KR200277801Y1 - 차량의 커브길 보조조명장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 커브길 보조조명장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 전방 양측에 보조등을 밖으로 조사각도가 유지되게 설치하고 자동차의 조향장치에 근접센서를 구비하여 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 근접센서가 이를 감지하여 보조등이 점등되는 것에 의해 커브길을 운전할 때 돌아갈 전방의 시야를 확보할 수 있는 차량의 커브길 보조조명장치에 관한 것이다.

본 고안의 보조조명장치는 차량의 전방 양측에 밖으로 조사각도가 유지되게 설치되는 보조등과, 스티어링 휠의 회전력을 타이어에 전달하는 조향장치에 설치되어 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 보조등을 점등시키는 근접센서와, 차량의 밧데리 전원을 공급받아 상기 근접센서에 전원을 공급하거나 차단하는 보조등 스위치로 구성된다.

Description

차량의 커브길 보조조명장치 {Auxiliary lamp for vehicles for curved road}

본 고안은 차량의 커브길 보조조명장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 자동차 전방 양측에 보조등을 밖으로 조사각도가 유지되게 설치하고 자동차의 조향장치에 근접센서를 구비하여 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 근접센서가 이를 감지하여 보조등이 점등되는 것에 의해 커브길을 운전할 때 돌아갈 전방의 시야를 확보할 수 있는 차량의 커브길 보조조명장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 안전한 운행을 위해 전조등, 미등, 안개등 등이 설치된다.

차폭등으로도 사용되는 미등은 야간운전시 후방차량에게 자신의 차량을 알리는 수단으로 이용되고, 안개등은 안개가 많이 끼거나 우천시 시야가 좋지 않은 도로상황에서 중앙선 반대편 차선에서 달려오는 차량에게 자신의 주행상태를 확인시켜 준다.

전조등은 야간에 차량이 주행하게 되는 차선을 확인시켜 줌과 동시에 차선의 굽어진 상황 등을 파악하고 또 도로에 장애물이 있는 지의 유무를 판단하는데 사용된다.

그리고 야간운전을 위해서 차량에 구비된 각종 등 이외에 도로의 중앙선에는 황색등이나 도로 표지병이 설치되고, 굽어진 커브길에는 안전한 커브 주행을 유도하기 위한 시선유도장치, 점멸등이 보조적으로 설치된다.

그런데, 도 1에서와 같이 차량(1)의 주행방향이 곡선을 이루는 커브길에서는차량의 진행방향(B)과 전면을 비추도록 설치된 전조등(2a,2b)의 조사방향(A)이 서로 다르다.

따라서 운전자의 시야가 좁아지고 차량의 각도와 도로형태가 어긋나서 전방시야가 가려지는 불편함이 있으며, 특히 야간 운전시 고속으로 주행하는 경우에는 안전사고의 위험이 있다.

또한 커브길에서는 중앙선 반대편에서 주행하는 상대편의 차량 운전자에게도 같은 작용을 하게 되어 서로가 차량 확인을 할 수 있는 시간적인 여유가 줄어들게 되고, 자신의 위치를 상대편의 차량에 알릴 수 없어 정면충돌도 피할 수 없게 되는 경우가 발생한다.

또한 그로 인해 운전자가 불안해하고 긴장함은 물론 방심하면 사고의 위험성이 매우 크다.

이를 방지하기 위해 전조등을 회전하면서 조명하는 장치가 선출원되어 있는 바(출원번호:20-1997-0034367, 고안의 명칭 : 차량의 헤드램프 조향장치), 이 장치는 전조등이 고정되어 있지 않아 차량의 진동으로 조명이 흔들려 전방을 제대로 인식할 수가 없고, 전조등이 회전될 때마다 마모되어 수명이 짧아지며 전조등을 회전하는 구성에 따라 그 구조가 복잡하여 가격이 고가로 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차 전방 양측에 보조등을 밖으로 조사각도가 유지되게 설치하고 자동차의 조향장치에 근접센서를 구비하여, 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 근접센서가 이를 감지하여 보조등이 점등되는 것에 의해, 자동차의 회전방향으로 빛을 조사하므로 전방의 시야를 확보하여 야간 커브길 안전운행을 책임질 수 있는 차량의 커브길 보조조명장치을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차량의 전방 양측에 밖으로 조사각도가 유지되게 설치되는 보조등과, 스티어링 휠의 회전력을 타이어에 전달하는 조향장치에 설치되어 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 보조등을 점등시키는 근접센서와, 차량의 밧데리 전원을 공급받아 상기 근접센서에 전원을 공급하거나 차단하는 보조등 스위치를 포함하는 차량의 커브길 보조조명장치를 제공하고자 한다.

도 1은 종래 차량의 진행방향과 조사방향을 설명하기 위한 차량의 주행 상태도이다.

도 2는 본 고안에 따른 커브길 보조조명장치의 회로도이다.

도 3은 본 고안에 따른 근접센서의 설치위치를 보인 사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 조명장치를 이용한 차량의 주행상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 차량 2a,2b : 전조등

10a,10b : 보조등 100a,100b : 램프

103 : 부트 111 : 스티어링 휠

113 : 조향컬럼 115 : 조향축

117 : 조향기어 119 : 타이로드

B+ : 밧데리 +전원 L1a,L1b,L2 : 코일

M1a,M1b : 마그네트 R1a,R1b,R2 : 릴레이

S1a,S1b : 근접센서 SW1,…,SW6 : 스위치

이하 본 고안을 첨부된 도면을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 본 고안의 기본적인 구성을 살펴보면, 차량(1)의 전방 양측에 밖으로 조사각도가 유지되게 설치되는 보조등(2a,2b)과,

스티어링 휠(111)의 회전력을 타이어에 전달하는 조향장치에 설치되어 스티어링 휠(111)이 회전하면 회전하는 쪽의 보조등(2a,2b)을 점등시키는 근접센서(S1a,S1b)와,

차량의 밧데리 전원(B+)을 공급받아 상기 근접센서(S1a,S1b)에 전원을 공급하거나 차단하는 보조등 스위치(SW1)를,

포함하여 구성된다.

도 2는 본 고안에 따른 커브길 보조조명장치의 회로도로서, 전조등 회로도와같이 구성한 예이다.

여기에서 부호의 끝에 a가 첨부되면 좌측조명과, b가 첨부되면 우측조명과 관련이 있는 것이다.

보조등 스위치(SW1)의 일측은 밧데리 전원(B+)과 연결되고 타측은 좌우 근접센서(S1a,S1b)와 연결된다.

보조등 스위치(SW1)는 일반 스위치를 사용하여 운전자가 편리하게 사용할 수 있도록 스티어링 휠(핸들) 옆에 부착하되, 주행하는 도중 필요에 의해 보조등 스위치(SW1)를 ON시켜야 하므로 운전에 방해가 되지 않도록 한다.

상기 좌우 근접센서(S1a,S1b)는 스위치(SW3a,SW3b)와 피감지물체인 마그네트(M1a,M1b)로 각각 구성되어 반영구적으로 사용 가능하며 그 원리는 마그네트(M1a,M1b)를 스위치(SW3a,SW3b)가 설치된 길이방향으로 움직여 마그네트(M1a,M1b)가 스위치(SW3a,SW3b)에 접근하거나 멀어지면 자력에 의해 스위치(SW3a,SW3b)의 접점이 ON되거나 OFF되는 것이다.

이때 상기 마그네트(M1a,M1b)는 자동차의 조향장치를 구성하는 부트(103) 근처에 설치되어 움직인다.

여기에서 상기 마그네트(M1a,M1b)에 표시된 S와 N은 마그네트임을 나타내기 위한 표시일 뿐, 본 고안이 이 극성에 의해 한정되는 것은 아니다.

도 3은 상기 마그네트가 일반적인 조향장치에 설치된 하나의 예시도이다.

조향장치는 차량의 스티어링 휠(핸들,111)을 조작함에 따라 타이어가 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로서 바퀴의 회전으로 차량(1)의 진행방향이 결정되도록하는 것이다.

즉, 스티어링 휠(111)을 회전시키면 이와 연결되어 외곽에 조향컬럼(113)이 씌워진 조향축(115)이 회전되고 상기 조향축(115)에 연결된 조향기어(117)가 작동하여 타이로드(119)를 이동시키게 됨으로써 타이로드(119)에 연결된 너클을 회전시켜 타이어를 회전시키게 되는 것이다.

여기서 동력식 조향장치는 상기의 구성에 별도의 유압장치를 연결하여 스티어링 휠(111) 및 조향축(115)을 통해 제공하는 조향력을 배가시켜 상기 너클에 전달하도록 이루어진다.

상기와 같은 조향장치는 수동식이나 동력식이나 모두 운전자의 조작력을 전달하기 위한 구성부품으로서 스티어링 휠(111)과 조향축(115)이 사용되는 바, 상기 조향축(115)은 운전자가 위치한 운전석과 실질적인 조향작용이 이루어지는 운전석 하부의 구성부품을 연결하여 운전자가 제공하는 조향력을 전달하는 역할을 한다.

한편 상기 부트(103)는 조향기어(117)와 타이로드(119)의 사이에 설치되어 기어 하우징 내부를 밀페시키는 것으로, 타이로드(119)에 대응할 수 있도록 신축주름이 배열되는 벨로우즈 형상으로 이루어진다.

이 부트(103)의 근처에 마그네트(M1a,M1b)를 설치하여 스티어링 휠(111)을 회전시키면 부트(103)가 정면에서 보아 좌측이나 우측으로 움직이게 된다.

이 움직임에 따라 마그네트(M1a,M1b)도 움직이게 되어 마그네트(M1a,M1b)가 스위치(SW3a,SW3b)와 근접하거나 멀어지면 스위치(SW3a,SW3b)의 접점이 ON되거나 OFF되어 근접센서(S1a,S1b)가 스티어링 휠(111)의 회전각을 감지하게 되는 것이다.

이때 근접센서(S1a,S1b)가 감지하는 스티어링 휠(111)의 회전각을 조정하려면 피감지물체인 마그네트(M1a,M1b)의 위치를 조작하면 된다.

상기 보조등 스위치(SW1)의 ON에 의해 갑자기 좌우 근접센서(S1a,S1b)에 전원이 공급되어 쉽게 고장이 발생하는 것을 방지하기 위해 보조등 스위치(SW1)와 좌우 근접센서(S1a,S1b) 사이에 코일(L1a,L1b)과 스위치(SW2a,SW2b)로 구성되는 릴레이(R1a,R1b)를 설치함이 바람직하다.

상기 근접센서(S1a,S1b)의 스위치(SW3a,SW3b)에 연결되어 커브길에서 차량(1)의 진행방향을 조사하는 보조등(10a,10b)은 도 4에서처럼 차량의 전방 양측에 밖으로 조사각도가 유지되게 설치된다.

이대 조사각도는 정면으로부터 좌우로 약 10-50°의 각을 이루도록 한다.

또한 보조등(10a,10b)의 상하 방향은 전방 40m를 조준하게 만들어 전조등의 하향등과 같이 반대쪽에서 오는 차량의 시야를 방해하지 않게 한다.

또한 보조등(10a,10b)을 일반적인 차량(1)에 설치하는 경우에, 전조등(2a,2b)이 설치된 램프(100a,100b)내에 같이 설치하여 간단한 구조를 이루도록 한다.

미설명부호 SW5, SW6는 전조등(2a,2b)의 상향, 하향 스위치이고 R2는 상기 스위치(SW5,SW6) 보호를 위해 코일(L2)과 스위치(SW4)로 구성되는 릴레이이다.

상기와 같은 본 고안은, 차량(1)의 전면 양측에 전조등(2a,2b)과 같은 램프(100a,100b) 내에 보조등(10a,10b)을 설치하되, 그 조사각도가 외측으로 약 30°되게 하고 상하 방향은 하향등과 같은 방향이 되게 하여 자동차 조향장치에 설치된 근접센서(S1a,S1b)에 연결한 후, 상기 근접센서(S1a,S1b)를 릴레이(R1a,R1b)를 통해 밧데리의 전원에 연결시킨 다음, 야간 운행시 커브길을 주행하면 스티어링 휠(111)을 회전시키는 방향쪽의 근접센서(S1a,S1b)가 이를 감지하여 그 방향의 보조등(2a,2b)을 점등시키고 스티어링 휠(111)이 복원되면 보조등(2a,2b)이 소멸되므로 야간운행시 주행한 전방의 시야를 안전하게 확보할 수 있는 것이다.

도 4에서와 같이 야간 운행시 차량이 우회전하는 경우에, 보조등 스위치(SW1)를 ON한 상태에서 스티어링 휠(111)을 우회전시키면 그 회전력이 도 3의 조향장치를 통해 타이어에 전달되는 도중에, 우측 근접센서(S1b)의 마그네트(M1b)가 움직이고 이에 의해 상기 근접센서(S1b)의 스위치(SW3b)가 접점을 형성하여 우측의 보조등(10b)이 점등되고 스티어링 휠(111)이 원래의 위치로 복귀하면 마그네트(M1b)가 반대 방향으로 다시 움직여 우측의 보조등(10b)이 소멸된다.

이때 좌측의 근접센서(S1a)는 이를 감지하지 못하여 좌측 보조등(10a)은 소등 상태를 유지한다.

이와 같이 본 고안에 의하면 차량(1)의 회전방향으로 보조등(10a,10b)의 빛이 선택되어 조사되므로 야간의 커브길에서 시야를 확보하여 안전운행을 할 수 있고, 또 필요할 때 보조등(10a,10b)을 쉽게 ON/OFF할 수 있으며, 바퀴로 전달되는 스티어링 휠(111)의 회전을 감지하는 근접센서(S1a,S1b)의 사용으로 장치를 간단하면서도 반영구적으로 사용할 수 있다.

또한 보조등(10a,10b)을 전조등(2a,2b)과 같은 램프(100a,100b)내에 설치하면 매우 간단하고 자동차의 운행중에 발생하는 진동에도 잘 견딜 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 자동차 전방 양측에 보조등을 밖으로 조사각도가 유지되게 설치하고 자동차의 조향장치에 근접센서를 구비하여, 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 근접센서가 이를 감지하여 보조등이 점등되는 것에 의해, 자동차의 회전방향으로 빛을 조사하므로 전방의 시야를 확보하여 야간 커브길 안전운행을 책임질 수 있다.

Claims (6)

1. 차량의 전방 양측에 밖으로 조사각도가 유지되게 설치되는 보조등과,

   스티어링 휠의 회전력을 타이어에 전달하는 조향장치에 설치되어 스티어링 휠이 회전하면 회전하는 쪽의 보조등을 점등시키는 근접센서와,

   차량의 밧데리 전원을 공급받아 상기 근접센서에 전원을 공급하거나 차단하는 보조등 스위치를,

   포함하는 차량의 커브길 보조조명장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 근접센서는 조향장치에 설치되어 움직이는 마그네트와, 상기 마그네트가 접근하거나 멀어지면 접점이 ON되거나 OFF되는 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 커브길 보조조명장치.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 근접센서와 보조등 스위치 사이에는 근접센서 보호를 위해 릴레이가 연결됨을 특징으로 하는 차량의 커브길 보조조명장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 보조등의 조사각도는 양 외측으로 10∼50°인 것을 특징으로 하는 차량의 커브길 보조조명장치.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 보조등의 상하 조사방향은 하향등과 같음을 특징으로 하는 차량의 커브길 보조조명장치.
6. 청구항 1, 청구항 4, 청구항 5중 어느 한 항에 있어서, 상기 보조등은 전조등이 설치된 램프내에 같이 설치됨을 특징으로 하는 차량의 커브길 보조조명장치.