1도는 종래의 자동차용 히터 케이스의 개략적 단면도,

제2도는 제1도에 도시된 히터 케이스가 플로어 모드를 유지하는 상태의 개략적 단면도,

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 히터 케이스의 개략적 단면도,

제4도는 제3도에 도시한 유출풍량 조절도어의 개략적 사시도,

제5도는 제3도에 도시된 히터 케이스가 플로어 모드를 유지하는 상태의 개략적 단면도,

제6도 내지 제8도는 각각 유출풍량 조절도어의 다른 실시예를 도시한 개략적 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 자동차용 히터 케이스 20 : 몸체

21 : 플로어측 유출구 22 : 디프로스터측 유출구

30, 30a, 30b, 30c : 유출풍량 조절도어

31, 31a, 31b, 31c : 밀폐부

32, 32a, 32b, 32c : 지지부

33, 33a, 33b, 33c : 관통공

통상적인 자동차용 공기조화장치에 있어서, 송풍기에 의해 가속 공급되는 공기는 증발기 유니트를 거쳐 히터가 내장된 히터 케이스의 내부로 유입되도록 되어 있다. 히터 케이스 내부로 유입된 공기는 히터 케이스에 마련된 복수개의 공기 유출구를 통해 배출되어 자동차 실내의 각 부위로 유입되게 된다.

제1도에는 종래 히터 케이스의 일 예가 개략적 단면도로서 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 히터(9)가 내장된 히터 케이스(1)의 몸체(1a)에는 증발기(미도시)를 거친 공기가 유입되는 공기 유입구(2)가 마련되어 있다. 이 공기 유입구(2)측에는 템프도어(2a)가 화동 가능하게 설치되어, 그 회동 각도에 따라, 유입되는 공기 중 히터(9)를 통과하는 공기의 양을 조절할 수 있도록 되어 있다. 또한, 히터 케이스(1)에는 공기 유입구(2)를 통해 유입관 공기가 배출되어 자동차의 실내의 각 부위로 유입될 수 있도록 복수개의 공기 유출구(3, 4, 5)가 마련되어 있는데, 플로어측 유출구(3)를 통해 배출되는 공기는 플로어로부터 실내로 유입된다. 그리고, 디프로스터측 유출구(4)를 통해 배출되는 공기는 자동차의 차창에 서리는 성에를 제거하도록 디프로스터(defroster)측으로 향하며, 프런트측 유출구(5)를 통해 배출되는 공기는 차내 승차자의 전면으로부터 실내로 유입된다. 디프로스터측 유출구(4)와 프런트측 유출구(5)에는 제2도어(4a)와 제3도어(5a)가 마련되어 있어 각 모드에 따라 디프로스터측 유출구(4)와 프런트측 유출구(5)를 각각 개폐하도록 되어 있다. 한편, 플로어측 유출구(3)측에 유출풍량 조절도어(3a)가 회동 가능하게 설치되어 있는데, 이 유출풍량 조절도어(3a)는 플로어측 유출구(3)를 개폐함과 동시에 그 회동 각도에 따리 플로어측 유출구(3)로 향하는 공기량과, 디프로스터측 유출구(4) 및 프런트측 유출구(5)측으로 향하는 공기량을 제어하게 된다. 예컨데, 유출풍량 조절도어(3a)가 플로어측 유출구(3)를 완전히 폐쇄한 상태에서는, 공기 유입구(2)로 유입된 공기의 전량이 디프로스터측 유출구(4) 및 프런트측 유출구(5)로 향하여 제2도어(4a)와 제3도어(5a)의 개폐여부에 따라 디프로스터측 유출구(4)와 프런트측 유출구(5)의 각각 또는 공히 양측를 통해 배출되게 되나, 유출풍량 조절도어(3a)가 플로어측 유출구(3)를 완전히 개방한 플로어 모드 상태에서는 공기 유입구(2)로 유입된 공기의 거의 전량이 개방된 플로어측 유출구(3)를 통해 플로어측으로 배출되게 되며, 소량만이 유출풍량 조절도어(3a)의 단부측으로 유출되도록 되어 있다.

한편, 제2도를 참조하면서 플로어 모드 상태에서의 공기의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.

히터 케이스(1)의 공기 유입구(2)를 통해 내부로 들어오는 공기(7, 7a, 7b) 중 일부(7)는, 소정각도 회동되어 있는 템프도어(2a)에 의해, 히터(9)를 거치면서 히터(9) 내부의 열교환매체와 열교환을 행하여 가열되게 되며, 가열된 공기(8)는 유출풍량 조절도어(3a) 측으로 향하게 된다. 그리고, 나머지(7a, 7b)는 히터(9)를 거치지 않고 곧바로 유출풍량 조절도어(3a) 측으로 향하게 된다. 이 때, 도시된 상태에서 쉽게 알 수 있듯이, 히터(9)를 거치지 않고 곧바로 유출풍량 조절도어(3a) 측으로 향하는 공기(7a, 7b)의 대부분(7a)과 가열된 공기(8)는 서로 혼합되게 되고, 혼합된 공기(78)는 개방된 플로어측 유출구(3)로 배출되게 된다.

그리고, 히터(9)를 거치지 않은 공기의 일부(7b)가 유출풍량 조절도어(3a)의 단부와 히터 케이스(1)의 몸체(1a)와의 사이의 간극(6)을 통해 배출되게 된다. 이처럼 유출풍량 조절도어(3a)의 단부와 몸체(1a)와의 사이의 간극(6)을 통해 배출되는 공기(7b)는 성에 제거를 의하여 디프로스터측 유출구(4)를 거쳐 디프로스터측으로 향하게 된다.

그러나 상술한 바와 같은 종래의 히터 케이스(1)에서는, 유출풍량 조절도어(3a)의 회동시 공기의 저항을 많이 받게 되어, 그 구동장치에 걸리는 부하가 크다. 또한, 유출풍량 조절도어(3a)가 플로어측 유출구(3)를 폐쇄하는 모드 상태에서, 유출풍량 조절도어(3a)의 회동부 부위에서 공기의 유동성이 저하되어 소위 포켓현상이 발생하게 되고, 이에 따라 공기의 소용돌이 헌상 및 소음이 발생하였다. 그리고, 플로어 모드시에 성에 제거를 의하여 디프로스터측으로 향하는 공기(7b)는 유출풍량 조절도어(3a)의 단부와 히터 케이스(1)의 몸체(1a)와의 사이의 간극(6)을 통해 배출되는 차가운 공기이므로, 성에를 효과적으로 제거할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 의하여 안출된 것으로서, 플로어 모드시에 성에 제거를 의하여 디프로스터측으로 배출되는 공기의 온도를 상승시킴으로써, 성에 제거 효과를 향상시킬 수 있으며, 유출풍량 조절도어가 플로어측 유출구를 폐쇄하는 모드 상태에서 포켓현상을 억제하고, 유출풍량 조절도어의 회동시 부하가 적게 걸리도록 된 구조를 갖는 자동차용 히터 케이스를 제공함에 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 의하여 본 고안의 자동차용 히터 케이스는, 그 내부에서 유동하는 공기가 자동차의 플로어측으로 배출되도록 형성된 플로어측 유출구 및 디프로스터측으로 배출되도록 형성된 디프로스터측 유출구를 갖는 몸체와, 상기 몸체 내부에 상기 플로어측 유출구와 디프로스터측 유출구 사이에서 괴동 가능하게 설치되며 그 회동 각도에 따라 상기 플로어측 유출구 및 디프로스터측 유출구로 유출되는 공기의 풍량이 조절되도록 된 유출풍량 조절도어를 갖춘 자동차용 히터 케이스에 있어서, 상기 유출풍량 조절도어는, 상기 디프로스터측 유출구를 선택적으로 폐쇄하는 밀페부와, 그 일측은 상기 몸체에 회동 가능하게 결합되고 타측은 상기 밀폐부와 연결되며 그 중앙부에는 공기가 유동하는 관통공이 마련된 지지부를 구비하며, 상기 유출풍량 조절도어가 상기 디프로스터측 유출구를 폐쇄한 상태에서, 상기 관통공은 항상 개방되어 그 관통공을 통해 상기 플로어측 유출구와 디프로스터측 유출구가 항상 서로 통하도록 구성된 점에 특징이 있다.

이하 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제3도에는 본 고안에 따른 자동차용 히터 케이스의 일 예가 개략적인 단면도로서 도시되어 있다. 제4도는 제3도에서 도시한 유출풍량 조절도어를 발췌하여 도시한 개략적 사시도이다.

도면을 참조하면, 자동차용 히터 케이스(l0)는 몸체(20)와, 이 몸체(20)의 내부에 화동 가능하게 결합된 유출풍량 조절도어(30)를 구비하고 있다.

상기 몸체(20)에는 그 내부로 공기가 유입되도록 공기 유입구(80)가 마련되어 있으며, 이 공기 유입구(80)측에는 템프도어(70)가 회동 가능하게 설치되어 있다. 그 템프도어(70)의 회동 각도에 따라, 유입되는 공기 중 히터(90)를 통과하는 공기의 양을 조절할 수 있도록 되어 있다. 그리고, 공기 유입구(80)를 통해 유입되어 몸체(20)내부에서 유동하는 공기가 플로어측으로 배출되도록 형성된 플로어측 유출구(21)가 마련되어 있다. 또한, 공기 유입구(80)를 통해 유입되어 몸체(20) 내부에서 유동하는 공기가, 차창에 서리는 성에를 제거할 수 있도록, 디프로스터(미도시) 측으로 배출되게 형성된 디프로스터측 유출구(22)가 마련되어 있으며, 디프로스터측 유출구(22)를 선택적으로 개폐하는 제2도어(42)가 몸체(201)에 회동 가능하게 설치되어 있다.

상기 유출풍량 조절도어(30)에는 밀폐부(31) 및 지지부(32)가 마련되어 있다.

상기 밀폐부(31)는 유출풍량 조절도어(30)가 플로어측 유출구(2)측으로 회동할 때 플로어측 유출구(21)를 완전히 폐쇄하게 된다. 이 밀폐부(31)의 일측단부는 상기 지지부(32)의 일측단부와 연결되어 있으며, 지지부(32)의 타측단부는 몸체(20)에 회동 가능하게 결합된다. 그리고, 지지부(32)의 중앙부에는 관통공(33)이 형성되어 있다. 이러한 유출풍량 조절도어(30)는 그 회동 각도에 따라, 플로어측 유출구(21) 및 디프로스터측 유출구(22)로 유출되는 공기량을 조절하도록 되어 있다.

한편, 공기의 원활한 흐름을 위하여 상기 지지부(32)는 밀폐부(31)에 대해 소정각도(A) 경사를 이루는 것이 바람직하며, 밀폐부(31)와 지지부(32)의 연결부가 소정곡률을 갖게 되면 공기의 흐름은 더욱 원활한 상태를 유지할 수 있다. 미설명부호 60은 공기 유입구(80)를 통해 유입되어 몸체(20) 내부에서 유동하는 공기가 자동차 승차자의 전면으로부터 실내로 유입되도록 배출되는 프런트측 유출구이며, 43은 프런트측 유출구(60)를 선택적으로 개폐하는 제3도어이다.

이러한 구조를 갖는 본 고안에 따른 자동차용 히터 케이스(10)는 플로어 모드시에 탁월한 효과를 발휘하게 되므로, 플로어 모드 상태의 히터 케이스를 도시한 제4도를 참조하면서, 플로어 모드시 히터 케이스 내부의 공기흐름에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

히터 케이스(10)의 공기 유입구(80)를 통해 내부로 들어오는 공기(100, 200) 중 일부(100)는, 소정각도 회동되어 있는 템프도어(70)에 의해, 히터(90)를 거치면서 히터(90) 내부의 열교환매체와 열교환을 행하여 가열되게 되고, 가열된 공기(110)는 유출풍량 조절도어(30)측으로 향하게 된다. 그리고, 나머지 공기(200)는 히터(90)를 거치지 않고 곧바로 유출풍량 조절도어(30) 측으로 향하게 된다. 이 때, 히터(90)를 거치면서 가열된 공기(110)와 히터(90)를 거치지 않은 공기(200)가 유출풍량 조절도어(30)측으로 유동되면서 서로 혼합되게 된다. 이처럼 혼합된 공기(150)의 대부분(151)은 플로어측 유출구(21)를 통해 플로어측으로 배출되게 되고, 환합된 공기(150)의 일부(152)가 유출풍량 조절도어(30)의 지지부(32)에 형성된 관통공(33)을 통해 배출되게 된다.

이처럼 지지부(32)의 관통공(33)을 통해 배출된 공기(152)는, 차창에 서리는 성에를 제거하기 위하여, 제2유입구(22)를 거쳐 디프로스터(미도시)측으로 배출되게 되는데, 디프로스터측으로 배출되는 공기(152)에는 히터(90)에 의해 가열된 공기(110)가 혼합되어 어느정도 고온을 유지하고 있으므로, 제1도를 참조하여 설명한 종래 히터 케이스(1)에서 히터(9)를 거치지 않은 차가운 공기(7b)가 곧바로 디프로스터측으로 배출되는 것에 견주어 보아, 성에제거효과가 향상된다.

또한, 지지부에 공기가 유동하는 관통공이 형성되어 있으므로, 유출풍량 조절도어(30)가 플로어측 유출구(21)를 폐쇄하는 상태의 모드시에 공기의 유동성이 향상되어 종래의 히터 케이스(1)에서 발생하는 포켓현상의 발생이 억제되고, 유출풍량 조절도어(30)의 회동시에도 관통공(33)으로 공기가 유동할 수 있도록 되어 있으므로 유출풍량 조절도어(30)의 회동을 위한 구동장치에 부하가 작게 걸리게 된다.

한편, 본 실시예를 설명하기 의한 도면에서는 유출풍량 조절도어(30)에 관통공(33)이 하나 형성되어 있는 것에 대하여 살펴 보았으나, 제6도에 도시된 바와 같이, 관통공(33a)이 복수개 형성된 유출풍량 조절도어(30a)를 사용할 수도 있으며, 제7도 및 제8도에 나타내 보인 바와 같이, 밀폐부(31b, 31c)와 지지부(32b, 32c)가 소정각도 경사져 있지 않고 동일 평면상에 위치하는 유출풍량 조절도어(30b, 30c)를 사용할 수도 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안 히터 케이스는, 플로어측 유출구를 선택적으로 폐쇄하는 밀폐부와, 그 일측은 상기 몸체에 회동 가능하게 결합되고 타측은 상기 밀폐부와 연결되며 그 중앙부에는 관통공이 마련된 지지부를 갖는 유출풍량 조절도어를 구비하고 있으므로, 플로어 모드시에 디프로스터축으로 찬공기와 더운공기가 혼합되어 배출되게 되어 성에 제거 효과가 향상되게 되며, 유출풍량 조절도어의 회동을 위한 구동장치에 부하가 적게 걸리며, 소위 포켓현상의 발생이 억제되어 소음이 저하되는 등의 효과가 있다.

Claims

그 내부에서 유동하는 공기가 자동차의 플로어측으로 배출되도록 형성된 플로어측 유출구 및 디프로스터측으로 배출되도록 형성된 디프로스터측 유출구를 갖는 몸체와, 상기 몸체 내부에 상기 플로어측 유출구와 디프로스터측 유출구 사이에서 회동 가능하게 설치되며 그 회동 각도에 따라 상기 플로어측 유출구 및 디프로스터측 유출구로 유출되는 공기의 풍량이 조절되도록 된 유출풍량 조절도어를 갖춘 자동차용 히터 케이스에 있어서, 상기 유출풍량 조절도어는 상기 디프로스터측 유출구를 선택적으로 폐쇄하는 밀폐부와, 그 일측은 상기 몸체에 회동 가능하게 결합되고 타측은 상기 밀폐부와 연결되며 그 중앙부에는 공기가 유동하는 관통공이 마련된 지지부를 구비하며, 상기 유출풍량 조절도어가 상기 디프로스터측 유출구를 폐쇄한 상태에서, 상기 관통공은 항상 개방되어 그 관통공을 통해 상기 플로어측 유출구와 디프로스터측 유출구가 항상 서로 통하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 히터 케이스.
제1항에 있어서, 상기 지지부(32)는 상기 밀폐부(31)에 대해 소정각도(A) 경사를 이루며 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 히터 케이스.
제2항에 있어서, 상기 밀폐부(31)와 지지부(32)의 연결부가 소정의 곡률을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 히터 케이스.